Замена сальника рулевого редуктора газ 31105
Всем доброго времени суток в этом видео мы будем менять гидроусилитель на автомобиль газ 31 105 со 102 на 103 более .
Рулевой механизм Волги. Разборка рулевого редуктора. Рулевая машинка иэнутри. Устройство рулевого механизма.
В даном видео я розкажу как я менял рулевую колонку 3102 на 31105 , так же описано подключение электрических схем!
Закручиваем гайкой захотелось бы записать видео о том что что же что же как же себя он ведет после ремонта. Лен или .
Появился люфт релевого вала вверх-вниз? Меняй подшипники. Это несложно и в видео показываю, как это сделать.
Я вам ребята реально чем затеять ремонт ищите ремкомплект точно чтобы было не лезьте так перепугу не просто она .
В этом видео мы будем производить дефектовку деталей, замену пыльников и смазки на рулевой трапеции моей Волги.
Не подошедший сначала сальник - DPH 1265933 Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите .
Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите комментарии. Вам не тяжело, а меня будет .
. как бы сказать добрый вечер сегодня запара у меня конечно целый день вот смотрите зашла за кого рулевой редуктор.
На видео показан процесс замены шарниров рулевых тяг (пальцев) на автомобиле Волга 31105. Использованы шарниры .
0664189468 0664189468 0664189468 Если Вам нужно сделать качественный и быстрый ремонт рулевого редуктора .
Гидро усилитель руля автомобиля СОБОЛЬ. При плохой работе гура, ездить на авто становится весьма проблематично.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Помогите разобраться с гур
Здравствуйте
Купил вчера волгу 3110 дв 406. Проблемы с гур. Налево практически не работает направо получше.Причем всё это рывками,то крутит нормально,то подклинивает.
Старых хозяин недавно где то в сервисе менял рулевую трапецию. Скорее всего снимали молотком и что то повредили.
Течи масла вроде бы пока не видно,масло там есть я смотрел в бачке(иначе вообще бы не работал и насос дым пустил бы уже). Бачок железный.Год выпуска 2000.
Ничего из системы гур не менялось,кроме ремня. Пробег 60 тыс-реальный.
Вопрос вот в чём:
Как его починить? Может поделитесь опытом решения вопроса?
Только переборкой скорее всего, клапан там зависает, у меня тоже так гур убивало, при снятии рулевой трапеции постучали немного молотком по сошке и все в лево вообще не работает.
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
а перебрать самому реально? не могу найти подробной инструкции по ремонту на гур волги.
если знаете,подскажите где взять?
Можно, но сложно, не каждый сервис гуры ремонтирует, в Нижнем помоему только Светлояр, а так Гидролаб в Москве.
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
спасибо за советы!
наверное попробую купить книгу норм и отремонтировать.
Гидролаб конечно красавцы! Но почему то они в Москве
пока финансово ограничен что бы к ним ехать.В нижнем нашел контору Нижегородавто,за те же деньги что и в гидролабе на сайте обещают починить,но без втулок всяких,а просто поставить ремкомплект.
вообще не ожидал что по волге так трудно будет добыть сервисный мануал!
по гур практически ничего нет.
если вопрос решу,отпишу как решил.
Пробит верхний сальник вала сошки (заводской косяк), поэтому и не работает влево. Я полностью сам перебирал редуктор и лечил эту болезнь, пиши в личку, спрашивай, расскажу все подробности, как что делать, что разбирать и т.д.
по замене сальника,все не так уж и сложно,но прямые руки и фантазия обязательны. ремкомплект 300р ,сальник отдельно 50 р,снять/поставить час полтора,разобрать/собрать еще час.не стоит замена сальника как полный ремонт.
конкретно нижегород-авто,плотно сними работал,но насколько знаю они ремонтом не занимаються только замена! ну и сами по себе мастера делают через раз нормально.
блин, вам мало что ли сторонних ресурсов?
Помимо тех, что в инструкции форума описаны, есть например гугл докс, документы вконтакте, files mail. Не каменный век же
скачал мануальчик,вроде бы все подробно написано и показано,буду изучать и пробовать!
спасибо большое!
в понедельник буду разбирать
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Сегодня снял ГУР.
Проблема была снять сошку,купил съемник за 720р. такой не берите. Это не вариант,лучше вообще ничего не брать тогда.Решили снимать с ломом и постукивать,но без подъемника или ямы удар не получается норм,поэтому выбили рулевую тягу и сняли вместе с сошкой.Потом на наковальне сняли и сошку.
Верхний сальник реально рваный был. Вчера купил ремкомлект за 260р. Сальники оттуда даже на вид не особо хороши, фасок нет,пружинки тоньше,пришлось ставить от старых,новые слетают и толку мало от них(даже если отрезать). Поршень,который с шариками я трогать не хочу(не уверен что смогу собрать) пробег у меня 60тыс. думаю что потерпит.
В общем вал сошки засунуть назад и не повредить сальники и чтобы пружинки не слетели оказалось проблемой. Забить сальник верхний без оправки тоже трудно.головка на 32 подходит,но не особо.
Решил купить вечером другие сальники и поменять еще раз,потом пробовать собирать.
Токарного станка у меня нет к сожалению и фторопласта тоже.
Еще не могу понять предназначение этого сальника и отверстия в валу. Если он держит давление,то как же подшипники будут смазываться если он перестанет пропускать? А если он пропускает то нафига он такой нужен?
Еще у меня возникла мысль что поставить вал и не задрать сальник там нереально,потому что навстречу юбке сальника чуть ли не 20см рабочего диаметра надо протащить,в общем конструкция не самый гуд.
Пытаюсь найти импортные аналоги,но в магазинах по размерам не хотят смотреть.
Если кому то пригодится то размер сальника там:
32*44*10
верхний сальник не полностью сдерживает масло, а сбрасывает давление. остатки встречаются со вторым сальником и уходят в отверстие в валу.
потому и предпочтение жесткой втулке, а не мягкой резинке
Точнее сказать он давление не сбрасывает, а удерживает его, почему он и рвётся, просто не расчитан на давление в 70 атмосфер. Ещё вариант сделать вместо него просто пластиковую или капроновую шайбу, это уже проще, тут только дело техники, главное, чтоб она плотно садилась в посадочное место сальника и плотно сидела на валу и эффект будет достигнут.
Сегодня собрал,поставил вроде бы работает,но насос гудит иногда почему то.Прокачивал вроде бы нормально,но иногда гудит,в общем потом поехал,в салоне не слышно.гур работает,думаю остальное решу потом.
Оказалось у меня масло там красное почему то:? пришлось покупать ATF.
Знаю на 95% что никто там не менял ничего. Кто знает скажите: на заводе в 2000 году ATF что ли заливали?
Сегодня пришлось покупать новые сальники,которые вчера ставил,-испортил. Сегодня сделал по умному: сначала попробовал сальник отдельно одеть на вал и,- О УЖАС. пружина слетает 100% и сальник заворачивается! Сделал наждаком на валу фаску,стало лучше,но не 100% успех. Вышел из положения: из полторашки вырезал кусок который свернул в рулон и распирал им сальник когда вал заводил,но не очень это удобно,потом поступил еще гениальнее,без всяких распорок замотал скотчем широким шлицы и сверху помазал маслом(+фаска у меня на валу) и всё ок! Именно поэтому лучше ставить туда втулку! ПОТОМУ ЧТО ОЧЕНЬ ТРУДНО СОБРАТЬ НЕ ПОВРЕДИВ САЛЬНИК.
В поршень где шарики не полез,заменил уплотнительные кольца,крышки на герметик и ставить.
В общем если не считать съемник не нужный и 2 литра не нужного масла,то потратил я примерно 600 руб.Времени ушло 2 дня целиком.(мне еще помогали иногда)
Рабочий ГУР на рынке предлагали за 3000 руб,новый стоит 12000 руб.
Еще вопрос к опытным форумцам: Насос гур гудит когда воздух в системе? У меня еще пена в бачка сверху.Если так ездить само не прокачается?
Прокачивал несколько раз до конца и каждый раз в конце откраывал прокачной вентиль,там вроде бы воздух не идет,масло струйкой.
Дай маслу "успокоиться". Пузырьки воздуха за ночь выйдут- проверь уровень в бачке завтра, до того как будешь заводить. Если нужно- долей. Гудит у многих, хоть и система прокачана. У меня например зимой вообще тишина, а вот как теплеть начинает- гудит. Думаю поставить масляный радиатор. У других наоборот в холод только гудит. Этот агрегат непобедимый. Масло какое залито? У меня вот такое.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
И ещё для пущей уверенности в прокачке, на клапан, который на крышке, надень тонкий шланчик и опусти в бутылку с маслом. Выворачиваешь руль до упора влево, пускаешь двигатель, отворачиваешь слапан и руль до упора вправо. Обязательно следи за маслом в бачке, чтоб не кончилось, а то хватанёт воздух и будет всё по-новой! И всё. А то. что гудит эт нормально)) Это же наш ГУР)) У меня так же, как у Сергея, зимой тишина, а вот летом гудеть начинает и я тоже задумываюсь масляный радматор в ход пустить..
Немного поразмыслив решил заменить это кольцо на менее острое, с более правильной формой фторопластовое (можно еще использовать капролон).
Но подумав еще денек…пришла хорошая мысль, можно ли как то снизить давление на сам сальник, чтоб он был меньше нагружен. По месту в корпусе редуктора выточил еще одно уплотнительное кольцо из фторопласа.
По фото будет не совсем понятно, по-этому набросал схему.
А вот собственно и сами кольца и сальник. Сальник нужно подрезать по высоте (с 10 до 7мм безболезненно).
Ну и установленные на место.
В редукторе сидят плотно, и на самом валу тоже очень плотно, тем самым выполняя роль того же сальника. При такой доработке на сальник не будет такого огромного давления, оно будет сдерживатся верхним кольцом.
Так же сменил все фторопластовые и резиновые уплотнения. Под уплотнение поршня поставил не родное резиновое колечко чтоб было плотно.
Пообщавшись с одним хорошим человеком, который занимается доработками гура посоветовал загерметизировать сливные полости 1, 2, 3 (они обозначены на схеме редуктора). А слив из области один сделать прямо с корпуса редуктора. Эти полости являются "паразитными". Снижают равномерность перераспределения давлений между правой и левой рабочими полостями. Левая сторона и так страдает из за тупой конструкции уплотнения сальника, плюс к этому еще давление в левой рабочей полости снижается из за этих сливных полостей.
Чтоб заглушить эти сливные каналы нарезаем в них резьбу и ставим болты или еще что то на фум ленту с фиксатором резьбы.
Глушим маленькое отверстие в крышке сошки (этим самым можно перекрыть и технологическое отверстие, закрытое шариком), и ответную часть на корпусе редуктора.
Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.
Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!
Разборка насоса ГУР
И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.
Осмотр и определение дефектов
Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.
Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.
Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.
Устранение дефектов насоса ГУРа
Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.
Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.
За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.
Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.
Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.
Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.
Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).
После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.
Желаемый результат получен,
теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.
После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.
Ремонт гидроусилителя руля — задача сложная, а работа кропотливая. Статья рассчитана на тех автолюбителей, которые знакомы с устройством основных систем автомобиля.
Подготовка к ремонту гидроусилителя руля
Многие, наверняка, знают, как снять ГУР с машины и установить его обратно по окончанию работ. С чего нужно начинать?
1. Очистите грязь с гидроусилителя, чтобы она не оказалась в полостях агрегата при отсоединении шлангов.
2. Откачайте из бачка насоса столько жидкости, сколько получится (желательно побольше).
4. Сдвиньте со шлицев эластичную муфту при помощи монтировки.
5. Отсоедините от сошки рулевые тяги съёмником.
6. Машину отдомкратьте, а левое переднее колесо снимите.
8. Подставьте под штуцеры шлангов ёмкость и по очереди отсоединяйте их, чтобы стекла жидкость.
9. Шланги и штуцеры загерметизируйте хотя бы тряпкой.
10. Придерживая гидроусилитель снизу машины одной рукой, открутите тот болт, что остался, и не уроните на ногу редуктор.
11. Перед разборкой редуктора тщательно отмойте его.
Технология ремонта гидроусилителя руля
Этапы ремонта гидроусилителя руля:
2. Снимите предварительно со штуцера заглушки и поднимите ГУР над ведром, вращая сошку, чтобы слить жидкость.
3. Далее снимите вал сошки и открутите четыре болта, посаженных на фиксирующую мастику, а оттого довольно сложно откручивающихся.
4. Открутите контргайку регулировочного винта, а затем, вращая винт, вкрутите его в редуктор, чтобы вытолкнуть вал вместе с крышкой редуктора и сошкой.
5. Если не нужно устранять люфт вала сошки или заменять манжету, то эту сошку можно оставить в покое и не снимать. Открутите пробку обратного клапана.
6. Достаньте пружину, а клапан вытряхните.
7. Открутите болты крышки и, осторожно поворачивая вал, добейтесь, чтоб он слегка вытолкнул из корпуса крышку. Смотрите, не выкрутите вал из шариковой гайки.
8. Подденьте образовавшуюся щель и вытащите вал вместе с крышкой и поршнем из редуктора.
9. Демонтируйте шариковую гайку, выкрутив вал и собрав шарики.
10. Отпустите контргайку и открутите подшипник.
11. Вытащите из корпуса поршня корпус гайки и подшипники. Далее разберите гайку, отогнув контровку болтов. Открутите их, скобу снимите, как и обе части канала шарикопровода.
Если вы проделываете эту работу впервые, то не поленитесь достать подробные чертежи ГУР или взять листы бумаги и выкладывать каждую запчасть на отдельном листочке, ставя на нём номер. Идеально проводить работу за большим столом. Так вы точно ничего не потеряете и соберёте ГУР без ошибок, да с рулём и не шутят, ведь это — ваша безопасность на дороге, как и ваших близких.
Немного поразмыслив решил заменить это кольцо на менее острое, с более правильной формой фторопластовое (можно еще использовать капролон).
Но подумав еще денек…пришла хорошая мысль, можно ли как то снизить давление на сам сальник, чтоб он был меньше нагружен. По месту в корпусе редуктора выточил еще одно уплотнительное кольцо из фторопласа.
По фото будет не совсем понятно, по-этому набросал схему.
А вот собственно и сами кольца и сальник. Сальник нужно подрезать по высоте (с 10 до 7мм безболезненно).
Ну и установленные на место.
В редукторе сидят плотно, и на самом валу тоже очень плотно, тем самым выполняя роль того же сальника. При такой доработке на сальник не будет такого огромного давления, оно будет сдерживатся верхним кольцом.
Так же сменил все фторопластовые и резиновые уплотнения. Под уплотнение поршня поставил не родное резиновое колечко чтоб было плотно.
Пообщавшись с одним хорошим человеком, который занимается доработками гура посоветовал загерметизировать сливные полости 1, 2, 3 (они обозначены на схеме редуктора). А слив из области один сделать прямо с корпуса редуктора. Эти полости являются "паразитными". Снижают равномерность перераспределения давлений между правой и левой рабочими полостями. Левая сторона и так страдает из за тупой конструкции уплотнения сальника, плюс к этому еще давление в левой рабочей полости снижается из за этих сливных полостей.
Чтоб заглушить эти сливные каналы нарезаем в них резьбу и ставим болты или еще что то на фум ленту с фиксатором резьбы.
Глушим маленькое отверстие в крышке сошки (этим самым можно перекрыть и технологическое отверстие, закрытое шариком), и ответную часть на корпусе редуктора.
Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.
Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!
Разборка насоса ГУР
И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.
Осмотр и определение дефектов
Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.
Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.
Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.
Устранение дефектов насоса ГУРа
Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.
Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.
За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.
Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.
Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.
Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.
Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).
После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.
Желаемый результат получен,
теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.
После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.
Ремонт гидроусилителя руля — задача сложная, а работа кропотливая. Статья рассчитана на тех автолюбителей, которые знакомы с устройством основных систем автомобиля.
Подготовка к ремонту гидроусилителя руля
Многие, наверняка, знают, как снять ГУР с машины и установить его обратно по окончанию работ. С чего нужно начинать?
1. Очистите грязь с гидроусилителя, чтобы она не оказалась в полостях агрегата при отсоединении шлангов.
2. Откачайте из бачка насоса столько жидкости, сколько получится (желательно побольше).
4. Сдвиньте со шлицев эластичную муфту при помощи монтировки.
5. Отсоедините от сошки рулевые тяги съёмником.
6. Машину отдомкратьте, а левое переднее колесо снимите.
8. Подставьте под штуцеры шлангов ёмкость и по очереди отсоединяйте их, чтобы стекла жидкость.
9. Шланги и штуцеры загерметизируйте хотя бы тряпкой.
10. Придерживая гидроусилитель снизу машины одной рукой, открутите тот болт, что остался, и не уроните на ногу редуктор.
11. Перед разборкой редуктора тщательно отмойте его.
Технология ремонта гидроусилителя руля
Этапы ремонта гидроусилителя руля:
2. Снимите предварительно со штуцера заглушки и поднимите ГУР над ведром, вращая сошку, чтобы слить жидкость.
3. Далее снимите вал сошки и открутите четыре болта, посаженных на фиксирующую мастику, а оттого довольно сложно откручивающихся.
4. Открутите контргайку регулировочного винта, а затем, вращая винт, вкрутите его в редуктор, чтобы вытолкнуть вал вместе с крышкой редуктора и сошкой.
5. Если не нужно устранять люфт вала сошки или заменять манжету, то эту сошку можно оставить в покое и не снимать. Открутите пробку обратного клапана.
6. Достаньте пружину, а клапан вытряхните.
7. Открутите болты крышки и, осторожно поворачивая вал, добейтесь, чтоб он слегка вытолкнул из корпуса крышку. Смотрите, не выкрутите вал из шариковой гайки.
8. Подденьте образовавшуюся щель и вытащите вал вместе с крышкой и поршнем из редуктора.
9. Демонтируйте шариковую гайку, выкрутив вал и собрав шарики.
10. Отпустите контргайку и открутите подшипник.
11. Вытащите из корпуса поршня корпус гайки и подшипники. Далее разберите гайку, отогнув контровку болтов. Открутите их, скобу снимите, как и обе части канала шарикопровода.
Если вы проделываете эту работу впервые, то не поленитесь достать подробные чертежи ГУР или взять листы бумаги и выкладывать каждую запчасть на отдельном листочке, ставя на нём номер. Идеально проводить работу за большим столом. Так вы точно ничего не потеряете и соберёте ГУР без ошибок, да с рулём и не шутят, ведь это — ваша безопасность на дороге, как и ваших близких.
Читайте также: