Замена сцепления ленд крузер 100
Зачем же нужно автомобилю сцепление и его исправность?
Дело в том, что в механической коробке передач сцепление очень хорошо знакомо многим водителям, благодаря третьей педали. Но и в коробке-автомат тоже есть сцепление, но оно переключает передачи автоматически. Как известно, авто данной марки имеет вариации обеих случаев. В случае с автоматом, замена сцепления в Тойота Ленд Крузер 100 (Toyota Land Cruiser 100) может и не произойти вовсе – такие диски редко изнашиваются. Приходят они в негодность только из-за отсутствия масла в автомобиле. Тогда и им необходимо обновление. Гораздо сложнее обстоят дела с механической коробкой передач. Именно в ней сцепление и его состояние очень во многом зависят от характера эксплуатации автомобиля водителем. Если Вы любите резко тормозить, трогаться с места на короткие дистанции, или же резко переключаете передачи во время движения – замена сцепления в Тойота Ленд Крузер 100 (Toyota Land Cruiser 100) может стать очень частой причиной визита в сервисный центр. От этого маленького диска зависит не только возможность движения, но и работа двигателя. Без исправного сцепления последний приходит в негодность. Гораздо дешевле осуществить замену сцепления в Вашем авто, чем менять мощный восьми или шести цилиндровый двигатель. Регулярные визиты в сервисные центры еще никогда и никого не заставляли платить больше!
Ремонт и замена сцепления Toyota Land Cruiser 100 цена:
Ремонт сцепления Toyota Land Cruiser 100
Ремонт и замена сцепления Toyota Land Cruiser 100
Сцепление - важная часть трансмиссии любой автомобиля, которая отвечает за защиту от перегрузок при резком торможении на включённой передаче. Сцепления автомобилей отвечает за отключение и плавное соединение двигателя с трансмиссией при переключении передач. Если у Вас возникли проблемы сцеплением, то эту проблему нужно решить с помощью автосервиса.
Многофункциональный центр LFA производит техническое обслуживание и ремонт Тойота Ленд Крузер 100. Мы более 10 лет занимаемся восстановлением внедорожников после ДТП, подготовкой их к оффроуду. Обратившись к нам, вы наконец-то найдете достойный и профессиональный сервис Toyota Land Cruiser в Москве. Мы предлагаем приемлемые цены, полную прозрачность всех проводимых работ и гарантию на них. Кроме того мы располагаем пошивочным цехом, что позволит видоизменить салон Вашего атвомобиля до неузнаваемости по приятным ценам.
Попали в ДТП, сгнила рама, пинается коробка или стучит двигатель? Обращайтесь в LFA по WhatsApp и сразу фиксируйте цену на ремонт Вашего Тойота Ленд Крузер! Индивидуальный подход и фотоотчет во время ремонта!
Прайс-лист с ценами на ремонт Тойота Ленд Крузер 100 в МФЦ LFA
| Наименование работы | Стоимость, руб |
| Комплексная диагностика | 500 |
| Замена технических жидкостей и фильтров | |
| Замена масла в двигателе (без съема защиты) | 500 |
| Замена масла в раздаточной коробке | 500 |
| Замена антифриза | от 1000 |
| Замена жидкости ГУР | от 1000 |
| Техническое обслуживание (масла+фильтры) | от 1500 |
| Замена топливного фильтра | от 600 |
| Замена масла в мостах | от 500 |
| Шприцевание карданного вала | 250 р./точка |
| Замена тормозной жидкости | от 1200 |
| Слесарные работы | |
| Замена комплекта колодок | 800 |
| Замена рычагов подвески | 2000 |
| Замена стоек амортизатора | 1000 |
| Замена стоек стабилизатора | 600 |
| Замена тормозного диска | 1000 |
| Перепрессовка рычагов | 600 р. /элемент |
| Ремонт суппортов | от 2500 |
| Снятие защиты | от 250 р. |
| Замена ступицы | от 1500 |
| Замена подшипника ступицы | 2500 |
| Замена рулевого наконечника | от 750 |
| Замена рулевой тяги | 750 |
| Продувка радиатора | 1500 |
| Замена тормозных трубок | от 1500 |
| Замена тросика ручника | от 1000 |
| Снятие/установка рулевой рейки | от 6000 |
| Чистка и адаптация дроссельной заслонки | от 2500 |
| Ремонт двигателя и коробки | |
| Замена свечей зажигания | от 250 |
| Замена сальника коленвала | 500 |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 2000 |
| Замена прокладки ГБЦ | от 8000 |
| Замена сцепления | от 7000 |
| Другие работы с более подробными ценами (переходите по ссылкам) | |
| Ремонт и антикоррозийная обработка рамы | |
| Кузовной ремонт и стапельные работы | |
| Капитальный ремонт двигателей | |
| Ремонт коробок передач | |
| Восстановление подушек безопасности | |
| Перешив и преображение интерьера | |
Запишись на диагностику состояния своего Land Cruiser 100
Мы перезвоним Вам в течение 5 минут!
Фотогалерея ремонта Land Cruiser 100
Ремонт рамы Land Cruiser 100
Рама на Toyota Land Cruiser 100 довольно толстая в сравнении с конкурентами, а ее антикоррозийной устойчивости можно только позавидовать. За исключением тех автомобилей, что использовались на серьезном бездорожье без предварительной антикоррозийной обработки и должного своевременного обслуживания рамы с прочисткой внутренних полостей. На форумах нередко можно встретить жалобы на сгнившую заднюю часть рамы владельцев катеров. Частое попадание автомобиля по пояс в воду дает о себе знать. Кроме того, со временем у некоторых от нагрузок лопаются сварные швы кронштейнов реактивных тяг и опор кузова. В особенности это касается бывших автомобилей сопровождения.
Ремонт и обслуживание подвески Тойота Ленд Крузер 100
И еще не стоит забывать, что стоковая тормозная система не предусмотрена для агрессивной езды. Скромные тормозные диски даже с учетом передних четырехпоршневых механизом не способны остановить весящую порядка 2.5 тонн махину с высоких скоростей даже несколько раз. Частые перегревы приводят механизмы к увеличенному износу. А стоимость главного рабочего цилиндра в 100 тыс. руб. и вовсе повергает в шок.
Ремонт двигателя 100-ки
Что касается более роскошных модификаций, то они оснащались ременными бензиновым V8 рабочим объемом 4.7 литра и 4.2-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем. И если 32-клапанный 2UZ-FE (235 л.с. и 434 Нм крутящего момента) с чугунным блоком подтвердил статус сверхнадежного агрегата предшественника, то потребляющий солярку мотор (204 л.с. и 430 Нм) довольно требователен к качеству топлива. Засорение ТНВД, клапана EGR и форсунок может привести к очень дорогостоящему ремонту. Регулировку механизма клапанов рекомендуется производить каждые 40 тыс. км.
Ремонт трансмиссии Land Cruiser 100
Самым продвинутым и разнообразным полным приводом оснащены Land Cruiser 105. Базовые модификации и вовсе оснащены подключаемым полным приводом типа Part Time. На таких автомобилях можно заметить механические хабы на передних колесах. В зависимости от версии внедорожник может оснащен межосевым дифференциалом, межосевым и задним, а также всеми тремя, как у ранее побывавшего в наших обзорах Mercedes G-class. В качестве раздаточной коробки типа FullTime выступаем трансмиссия собственного производства с индексом HF2A. Агрегат довольно надежный и требующий плановой переборки лишь на пробегах близких к полумиллиону километров. А вот действительно слабым местом соток являются моторчики включения блокировок дифференциала. Алюминиевый корпус вместе с концевиками и проводкой окисляется уже на пробегах около 150 тыс. км. В тоже время из крылатого металла выполнена и раздаточная коробка, что делает ее довольно уязвимой на бездорожье. Также на оффроуде могут разрушиться сателлиты редукторов, особенно переднего, что приводит его внутренности в кашу.
На пятиступенчатой механике можно найти исключителньо 105 модификацию с дизелем. Все остальные автомобили оснащены автоматической трансмиссией. Четырехдиапазонный автомат Aisin A340F можно назвать самой надежной коробкой в мире среди себе подобных. Он способен переваривать мощность свыше 1000 л.с. без усиления. Последователь в лице пятиступенчатого A750F с проскальзывающей муфтой гидротрансформатора и нагруженой дополнительной электроникой с капризными соленоидами более требовательный к обслуживанию. Так что советуем менять масло не реже каждых 60 тыс. км.
Советы при покупке и видео-обзор
Статистика цен на рынок б/у сотых Крузаков говорит о том, что пятнадцатилетний автомобиль в хорошем состоянии стоит порядка 1.5 млн. рублей. Дизельные версии в среднем на 20% дороже. К примеру бензинвоые внедорожники ранних версий оцениваются в 550 тыс рублей – 1.1 млн. В тоже время стартовая цена на движимых тяжелым топливом Toyota Land Cruiser располагается на уровне 750 тыс. руб. Пятидверки первого рестайлинга начинаются с отметки в 800 тыс. и заканчиваются полутора миллонами. Стоимость сотки последних годов выпуска может доходит до 2 млн. В тоже время более роскошный и прожорливый Lexus LX570 дешевле из-за повышенной налоговой ставки. За него владельцы просят от 700 тыс. до 1.5 млн. руб. Самыми же дорогими оказываются способные похвастаться высочайшей надежностью, но сильно проигрывающие в оснащении в основном оснащенные неубиваемым дизельным двигателем версии с индексом 105. Реальные цены от 900 тыс. руб. до 2.5 млн. Только вдумайтесь в крайнюю цифру
История Land Cruiser 100
Что касается истории модели, то связана она с находкой японцев прародителя знаменитого Wyllis в лице Bantam BRC-40. Из-за недостатка средств на борьбу с автогигантами и бюрократической хитростью американской армии компания American Bantam лишилась прав на выпуск своего детища еще в 1945 году. Поэтому торговая марка Jeep ушла совсем другим людям. Что касается Toyota, то без зазрения совести они скопировали конструкцию и дизайн Wyllis M38, заменив двигатель и трансмиссию на агрегаты собственного производства и представили свой внедорожник. А вместе с тем ухитрились случайно выиграть тендер на поставку 100 автомобилей американцем для решения корейского конфликта. В гражданское пользование Toyota BJ под именем Land Cruiser поступила лишь в 1953 году.
Надежность Toyota Land Cruiser 100, вероятно, обуславливается местом производства. Автомобили для всего мира, кроме рынка Китая, выпускались на японском заводе. Что касается соток для Поднебесной, то их сборка была налажена на совместном предприятии с FAW в Чангчуне.
Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?
Не могу переключаться на первую скорость, вторая веселее но с глюком, машину прогреваю минут 20 кое-как тронусь но потом на первую скорость лучше не переключаться
, а после 30 минут езды все вроде нормально. Пробег 181500 может надо менять корзину. Буду рада совету
Ludmila, а с чего Вы взяли ,что это сцепление с корзиной? Скорее всего это КПП, синхронизатор, или масло не то залили. По симптомам похоже что не то масло, если на горячую всё ок.
Масло залили только вчера родное которое положено, в автомастерской сказали что возможно прежний хозяин засел в грязюку и буксовал вот и полетело все
Ludmila, на 105ке можно очень долго буксовать и максимум спалить сцепление, даже при убитом полностью сцеплении скорости втыкаются хорошо, а это началось после замены масла? Дело в том что в КПП у 105ки можно только GL4 лить и не в коем случае GL5, вот если залить последнее будет именно такой результат.
Ludmila, а с чего Вы взяли ,что это сцепление с корзиной? Скорее всего это КПП, синхронизатор, или масло не то залили. По симптомам похоже что не то масло, если на горячую всё ок.
Я думаю что грабли таки со сцеплением.
Если водитель не может включить первую при трогании с места - сцепление не разводится и первичный вал вращается. Синхроны тут точно не при чём.
Не могу переключаться на первую скорость, вторая веселее но с глюком, машину прогреваю минут 20 кое-как тронусь но потом на первую скорость лучше не переключаться
, а после 30 минут езды все вроде нормально. Пробег 181500 может надо менять корзину. Буду рада совету
Машину купили в сентябре 2010 а в октябре мужа похоронила и информации по машине у меня ноль (до этого была Mitsubishi Pajero Sport АКП). Глючить начало примерно в ноябре, какое там было масло я не знаю. и ВООБЩЕ МНЕ НАДО ЗНАТЬ СЛАБЫЕ МЕСТА В ЭТОЙ МАШИНЕ, НА ЧТО НАДО ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ (мне очень много приходиться ездить в т.ч. и за пределы города) продавать машину ближайшие года 3 не хочу, очень она мне нравиться.Я живу в Сыктывкару у нас 105 всего штуки 4 ездит, тобиш спросить не у кого! Буду рада любой полезной информации!
Попробуйте включить первую передачу, сначала включив вторую или заднюю. Если после этого передача включится, значит проблема с синхронизатором первой передачи и сцепление здесь не причем, первичный вал коробки стоит на месте, как и положено. Если после этих манипуляций, все же передача не включится-проблема в сцеплении или в направляющем подшипнике первичного вала. Слабых мест у этого автомобиля практически нет. Научитесь правильно пользоваться блокировками и своевременно их отключать.
Mad Max, если есть проблема выжимания сцепления то она будет постоянно, а тут после полного прогрева исчезает такая проблема.
У нас с рождения на Кузе первая плохо включалась, вот как-то не повезло.
Машину купили в сентябре 2010. информации по машине у меня ноль
. у нас 105 всего штуки 4 ездит, тобиш спросить не у кого!
Ludmila, как это не у кого? Вот владельцев этих 105-ок и тормошить нужно.
На Кузе за 117000 убили три сцепы
Вот и мне кажется, что скорей всего, проблема в направляющем подшипнике п/вала, который в коленвалу на двигателе установлен. Иначе, как обьяснить, что все становится ОК, после полного прогрева двигателя. Коробка, вряд ли на нейтрале за 20 минут прогреется. Переключение передачи со второй на первую нужно осуществлять через перегазовку. При начале движения включать через вторую. Овладев этим двумя не хитрыми способами, можно вообще забыть об этой проблеме. Так я и сделал в свое время на Патруле, забил на все, так и ездил года три пока не продал
Не мешайте машине работать!
Для начала разберитесь со сцепой, или почему не втыкается первая, а потом уже посмотрите.
Проблемы нужно решать по мере их поступления, а не все сразу и почуть-чуть
Ну и мануал, на досуге, почитайте
да не забивайте голову всякой ерундой! Если ездить по городу, то мост убить практически не возможно. Не пользуйтесь длительное время блокировками и пониженной передачей на раздатке, особенно на сухом покрытии! Включил, выехал и сразу отключил. Авто трогается со второй это нормально, многие на механике постоянно трогаются со второй, слава Богу огромный крутящий момент двигателя позволяет сделать это без особых усилий и последствий. Я Вам еще раз повторяю, попробуйте включить первую, предварительно включив вторую и сразу на первую. Должно получиться.
Mad Max, если есть проблема выжимания сцепления то она будет постоянно, а тут после полного прогрева исчезает такая проблема.
У меня было около десятка случаев когда по такой схеме глючила гидравлика. Выжим на холодной жидкости был неполным из-за перепуска внутри цилиндра.
Замена резинок всё поставила на свои места. Несколько похожих случаев решалось заменой корзины. Если авто стоит и сцепление выжато - в КПП ничего не вращается.
Таким образом синхронизаторы и вообще любые элементы КПП тут не при чём.
Попробуйте простой тест.
Поставте авто на ночь на ровной площадке.
Перед запуском двигателя, включите первую передачу и выжмите сцепление.
Если с выжатым сцеплением машина будет хоть незначительно двигаться - сцепление полностью не разводится.
Если авто не двигается попробуйте плавно отпускать сцепление.
Если авто начнёт двигаться после отпускания сцепления на 10-20 мм от пола - сцепление проблемоное.
Тест правда в морозы может не сработать из-за очень холодной трансмисии.
П.С. В заголовке написано Т-диз. Именно ТУРБОдизель?
Несколько похожих случаев решалось заменой корзины. Если авто стоит и сцепление выжато - в КПП ничего не вращается.
Таким образом синхронизаторы и вообще любые элементы КПП тут не при чём.
Я думаю что всё можно решить простой заменой диска сцепления. По молодости работая в ВАЗ сервисе много раз именно так и решалась проблема. Много позже на СУРФЕ таким же путём вылечили сцепу. А корзина меняется, когда при трогании машина как бы дрожжит, лепестки на корзине проседают и выжимной их нажимает не равномерно,соотвецтвенно и нажимной диск корзины отходит от диска сцепления не равномерно, тоже кстати много раз проверено.
Mad Max, просто на Кузе укатали уже 3 комплекта сцепления, и даже при очень мёртвой корзине такого не наблюдалось, а про турбодизель может просто ошибка или стоит доп турбина как у нас!
Читайте также: