Замена рулевого наконечника киа сид
Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
- вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
- рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
- в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма
Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!
ВАЖНО!
Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.
Количество и разновидности используемых рулевых тяг Kia определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.
Неисправности рулевой тяги Kia можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.
Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Kia и манерой езды водителя.
Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.
ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ
Рулевое управление автомобиля Kia состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.
На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:
- внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
- внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.
Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.
Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Kia, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:
- рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
- шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.
В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Kia. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:
- длинный наконечник;
- короткий наконечник;
- соединительная втулка (муфта).
Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Kia отдельно от рейки.
РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ
В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:
- В червячном приводе Kia применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Kia, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
- В реечном рулевом управлении Kia используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.
Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Kia оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.
ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Kia
Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Kia подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:
Визуальный осмотр и проверка руля Kia на стоящей машине также может оказаться информативным:
- Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
- Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Kia и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
- Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Kia на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
- Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.
При большом износе элементов рулевого управления Kia может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.
ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Kia
В зависимости от модели автомобиля Kia определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.
При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Kia будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.
При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Kia стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.
ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ
Для замены рулевых тяг Kia автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Kia (развал – схождение).
При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.
и только парами, левую и правую сразу? И потом сход-развал обязательно на обеих осях?
А стойки стабилизатора тоже меняются только парами?
Вообще, если стуки при проезде неровностей и при покачивании руля в некоторых положении, это скорее всего косточки или рулевые тяги под замену?
Если естесственный износ, то лучше парами, т.к. скоро и 2я подойдет, а если в яму ушатался, то можно и по одной.
>
> А стойки стабилизатора тоже меняются только парами?
>
> Вообще, если стуки при проезде неровностей и при покачивании руля в некоторых положении, это скорее всего косточки или рулевые тяги под замену?
что угодно может быть, надо вдумчиво смотреть на подъемнике.
Сход развал можно и не делать, если менять только наконечники, просто отмечаешь на тяге положение старого наконечника и новый накручиваешь ровно так же.
Ну я же не сам буду делать Это я цитировал мастера одного сервиса, что он мне по телефону говорили: "рулевые тяги меняем только обе сразу, наконечники рулевых тяг отдельно не меняем, только тяги в сборе"
Дятел какой-то с тобой беседовал о разумности парной замены это понятно,
Но, во первых, тяги в сборе на сид просто не существует :)), она состоит из "рулевого наконечника" (то что ввидно снаружи) и "рулевой тяги" (то, что спрятано под чехлом рейки) и в сборе эти детали не идут, только по отдельности.
Может я чего не понял, но, специально переспросил насчет этого. Я спросил, "зачем меняете всю тягу в сборе, если там скорее всего убит только шаровый шарнир в наконечнике". Ответили, что вот так вот, меняем только в сборе.
Сама тяга это ведь просто железка с резьбой с обоих сторон, я правильно понимаю? С одной стороны вкручена в рейку, с другой стороны вкручен наконечник, так?
наконечник -это шарнир с куском железки он накручивается на внутреннюю тягу и контрится гайкой. Внутренняя тяга -это кусок железки с шарниром. А шарнир на внутренней тяге -вкручивается в тело зубчатой рейки.
Короче, здесь несколько по-иному чем на классике, где 2 шаровых пальца и муфта между ними.
В ехисте глянь рисунок, там минута на поиски, любая комплектация сида, раздел шасси, а там рулевой механизм.
если их скрутить -то будет тяга в сборе но в скрученном в тягу в сборе виде их нет в природе :)
Кмк, ресурс внутреннего шарнира сильно превышает ресурс внешнего рулевого наконечника, потому тяг в сборе и нет.
А вот кстати ты же хоть какой-никакой статистикой в силу торговли запчастьями владеешь? Грубо, на сколько больше ресурс внутренней тяги по сравнению с рулевым наконечником? Их же наверняка меньше наконечников продается. и реже.
нет статистики, объясню почему Даже с учетом, что я работаю с 2 таксопарками на акцентах (акцент тоже можно рассматривать в нашем контексте).
Наконечник по любому переживает тягу, а запчасти CTR и Mobis настолько надежны, что 99% таксистов продает машину на пробеге, при котором 2я замена наконечника не требуется. Таксистов, у которых машина на руках более 200ккм, я здесь не знаю, т.к. это нерентабельно. Все это относится и подвеске. Грубо говоря, накатал 100 - поменял втулки/сайленты/стойки/яйца/наконечники, а подошла следующая замена на ~180 - от3,14дОрил, продал, купил новую.
З.Ы. интересное наблюдение - здесь у всех поголовно сцепа выхаживает 180-200, вот что значит нет пробок.
вот тебе моя статистика :) Саша приговорил мне внутренние тяги. Наконечники, насколько я помню, мне не меняли. Пробег 75.
На мою гоночную машину внутренние тяги грубо 1000 руб./шт., наконечники - 500 руб./шт. Причем, субъективно наконечники сложнее в изготовлении и больше по размерам.
Все купил, как поеду менять - отчитаюсь с фотографиями :)
П.С.
Иногда в метро сложно. На станции Арбатской полиционер не хотел мне верить на слово, что в полиэтилен замотана приемная труба глушителя. Уж очень на какой-то пулемет похожа, говорил. :)))
Иэхх. Аж молодость вспомнилась :) как я из ЮП пёр в метро выпускную систему в полном комплекте, все три части. Для четверки :)
это даже для официалов жырно наконечник является самостоятельной деталью и подлежит замене в отдельности.
убита ли тяга, проверить просто - при отсоединенном наконечнике задрать ее вверх, если держится не падает - годная.
В идеале всё менять парами косточки -фиг с ним, там углы установки не трогаются, но если одна стучит, то и вторая на подходе. Тем более, стоят они недорого.
Но вот рулевая тяга.. Там 2 шарнира -внешний рулевой наконечник и внутренний шарнир, который завернут в саму зубчатую рейку. Вот с внутренним сложнее -мне официалы из-за него предпочли рейку в сборе поменять, а она уже в сборе с тягами идет.
Так что если в каком из шарниров рулевого люфт, я б парами менял, чтобы к регулировкке углов в ближайшее время, когда второй шарнир застучит, не возвращаться.
Как тягу менять полностью и откурчивать ее от рейки -знаю только в теории, вероятно нужно снимать рейку и как минимум из запчастей одноразовые хомуты пыльников рулевых тяг на рейке.
По описанным симптомам стучат явно не косточки, а рейка или какой шаровой шарнир в рулевом.
И сход-развал тоже только парами, обе оси? Почему явно не косточки? Или не только косточки?
Стучит и на неровностях и в некоторых положениях руля, при покачивании. В обоих случаях стуки чувствуются на руле.
Фиг знает, что стучит пусть диагностируют.
Косточки, по идее, при поворотах рулем стучать не должны.
В список подозреваемых можешь еще рулевой карданчик добавить.
У меня стучит, но что-хз, все кроме рейки -новое, при отвязанном стабе (отцеплял косточки) все равно стучит.
Про вторую ось - наверное, тоже лучше проверить. Хотя иногда бывают развальщики..Лучше бы вообще не трогали :))
И сход-развал и даже жижу ГУР они списали литр. Мне бесплатно, но копии нарядов я для архива стребовал. Они никогда не хотят давать копии гарантийных нарядов, мой аргумент -мне пох, это МОЯ машина и что с ней делали должно быть и у МЕНЯ :)
Рассуждая о функциях рулевых наконечников, недостаточно будет сказать, что это неотъемлемые составляющие системы рулевого управления. Ведь они не только обеспечивают курсовую устойчивость и маневренность любого современного автомобиля в процессе передвижения. От их состояния зависит безопасность жизни самого водителя и его пассажиров. И это, пожалуй, является самым важным моментом, из-за которого состоянию рулевых наконечников необходимо уделять особо пристальное внимание.
Несмотря на то, что рулевые наконечники имеют такое огромное значение, период их эксплуатации весьма ограничен. А связано это в большей степени с качеством автомобильных дорог, нежели с качеством самих комплектующих или с манерой вождения, которой придерживается водитель транспортного средства.
Конструктивные особенности рулевых наконечников
Внешне рулевой наконечник представляет собой шарнир для передачи тягового усилия на управляемое колесо, который посредством резьбовой части крепится к рулевой тяге. Шарнирная часть наконечника фиксируется в соответствующем отверстии поворотного кулака, что в совокупности обеспечивает своевременный отклик управляемых колес на поворот руля со стороны водителя. Как видим, рулевой наконечник – это своеобразное сочленение, которое с двух сторон крепится к важным элементам подвески и рулевого управления, а посередине имеет шарнир, защищенный от попадания пыли и других механических включений пыльником.
Именно шарнир является слабым местом рулевого наконечника, именно он в большинстве случаев приходит в негодность первым.
Срок службы рулевых наконечников
Признаки неисправности рулевых наконечников
Шарнир рулевого наконечника может разрушиться по причине попадания пыли внутрь, по причине интенсивных вибраций, вызванных неровностями проезжей части, а также по причине установки комплектующих низкого качества в процессе предыдущей замены рулевых наконечников. О проблемах с рулевыми наконечниками говорят следующие признаки:
Появление перечисленных признаков говорит о необходимости в проведении комплексной диагностики, которую с готовностью выполнят представители наших центров технического обслуживания. По результатам проверки нашими специалистами будет произведена замена неисправных рулевых наконечников, а также прочих элементов рулевого управления, успевших прийти в негодность в процессе эксплуатации.
Замена рулевых тяг и наконечников Kia Opitma
Замена рулевых тяг и наконечников Kia Sorento
Замена рулевых тяг и наконечников Kia Sportage
Замена рулевых тяг и наконечников Hyundai Accent
Замена рулевых тяг и наконечников Kia Ceed
Замена рулевых тяг и наконечников Kia Opirus
Замена рулевых тяг и наконечников Kia Sephia
Замена рулевых тяг и наконечников Kia Carens
Замена рулевых тяг и наконечников Hyundai Sonata
Замена рулевых тяг и наконечников Киа Рио
Замена рулевых тяг и наконечников Хендай Солярис
Замена рулевых тяг и наконечников Хендай Экус
Замена рулевых тяг и наконечников Хендай Санта Фе
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Авто опросы:
Мы принимаем к оплате:
Кузовной ремонт
Консультации:
Киа Рио 1.6 2012.
Добрый день. Треснул бампер. Две вмятины под [. ]
Киа церато 2 G4KD 2011 г.
Здравствуйте! Необходима замена комплекта цеп[. ]
Киа Рио 2 , 1.4акпп 2011г.
24 декабря, 2021
Требуется замена рулевых тяг и наконечников, [. ]
Hyundai Elantra 2017.
22 декабря, 2021
Двигатель 1.6, интересует стоимость замены то[. ]
Hyundai Accent 2007г.в. 1,5 .
21 декабря, 2021
Добрый день, подскажите стоимость следующих р[. ]
kia sorento 1 2006 г.
21 декабря, 2021
KNAJC52485A488561 - необходим код цвета внутр[. ]
Hyundai Tucson 2017 2.0 MPi.
21 декабря, 2021
При включении зажигания (не пуск двигателя) с[. ]
KIA RIO 1.6. 2021.
20 декабря, 2021
Подскажите пожалуйста код краски Z94C341BBM[. ]
КИА Спортейдж 4.
20 декабря, 2021
Здравствуйте. Делаете удаление вмятин без окр[. ]
Ремонт двигателей:
Новые обращения Киа:
Калибровка ЭУР Киа Спортейдж
Кузовной ремонт Киа Оптима
Кузовной ремонт Киа Рио
Замена сцепления Киа Сид
Антикор Киа Соренто
Ремонт других марок:
Кузовной ремонт Рено
Замена приводного ремня Фольксваген Гольф
Кузовной ремонт Ссангйонг
Замена тормозных колодок и дисков Тойота Камри
Замена пружин и амортизаторов Фольксваген Поло
Новые обращения Хендай:
Калибровка ЭУР Хендай Санта Фе
Замена и ремонт стартера Хендай Туссан
Замена тормозных колодок и дисков Хендай Гетц
Антикор Хендай Соната
Кузовной ремонт Хендай Солярис
Ремонт других марок в нашем техцентре:
Автосервис Москва, Авиамоторная
Автосервис ЮВАО, ВАО - метро Авиамоторная:
Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
Ближайшие станции метро - Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы - третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.
Автосервис Москва, Октябрьское поле
Автосервис СЗАО, САО - метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)
Ближайшие станции метро - Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца - Зорге. Ближайшие для подъезда улицы - Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.
Автосервис Москва, Щелковская
Автосервис ВАО - метро Щелковская (район Гольяново)
Ближайшие станции метро - Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы - Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе. Автомиг официальный сайт
Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса
Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Читайте также: