Замена радиатора волга 2410
Естественно настал тот момент когда я таки добрался до отопителя! Задача: довести отопитель до ума и поменять, в связи с заменой панели, рычаги управления! Способ крепления блока рычагов управления заслонками 2410(для панели 31029) и 3110 отличаются. 2410 крепится двумя саморезами изнутри слева и посередине к панели, а 3110 снаружи и по краям через панельку к блоку рычагов. Но перед этим я взял приобретенный ранее отпитель 3110 и разобрал для обработки герметиком и доработки заслонок.
И вот тут я понял . Что отопитель 2410 куда лучше чем 3110 !
А именно: Я искал отопитель имеющий заслонку пускающую воздух в обход радиатора, а она нужна, т.к. наши краны печки не умеют нормально регулировать температуру, плюс еще, когда пытаешься сделать с горячего воздуха на теплый, надо еще ждать пока выстудится радиатор, а потом понять что не угадал, а это заслонка мгновенно меняет температуру на выходе ! Но не нашел.Печки 3110 ее не имеют(фото1), ее начали ставить на 31105 с тремя крутилками.
Разобрал и вижу, что моя печка 2410 таки имеет одну заслонку(фото2), полностью перекрывающую приток воздуха с улицы, и причем на панели под рычагом(правый нижний) прописано: красный круг(горячий) потом сразу же красный с синем(теплый) и черный(закупорено).
Эта заслонка работала так: Рычаг вправо - открыт полный доступ уличного воздуха через радиатор, чуток сдвигаем влево - заслонка приподнимается, и некая часть воздуха в образовавшуюся щель между заслонкой и корпусом идет в обход радиатора, откуда торчат мои пальцы (фото3).
Но есть маленькое НО . Ось заслонки находится не с краю, а в сантиметрах 3-4ёх от начала заслонки(фото4 низ уже под загнут чуток, а так там ровно). И поэтому, когда тянем дальше за рычаг, получается что заслонка перекрывает доступ к радиатору, и также перекрывает( нижней частью) проход воздуха в обход радиатора. Поэтому на панели черный круг. Завод хотел как лучше, а получилось как всегда: рабочий диапазон смешивания двух потоков очень и очень мал, поэтому эффекта практически НЕ БЫЛО !
Посмотрев на конструкцию своего отопителя, 3110 закидываю обратно на антресоль и начинаю заниматься своим . Первое что я сделал, это загнул почти на 90 градусов нижнюю часть заслонки, чтоб она не перекрывала воздуховод под радиатором (опять таки фото2). Сверху на заслонку приклеил кусочек одного из видов шумки - пенофол кажись, для предотвращения пропуска воздуха мимо заслонки )))))))))
На 3110 то же можно это сделать, удалив перегородки (фото 1), просверлив 2 отверстия под перегородку от 2440, и потребуется переделка блока рычагов 3110. Об этом ниже.
Меня всегда напрягало то, что когда перекрываешь поток в ноги, а оно все равно дуло туда . Это решается опять таки с помощью пенофола (фото 5 и 6 )! Кстати, можно использовать что угодно и кому что нравится ! На фото 6 видно какие щели были изначально ))))))))))))
Избавляемся от потерь воздуха:
В наших отопителях очень большая потеря воздуха происходит из-за верхнего (от него воздуховоды идут на перед, бока и лобовое) и особенно нижнего (ноги передних и задних пассажиров) распределителей воздуха. Собственно на фото 7 и 8 видно что я с ними сделал. Вкратце: располовинил, промазал герметиком, и собрал обратно. В нижний распределитель добавил 6 саморезов. Это же ждет и отдельные воздуховоды.
Блок рычагов ! Мне никогда не нравилось управление 3110 из-за ограниченного кол-ва положений заслонок: вверх-низ, вверх, перед. Управление 2410 более интересное и многоположенчатое ( верх, верх перед, низ-верх, низ-перед-верх, низ) ! О как ! И плюс ко всему нет места для крепления тросика заслонки температуры (доработка1). Осталось прикрепить блок 2410 (фото 9 здесь отпилены уже ушки по середине и слева) к панели 3110. Для этого от блока 3110 (фото 10), ножовкой по металлу отпилил переднюю часть (фото 11), спилил с нее дорожки для родного рычага, на 11 фото от них остались волнистые линии.И соединил свеже отпиленную часть с подправленным (без ушек уже) блоком 2410 с помощью трех болтиков (фото 12), для которых нарезал резьбу ! (фото 13). Металлическая планка сверху, это родная от 3110, на ней только выпрямил молотком дальний край, т.к. там 2-ух мм загиб имелся !
Уплотнение соединений трубопроводов. Ну здесь просто, изолента нам в помощь. Наматываем, все плотно одевается
Уплотнение соединения распределителей и корпуса. Ну здесь прость, обклеил паролоном по периметру. В верхнем распределителе добавил 2 самореза (фото 14)). На фото печка к верх ногами, и видно как из под ножного (на фото верхний) торчит паролончик.
Изменил вид соединения двух половин корпуса радиатора. Было болт-гайка, и кто менял радиатор печки, тот знает как неудобно из-за нехватки пространства и просто не удобно двумя руками там находиться, раскручивать и закручивать 2 болта дальних. Я в верхний корпус поставил закладные гайки. Т.е. скоба (как для саморезов) с закрепленной на ней гайкой (фото 15). Слева то что стало, а правый болт с гайкой, это как было
Выкидываем поролон, который предлагает завод, и ставим вот такой утеплитель "колбаса" разрезанный вдоль пополам:. И получаем хорошо уплотненный радиатор:
Со стороны патрубков, я вырезал прямоугольник из пенофола. Результат видно на фото 15
Стык правой нижней и левой половины отопителя проклеиваем поролоном, т.к. там щель с пол мизинца точно !
Теперь приступаем к сборке отопителя:
1. Соединяем две левые половины с герметиком и добавляем пару саморезов, они не помешают
2. Подсоединяем правую нижнюю половину и вставляем хитрый болтик, вставляем радиатор.
3. Прикручиваев верх. Саморезы не штатные
4. Подсоединяем распределители верх и низ, фото 14
Ну вроде всё. Разбор отопителя соответственно в обратном порядке. Чтобы поменять радиатор отопителя на машине, надо:
1. Открутить торпеду, отодвинуть чуток со стороны бардачка.
2. Снять мотор печки
3. Упасть спиной на коврик, ногами на улицу, лицом на отопитель
4. Открутить два дальних болта крепления правых двух (верха и низа) половин корпуса. Потом отдохнув, открутить передние болты, и две гайки крепления к воздухозаборнику.
5. Открутить гайку хитрого болтика ( смотрим выше пункт2)
6. Снимаем правую нижнюю часть корпуса.
7. Вытаскиваем радиатор
Занятие это гемо***ное и не быстрое, но интересное. Это для тех, кто хочет сам впервые это сделать.
Ну вот и все. Данные доработки способствуют уменьшению потерь потока воздуха по щелям отопителя, а также, чтоб весь всасываемый воздух проходил через радиатор, а не мимо.
Для тех кому холодно, надо доработать саму систему охлаждения. Установив расширительный бачок на вакуумник. Владельцев 402-ых моторов это тоже касается. Или сделать герметичную крышку радиатора, у кого она есть. А также поставить салонный фильтр во избежания загрязнения радиатора пылью.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя (рис. 24) - жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости. Поддержание правильного температурного режима работы двигателя оказывает решающее значение на износ деталей двигателя и экономичность его работы. Наиболее выгодный режим лежит в пределах 85-90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, которые открывает и закрывает водитель.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в головку цилиндров. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся красным светом при повышении температуры жидкости до 104- 109° С. Датчик лампы ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы следует немедленно установить и устранить причину перегрева.
Рис. 25. Клапан термостата: а -в открытом; б -в закрытом положении
Для удаления воздуха из рубашки охлаждения двигателя при заполнении системы жидкостью и предупреждения образования воздушных пробок на клапане термостата имеется небольшая канавка. Отопитель кузова присоединен параллельно радиатору, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому не следует во время прогрева двигателя открывать крышку люка воздухопритока и включать электродвигатель вентилятора.
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру жидкости в двигателе, отключая и включая радиатор. В холодную погоду, в зимнее время, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится за счет обдува двигателя холодным воздухом, и жидкость через радиатор не циркулирует. Чтобы не заморозить жидкость в радиаторе, необходимо зимой держать всегда жалюзи закрытыми и только при повышении температуры до 90° С слегка их открывать.
Ни в коем случае нельзя в зимнее время снимать термостат. Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости, в результате ускоряется износ его деталей, увеличивается расход топлива и происходит обильное
отложение смолистых веществ в двигателе.
Водяной насос (рис. 26) - центробежного типа. Подшипники насоса отделены от водяной полости сальником и водосбросной канавкой. Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипники, а стекает по водосбросу вниз.
Вентилятор - шестилопастный, пластмассовый, крепится посредством переходной пластины к ступице, надетой на валик водяного насоса, приводится во вращение двумя клиновыми ремнями от шкива на коленчатом валу двигателя. Вентилятор окружен кожухом, прикрепленным к радиатору.
Радиатор (рис. 27) - трубчато-ленточный, крепится к боковым щиткам в передней части кузова.
Рис. 26. Водяной насос: 1 - контрольное отверстие для выхода смазки: 2 сливное отверстие для воды; 3 - уплотнительная шайба; 4 - манжета;
Рис. 27. Радиатор и жалюзи: 1- трос; 2 -тяга; 3- боковая стойка: 4 - жалюзи; 5 - трубка к расширительному бачку; пробка радиатора; 7 -датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости; впускной шланг; 9 - радиатор; 10 - шарик фиксатора; 11 - рукоятка жалюзи; 12 - выпускной шланг; 13 - сливной краник
Пробка радиатора (рис. 28), герметически закрывающая всю систему охлаждения, имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 0,45-0,50 кгс/см2, и воздушный, открывающийся при разрежении 0,01-0,10 кгс/см2. Благодаря такому высокому давлению жидкость в системе начинает закипать только при температуре 109-112° С.
Расширительный бачок - пластмассовый, соединен трубкой с наливной горловиной радиатора. На бачке имеется метка , означающая низший допускаемый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Пробка расширительного бачка снабжена резиновым клапаном, через прорезь которого расширительный бачок сообщается с атмосферой при повышении давления в системе и при разрежении. Поскольку в системе возможно повышенное давление, то во избежание ожогов паром, пробку на горячем двигателе следует открывать рукой, завернутой в плотную салфетку.
Слив воды производится одновременно через два краника, один из которых находится на нижнем бачке радиатора, другой - с правой стороны блока цилиндров, в задней его части. При сливе необходимо снимать пробку радиатора, а краник отопителя должен быть открыт.
Жалюзи (см. рис. 27) состоят из стальных, оцинкованных пластин-створок, расположенных горизонтально, открывают и закрывают их при помощи гибкой тяги. При вдвигании рукоятки жалюзи открываются, а при выдвигании на себя - закрываются.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Андрей Немцев запись закреплена
Какой радиатор можно ставить на 2410 вместо родного медного с минимальными переделками? Может у кого есть уже готовые решения по установке алюминиевого от 3110?
Да трехрядку и не надо, достаточно двух. Я нашел способ с привариванием ушей, выкидыванием жалюзей и постановкой крепежной пластины сверху как 3110, но чет слишком много надо в машине курочить. Думал мож кто знает способ поэлегантнее, типа как нибудь погнуть железяку чтоб одним местом крепилась к родным дыркам а другим к новому радиатору, или типа того)
А, теперь понял) Кароч даже если найду деньги на медный, крепления у него все равно ж не такие. Нужен способ
Там уже только шомполить. А шомполение с запайкой 2 косаря выходит. Люминиевый радиатор 2500, зато новый.
Кирилл Панасюк ответил Андрею
Кирилл Панасюк ответил Андрею
Andrew, ну сединять несоединяемое это мое хобби ! Если честно, то таким я не занимался, но подобные штуки делать приходилось. Подобные конструкции делаются или на прямом листе железа или на угольнике или на швеллере. У алюминиевого радиатора, насколько я помню, уши крепления расположенны шире относительно крепежных отверстий на машине, так ?
Так как по этому вопросу в интернете не так уж много информации решил выложить, может кому то пригодится. Кстати для .
В волге не грела печка, пришлось разобраться с этой проблемой! Теперь в волге очень тепло и комфортно!
В этом видео я показываю, как я усовершенствываю родную волговскую печку. Все комплектующие печки, остаются .
Вам всем спасибо за просмотр и "лайки".Благодаря вашему вниманию и поддержке канал постоянно эволюционирует и .
Как промыть радиатор печки (отопитель салона) на Ауди А6 С5 без снятия. Самый простой способ, как можно вернуть .
Наступают холода и заметили что печка дует холодным воздухом, а все причины указывают на радиатор? Без паники!
заменарадиаторапечки В этом видео вы увидите, как сделать замену радиатора печки на ГАЗ 3110, при этом не снимая .
Снимаем печку и торпеду на ГАЗ 3110 Волга. ВНИМАНИЕ С другим движком или иного года выпуска волга, может иметь .
Замена радиатора печки проходит нормально что могу сказать поставил я нижний новгород радиатор отопителя ребят .
Со старой панелью 3110 и с печкой нового образца 31105, радиатор отопителя можно поменять минут за 20. небольшое .
Ребят всем привет с вами канал гараж 007 в общем приобрела себе вот такой вот автомобиль это волга газ 3102.
В ГАЗ 31029, я начал устанавливать салон от ГАЗ 3110 и сталкнулся с небольшой проблемкой. Мне нужно сделать так, что .
Читайте также: