Замена сабвуфера lexus gs

Обновлено: 04.02.2025

Как и другие Лексусы, обслуживать седан GS 450h придётся каждые 10 000 км или раз в год. Первое и третье ТО у дилера обойдётся в 21 771 рубль каждое, а второе — в 24 531.

Гарантия на автомобиль — три года или 100 000 км, но на высоковольтную батарею, управляющие модули гибридной установки, а также её инвертор с конвертером — пять лет или 100 000 км.

Заводилась машина всегда быстро, даже если несколько суток кряду простояла на улице в двадцатиградусный мороз. Заледеневшие дверные уплотнители, примёрзшая крышка багажника или боковые зеркала? Не было такого! Пуск мотора после ночёвки, выезд со двора, вклинивание в вялотекущую пробку — и уже через пару минут в салон поступает тёплый воздух, а работа подогревов руля, передних и задних сидений становится заметной. Ещё пять минут спустя до рабочей температуры прогревается агрегат 3.5 V6.

Некоторые владельцы жалуются на слабую шумоизоляцию колёсных арок, которая, по их словам, недостойна автомобиля бизнес-класса. Претензий к динамике и плавности хода я не слышал.

Материалы отделки хороши, но даже на свежих машинах нередко скрипит шторка заднего стекла и дребезжат дверные панели при громко включённой музыке.

Центральный дисплей диагональю 12,3 дюйма — один из самых больших серийных в мире. Соперничать с ним может разве что монитор седана Mercedes S-класса. По размерам паритет, но если немецкий дисплей по уровню графики — это PlayStation, то японский — Dendy.

Что хотелось бы доработать? Например — руль. Если он с комбинированной отделкой, то греется не по всему ободу, а только где кожаные вставки. Резиновые уплотнители по нижнему краю дверей не изолируют широкие пороги от грязи: испачкать при посадке штаны — обычное дело. Аэродинамика седана такова, что в слякоть кузов грязнится в мгновение ока. Реагентная жижа покрывает боковины вплоть до окон, обволакивает наружные зеркала и передние стёкла. О глазке камеры заднего вида и говорить нечего — проку от него на пару километров езды.

Производитель заявляет, что на электричестве GS 450h может ехать со скоростью до 45 км/ч и преодолевать до 2,5 км пути. Зимой наш Lexus в режиме EV разгонялся до обещанных скоростей, но больше 600 метров осилить так и не сумел.

Наиболее эффективен гибрид в городском трафике, с частыми стартами и остановками. Но и на шоссе при скорости 100 км/ч расход топлива не превышает 6,4 л на 100 км.

Как и всё вокруг, Lexus GS 450h дорожает. В январе за базовый гибрид просили 3 401 000 рублей, сейчас — 3 792 000. А такой, как у нас на тесте, подорожал на 390 тысяч и стоит 4 298 000 рублей. Седаны GS не так интересны угонщикам, как модели LX и RX, но страховка всё равно золотая: например, если вы холосты, а возраст и водительский стаж достигают 30 и 10 лет, то цена полиса — 220–520 тысяч рублей. Цены на ТО у официальных дилеров на этом фоне не пугают: первые три посещения обойдутся в 68 073 рубля, всего на четыре тысячи дороже, чем в случае с негибридным Лексусом GS 350 AWD. Вот только когда гарантия закончится, не приведи Всевышний обратиться вам в официальный сервис для замены блока аккумуляторов. Это минимум 500 тысяч рублей.

Паспортные данные

Lexus GS 450h
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4850
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1470
Колёсная база, мм	2850
Колея передняя/задняя, мм	1580/1595
Снаряжённая масса, кг	1900–1985
Полная масса, кг	2325
Объём багажника, л	465
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Число клапанов	24
Рабочий объём, см³	3456
Макс. мощность, л.с./об/мин	292/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	352/4500
Электромотор
Тип	Синхронный, переменного тока с постоянным магнитом
Макс. напряжение, В	нет данных
Макс. мощность, л.с./кВт	200/147
Макс. крутящий момент, Н•м	275
Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с.	345
Трансмиссия
Коробка передач	двухступенчатый мотор-редуктор
Привод	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины	235/45 R18
Дорожный просвет, мм	141
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,7
— загородный цикл	5,5
— смешанный цикл	6,7
Норма токсичности	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	66
Топливо	АИ-95

Комплектация

Техника

Lexus GS четвёртого поколения построен на оптимизированной платформе предшественника. Большее число точек сварки дверных проёмов, пола в районе задней подвески и задней перегородки позволило увеличить жёсткость кузова на 14%. Кроме того, часть внутренних перегородок кузова и усилителей выполнена из высокопрочных сортов стали.

В подвесках (двухрычажной спереди и многорычажной сзади) стало больше деталей из кованого алюминия. Передняя конструктивно не изменилась, но пружины и стабилизатор поперечной устойчивости стали жёстче, сайлент-блоки крупнее, а угол продольного наклона оси поворота колёс (кастор) на один градус больше. Задней подвеске досталось сильнее. Пружины и амортизаторы были установлены раздельно, часть шаровых шарниров заменена втулками, а податливость сайлент-блоков уменьшена. Кроме того, GS оснастили системой изменения жёсткости подвески (AVS) с режимами Normal и Sport+, которая, кроме характеристик амортизаторов, влияет на производительность электроусилителя руля.

Компоненты гибридной системы усовершенствованы. Тяговая никель-металлгидридная батарея теперь с двухсторонней системой охлаждения, а её компоновка позволила увеличить объём багажника до рекордных в классе 465 литров. Новый электромотор с пониженным трением в режиме Sport+ выдаёт до 650 Вт. В режиме Eco его отдача снижается до 500 Вт.

История

Автомобиль соответствовал нормам Евро-4 (выбросы — 186 г углекислоты на километр), а в смешанном цикле потреблял 7,9 л бензина на 100 км. Правда, блок никель-металл-гидридных батарей Panasonic уменьшил объём багажника до 280 л (у обычных версий было 430 л). В списке оборудования значились радарный круиз-контроль, превентивная система безопасности, способная самостоятельно остановить автомобиль, электронноуправляемые амортизаторы, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением, мультимедийный комплекс с навигацией, аудиосистемой Mark Levinson и DVD-проигрывателем с объёмным звучанием 5.1 Surround Sound.

Видеокомментарий к тесту

Зачем к нам приезжают автомобили с премиальными штатными аудиосистемами ?
Как и зачем улучшать то, чем многие автовладельцы гордятся ?
Технические нюансы и грамотные решения по интеграции аудиооборудования в Lexus
Аккуратные визуальные решения – то, зачем приезжают именно к нам !

Модернизация аудиосистемы нового Lexus RX 350

Дорогущий премиальный Lexus RX350 в самой дорогой комплектации. Ну чего еще желать ? Ну покроем кузов и детали салона защитными покрытиями…. Ну видеорегистратор установим.

Нет. Не нравится звучание штатной аудиосистемы от Mark Levinson. Чем не нравится ? Давайте послушаем. В отличие от заводских музыкальных систем в Volkswagen Touareg, LandRover Sport, Bmw всех серий и премиальных же Mercedes-Benz GLE и GL, штатка от Mark Levinson в Лексусе звучит. Звучит громко, есть подобие звуковой сцены, довольно объемно, явно есть сабвуфер, чего не скажешь про Bose в японцах, которые хоть и заявляют улучшенный звук, что там “улучшено” – не понятно.

Чего же хочется владельцу Lexus от звучания? Хочется сочного, четкого, собранного баса, который будет не ухать в багажнике, а просто присутствовать прямо тут, перед слушателем, хочется сочности и вязкости в ВЧ диапазоне, хочется живой середины, а главное – хочется иметь возможность регулировать звук под себя, то есть делать его точно таким, каким видит правильное звучание хозяин машины.

Честно: долго отказывались и думали, браться за заказ или нет, тянули целый месяц. За это время хозяин RX350 успел объехать несколько других московских мастерских и после переговоров вернулся к нам и стал настаивать на выполнении заказа. Все это странные нюансы связаны со следующими техническими особенностями именно Lexus:

установка автозвука Киев, установка автомагнитолы Киев, шумоизоляция авто Киев

Lexus LX 450D 2017 года заехал к нам с задачей заменить штатный звук. Послушали мы заводское решение и сразу стало понятно, над чем нам нужно работать и как. Звук для такого представительного джипа — катастрофически никакой. От слова совсем. Нужно учесть, что в данном авто — аудиосистема базовая. То есть никаких МаркЛевинсон и все такое.

Нас попросили, чтобы:

Штатное ГУ осталось родное
Никаких переделок салона
Кратчайшие сроки
Разумный бюджет

Поскольку главным условием владельца Lexus LX 450D было оставить интерьер автомобиля внешне таким же, как с завода, мы решили все динамики устанавливать в штатные места, но с небольшими доработками (поработали немного над посадочными местами для всех динамиков в итоге, но об этом ниже).

Итак, схема аудиосистемы приведена ниже. Источник звука — заводское ГУ. Сигнал собираем с заводского усилителя процессором Audison Bit Nove. Раздаем с процессора сигнал на два усилителя — Mosconi One 80.4 поканально на твитера и серединки, Hertz ML Power 4 отдает два канала на мидбасы и два мостом на сабвуфер Focal P25F.

Машина приехала к нам полностью обработанная шумо- и виброизоляцией. Честно, работа по шумоизоляция была сделана мягко говоря непрофессионально. Лист виброизоляции можно без труда отклеить от металла. Клиент знает об этом, но исправлять планов нет, поэтому имеем то, что имеем.

Заводское головное устройство — это магнитола с огромным монитором, которая может воспроизводить музыкальные файлы с диска или флешки (только MP3). Управление магнитолой в Lexus LX 450D производится с кнопок на руле или с помощью джойстика, расположенного на центральной консоли. Замена ГУ в таком автомобиле — дело бесполезное и бессмысленное. Поэтому магнитола в нашей системе осталась родная.

Вот так выглядит передняя дверь после того, как мы ее разобрали — штатный динамик овал 6х9, виброизоляция еле-еле держится на металле(((

Такое впечатление, что вибру рвали руками…

Заводской твитер (мейд ин чайна) расположен на стойке, середина находится в торпедо по углам под стеклом. Неплохое расположение для среднечастотников и не самое лучшее для твитеров.

Обратная сторона среднечастотного динамика заводской аудиосистемы Lexus LX 450D:

У вас Лексус, говорите?) А ваш Лексус напичкан низкопробной китайчатиной!

Для сравнения — два среднечастотных динамика — Hertz ML 700.3 и заводской:

Внушительный магнит мидренджа Hertz ML 700.3 (топовая серия Mille Legend):

Вот такой штатный овал 6х9 мы выбрасываем из Лексус ЛХ450Д, оцените магнит и конструкцию в целом — дешевка в чистом виде:

А вот это будет стоят в передних дверях — топовый мидбас Hertz ML 1650.3:

Итак. Разобрали двери, сняли передние стойки, в которых стоят твитеры, сняли среднечастотники (в углах торпедо, под стеклом). Заводские овалы (примитвные пластмаски в дверях с полипропиленовым диффузором) меняем на мидбасы Hertz ML 1650.3 из серии Mille Legend. Для монтажа в передние двери мидбасов изготавливаем подиумы из двух комплектов профессиональных проставочных колец Connects2 CT25TY09 и CARAV 14-047. Подиумы получаются с небольшим подворотом на водителя.

Среднечастотные динамики Hertz ML 700.3 из серии Mille Legend монтируем в штатное место под стеклом в торпедо. По образцу родных серединок были изготовлены проставки из фанеры под новый комплект, а также доработана штатная сетка. Было расширено отверстие в ней, чтобы она также не касалась подвеса динамика.

Штатные твитеры значительно меньше новых ML280.3:

Можно было бы поставить твитера Hertz ML 280.3 изнутри на штатное отверстие, но тогда часть нового твитера играла бы под пластик. Было решено разобрать посадочное место. Распаяли пластиковый элемент крепления твитера, сняли защитную сетку, расширили отверстие до нужных размеров и закрепили новый твитер максимально близко к штатной сетке. После чего собрали все и привели к штатному виду.

Защитная сетка, под которой прячется штатный твитер:

Пытаемся пристроить Hertz ML 280.3 вместо штатного твитера, но… места слишком мало

И что с этим делать?) Ну, не Мистери же вместо Милле монтировать))))

Поработали немножко, поколдовали и все встало, как надо

Надежное крепление твитера важный элемент. Штатный твитер держался на штатных защелках, но для нашего топового твитера нужно кастом решение.

И снова защитная сетка в первоначальном виде, но под ней уже совсем другая история…

Звуковой процессор DSP для аудиосистемы в Lexus LX 450D мы выбрали Audison Bit Nove. Этот девайс имеет 6 входов и 9 выходных каналов, что нас вполне удовлетворяло для выбранной конфигурации. Аудиопроцессор установили в нише заднего правого крыла. Сигнал на него приходит высокоуровневый со штатного усилителя, расположенного под водительским сиденьем. Пульт DRC установлен в откидной карман слева от руля, получилось очень красиво и удобно, без изменения интерьера, потому что мест для открытой установки в этом автомобиле реально нет.

Кабель USB для настройки вывели к вентиляционному отверстию в ногах заднего пассажира. Доступ к нему не сложный, достаточно открутить один саморез и достать кабель из под ковра.

Дистанционный пульт DRC управления процессором позволяет выбирать одну из четырех настроек (пресетов) и регулировать уровень всей аудиосистемы. Поэтому удобно, чтобы пульт был под рукой, но в тоже время не мешал водителю. С этим мы справились на отлично!

От процессора межблочными кабелями небольшой длины сигнал подается на усилители. В нашем случае Hertz ML Power 4 работает на фронтальные мидбасы и мостом на сабвуфер, а Mosconi One 80.4 поканально на серединки и твитеры.

В аудиосистеме такого класса, как мы установили в Lexus LX 450D не предполагается установка готового саба в корпусе — не тот уровень (хотя, например, Audison сделал кое-что интересное в этом плане, но об этом в другой раз).

Процесс изготовления корпуса (корпус делали наши коллеги, это уже вторая наша коллаборация и вполне успешная, связано это с тем, что наши почти стерильные условия в боксе не позволяют проводить грязные работы). Итак, погнали:

Почему заостряем внимание на домкрате? Да потому, что для него пришлось изготавливать корпус из стеклопластика! Заводской домкрат в Lexus LX 450D находится в нише заднего правого крыла — аккурат там, где есть единственное достаточное по объему место для корпуса сабвуфера. На фото в нижней нише располагался заводской домкрат:

Поэтому, можно пожертвовать местом расположения домкрата и найти другое, удобное и легкодоступное место. Этим местом была выбрана нижняя крышка багажника — при разборе мы увидели, что справа достаточно места по глубине, чтобы разместить там домкрат.

Дальше подготовили домкрат к формированию полости для него из стеклопластика. Видно, что глубины в таком виде недостаточно — надо резать пластиковую обшивку крышки багажника по форме домкрата и с ней работать.

Самый важный и завершающий этап построения любой процессорной системы — это настройка. Мы работаем с оборудованием Audison, практически всегда первоначальную настройку производим профессиональным комплексом Audison Bt Tune — эта штуковина умеет хорошо настраивать временные задержки и частотку, но окончательную настройку все равно надежнее сделать вручную.

На начальном этапе настройки делаем замеры технических возможностей источника (в нашем случае это OEM ГУ — штатной магнитолы Lexus LX 450D). С помощью этих замеров мы можем увидеть весь ли слышимый частотный диапазон воспроизводит OEM магнитола, можем увидеть насколько эквализирован сигнал OEM магнитолы. Также с помощью Audison Bit Tune мы можем узнать максимальный неискаженный уровень сигнала для конкретной магнитолы (в данном случае максимальная громкость без искажений — 54 при максимальном общем уровне в 63).

— с помощью встроенного осцилографа в Audison Bit Tune измеряем сигнал на выходах штатного усилителя. Сначала меряем сигнал на СЧ-ВЧ канале:

Дальше смотрим, насколько эквализирована штатная магнитола в Lexus LX 450D. Сначала берем сигнал с правого канала, потом с левого. По фото ниже прекрасно видны все эти горбы и провалы в АЧХ. В идеале АЧХ должна быть ровная. С помощью процессора мы можем запустить процесс деэквализации, который позволит сделать сигнал ровным.

Опубліковано 15 бер 2017
В этом автомобиле мы полностью заменили акустику (и фронт, и тыл). Вместо нее установили динамики от итальянских брендов Hertz и Audison. Также для фронтальной акустики и 15" сабвуфера Aria мы установили в багажнике, в нише под полкой, два усилителя.

КОМЕНТАРІ • 30

Идеально было бы подключить штатную систему к стенду, и поиграться так с динамиками. Ещё и надо учитывать объём. Герцы выигрывают чисто своими высокими, мне допустим не нравится высокие, при высокой громкости редут слух.

Шедевр Кобра!😎👍 У меня появилось вдохновение и идея для своего авто! 🤗 Комплектующие для этого есть, правда Pioneer, но думаю, что Вашими усилиями всё будет оооочень хорошо играть!🤔😊

Вы правы эта система звучит не вероятно)

можно было бы и накрыть хоть какой нибудь тряпкой, белый кожаный салон ,мастерство и заключается в том чтобы работы выполнялись ещё и аккуратно.

Здравствуйте. Под стекло может все же лучше было Audison Prima APX 4?

Класс! Мне очень понравилось.

Рекомендую эти коаксиалы закрыть акустической тканью, так как они очень не любят пыль и грязь. Если не закрыть, захрустят, заскрипят, помрут короче.

Вы крутые! Скажите что поставить в gx470 вместо штатной ML ? Был такой опыт?

Советую ездить с ml. Ставил morel и focal, в сравнении с mark levinsonom, хрень полная. Больше в жизнь не поставлю. Пусть лохам впаривают дальше focal

Сколько вышло все , вместе с работой ?!

Вот экономия до чего дошла, в моем лексусе ис250 13 динамиков в штате, и спереди и сздали трехполоска, еще и саб в полке, а тут откровенный бюджет, хоть авто и в 2 раза дороже!

Согласен, что просто 13 динамиков не показатель, спереди может быть качественная двухполосная система и в итоге звук может быть лучше, но. в целом звучание на том уровне, когда колхозить уже не хочется, да и замена всех динамиков и усилителя вкруг будет стоить огромных денег, несоизмеримо с улучшением звука

Не обольщайтесь. Ваши 13-ть динамиков не показатель качества звучания. Звук в Лексусах очень посредственный, даже в комплектации с Марк Левинсон. Это чистой воды маркетинговый ход, психологическое воздействие. Чтобы Вы всем говорили, что у меня тринадцать динамиков в авто, типа - это круто :)))

Мда, ну и компоненты, относительно качественная акустика, и такой саб который все будет портить.

Клиент заменил саб на такой же но в размере 12", который никак не портит абсолютно ничего, так как был выбран под вкусы клиента, и с композициями которые предпочитает владелец - самое то!

Ошибаетесь, штатные на много лучше играют, также их нужно было пускать через уселок, тогда бы мы услышали а мафон который играет не совсем подходит

Новые Мелкие динамики играют луче чем штатные, большие динамики штатные играю луче чем новый, слушаю через саунбар за 50000

Автор при произношении названия усилителя КАЛцел, даже интонацию меняет, понимая что заказчик реально скупой, в гс ставить кал.

Читайте также: