Замена рычага шкода фабия

Обновлено: 29.01.2025

Все по теме Замена рычагов передней подвески Skoda Fabia

Подскажите во что примерно обойдется работа тот же двигатель замена колец,колпачков, и если есть опыт поделитесь как заглушить ЕГР

Нужно избовлятся от электрического термостата,пере ходить на механический ставить обманку для эбу.На днях буду выкладывать видосик по этой теме.заходите на канал)

почему на них написано что передние стойки отличаются левая и правая? В чем отличия визуально отличий не нашел.

Так во сколько клиенту ремонт обошёлся? Вроде все комментарии пролистал, но стоимость ремонта не нашёл.

Друзья, это видео вообще на половину бред . во первых голос . как у наркомана бесячий, делал как он . говорил, провозился . три . дня. Там чтобы вытащить эту ленту с кругом надо плату с блока снять которая снизу в блоке стоит, защелки отстегиваем и снимаем аккуратно, этим . шестигранником . не снять. И третье, чтобы вытащить сам переключатель надо еще . ть одну защелку отстегнуть которая находиться между переключателем и рулевым . валом, эти уроды . ть про это все умолчали.

Здравствуйте.Хочу спросить -Волга Газ 2410-При включении габаритов или света реагируют все датчики которые есть на панели -топливный показывает чуть меньше топлива температура чуть больше а давление чуть меньше.Это болезнь у них такая или заменить центральный переключатель нужно или как вылечить эту белезнь -СПАСИБО

Скажите пожалуйста мотор TSi 2л бензин 150л.с пробег 70 тыс фольксваген каравелла надо ли поменять цеп.или пока рано.

Тоже замерз этот штырек в начале зимы, думал сломался. Заказал новый. Когда пошел к машине менять, заметил что старый стал работать (разморозился) я его вынимать не стал, просто стянул защитный резиновый кожух и смазал эту кнопку силиконовой смазкой Си-180. Больше проблем зимой у меня с кнопкой не было. Ну а новый оставил про запас.

я думаю да.у меня их нет.просто дыры.а так придумать крепление из нутри,защиту снять и на яме всё чётко сделать.а проводку в салон отдельно кнопку или к габаритам

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

передняя подвеска:
- подрамник;
- шаровая опора;
- рычаг подвески и консоль;
- сайлент-блоки;
- ступица и колёсный подшипник;
- амортизаторная стойка и пружина;
- наружный и внутренний ШРУС;
задняя подвеска:
- балка задней оси;
- амортизатор;
- ступица и колёсный подшипник.

Вот решил выложит отчет о замене переднего и заднего салентблока передней подвески . Все началось с того что вся подвеска грохотала даже на незначительных ямах и было уже не выносимо ездить на авто.
Первым делом загоняем авто на яму , устанавливаем на домкрат и снимаем колесо с той стороны которую собираемся делать.я начал с левой стороны.

Откручиваем ключом на 17 гайку шаровой опоры и легкими ударами молотка по уху выбиваем её.

Потом ключом на 19(или на 18,смотря родной ли болт стоит) выкручиваем болт крепления рычага и салентблока.

Далее ключиком на 16 откручиваем 2 болта крепления рычага к балке и ключиком на 18 рычага к полу.

И остается открутить последние самые не удобные 2 болта на 13 крепления стабилизатора и один болт на 18 крепления рычага к раме.

Ну и непонятными движениями достаете рычаг в сборе .

Ну а далее кому как интереснее , можно отвезти в сервис , что бы там спрессовывали и запрессовали салентблоки или же самому их спрессовать и запрессовать . Левый рычаг я свозил в сервис где мне в тисах все сделали и взяли 500р , чем я был очень не доволен. А вот правый я уже сам делал и оказалось это не таким уж и сложным занятием , как о нем говорят , главное что бы руки росли из нужного места .

Далее , если вы будете менять шаровые , то снимаем с рычага их. Шаровая крепится 3 болтами на 13 к рычагу.

. Когда рычаг снят , разъединяем его на две части .И выколоткой выбиваем задний (большой) салентблок из дюралевой оправки . Затем лучше всего в тисах спрессовываем передний салентблок , подставляем с одной стороны подходящего диаметра оправку , а с другой то чем будет давить на салентблок (я использовал старую втулку от салентблока) . Фото выпрессовки не сделал , так как был занят и забыл.

Пока папа ремонтирует авто , сын строит куличики во дворе.

Далее начинаем впрессовывать новые СБ в рычаг . Не забываем центровать СБ , на СБ есть метка и на ухе куда впресовываем тоже стоит метка. Я использовал СБ , шаровые и другие запчасти фирмы VIKA (Китай) очень мне нравится ихнее качество , ни разу не подводили . Хотя сколько людей столько и мнений , многих от слова китай начинает воротить и сразу думают что это фуфло. Но я не соглашусь с этим , есть и китай лучше чем известные бренды.
Задний СБ впрессовывал в тисах , с одной стороны подкладываем ровный и прочный кусок металла , дерева или что еще . И потихоньку начинаем впрессовывать СБ в гнездо.

Передний СБ впрессовываем тоже в тисах . Процедура почти такая же как и с задним СБ , только поверхность СБ и уха смазал гель мылом (не повреждает резину как авто смазки).

Собираем обе части рычага вместе и устанавливаем новые шаровые . И лезем под машину и ставим все в обратной последовательности . Только гайку крепления салентблока затягивайте лучше на опущенной машине и желательно под нагрузкой.

Если есть у кого какие вопросы , то спрашивайте . Вот выкладываю весь список установленных запчастей :

1. Шаровая опора лев. - VIKA 10410323A
2. Шаровая опора пр. - VIKA 10410328A
3. СБ рычага задний - VIKA 10410125A
4. СБ рычага передний - VIKA 40338
5. Втулка стабилизатора - VIKA 40148

Подвеска Шкоды Фабии выполнена по классической для переднеприводных машин такого класса схеме, спереди – МакФерсон, сзади полузависимая Н-образная балка. Такая конструкция имеет как достоинства, так и недостатки, в том числе и плане управляемости, но решающим фактором является относительная простота и технологичность изготовления, а следовательно, и стоимость.

Передняя подвеска

Работу такого типа подвески проще понять на принципиальной схеме.

Пружина на вертикальной стойке воспринимает вес автомобиля и передает его на колесо, нижний рычаг работает с силами в горизонтальной плоскости, грубо говоря, держит колесо на месте, не давая ему уехать из под машины.

Из такой схемы проистекают и 2 основных недостатка:

при работе подвески заметно меняются углы развала колес, на практике это означает ухудшение управляемости на неровных дорогах;
передача веса передней части авто происходит на слабый и тонкий металл крыла, плохо переносящий перегрузки при попадании в большие ямы и крайне чувствительный к коррозии в месте крепления стойки.

Иначе говоря, такая подвеска “любит” хорошие дороги и ограниченные нагрузки, по этой причине она никогда не применяется на внедорожниках или легких грузовиках.

Поломки в подвеске в основном сводятся к 2 группам:

износ шарнирных соединений (сайлент-блоки, шаровая опора, верхний подшипник и т. д);
нарушение геометрии или разрушение деталей подвески вследствие закритических перегрузок.

Симптомами первой группы зачастую становятся звуковые эффекты при движении по неровной дороге, как следствие люфтов в шарнирах. Понять, что и почему стучит иногда удается просто покачав стоящую машину или само колесо.

Наиболее часто изнашиваются втулки стабилизатора, даже в условиях европейских дорог они редко выхаживают больше 30-40 тыс. км, но стоят они недорого, а процесс их замены сравнительно прост. Что касается ресурса остальных деталей подвески, то прогнозировать их ресурс на непредсказуемых дорогах постСССР дело безнадежное.

Визуально определить износ сайлент-блоков можно по смещению геометрических центров отверстий под сайлент-блоки рычага относительно оси крепления рычага. Сайлент-блок представляет собой 2 металлические втулки разного диаметра, между которыми завулканизирован слой резины, предназначенный поглощать вибрацию от мелких дефектов дорожного покрытия и смягчать удары от крупных.

Понятно, что с нашими дорогами износ этих деталей только вопрос времени, после нескольких десятков тысяч километров резиновый элемент расползается в лохмотья и требует замены.

Шаровые опоры относительно долговечны, основной риск для них это повреждение пыльников, при котором в зону трения начинает попадать дорожная пыль и грязь, действующая на пары трения как абразив и снижающая ресурс узла до сотен километров.

Излом пружин обычно вызывается усталостью металла и характерен для пожилых авто. При замене надо учитывать, что пружины подвески делятся на группы по жесткости и менять их желательно парой. Понять, какая пружина стояла можно по меткам краской на ней (это относится и к задней подвеске).

Самостоятельный ремонт передней подвески в принципе возможен, но её регулировка без соответствующего стенда малореальна, выставить “на глаз” правильные параметры смогут единицы особо опытных механиков.

Задняя подвеска

Несмотря на кажущуюся простоту Н-образной балки (строго говоря, это схема подвески на продольных сопряженных рычагах) её рабочая кинематика приближена к показателям независимой подвески, что и предопределило массовое распространение такого типа на бюджетных, а порой и на совсем не бюджетных, типа Октавии, автомобилях.

Именно Фольксваген, в группу которого ныне входит Шкода, разработал этот тип задней подвески и знает тонкости её производства, поэтому и управляемость ВАГовских авто, как правило, на высоте. При этом минимальное число шарниров обеспечивает неплохой ресурс и простоту ремонта.

В сущности, изнашивающихся деталей немного:

сайлент-блоки крепления балки к кузову;
втулки амортизаторов;
сами амортизаторы;
у пожилых авто может наблюдаться излом или проседание пружин.

В случае задней подвески сложные регулировки не требуются, ремонт сводится к разборочно-сборочным работам, замене изношенных или поврежденных деталей и вполне доступен слесарю средней квалификации или технически грамотному автолюбителю.

Единственный относительно сложный момент, это монтаж-демонтаж пружин, для упрощения которого желательно обзавестись съемниками, способными надежно удерживать пружину в сжатом состоянии. Неудачно “выстрелившая” пружина подвески вполне способна травмировать невезучего ремонтника.

Итоги и выводы

В целом, подвеска Шкоды Фабии достаточно комфортна и надежна сравнительно с автомобилями аналогичного класса и при условии грамотной и аккуратной эксплуатации особых хлопот владельцу не доставляет.

Братан у меня такая же проблема только вроде Похоже что наверное сцепление как у тебя там всё разрешилось расскажи хоть, У соседа по гаражу на skoda и без рычага передней подвески куча чего навернулось ;)

Внимание. Я не рекламирую ни одного производителя, я показал, чем пользуюсь я. А чем пользуетесь вы, это ваше дело. Этих смазок великое множество. И каждый выбирает на свой вкус и кошелек.

Постоянные геморрои с рычагом передней подвески совсем достали. нормальный лайфхак, на зависть немецким инженерам!)

Очень желательно соединение проводов делать обжимными втулками. Даже пайка не рекомендуется. А тем более вне салона.

при очередном обслуживании ТО, своего автомобиля Шкода Октавия, менял также и топливный фильтр, ставил оригинальный топливный фильтр, так как я меняю топливный фильтр раз в году независимо от пробега авто, перед осенне-зимней эксплуатацией, дабы избежать замерзания влаги в фильтре и избежать проблем в связи с этим. как видно из видео, замена топливного фильтра не представляет проблем и каждый владелец автомобиля может заменить топливный фильтр в гаражных условиях. Мне приятель сказал и без рычага передней подвески на шкоде куча чем руки занять,

Вибрация при разгоне из за наружного шруса не может быть? Нечего не хрустит а вибрация сильная. Колеса впорядке

Хотелось бы, чтобы подробнее по рычагу передней подвески на Фабие посоветовал бы. Мне видео понравилось.

Почему трубой затягивал?Есть четкий момент затяжки-70 Нм+30градусов довернуть.Это же не ВАЗ 2109 и не М-2141.Где трубой тяни-не перетянешь.

алексей.у меня пассат б5.двс 1.6. с утра слегка потраивает. когда нагреется все норм. но расход топлива не радует.залил 25 литров.95.проехал 180км.и все.а раньше на 25 литрах проезжал 345 км.может этот датчик влиять на расход бензина.и как он влияет на расход?все по разному пишут.кто говорит может.кто нет.вы что скажите?

Что можете сказать про мотор x20d1 (Шевроле эпика 2.0) насколько знаю он разработан Фордом. Знаю что 'одноразовый'. На что обратить внимание при эксплуатации. Спасибо. У соседа по гаражу и без рычага передней подвески на SKODA фабия куча чего полетело Ж))

Трудности с рычагом передней подвески это еще что :) Здравствуйте, на что могут влиять твердые шланги какая это неисправность какие шланги (вентиляции картера, охлаждения и тд) Второй вопрос масло заливная пробка двигателя должна притягиваться или отталкиваться во время работы что норма а что неполадки? Поподробнее. Спасибо!

поскажите пожалуйста, чего нужно сделать, чтобы убрать отверстие в пороге (овальное 1см ширина 5 см длина)?

Читайте также: