Замена сальника тнвд маз
Отвечаю на вопрос о применяемых масляных фильтрах двигателя Камаз Евро. Показываю установку сальника вала .
. салярка, замена сальника привода тнвд, замена сальника привода тнвд камаз евро, замена сальника привода тнвд ямз, .
Замена набивного сальника насоса ВВН 1-1,5 на обычный резиновый Сальник КАМАЗ-ЕВРО 3,4 привода ТНВД 60х80х10 .
. камаза с рядным тнвд bosch будто механический евро 2 будто электронный если у вас часто мучить сальник привода как .
Замена привода ТНВД камаз евро 3. можно -ли заработать на поношенном камазе. Как Григорий подрамник переделал, .
Да вот ребят тут сальник на вот здесь вот поменял на приводе болты здесь на 18 и вот эти принципе здесь неудобно .
У меня соляра раз с насоса побежала, из-под крышечки которая к блоку обращена, я резиночку под ней чуть ли не пинцетом менял, и то пришлось впускной коллектор снимать.
Сымай насос, а то потом на снятие нервных стрессов разоришься.
Можно поменять не снимая. Пластиковые крышки откручиваешь, ремень ГРМ ослабляешь, шестерню с ТНВД снимаешь, выковыриваешь старый сальник шилом например (осторожно! не покоцай вал), ставишь новый сальник и в обратном порядке.
Шкив с коленвала можно не снимать - он разбирается (4 болта) и крышка ГРМ спокойно снимется.
Можно поменять не снимая. Пластиковые крышки откручиваешь, ремень ГРМ ослабляешь, шестерню с ТНВД снимаешь, выковыриваешь старый сальник шилом например (осторожно! не покоцай вал), ставишь новый сальник и в обратном порядке.
Шкив с коленвала можно не снимать - он разбирается (4 болта) и крышка ГРМ спокойно снимется.
Так-то изврат конечно, но вполне осуществимо при определённой сноровке. Я б да, конечно снял ТНВД и всё бы там вокруг поменял и на стенде проверил
Так-то изврат конечно, но вполне осуществимо при определённой сноровке. Я б да, конечно снял ТНВД и всё бы там вокруг поменял и на стенде проверил
я бы тоже всё снял.
но машина на даче. под тентом стоит..
меняеться не снимая тнвд
какие могут оказаться подводные камни..
чтобы не кричать потом.
АААА спасите. всё пропало..
шкив снимать аккуратно съемником и не стучать по валу
надо собраться с духом и идти разбирать.
Так-то изврат конечно, но вполне осуществимо при определённой сноровке. Я б да, конечно снял ТНВД и всё бы там вокруг поменял и на стенде проверил
ты наверное описывал процесс а я запомнил что кто-то делал уже
разобрал всё спереди,
вокруг тнвд..всё идеально чисто.
сальник ни причём.
чешу репу дальше..поставлю радиатор обратно..
на все трубки обраток одел прозрачные шланги. (с форсунок,обратка тнвд и вход обратки от форсунок..)
привод газа на виду и тоже чистый.
Бывает с виду чисто, а воздух сосёт. Смотри по прозрачным шлангам, может вообще до ТНВД воздушит.
Бывает с виду чисто, а воздух сосёт. Смотри по прозрачным шлангам, может вообще до ТНВД воздушит.
через подкачной! если он есть
Замена сальника вала ТНВД своими руками. MBF до 99г.
Замена сальника вала ТНВД своими руками. MBF до 99г. ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
Замена сальника вала ТНВД своими руками. MBF до 99г.
1. Диагноз: По утрам стал френдик иногда плохо заводится. Несколько секунд стартера, начинает схватывать, троит по началу, и порция белого дыма. После продолжительной поездки и кратковременного отдыха ещё хуже даже не с первой попытки запускался. Повторюсь, иногда, а иногда с полоборота, как и должен. И как то мягче ехал, пока не прогрелся, А прогреется хорошенько, как будто мощность падает, гудит сильно, а не тянет. Поставил я вместо шланга обратки от ТНВД прозрачную трубку, и о ужас,в ней не то,что бы пузырьки,а просто пена. Проследил, что плохо заводится в том случае, если перед запуском обратка сухая. Если там просто пузырь но в саляре, то нормально заводится. При этом в подающей трубке от фильтра пузырей нет. Менять сальник, а что делать? Поиски информации в интернете привели только к восторженным отзывам про то, как хорошо стало после замены сальника, ни подробной процедуры, ни размеров самого сальника, ни съемника нет, просто нет, ни где! По сему эта статья.
2. Списав марку ТНВД
поехал в магазин, где для дизелей запчасти, и мне любезно через 10 минут поиска по каталогам подобрали сальник. 20х31х7 в металлической обойме который я и купил за 120рублей.
3. Разборка половины машины, что бы до него родимого добраться.
- Снимаем пластиковые панельки 1 с обоих сторон.
- Откручиваем три винта которые держат белую подставку селектора передач 2, теперь она может двигатся.
- Отсоединяем провода с разъемами от селектора, ручника и все какие там есть и отводим провода вперед, откручиваем винты балки 3. Выдвигаем ее из под селектора и ставим ее на попа между поднятыми сидениями.
- Отсоединяем алюминиевый патрубок 4 отовсего и убираем его в сторону. Резиновая труба, которая к нему крепилась снизу так и просит уронить в неё какой нибудь предмет, поэтому лучше сразу заткнуть её тряпкой.
- Отсоединяем тонкую вакумную трубку 5.
- Отвинчиваем шесть винтов крепящих крышку 7 ремня ГРМ ( да, многое придётся делать на ощупь) и снимаем её сдвинув вперёд а потом вверх.
- Отсоединяем три разъема 8 проводов ТНВД.
- Трещёткой с головкой на 19 резкими движениями срываем и затем снимаем колпачковую гайку шкива ТНВД. Под ней есть шайба не потеряйте.
- Теперь нам надо поймать ВМТ, зачем? Ну в книжке так написано, ну надо (в книжке снятие насоса состоит из трех пунктов:1) поставить в ВМТ, 2)ослабить гайку, 3)поставить съемник). На шкиве распредвала(он самый верхний) найдите спереди вдавленную полоску, это однако метка. Надо крутить коленвал по часовой стрелке,что бы метка оказалась в самом верху. Как крутить? За болт шкива коленвала? японцы умудрились такой болт загнать, что головка на 40! Нужна. В шкиве есть отверстия куда можно вставить болты М10 и монтажкой за них крутить. Пробовал, можно только если немного повернуть надо. А лучше вставте ключ зажигания и стартером по чуть чуть примерно подгоните. Нет не заведётся, мы же разъемы 8 сняли. ( кстати если кому ремень ГРМ менять, вот он перед вами)
- Снимаем крышку воздушного фильтра 6 и отводим её влево.
- Ослабив контргайку снимаем тросик 9 и отводим его влево.
- Снизу ТНВД снимаем две вакуумные трубки 11 и запоминаем, где какая была, у них расцветка разная ( у меня пунктирная слева )
- Откручиваем и снимаем резинку 10.
- Рожковым ключом на 17 откручиваем четыре трубки форсунок 12 и стараемся отогнуть трубки как можно левее.
- Головкой на 12 откручиваем два любых, диаметрально противоположных болта из шкива ТНВД.
- Вместо них вкручиваем болты подлинее для съемника, естественно продев их предварительно через съемник. У меня были болты М8х60.
- Необходимо запомнить положение фланца ТНВД относительно мотора. Можно отверткой нацарапать метки взаимного положения.
- Теперь надо открутить две гайки которыми держится ТНВД на фланце и один болт заднего кронштейна. Особенно неудобна дальняя гайка, я её ослабил трещеткой с удлинителем и головкой на 12 а потом повернув ТНВД на себя уже рукой достал. Насос может не повернутся даже при ослабленном крепеже, мешает трубка обратки с форсунок. Она может быть совсем задеревеневшая, тогда её просто сломайте, придется подобрать потом новую.
- Снимаем трубки подвода и отвода топлива.
- И крутим съемник, крутить надо очень сильно, звук дзынь означает, что насос свободен.
- Вынимаем ТНВД из моторного отсека, не потеряв прокладку фланца и шпонку на валу. Кладем его на картонку, из него сочится топливо.
- Снимаем съемник со шкива, внимание не потеряйте шайбу из углубления шкива.
4. Замена сальника вала.
- Снимаем старый сальник. Для этого надо расковырять в одном месте чёрную резинку, которая у меня уже крошилась как пластмаса.
- В расковыренное углубление вставляем крючёк проволки обратного молотка и подцепляем его за металлическую обойму старого сальника.
- Ударом обратного молотка выдёргиваем сальник.
- Очищаем гнездо сальника от грязи.
- Новый сальник смазываем внутри и снаружи и надеваем на вал.
- Запрессовываем сальник в гнездо с помощью трубки и молотка. Вместо трубки у меня хорошо подошла удлинненая головка на 21 для свечей из набора головок.
5. Сборка.
- Как говорится в обратной последовательности.
- После сборки в насосе не будет топлива, его надо заполнить. Хорошо если на фильтре топлива есть насос, а если нет придется дуть,хотя бы ртом в снятую с насоса трубку обратки до тех пор, пока из штуцера с которого эта трубка снята не потечет топливо.
- Пробуем завестись. Раза с некоторого должен завестись и какое то время будет колбасится пока оставшийся воздух не выгонится.
6. Заключение.
- Затраты: Сальник 120 руб. Съемник 200 руб. Время 6 часов.
- Инструмент: Набор с трещеткой и удлинителями мощных головок на 10,12,14,17,19,21свечная. Рожковые ключи на 10,12,17. Накидной ключ на 12.
- Выгода: В сервисе снять-поставить ТНВД минимум 3000руб. и ремонт его минимум 3000руб. без стоимости з\ч.
МАЗ. Меняем сальники на приводе ТНВД. ЯМЗ-236 БЕ 2
Братан ты что-то не то делаешь, ты пошел самой дальней доргой.
Дмитрий Комисаров
здравствуйте смотрю ваше видео спасибо большое . Подскажите пожалуйста какую прокладку под ГБЦ на ваш взгляд лучше поставить либо металическую ?,или металлоазбестовую ?с фторопластвыми кольцами у меня двигатель 236 БЕ 2.
Непопутчик Упругий
Мо вайбер 89144513080.хотел бы обсудить данный вопрос с знающими людьми, т.к. тоже в развале масло, наружной сальник менял прошлым летом, но все равно масло в развале
Непопутчик Упругий
Добрый день, чтоб достать внутр сальн привода этот вал привода не вытаскивает я со снятием стопора через дырку крепления вентилятора без снятия передней крышки и всего остального
_jonathan_s
покажи пожалуйста в видео , про привод топливной. У нас на комбайне палессе 812 такой стоит мотор на 250л.с. не поймем как момент изменить, там нет промежуточных пластин с прорезями. неужели нужно топливную от вала откручивать? это же не серьезно..
Карабулак Карабулак
Что он делат, кто его этому научил.
Romax Рут
Самое интересное, что для замены внутреннего сальника или самого вала привода ТНВД, снимать шестерню распредвала и большую шестерню привода совсем не надо. Достаточно снять стопорное кольцо и просто вытащить вал привода. Для замены наружнего сальника, надо снимать ТНВД. Для установки наружнего сальника, лучше сделать небольшую оправку из толстой фольги, что бы при установке, не замять внутреннюю часть сальника с пружинкой. И еще, перед установкой, взять шабер и зачистить острые наружние края в блоке, иначе, когда забиваете манжету на место, можно подрезать боковую поверхность сальника.
Александр Пригодский
Просто снять ТНВД нужно было
дима тимон
Блудняк какой то.Правильно тут пишут что в развал масло с наружного сальника идёт,выковарил и новый поставил а этот фронт работы только если с валом беда
Александр Тараканов
Привет . Мы шестерню распредвала нагрели и сама вышла, ставить также придётся , греть. Шпонку провернуло на валу привода Тнвд. Удачи.
Александр Харесов
Как обратно шестерню на распред вал напресовали
дмитрий кириллов
Я то же снял ТНВД выковорил сальник поставил новый и в развале сухо. Зачем пол двигателя Разбирать.
Ivan Vtorushin
У вас сальник внутренний неправильно стоял не той стороной. Если также поставили можете снимать менять
Ivan Vtorushin
Ооо сколько лишней работы
Vasiliy Kosh
У меня когда масло было в развале, я снял ТНВД, привод с пластинами, поменял наружный сальник.Всё в развале сухо! Работы на час!
Vasiliy Kosh
У меня когда масло текло в развал ,я просто снял ТНВД, привод с пластинами, и поменял наружный сальник.Всё в развале сухо!
Сальник привода насоса я менял привода тнвд. Вот. Он дубовый был до меня ведь съездим наверное за весьма ездил на .
В видео описано как была произведена замена уплотнительных колец плунжеров на ТНВД, двигатель ЯМЗ 236.
Установка ТНВД ЯМЗ-236 вместо ТНВД НД22/6 на тракторе Т-150. Сравнение параметров ТНВД. Испытание, настройка .
Всем привет!! В этом видео мы будем снимать топливный насос высокого давления, и форсунки на автомобиле Урал .
Как достать сальник самым простым способом с помощью двух саморезов. Простейший способ вытаскивания сальников из .
В этом видеоролике покажу и расскажу как наиболее точно выставить угол опережения зажигания на двигателях ямз-236 .
Установка ТНВД ЯМЗ-236 вместо ТНВД НД22/6 на трактор Т-150. Монтаж муфты привода на ТНВД ЯМЗ-236. Установка .
Урал под нагрузкой стал немного дымить и расход д.т. повысился. Муфта опережения впрыска топлива или погода.
Менял подшипники вала привода тнвд. При сборке не забудьте выставить метки на колен валу приводе тнвд и шестерне .
Сальник привода насоса я менял привода тнвд. Вот. Он дубовый был до меня ведь съездим наверное за весьма ездил на .
Все автомобильные детали прошли разные этапы развития автомобильного производства. Сегодня замена сальника .
Как достать сальник самым простым способом с помощью двух саморезов. Простейший способ вытаскивания сальников из .
Отвечаю на вопрос о применяемых масляных фильтрах двигателя Камаз Евро. Показываю установку сальника вала .
Снять трубки высокого давления рампы подводящие (13) (650.1111673), трубки высокого давления задние в сборе (14) (650.1112463) и трубки высокого давления передние в сборе (15) (650.1112433).
Заглушить отверстия, чтобы исключить попадание грязи и пыли в штуцера форсунок.
Данный комплект трубок является недемонтируемой сборкой. В пучок трубок ни в коем случае не вносить никаких изменений, так же как и нельзя менять фланцевую фиксацию и расположение трубок.
Снятие трубок низкого давления
Открутить гайки (3) и гайку (4) крепления трубок низкого давления.
Открутить гайки накидные (2) трубок низкого давления от тройника рампы, насоса топливного и корпуса датчика давления и температуры топлива.
Снять трубки низкого давления (1) (650.1104390 - трубка топливная отводящая рампы, 650.1104525 - трубки от топливного насоса к топливному фильтру в сборе)
Снятие топливного насоса
1. Отсоединить разъем (1) датчика частоты вращения кулачкового вала насоса топливного (датчик фазы) и разъем (2) клапана перепускного.
2. С помощью приспособления 1380, выставить третий цилиндр в положение верхней мертвой точки.
В этом положении шпонка вала насоса топливного повернута вверх.
(Снимая насос топливный при установленной передней крышке, обязательно выставлять третий цилиндр в положение верхней мертвой точки, чтобы шпонка не выпала в картер масляный, и использовать приспособление 2547, во избежание сдвига шестерни).
3. Снять гайку (650.1111662) крепления шестерни насоса топливного, перевернуть её и обратной стороной закрепить на шестерне.
4. При помощи винта М14, с длиной винтовой части 60 мм, снять шестерню с насоса топливного, вкручивая его в гайку.
5. Открутить четыре гайки (3) (311422) крепления насоса топливного.
6. Снять насос топливный (650.1111005).
7. Все детали уложить в непроницаемый пластиковый мешок.
Разборка топливного насоса
1. Отвернуть болты (1).
2. Спрессовать насос топливоподкачивающий (2) при помощи пластикового молотка (3).
3. Убрать насос топливоподкачивающий (2).
4. Снять прокладку насоса топливоподкачивающего.
5. Отвернуть болт (1) (см. Рис. а)
6. Снять датчик фазы (2) (см. Рис. 6).
7. Снять прокладку датчика фазы (3)
Сборка насоса топливного
1. Заменить уплотнение (1) (см. Рис. 1).
2. Смазать уплотнение (1) моторным маслом.
3. Отцентровать насос топливоподкачивающий по отношению к насосу топливному.
4. Затянуть болты крепления насоса топливоподкачивающего в шахматном порядке рекомендуемым моментом (см. таблицу).
5. Смазать уплотнение под датчик моторным маслом. Расчёт толщины прокладки, необходимой для обеспечения зазора “А” = 0,3 ± 0,1 мм (см. Рис. 2):
- замерить величину “а”, соответствующую длине датчика;
- замерить величину “б”, соответствующую расстоянию от опорной поверхности датчика до мишени насоса топливного. Толщина прокладки датчика равна 0,3 + “а” - “б” мм.
6. Установить датчик фазы.
7. Навернуть болт крепления датчика фазы и затянуть рекомендуемым моментом (см. Таблицу 1).
Снятие рампы высокого давления
1. Отсоединить разъем (1) датчика давления в рампе.
2. Открутить гайку накидную трубки слива топлива с головки.
3. Открутить гайки (2) (311421) крепления рампы.
4. Снять кронштейн (3) (650.1112556) трубок низкого давления и втулки кронштейна (650.1112554).
5. Снять рампу в сборе с датчиком давления и перепускным клапаном (650.1112552) и втулки рампы (650.1112550)
Разборка рампы высокого давления
1. Открутить датчик давления в рампе (1), придерживая втулку (2).
2. Закупорить отверстия.
3. После снятия все детали уложить в непроницаемый пластмассовый мешок.
Сборка рампы высокого давления
1. При установке действовать в порядке, обратном снятию.
2. Затянуть датчик давления в рампе рекомендуемым моментом (см. таблицу)
Установка рампы и трубок высокого давления
1. Установку рампы высокого давления производить в порядке, обратном снятию.
2. Установить трубки высокого давления, стыкуя их наконечники со штуцерами на ТНВД и топливной рампе, навернуть накидные гайки трубок.
3. Установить трубки высокого давления задние и передние в сборе, для чего вручную установить наконечники трубок в соответствующие парные отверстия штуцеров форсунок и штуцеров топливной рампы, навернуть накидные гайки. (На новых деталях снимать транспортные заглушки непосредственно перед их установкой).
4. Произвести окончательную затяжку трубок высокого давления в следующем порядке:
- затянуть накидные гайки на штуцерах подвода топлива к форсунке моментом Мкр = 15 ± 1,5 Нм и довернуть на угол 60˚ ± 5˚;
- затянуть накидные гайки на рампе моментом Мкр = 25 ± 2,5 Нм и довернуть на угол 60˚ + 5˚;
- затянуть 2 гайки крепления рампы и болт крепления кронштейна трубок высокого давления передних моментом Мкр = 20±4 Нм;
- затянуть гайки трубок на топливном моментом насосе Мкр = 15 ± 1,5 Нм и довернуть на угол 60˚ ± 5˚.
5. Затянуть накидную гайку трубки слива топлива с головки моментом Мкр = 28 ± 2 Нм.
Моменты затяжки системы впрыска топлива ЯМЗ-650
Шпильки крепления насоса топливного - (герметик Локтайт 542) 20±4 Нм
Болты крепления насоса подкачивающего - (затянуть в шахматном порядке) 8±1 Нм
Болт крепления датчика частоты вращения вала насоса топливного (датчика фазы) 8±1 Нм
Винты крепления датчика давления и температуры воздуха в коллекторе впускном 6,5±1,5 Нм
Гайки крепления топливопроводов к рампе и штуцеру форсунки - 40 Нм (при течи топлива затянуть максимальным моментом 50 Нм)
Датчик давления в рампе 20±2 Нм
Втулка соединения датчика давления с рампой 45±5 Нм
Гайки крепления полиамидных трубок низкого давления 28±2 Нм
Пробка заливного отверстия масла насоса топливного 35±5 Нм
Винты крепления жгутов проводов датчиков двигателя 30±6 Нм
Гайка штуцера форсунки в головке блока цилиндров - предварительный момент затяжки 5 Нм; окончательный момент затяжки 60 Нм
Гайка крепления шестерни привода насоса топливного 195±20 Нм
Гайки крепления насоса топливного - (затянуть крестом и затем, подтянуть исключительно ту гайку, которая затягивалась первой) — 60±12 Нм
Читайте также: