Замена сайлентблоков передних рычагов порше кайен

Обновлено: 26.01.2025

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Porsche Cayenne

Этери написал(а)
я бы не советовал воспринимать данное видео как пособие, так так допущен ряд ошибок и ко всем случаям оно не применимо. Особенно к атфке!!

Данияр написал(а)
Спасибо большое за интересный материал. Долго искал необходимое видео. С помощью твоей инструкции, я и займусь ремонтом шкворня. Ты молодец. Ещё раз спасибо.

Haley написал(а)
Здравствуйте! Очень полезное видео! А можно так-же без подьемника на земле поменять, задний плавающий сайлентблок на киа спортейдж3?

Марий Автонеев написал(а)
Там около двигателя пластиковый грибок для выравнивания давления в двигателе с клапаном внутри он со временем разваливается и не держит давление! масло там и уходит цена вопроса меньше 100 руб. От этого и тахометр скачет. ;-)

Roddy написал(а)
День добрый) Спидометр врет примерно на 20 км (еду 60, а спидометр показывает 40) Есть какое то решение данной проблемы? Заранее спасибо)

Хильков Батин написал(а)
Спасибо Илья!! Но все же если есть возможность лучше оригинал и не рисковать как говорится скупой платит дважды)

Сидор Матцулев написал(а)
не понял про то как на 6 гранник одеть потом, куда там вкручена шпилька, там же нет отверстия. Смотрел щас по Джетте, там есть, у меня на тиге нет отверстия точно. Дорестайл, сборка Германия.

Манас написал(а)
Интересно смотреть,но блин эти музыкальные заполнения с громкостью как у рекламы- всё портят. Тем более тебя ели слышно! Исправь и больше комментируй- народ подтянется!!)

Габит написал(а)
Рено лагуна 3. стучит на кочках. в сервисе (не реношном) говорят - подвеска огонь. езжу - стучит, и звук такой как будто карандаш в кружке. вот что стучит оказывается. искал в инете как это говно регулируется только здесь нашёл, всё доступно описано.

Ильнар написал(а)
Поделитесь опытом,можно ли без полной разборки задней подвески,заменить хотя бы часть сайленблоков задних рычагов Ниссан Кашкай. В частности сайленблоков продольных рычагов и сайленблоков нижних поперечных рычагов. Спасибо

Автор: Валерий Моторин Раздел: PORSCHE

Порше Кайен второго поколения вышел на рынок в мае 2010 года. Он построен на оптимизированной платформе предшественника. В сравнении с ним масса снизилась на 185 кг, а колесная база увеличилась на 40 мм.

Сравнение поколений

Параметры

Cayenne I

(957)

Cayenne II

(958)

Разница

Колесная база (мм)

Технически второй Кайен близок к Фольксваген Туарег второго поколения. Оба автомобиля даже собирались на одном заводе в Братиславе (Словакия). В то же время, в Лейпциге (Германия) Cayenne делил конвейер с Панамера и Макан. Растущий спрос на модель заставил Порше в 2015 году дополнительно открыть сборку на заводе VW в Оснабрюке (Германия).

В 2014 году внедорожник пережил обновление. Изменения заметны при взгляде на передний бампер, фары и задние фонари.

Двигатели

Базовые версии получили 300-сильный атмосферный бензиновый V6 объемом 3,6 литра.

Cayenne S и GTS достался восьмицилиндровый атмосферник емкостью 4,8 литра, развивающий 400 и 420 л.с. соответственно.

Топовые версии Turbo и Turbo S комплектовались V8 4.8 с турбонаддувом. До рестайлинга они развивали соответственно 500 и 550 л.с., а после – 520 и 570 л.с.

Самым слабым оказался дизельный Кайен с обозначением Diesel – 245 л.с. В движение его приводил V6 3.0 TDI от Фольксваген.

В начале 2013 года дизельную линейку разбавил S Diesel с восьмицилиндровым 4.1 TDI / 382 л.с.

3.6 V6

Периодического внимания требует клапан вентиляции картерных газов, встроенный в маслоотделитель (3-6 тыс. рублей).

Иногда приходится устранять утечки рабочих жидкостей через прокладки клапанной крышки, впускной коллектор или клапан системы охлаждения.

Ряд владельцев жалуется на ощутимую вибрацию при работе двигателя в диапазоне 1000-1500 об/мин. Рекомендации по замене опор силового агрегата и переварке резонатора выхлопной системы помогают не всегда.

3.6 V6 с турбонаддувом

В основу битурбо 3.6 лег блок 3-литрового агрегата от Панамеры собственной разработки Порше. Рабочий объем увеличили за счет хода поршня, который вырос с 69 до 83 мм.

В отличие от атмосферного 3.6, турбомотор полностью алюминиевый, без чугунных гильз. Поэтому он не застрахован от появления задиров на стенках цилиндров. Но на деле такие случаи пока встречаются редко.

При обнаружении задиров приходится менять блок цилиндров, так как его гильзовка невозможна.

4.8 V8

V8 с непосредственным впрыском топлива выполнен полностью из алюминия. Двигатель – собственная разработка Порше.

Атмосферные и битурбо варианты V8 4.8, как и предшественник в 957-ом, склонны к появлению задиров на стенках цилиндров (250-300 тыс. рублей за ремонт). Однако, реальные случаи выявления дефекта пока не столь масштабные.

Некоторые образцы накатали свыше 250 000 км без каких-либо проблем. Избежать дорогостоящего ремонта поможет регулярная промывка радиаторов (10-15 тыс. рублей), своевременная замена моторного масла и щадящие нагрузки до полного прогрева.

До рестайлинга предметом внимания становились фазовращатели – обрывало алюминиевые болты. Новый оригинальный фазовращатель доступен за 43 000 рублей, а аналог – за 22 000 рублей.

Среди повторяющихся изъянов можно отметить выход из строя катушек зажигания (2-5 тыс. рублей) после 100-150 тыс. км пробега.

А по прошествии 150 000 км рассыхается и разрушается пластиковая Ч-образная трубка системы охлаждения (3-4 тыс. рублей).

V6 3.0 TDI

3-литровый турбодизель от VAG-а достаточно надежный. Тем не менее, после 100 000 км пробега (бывает и раньше) больших затрат не избежать. Двигатель начинает здорово подтекать. Утечки происходят через клапанные крышки, поддон, крышку цепей ГРМ, передний и задний сальник коленвала. Потечь может и теплообменник – в развале блока обнаруживается антифриз.

Для устранения большинства протечек требуется переуплотнение двигателя. Для этого его необходимо демонтировать. Официальные сервисы берут за работу 200-300 тыс. рублей. В профильном сервисе попросят около 80 000 рублей. Не все владельцы готовы выложить такие суммы, поэтому нередко катаются, оттягивая ремонт до последнего.

Иногда подводил натяжитель цепи - рассыпался. Цепь привода ГРМ расположена со стороны коробки передач. За обновление комплекта ГРМ приходилось платить около 90 000 рублей.

Топливные форсунки (20-25 тыс. рублей) обычно служат свыше 200 000 км.

V8 4.1 TDI

V8 знаком многим по Ауди А8, Q7 и Туарегу. Для всех моделей он собирался на заводе Ауди в Венгрии.

В Порше 4.1 TDI отличается более высоким давлением наддува и более производительным интеркуллером.

В отличие от 3-литрового турбодизеля он не заставляет бороться с многочисленными утечками рабочих жидкостей.

Лишь иногда возникают перебои в работе турбонаддува. Причина - износ пластиковых шестерн актуатора. Актуатор можно заменить отдельно (10 000 рублей), несмотря на то, что в оригинале он идет в сборе с турбиной (200 000 рублей).

Гибридная версия

В качестве силовой установки в S Hybrid используется комбинация из шестицилиндрового бензинового 3.0 TFSI (333 л.с.) с механическим компрессором и трехфазного синхронного электродвигателя (34 кВт или 46 л.с.).

Накопитель энергии (никель-металлогидридная аккумуляторная батарея) расположен в задней части автомобиля. Запас электрического хода – около 2 км, а максимальная скорость движения на электротяге – 60 км/ч.

Буква S в названии Cayenne S Hybrid означает, что динамические характеристики должны соответствовать восьмицилиндровому Cayenne S.

Гибридная версия получила электрифицированные вспомогательные агрегаты: компрессор кондиционера, насос ГУР и вакуумный насос. Это позволяет сохранять работоспособность систем при выключенном ДВС.

После рестайлинга на смену пришел S E-Hybrid с концепцией Plug-In, т.е. с возможностью зарядки аккумулятора от розетки. Электродвигатель стал развивать 70 кВт (95 л.с.), а в качестве накопителя использовали более мощную литиево-ионную батарею. Запас хода на электричестве – до 36 км, а максимальная скорость – до 125 км/ч.

Стоимость новой аккумуляторной батареи – около 900 000 рублей.

3.0 TFSI до конца 2013 года страдал от появления задиров на стенках цилиндров. В конце 3013 года напыление усилили, но инциденты все равно встречались. В 2015 году недуг полностью изжили с помощью чугунных гильз.

Коробки передач

Механическая коробка передач могла устанавливаться лишь в базовые версии с бензиновым 3.6. Но таких машин в продаже не найти.

В гибридных модификациях используется роботизированная коробка передач PDK. Ее слабое место – блок сцепления (около 180 000 рублей).

Система полного привода

Только дизельные и гибридные Кайены оснащались постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Торсен (как в Туареге). В такой комбинации момент между осями распределяется в соотношении 40:60.

В бензиновых модификациях передняя ось подключается с помощью многодисковой муфты с электронным управлением (как в Panamera). В обычных условиях передним колесам достается лишь 10% тяги. При необходимости муфта блокируется полностью. Тем не менее, бензиновый Порше уверенно себя чувствует и на сложном рельефе, и на снежной целине.

За доплату внедорожник могли дооснастить задним дифференциалом PTVP с электронно-управляемой блокировкой. Система подтормаживает в поворотах внутренне колесо и увеличивает момент на внешнем колесе.

Передний редуктор мог зашуметь после 100-150 тыс. км. Дефект характерен, прежде всего, для дорестайлинговых образцов. Новый редуктор можно найти за 100 000 рублей, а за ремонт попросят 30-50 тыс. рублей.

В бензиновых версиях иной раз подводила раздатка – появлялись толчки. Иногда рывки исчезали после обновления трансмиссионной жидкости. Новый узел доступен за 200-300 тыс. рублей, а за восстановление старого возьмут 40-50 тыс. рублей. Раздатку модернизировали после 2016 года.

Ходовая

На передней оси на каждое из колес приходится пара поперечных рычагов. На задней оси используется многоэлементная схема.

Подвеска могла быть как обычной – на стальных пружинах, так и пневматической (стандарт для турбо версий). Опционально были доступны электронно-управляемые амортизаторы PASM и система подавления кренов PDCC.

Сайлентблоки передних и задних рычагов могут прийти в негодность после 80-120 тыс. км. Для обновления всех резино-металлических элементов придется затратить порядка 30 000 рублей.

Шаровые опоры передних рычагов гораздо живучее. Меняются они в сборе с рычагами (4-22 тыс. рублей за верхний).

Пневмосистема, в целом, считается надежной и долговечной. Хотя без некоторых недочетов не обошлось. Например, со временем начинали стучать пневмостойки.

Иногда дефект удавалось устранить путем замены опор амортизаторов (2-3 тыс. рублей за штуку). В остальных случаях помогала переборка (20 000 рублей за стойку) или замена пневмостоек (50-70 тыс. рублей).

Пневмобаллоны обычно служат долго. Передние доезжают до 200 000 км, а вот задние могли начать подтравливать немного раньше.

В зимние морозы порой наблюдаются перебои в работе системы. Обычно в этом виновата замерзающая влага.

Длительное игнорирование проблем с пневмосистемой ускоряет износ компрессора (30-50 тыс. рублей).

Тормоза

Флагманские версии Turbo S комплектовались углеродкерамическими тормозами PCCB с 10-поршневыми передними суппортами и четырехпоршневыми сзади.

Карбоновые тормоза обладают большим запасом выносливости и не теряют эффективности при частых оттормаживаниях с высоких скоростей на гоночном треке. Однако, в случае износа или повреждения за новый комплект придется выложить кругленькую сумму – порядка 1 300 000 рублей!

Для повседневной среды обитания хватает обычных тормозов (55 000 рублей за оригинальный комплект или 30 000 рублей за аналоги).

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо Porsche Cayenne пока не донимает проблемами с коррозией. Капот, передние крылья и дверь багажника изготовлены из алюминия.

Многие владельцы сетуют на запотевание фар.

Легкосъемные фары – лакомый кусочек для нерадивых граждан, жаждущих легкой наживы. Ущерб от пропажи ксеноновой блок-фары составит 63 000 рублей, а светодиодной – 140 000 рублей. Б/у фару можно выкупить за 30 000 рублей.

Примечательно, что в гибридных версиях из-за отсутствия фары перестает работать гидроусилитель рулевого управления.

Некоторые фирмы предлагают комплекты по защите от кражи оптики с помощью саморезов или тросиков. Правда, в таком случае попытка завладеть фарой нередко заканчивается повреждением капота, крыла или бампера.

После 100-150 тыс. км сдаются амортизаторы крышки багажника с электроприводом. Меняются они в паре – 2 штуки по 20-25 тыс. рублей.

Спустя 150-200 тыс. км могут возникнуть сбои в работе дверных замков. Отказывает сервопривод – 400 рублей за китайский моторчик. Замок в сборе обойдется в 4-14 тыс. рублей.

С возрастом отлетает хром с кнопок стеклоподъемников, а иной раз кнопки и вовсе отламываются. Новый блок кнопок водительской двери доступен за 3-5 тыс. рублей, а оригинальный – за 10 000 рублей.

Стоит ли покупать?

Второй Кайен стал вместительнее, быстрее и экономичнее. К сожалению, расходы на содержание меньше не стали, и не каждый сервис способен произвести ремонт или обслуживание внедорожника. Для выполнения диагностики, настроек и адаптации необходимо только специализированное оборудование PIWIS.

Из всего набора наиболее надежными себя зарекомендовали дизельные версии и базовый вариант с атмосферным бензиновым V6 3.6.

Сеть автотехцентров предлагает специализированную услугу: замена сайлентблоков перенего рычага Porsche Cayenne. Низкие цены. Специалисты автосервиса определят, есть ли проблемы с автомобилем. Техцентры находятся в удобных точках Москвы и ближайшего Подмосковья. Замена сайлентблоков перенего рычага Porsche Cayenne: гарантия до 2-х лет. Запасные части в наличии: аналоги и оригинальные. Записаться на диагностику или ремонт можно по телефону или через форму заявки на сайте.

Цена на замену сайлентблоков перенего рычага Porsche Cayenne

Услуги Цена
Замена сайлентблоков перенего рычага от 950 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

У моего друга сняли с BMW е90 3 серии сняли с бампера омыватели фар) щас без них катается)..это называется приехал к знакомому по бухать, а машину на улице на ночь оставил) У моего приятеля на КАЙЕН с сайлентблоком передних рычагов пока все в ажуре,

ЕСЛИ ВЫ НЕ 'СПОРТСМЕН' ТО ПОЛИУРЕТАН ВАМ НЕ К ЧЕМУ, К ТОМУ ЖЕ ОН БОИТСЯ МОРОЗОВ И ПОСЛЕ ЗИМЫ РАЗВАЛИВАЕТСЯ. К ТОМУ ЖЕ НЕПОМЕРНО ЖЕСТКИЙ И УБИВАЕТ ОПОРНИКИ И ВСЕ НЕ РАССЧИТАННЫЕ ДЛЯ ТАКОЙ ЖЕСТКОСТИ ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ. МОЕ МНЕНИЕ, ЕСЛИ МЕНЯТЬ НА ПОЛИУРЕТАН, ТО ТОЛЬКО БЕЗНАДЕЖНЫЙ СПОРТ, ДЛЯ ПОВСЕДНЕВКИ ТАКОЙ СПОСОБ ДОРОГ И НЕ РАЦИОНАЛЕН ЭКОНОМИЧЕСКИ (РАЗ В 1,5-2 ГОДА ЗАМЕНА СО ВСЕМИ СОСЕДНИМИ УЗЛАМИ ПОДВЕСКИ).

Не частые проблемы с сайлентблоком передних рычагов не особо напрягают… Классный канал. Мне, как новичку, вся эта информация чрезвычайно полезна. Спасибо!

Мне приятель сказал на cayenne с сайлентблоком передних рычагов пока проблем нет >) Здравствуйте! Скажите пожалуйста диаметр шпильки и диаметр пустого стакана.

При наличие инструмента и золотых рук а не из жопы можно ремонтировать и гнуть Я свою ниву ремонтирую сам

После такой выпресовки рычаги можно выбросить!Т.К. будет разбито посадочное отверстие.Выпресов ывются они в обратную сторону от запресовки!Посадочно е отверстие в рычаге конической формы. Большой отлив на круглом сайлентблоке должен смотреть не на шаровую а во внутрь автомобиля!Старые сайленты стояли правильно.Перед тем как снимать видео почитайте мануалы по ремонту. Для справки:в четвёртом гольфе регулируется и развал (подрамником) и схождение. Трудности с сайлентблоком передних рычагов подзадолбали )))

Уже не первое видео из рубрики в помощь Автогонщику и прочей гопоте! Это же готовая инструкция! И многие уже поняли, зачем вы показываете такие видео. С одной стороны вы предупреждаете нас, а с другой - подсказываете начинающим ублюдкам где лежит их хлеб и, одновременно, с этим делаете себе рекламу. просто скажите что вот эти накладки тырят, но на . показывать алгоритм то? Уже любой пятикласник знает, как называется, где и как пользоваться примочками для угона и во многом вы им помогаете. Херовый у вас способ рекламы: сначала ворам рассказываете где и как вскрыть, а потенциальным пострадавшим предлагаете свои услуги. Низко.

Зачем лишние движения, очень просто выпрессовывается старый сайлентблок прессом или же накрайняк тисками ) О сайлентблоке передних рычагов куча информации в интернете Ж))

У меня и без сайлентблока передних рычагов на порше много чего навернулось >) Ездею на Ауди 100 турбо Кватро с3, 11 лет такой истории некогда не было, следить нужно и всё не каких проблем не будет некогда.

Читайте также: