Замена серьги acura rdx
Друзья- акуроводы помогите советами начинающему владельцу RDX!
Заказал таки себе Aura RDX прямиком от америкосов. И пока он плывет пытаюсь готовиться к встрече и получать ответы на вопросы.
1. Желтые поворотники. Подскажите плз оптимальный вариант замены поворотников на желтые. Читал про диодные модули+резистор или реле. Как посоветуете решить проблему Где посоветуете покупать лампы?
2. Тормоза. Слышал, что они слабоваты. На сколько это серьёзно и стоит ли морочиться доработкой?
3. Левое зеркало заднего вида. Соглашусь со всеми владельцами, что оно идиотическое. Вопрос: где заказать с обогревательным элементом? Некоторые заказывают на прямую из Штатов. Есть ли смысл или купить здесь?
4. Перепрошивка навигационной системы и/или установка Мирком. Есть варианты с установкой сенсорного экрана и т.д. Я так понял, что спецов в этой области не много. Видел предложения в районе 30 тыр. На сколько это адекватная цена?
5. Перепрошивка мили/форенгейты на км/градуси итд. Где посоветуете сделать, во сколько может встать?
6. Установка блока Hondata. На сколько реально помогает (улучшается подхват на низах и уменьшается расход топлива). Стоит ли морочиться?
7. Блоки для подключения USB флэшки с музыкой+ аудио вход с управлением с руля и тд. Ставил такую штуку на Аккорд, очень удобно. Подскажете модели и где купить?
На что еще обратить внимание кроме шланга гидроусилителя? )))
. Спасибо, друзья! Пара уточняющих вопросов Не совсем понял на счет зеркала заднего вида. Почему к новому придется привыкать и почему новое искажает? Я имел в виду обычное неискажающее зеркало. Сколько стоило зеркало если не секрет и где точно брали?
На счет даунпайпа итд… В свое время был счастливым обладателем Civic VTI с настроенным выхлопом. В дальних поездках конкретно контузит от рева мотора ((
Правильно ли я понял, что установка Hondana имеет смысл только в купе с настройкой впуска/выпуска и переносом забора воздуха? Во сколько это может встать?
Меня интересует не столько рвать всех со светофора, сколько ровный подхват и снижение расхода топлива, который как я понял нескромный.
Сколько стоит установка русифицированной навигационной ситемы и перепрошивка на км/градусы/русский язык?
И на счет тормозов. На сколько все это принципиально? Действительно тормоза опасно слабые или это блажь?
уточните плх по тормозам и автозапуску Как установить тормоза и автозапуск в Штатах. Как это организовать? И какие ставить? Нужно ли менять суппорта или достаточно колодки+диски?
И еще про автозапуск. Ессть ли смысл ставить в Америке (стоимость?) или тут поставить сигналку с автозапуском за 15000р?
тормоза на всех хондах говно кроме с2000, на нсх я не ездил, поэтому не в курсе. зеркало я не менял, ездил со штатным, вопрос привычки, навигацию штатную не переделывал и музыку слушал через айпод и его адаптер
хондау тоже не юзал, жрала 16-17, даунпайы и прямотоки на гражданскую машину с автоматом я бы не стал
п.с. купил бы ты лучше рестайловый мдх
У штатному зеркалу так и не смог привыкнуть Ни черта в него не видно, башкой постоянно крутить быстро надоело.
причем тут поршень? размер диска, его толщина, размер задних тормозов, тормозной баланс и вес машины
ты бы прекратил теоретизировать, а то выглядишь бледно
Продолжай наслаждаться своими стоковыми тормозами а мне они абсолютно не нравятся.
ЗЫ можешь за меня не переживать как я выгляжу
выглядишь ты достаточно метросексуально для владельца семилетнего аккорда. что касается предмета разговора то тебе неплохо бы хотя бы иметь опыт эксплуатации данных автомобилей, прежде чем рассуждать на данные темы
> 2. Тормоза. Слышал, что они слабоваты. На сколько это серьёзно и стоит ли морочиться доработкой?
Я заморочился. Установил от последнего аакорда - там диск 320 мм против 300 от акура. Субъективно - стало лучше. Раньше схватывают , некоторая ватность исчезла.
> 3. Левое зеркало заднего вида. Соглашусь со всеми владельцами, что оно идиотическое. Вопрос: где заказать с обогревательным элементом? Некоторые заказывают на прямую из Штатов. Есть ли смысл или купить здесь?
В южном порту брал элемент с подогревом. Там же и установили, правда старый элемент пришлось сломать. Если не ломать - старый элемент снимать надо с использованием фена. Мертвые зоны исчезли, но новое зеркало довольно сильно искажает. Привыкнешь со временем.
> 4. Перепрошивка навигационной системы и/или установка Мирком. Есть варианты с установкой сенсорного экрана и т.д. Я так понял, что спецов в этой области не много. Видел предложения в районе 30 тыр. На сколько это адекватная цена?
Но пока нет драйверов под андроид для устройства GA-NET+, позволяющим работать акуровскому джойтику с компом. Как только появится - страу поставлю. Если хочется Мирком или CarPC, то можно сделать уже сейчас.
> 5. Перепрошивка мили/форенгейты на км/градуси итд. Где посоветуете сделать, во сколько может встать?
> 6. Установка блока Hondata. На сколько реально помогает (улучшается подхват на низах и уменьшается расход топлива). Стоит ли морочиться?
> 7. Блоки для подключения USB флэшки с музыкой+ аудио вход с управлением с руля и тд. Ставил такую штуку на Аккорд, очень удобно. Подскажете модели и где купить?
Я поставил GROM Audio. Определеятся как внешний CД чейнжер. Недостаток - не показывает теги, только номер папки и номер трека. По заявлению производителя может работать как эмулятор спутникого радио, тогда по идее должен показывать теги и папки по человечески, но не работает - пишет ересь и слетает постоянно. В режиме Текст работает вроде нормально.
Я променял переднюю акустику вместе с пищалками - звук стал гораздо лучше. Штатаная акустика - гамно. Если соберешься менять, учти что штатные колонки двухомные - искать надо с таким же импендансом. Выбор таких не очень велик, я поставил Infinity Kappa 65.9CS
> На что еще обратить внимание кроме шланга гидроусилителя? )))
Может без диска навигации приехать. Без него кроме навигации не работаю некоторые функции, калькулятор, календарь, функции настройки и прочее. Ушлые америкосы их вытаскивают, и барыжат потом по 80 баксов на ебее. Но это не беда - на рутрекре лежит свежий образ и инструкция как записать на болванку. У меня все получилось.
чуть уточню старый зеркальный элемент ломать не надо его надо просто аккуратно снять отклеив от скатча, элементов сейчас собственно полно у меня правда тоже из южного порта
хондата не умень шает а увеличивает расход топлива потому что в режиме С позволяет крутиться например до 7800 и поддерживает (если активно ехать) 5000 5500 оборотов
тормоза можно сразу махнуть на power stop они есть вмоскве и у них есть комплекты колодки диски
ну не знаю что такого плохого в аккустике но не стану спорить
под передний номер подходит проставка от последнего аккорда 1500 рублей все удовольствие
в сто рону, противоположную стороне,
на которой Вы заменяете лампу.
Правый указатель: Поверните влево.
Левый указатель: Поверните вправо.
2. Снимите фиксирующую втулку
с брызговика переднего крыла и отогните
его нару жу, как показано на схеме.
Противотуманные фары: стр. 300
3. Поверните патрон влево и вытащите его.
4. Вытащите старую лампу из патрона
Стоимость работ может меняться как в меньшую так и в большую сторону, в зависимости от года выпуска автомобиля Акура РДХ! Конечную цену ремонта можно уточнить у наших мастеров.
| Работы по двигателю | Стоимость руб. |
|---|---|
| Снятие двигателя | от 5300 |
| Установка двигателя на место | от 5300 |
| Полный ремонт двигателя | от 45000 |
| Переборка двигателя | от 45000 |
| Замена головки блока цилиндров | от 25000 |
| Замена прокладки головки блока цилиндров | от 17500 |
| Замена сальника распред. вала | от 8200 |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 2500 |
| Замена маслосъемных колпачков клапанов | от 2400 |
| Замена клапанов | от 2400 |
| ПОСМОТРИТЕ ДРУГИЕ ВИДЫ РАБОТ ПО ДВИГАТЕЛЮ. | |
| Работы по коробке передач | Стоимость руб. |
|---|---|
| Замена АКПП | от 9600 |
| Замена сальника коробки передач | от 3200 |
| Замена прокладки коробки передач | от 3600 |
| Замена раздаточной коробки передач | от 5400 |
| Замена сальника раздаточной коробки | от 2500 |
| ПОСМОТРИТЕ ДРУГИЕ ВИДЫ РАБОТ ПО КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ. | |
| Работы по системе отопления и кондиционирования | Стоимость руб. |
|---|---|
| Замена радиатора кондиционера | от 3600 |
| Замена радиатора печки отопителя | от 7800 |
| Замена компрессора кондиционера | от 2200 |
| Опрессовка кондиционера | от 1400 |
| Замена вентилятора печки | от 1190 |
| Замена активатора заслонки | от 1190 |
| Замена блока управления климат контролем | от 1190 |
| Замена шланга радиатора печки | от 600 |
| Замена клапана циркуляции отопителя печки | от 800 |
| Замена корпуса отопителя / кондиционера в сборе | от 8500 |
| Заправка кондицонера | от 2800 |
| Любые другие виды работ! | Обращайтесь! |
| Работы по подвеске | Стоимость руб. |
|---|---|
| Замена правого поворотного кулака | от 2500 |
| Замена левого поворотного кулака | от 2500 |
| Замена передней стойки амортизатора | от 1900 |
| Замена опорного подшипника | от 1900 |
| Замена пружины передней стойки | от 1900 |
| Замена правого рычага передней подвески | от 1500 |
| Замена левого рычага передней подвески | от 1500 |
| Замена шаровой опоры рычага передней подвески | от 1460 |
| Замена ступицы переднего колеса | от 2500 |
| Замена подшипника ступицы переднего колеса | |
| ПОСМОТРИТЕ ДРУГИЕ ВИДЫ РАБОТ ПО ПОДВЕСКЕ. | |
| Работы по рулевой системе | Стоимость руб. |
|---|---|
| Замена наконечника рулевой тяги | от 600 |
| Замена рулевой тяги | от 1190 |
| Замена рулевой рейки | от 5500 |
| Замена гидроусилителя руля | от 1200 |
| Сход развал передней оси | от 1500 |
| Сход развал задней оси | от 1700 |
| Замена шланга высокого давления | от 1300 |
| Замена насоса ГУР | от 1200 |
| Замена масла ГУР + промывание | от 1280 |
| ПОСМОТРИТЕ ДРУГИЕ ВИДЫ РАБОТ ПО РУЛЕВОЙ СИСТЕМЕ. | |
| Работы по тормозной системе | Стоимость руб. |
|---|---|
| Замена тормозного шланга | от 200 |
| Замена тормозной трубки | от 600 |
| Замена тормозного цилиндра | от 1600 |
| Замена тормозной жидкости | от 1280 |
| Прокачка тормозной системы | от 1280 |
| Замена тормозных колодок | 985 |
| Замена переднего тормозного суппорта | от 1190 |
| ПОСМОТРИТЕ ДРУГИЕ ВИДЫ РАБОТ ПО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ. | |
| Работы по трансмиссии | Стоимость руб. |
|---|---|
| Замена правого переднего ШРУСА | от 1900 |
| Замена левого переднего ШРУСА | от 1900 |
| Замена внутреннего пыльника привода | от 2100 |
| Замена наружного пыльника привода | от 2100 |
| Замена гранаты ШРУСа переднего моста | от 2500 |
| Замена главной пары переднего моста | от 5500 |
| Замена сальника правого привода переднего моста | от 2500 |
| Замена сальника левого привода переднего моста | от 2500 |
| ПОСМОТРИТЕ ДРУГИЕ ВИДЫ РАБОТ ПО ТРАНСМИССИИ. | |
| Работы по электрооборудованию | Стоимость руб. |
|---|---|
| Замена генератора | от 1190 |
| Замена стартера | от 1500 |
| Замена свечей зажигания | от 800 |
| Замена катушки зажигания | от 200 |
| Замена модуля катушки | от 200 |
| Замена реостата печки | от 500 |
| Замена мотора вентилятора печки | от 1190 |
| Замена мотора стеклоочистителя | от 1190 |
| Замена ЭБУ | от 1190 |
| ПОСМОТРИТЕ ДРУГИЕ ВИДЫ РАБОТ ПО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ. | |
| Работы по системе безопасности | Стоимость руб. |
|---|---|
| Замена подушки безопасности на рулевом колесе | от 1190 |
| Замена ремня безопасности сиденья | от 1190 |
| Замена боковой подушки безопасности | от 2200 |
| Замена блока управления подушками безопасности | от 1190 |
| Любые другие виды работ! | Обращайтесь! |
Другие популярные работы:
Высокое качество проводимых работ, автосервис основан в 1999 году.
Наши мастера выполнят работу как можно быстрее, без ущерба для качества!
У нас работают только опытные мастера с серьезными рекомендациями!
Строго соблюдаем сроки и регламент работ, огромное количество постоянных клиентов.
Низкая цена на большинство видов работ, постоянным клиентам скидки.
Вы можете находится в комнате отдыха, в цеху или поехать домой. Мы вас уведомим.
Профессиональный ремонт Акура РДХ
Этот компактный в своем классе автомобиль имеет множество позитивных характеристик, среди которых особо выделяются прочность и надежность конструкции. Однако под влиянием различных факторов иногда становится необходим ремонт Acura RDX, при котором требуется частичная или полная замена какого-либо агрегатного узла, а также проведение регламентного набора процедур по восстановлению работы всего транспортного средства. Наш автосервис готов недорого предложить свои услуги и осуществить ремонт любого конструкционного узла и механизма автомобиля – коробки передач, подвески, кондиционера, ходовой и тормозной систем, силового агрегата и ЭБУ, провести шиномонтаж, устранить дефекты в электрической цепи и привести в порядок экстерьер и интерьер машины.
По нашим ценам стоимость всего ремонта Акура РДХ или отдельных его этапов не будет превышать конкурентную. Прейскурант собственного магазина запчастей предоставит по вашему запросу оригинальные и аналоговые детали для замены в ходе ремонтных мероприятий. Мы вернем вам авто готовым к эксплуатационным нагрузкам.
В России Acura RDX продаётся только c 277-сильным двигателем V6, полным приводом и в одной-единственной комплектации: не самой богатой Techno за 2 199 000 рублей. Опция одна — цвет с перламутровым эффектом за 50 тысяч (на выбор — три варианта).
Через какую-то пару лет Acura, изначально созданная для Северной Америки, будет представлена в России не только кроссоверами, но и седанами и даже гибридным спорткаром. Пока же это 409 реализованных с апреля по июль 2014-го паркетников, и 90% продаж обеспечивает уже знакомый нам MDX. Просторный салон, отличный мотор, классное шасси, богатый уровень оснащения и не самая высокая в классе цена — всё при нём. А теперь мы разобрались, почему оказался не востребован более доступный RDX.
Acura RDX предыдущего поколения часто попадается на глаза, по крайней мере в Москве. Владельцам таких пятидверок по-хорошему завидуешь. Машины первой генерации обладали интересной технической начинкой. Двигатель 2.3 хоть и четырёхцилиндровый, зато с турбонаддувом. К тому же его 243 силы позволяют не платить повышенный транспортный налог, а 350 Н•м, доступные в среднем рабочем диапазоне, делают кроссовер динамичным. А какая у него полноприводная трансмиссия! С гибким распределением тяги по осям и активным редуктором, жонглирующим тягой между задними колёсами.
Салон интересен по архитектуре, продуман в плане эргономики (особенно удобен руль), собран на совесть, но по материалам отделки уступает конкурентам из Европы. К слову, можно бесплатно заказать бежевое исполнение интерьера.
Передние кресла без явной боковой поддержки больше рассчитаны на крупных седоков. Диапазоны регулировок не рекордные, но сиденья под себя настроить легко. У водительского есть память на два положения, которые, кстати, запоминаются каждым из двух ключей. На заднем ряду скучно (нет даже дефлекторов обдува, за исключением напольных), но на нехватку свободного пространства не пожалуешься — его много как перед коленями, так и над головой. Кроме того, на нерегулируемом диване удобно сидеть, а пол лишён центрального тоннеля. Правда, проёмы задних дверей узковаты.
Багажник радует широким проёмом и скромной погрузочной высотой, но объём маловат — от 404 до 1736 л (при загрузке под крышу). Более того, по сравнению с европейскими моделями багажное отделение Акуры хуже продумано, здесь уделено меньше внимания различным крючкам, сеточкам и небольшим нишам для мелочовки. Зато из багажника легко сложить части заднего дивана, потянув за рукоятки на левой и правой стенках отсека. Под фальшполом — докатка. Заднюю дверь, оснащённую электроприводом, можно открыть с ключа, кнопками в салоне и на самой двери. В последнем случае электронный помощник почему-то не активируется.
Во-вторых, ходовая часть просто не поспевает за двигателем. Ездить быстро на Акуре RDX можно только по прямой. На это водителю сначала недвусмысленно намекнёт рулевое управление с электроусилителем — абсолютно неинформативное, с киселём вместо усилия в нулевой зоне и с одинаково низким стабилизирующим действием вне зависимости от условий движения. До капитана корабля не дошло? Тогда автомобиль продолжит убеждать — заметные крены в поворотах, низкие сцепные свойства шин Michelin Latitude c тракторной размерностью 235/60 R18, быстро развивающийся снос передней оси, диагональная раскачка, слабенькие тормоза… После подобного даже самый глухой и слепой homo sapiens задумается о целесообразности быстрой езды на кроссовере RDX.
Породисто RDX едет, пока асфальт ровный, но стоит появиться щербинкам, как каждую из них подвеска начнёт обозначать гулким звуком. Нехорошо.
Лучше расслабиться и получать удовольствие от спокойного движения. Тогда станет заметно, как плавно идёт пятидверка по дорогам не лучшего качества. Криво положенная брусчатка, мелкие и средние неровности, остроугольные трещины в асфальте, трамвайные рельсы — со всем Acura, укомплектованная амплитудозависимыми амортизаторами, расправляется хладнокровно, передавая в салон лишь небольшие толчки. Понервничать подвеску заставляют только ступеньки со значительным перепадом высот, но такие выведут из равновесия почти любой автомобиль. В плюсы Акуре также запишем хорошую шумоизоляцию — ни набегающий ветер, ни шум от дороги не портят уютную обстановку в салоне.
Обычный круиз-контроль, авторежим только на передних стеклоподъёмниках, безвкусица в оформлении некоторых элементов салона… А кто-то не хочет называть Volvo полноценным премиум-брендом.
Что в-третьих? Специалисты фирмы Acura безоговорочно причисляют своё творение к премиум-сегменту. Но интерьер недотягивает. Качество сборки высокое, но материалы отделки не лучше, чем в той же Хонде CR-V. То есть всё довольно добротно, но на уровне моделей, которые не причисляют к высшим чинам. Где натуральное дерево? Куда запропастился настоящий металл? Ничего этого в Акуре нет — есть килограммы невзрачной пластмассы и дешёвая имитация металлических накладок.
А оснащение? Японские автомобили традиционно привлекательны для клиентов как минимум тем, что за сравнительно небольшие деньги предлагают много оборудования. Отчасти Acura RDX подпадает под это правило. За 2,2 млн рублей столь мощного кроссовера в такой комплектации не купить. Другое дело, что в списке оснащения нет многих вещей, к которым покупатели уже привыкли. Крупный дисплей мультимедийной системы с хорошей графикой? Это не про RDX. Впрочем, как и навигация, вентиляция сидений, передние датчики парковки, электронноуправляемая подвеска, адаптивный круиз-контроль и различные системы активной безопасности. Даже головная оптика не биксеноновая, а с галогеновым дальним светом.
Водитель может положиться лишь на АБС и систему стабилизации — Акуре недоступны ни превентивные системы безопасности, ни ассистенты мониторинга слепых зон и дорожной разметки.
Японский паркетник не любит виражи, но по прямой идёт уверенно, даже если под колёсами асфальт с неровностями.
Acura RDX не рождает ощущение дорогой вещи, ей не хватает утончённости и внимания к мелочам — особенно в интерьере и ездовых повадках. Кроссоверу остро недостаёт соответствующего статусу оборудования. Пусть его заказывал бы не каждый клиент, но сам факт, что на модель в принципе нельзя поставить то, что доступно на Тойотах, Хондах и Фольксвагенах, принижает её достоинство, делает в глазах людей технически неактуальной. Именно таким RDX и показался нам — технически устаревшим. Поговаривают, в следующем году в России появится обновлённый вариант автомобиля — с начинкой и оснащением от модели MDX, включая полный привод SH-AWD. Круто, конечно, если не учитывать, с какой скоростью эволюционируют соперники.
Паспортные данные
| Модель | Acura RDX |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4685 |
| Ширина, мм | 1870 |
| Высота, мм | 1680 |
| Колёсная база, мм | 2685 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1610/1625 |
| Снаряжённая масса, кг | 1761 |
| Полная масса, кг | 2260 |
| Объём багажника, л | 404–1736 (загрузка под крышу) |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3471 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 277/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 340/5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 235/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — смешанный цикл | 10 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 61 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
Техника
Схема подвесок у модели RDX не менялась с момента её рождения — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но после глубокой модернизации, прошедшей два года назад, кроссовер разжился адаптивными амортизаторами (в России они недоступны), перенастроенными пружинами и серьёзно переделанным рулевым управлением с электроусилителем. Самое заметное изменение в ходовой части — замена чудо-трансмиссии SH-AWD с активным задним редуктором на тривиальную систему полного привода от модели Honda CR-V (многодисковая муфта, блокируемая по команде электроники гидравлическим насосом и электромотором).
История
Летом 2009 года случился рестайлинг. Создатели подретушировали бамперы и оптику, изменили дизайн колёсных дисков, расширили оснащение (появилась навигационная система, следящая за обстановкой на дороге в режиме реального времени и способная оповещать водителя о погодных условиях). Однако важнее прочего оказалось то, что покупателям предложили переднеприводную версию, которая была на 85 кг легче и на $2000 дешевле полноприводной. Но лучше продаваться RDX после модернизации не стал. Заметное оживление случилось только в 2012 году, когда на рынок вышел серьёзно обновлённый кроссовер с упрощённой технической частью, на котором мы и поездили.
За кадром
Читайте также: