Замена прокладок впускного коллектора к4м ларгус

Обновлено: 04.02.2025

Комментарии к теме Снятие впускного коллектора Лада Largus

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, снял впускной коллектор, а в нем масло и вокруг сапуна на клапанной крышке все в масле. В чем причина(?

1. 8200052311 уплотнительное кольцо, между впускным и сапуном. 2. 8200236726 прокладка сапуна на выпуском коллекторе. 3. 8200275057 прокладка впускного коллектора 4 шт. 4. 8200162970 кольцо уплотнительное на клапан фазорегулятора. 5. 7711427907 герметик анаэробный клей смола или его аналоги. 6. 7701205506 крышка бензонасоса+уплотн итель комплект.

доброго времени суток может были у вас случаи когда на холодном движке все ок только прогреется сразу начинает троить едет как на трех проверяли и катушки свечи оригинал на копм диагн.официалы говорят все в норме,как думаете что может глючить,фазер не трещит,клапан вроде работает,фазер может не работать но не трещать,спасибо за видео.

Звук, такой, как будто моторчик доробатывал после того как двигатель секунды 2 и сразу зотихто продолжается каждый раз когда глушу двигатглушузотихалгл ушуПодскажите советом. Заранее благодарен.

У меня меган2 к4м. Ребята подскажите в чем проблема течет сальник распредвала впускного. Менял уже четыри раза не помогает ставил орегинальный и с манжетой ни чего не помогает. Куда дальше лезть?

Братцы, вот смотрю как вы ладно работу делаете,это просто класс. Продолжайте в том же духе. У самого меган 2. Уже скоро 120000 к буду сам по вашим видео ремонт делать. Ещё раз большое спасибо за ваш труд.

Денис Евгений можете по больше видео снять про Тойота корса думаю у многих есть такая машина я например продал мазду своему другу и купил корсу

Наиль подскажите как ставятся правильно шланги карбюратора 151Д на газель 406 двигатель,не где не можем найти,одна надежда на вас,спасибо

Здравствуйте! посмотрев Ваше видео про замену ступ. подшипника. взял и сам у себя поменял.Ваша подсказка просто отличная. большое спасибо. у меня есть вопрос по двигателю. у меня такой же гранд вояджер 2000 г. в. и с таким же двигателем. у меня началось бубнение в воздушный коллектор.сняв клапанную крышку увидел на четвёртом цилиндре выпускной клапан очень легко надавливается на гидрокомпенсатор. и когда завёл двигатель.ход клапана очень маленький. из этого сделал вывод.полностью не выходят отработанные газы.если сможете посоветуйте схему затяжки болтов головок блока? и какую прокладку по толщине взять? какая прокладка стоит не знаю.

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

Подающий коллектор - снятие / установка
Демонтаж
Поставить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом, отключить зажигание и отделить клемму кабеля "массы" от аккумуляторной батареи (ключ гаечный "на 10").

Для автомобилей с двигателем К4М

Демонтировать глушитель шума впуска, корпус воздушного фильтра и дроссельный патрубок (см. выше).
Отделить трос 1, изображение 11-8, привода дроссельной заслонки от подающего коллектора 5.

Изображение 11-8 - Демонтаж подающего коллектора двигателя К4М автомобиля Лада Ларгус
1 - трос привода дроссельной заслонки;
2 - колодка жгута кабелей к катушкам зажигания;
3 - колодка жгута кабелей к датчику температуры воздуха;
4 - колодка жгута кабелей к датчику давления поступающего воздуха;
5 - подающий коллектор

Отделить колодки 2 от катушек зажигания.
Отделить колодку 3 от датчика температуры воздуха.
Отделить колодку 4 от датчика давления поступающего воздуха.
Открутить болты 1. 7, изображение 11-9, и демонтировать подающий коллектор в сборе с датчиком температуры воздуха и датчиком давления поступающего воздуха (головка сменная 8, удлинитель, вороток).

Изображение 11-9 - Демонтаж подающего коллектора двигателя К4М автомобиля LADA Largus:
1. 7 - болты крепления подающего коллектора

Для автомобилей с двигателем К7М

Демонтировать корпус воздушного фильтра (см. выше). Отделить:
- шаровые наконечники 1, изображение 11-10 привода дроссельной заслонки (отвертка плоская);
- колодку 2 жгута кабелей от датчика температуры;
- колодку 3 жгута кабелей от датчика давления;
- вакуумный трубопровод усилителя тормозов от подающего коллектора;
- трубку 4 вентиляции картера от подающего коллектора;
- трубопровод вентиляции картера от подающего коллектора.
Демонтировать корпус 5 дроссельной заслонки (см. выше).

Изображение 11-10 - Демонтаж подающего коллектора двигателя К7М автомобиля Лада Ларгус:
1 - шаровые наконечники привода дроссельной заслонки;
2 - колодка жгута кабелей к датчику температуры воздуха;
3 - колодка жгута кабелей к датчику давления;
4 - трубка вентиляции картера;
5 - дроссельный патрубок;
6 - топливная рампа;
7 - подводящий шланг топливной рампы;
8 - болт крепления подающего коллектора

Надавить на пружинный стопор соединителя и отделить подводящий шланг 7 от топливной рампы 6.
Открутить гайку 1, изображение 11-11, шпильки крепления подающего коллектора 2 к кронштейну 3 (головка сменная 13, удлинитель, вороток).

Изображение 11-11 - Отсоединение подающего коллектора двигателя К7М автомобиля LADA Largus от кронштейна:
1 - гайка шпильки крепления подающего коллектора;
2 - подающий коллектор;
3 - кронштейн

Отделить жгут кабелей подающего коллектора.
Открутить четыре верхних болта 8, изображение 11-10, крепления подающего коллектора (головка сменная 10, удлинитель, ключ трещоточный).
Открутить три гайки нижнего крепления подающего коллектора (головка сменная 10, удлинитель, ключ трещоточный).
Демонтировать подающий коллектор.

Для автомобилей с двигателем К4М

Внимание. Все прокладки подлежат непременной замене.
Перед установкой подающего коллектора поставить на подающий коллектор новую прокладку.
Поставить подающий коллектор на автомобиль.
Поставить и зажать болты крепления в порядке, приведенном на рисунке 11-9. Момент затяжки болтов 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка сменная 8, удлинитель, вороток, ключ динамометрический).
Присоединить колодку 4, изображение 11-8, к датчику давления поступающего воздуха.
Присоединить колодку 3 к датчику температуры воздуха.
Присоединить колодки 2 к катушкам зажигания.
Присоединить трос 1 привода дроссельной заслонки к впускному коллектору 5.
Поставить дроссельный патрубок, корпус воздушного фильтра и глушитель шума впуска (см. выше).

Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе см. здесь . Соотношение устанавливаемых двигателей и КПП в комплектациях см. здесь.

С 2019 г. на Lada Largus CNG (c ГБО) устанавливаются двухтопливные двигатели 21129 CNG.

Расположение силового агрегата - переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобилей имеется несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на двигатели:

- автомобиль с рулевым управлением без усилителя;

- автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;

- автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;

- автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента - не более ±5% (в соответствии с ГОСТ 14846). Значения приведены для бензина с октановым числом 95.Таблица 1 - двигатели производства Renault ПараметрыМодель двигателяRENAULT, К4МRENAULT, К7М Тип впрыскаРаспределенный впрыск топлива с электронным управлениемТип топливаБензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97Количество и расположение цилиндров4, рядноеКоличество клапанов168Порядок работы цилиндров1-3-4-2Направление вращения коленчатого вала (со сторонымеханизма привода распредвала)правоеДиаметр цилиндров / ход поршня, мм79,5x80,5Рабочий объем, см31598Степень сжатия9,89,5Нормы токсичностиЕвро 4Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.)-62 (84)Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.)77(105)-Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин)148 (3750)124 (3000)Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л4,83,3 Таблица 2 - двигатели производства АВТОВАЗ ПараметрыМодель двигателя ВАЗ 11189ВАЗ 21129 Объем двигателя, см315961596Количество и расположение цилиндров4, рядное4, рядноеКоличество клапанов816Максимальная мощность, кВт (мин'')64*(5100)78*(5800)Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1)140*(3800)148*(4200)Диаметр цилиндра, мм8282Ход поршня, мм75,675,6Степень сжатия10,310,45Тип впрыскаРаспределенный впрыск топлива с электронным управлениемОктановое число бензинаНе менее 92Не менее 92Коробка передачМеханическая 5-ступенчатаяОбозначение коробки передачJR5, 21809Привод колес4x2Ведущие колесаПередниеЭкологический класс5Масса двигателя≈111,0 кг110,7 кг

Двигатель K7M бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 - компрессор кондиционера; 2 - ремень приводной; 3 - генератор; 4 - насос ГУР; 5 - масляный щуп; 6 - крышка ГБЦ; 7 - катушка зажигания; 8 - наконечники ВВ-проводов; 9 - ГБЦ; 10 - корпус термостата; 11 - выпускной коллектор; 12 - труба водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масла; 14 - заглушка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - поддон картера; 18 - масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 - КПП; 2 - датчик коленвала; 3 - впускной трубопровод; 4 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 - датчик t воздуха на входе; 6 - дроссельный узел; 7 - регулятор холостого хода; 8 - крышка масляной горловины; 9 - топливная рампа; 10 - масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 - блок цилиндров; 13 - приводной ремень; 14 - поддон картера; 15 - датчик детонации; 16 - опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 - стартер; 18 - датчик скорости

Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, указатель уровня масла.
Справа – насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху – катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 - приводной ремень; 2 - шкив приводного ремня; 3 - трубка масляного щупа; 4 - опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 - нижняя крышка ГРМ; 6 - впускной трубопровод; 7 - дроссельный узел; 8 - верхняя крышка ГРМ; 9 -маслозаливная крышка ; 10 - катушка зажигания; 11 - шкив насоса ГУР; 12 - генератор; 13 - опорный ролик ремня; 14 - натяжной ролик ремня; 15 - шкив компрессора кондиционера; 16 - поддон картера двигателя

Двигатель - вид слева: 1 - КПП; 2 - компрессор кондиционера; 3 - генератор; 4 - термостат; 5 - датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 - крышка ГБЦ; 8 - катушка зажигания; 9 - масляная горловина; 10 - топливная рампа; 11 - датчик положения дроссельной заслонки; 12 - дроссельный узел; 13 - впускной трубопровод; 14 - датчик t воздуха на входе; 15 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 16 - блок цилиндров; 17 - датчик положения коленвала; 18 - датчик скорости

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – бочкообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные, а нижнее – маслосъемное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16-ти клапанный, 105/102 л.с.)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера; 2 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 – генератор; 4 – насос гидроусилителя рулевого управления; 5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 – крышка маслозаливной горловины; 7 – датчик абсолютного давления воздуха; 8 – датчик температуры воздуха на впуске; 9 – датчик детонации; 10 – ресивер; 11 – топливная рампа с форсунками; 12 – впускной трубопровод; 13 – крышка головки блока цилиндров; 14 – указатель уровня масла; 15 – корпус термостата; 16 – головка блока цилиндров; 17 – труба насоса охлаждающей жидкости; 18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 19 – заглушка; 20 – маховик; 21 – блок цилиндров; 22 – поддон картера; 23 – масляный фильтр

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – головка блока цилиндров; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – ресивер; 4 – дроссельный узел; 5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 – управляющий датчик концентрации кислорода; 7 – выпускной коллектор; 8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 – блок цилиндров; 10 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 – поддон картера; 12 – пробка маслосливного отверстия

Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 – блок цилиндров; 4 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 – управляющий датчик концентрации кислорода; 7 – выпускной коллектор; 8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 – дроссельный узел; 11 – ресивер; 12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 – опорный ролик ремня; 14 – генератор; 15 – ролик натяжного устройства ремня; 16 – шкив компрессора кондиционера; 17 – поддон картера

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля) : 1 – маховик; 2 – компрессор кондиционера; 3 – масляный фильтр; 4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 5 – генератор; 6 – корпус термостата; 7 – насос гидроусилителя рулевого управления; 8 – головка блока цилиндров; 9 – ресивер; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – блок цилиндров; 14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 – выпускной коллектор; 16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 – кронштейн выпускного коллектора

Общие рекомендации по содержанию двигателя

Примечание: Нижеуказанная информация является общепознавательной и не привязана к какой либо марке автомобиля

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать предания старины глубокой - всякие там паровые двигатели на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазку самотеком и разбрызгиванием. Да, все это когда-то тоже существовало и даже ездило, но на начальном этапе любой деятельности трудностей избежать сложно. По мере роста научно-технического прогресса владельцу автомобиля уже необязательно было иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря. Но все равно некое понимание процесса у водителя все же должно было присутствовать, иначе далеко не уедешь. Лишний раз нажал на газ при пуске карбюраторного мотора - залил свечи: выкручивай и прокаливай или жди, пока сами высохнут, а время идет. Забыл подключить передний мост и блокировки вне дороги -застрял. Запамятовал о том, что второй мост при выезде опять на асфальт необходимо обязательно выключить, а дифференциалы освободить? Копи деньги на замену раздаточной коробки и редуктора.

А сейчас? Всем управляет электроника. Надо завести двигатель? Нажимай хоть на все педали разом - блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль -продукт коллективного разума, и уже неважно, где его сделали - в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомнить тот же Haval. BMW пользуется системой полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы чем хуже? АКПП у тех же немцев купим, говорят, хорошие. Двигатель самим разрабатывать лень, австрийцы предлагают, возьмем, пожалуй, - Volkswagen Group воспользовался их услугами, и все остались довольны.

Теперь, съезжая с асфальта в непролазную грязь, ни о чем думать не нужно - автоматика подключит то, что необходимо, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо -машина едет сама, только руль крути. Не умеешь парковаться - автоматический парковщик в помощь, даже руль крутить нет нужды. Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, недаром же автопроизводители дерут такие деньги за Pre Safe системы. Собственно, вовсю уже тестируются автопилоты, даже у нас в стране есть собственные разработки от того же Yandex, еще немного и.

По счастью, автопроизводители понимают, что в мире существуют не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и страны развивающиеся вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому машины, поставляемые туда, зачастую сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Все это предисловие написано не просто так. Коли мы сегодня говорим о здоровье мотора и его долголетии, то первым пунктом повестки будет, безусловно, выбор силового агрегата, дабы потом просто проводить плановое обслуживание безо всякого ремонта, замены узлов, судов с гарантийными отделами дилерских организаций и тому подобных неудобств, которые имеют обыкновение очень надолго затягиваться, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте стоит дороже, нежели в рознице, - ждать надлежащего качества от бензина и солярки смешно, а прямой впрыск - вещь высокоточная и этого не любит. Конечно, современные системы вроде Di-Motronic и Neo-Di не так нежны, как приснопамятный GDI, однако при покупке автомобиля по возможности стоит избегать непосредственного впрыска, тем паче, кроме надежности, запчасти на подобные системы многократно дороже. С дизелем никуда не денешься - Common Rail ныне безальтернативен. Однако и в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, дизеля от PSA даже в России проявили себя хорошо, чего не скажешь о ДВС на тяжелом топливе от ряда других компаний.

Соответственно, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск, если речь идет о бензине - Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы активно используются автопроизводителями до сих пор, и не только в бюджетном сегменте. Наддувных ДВС, тем паче столь любимого VW Group двойного наддува TSI с турбиной и компрессором, высокой мощности и малюсенького объема лучше сторониться - достойного ресурса от таких малокубатур-ников ждать не стоит, тем паче, случись что, никто вам его не отремонтирует. Откапиталить сие даунсайзинговос чудо тоже вряд ли выйдет - нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины по нынешним временам тоже снижают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош лишь до определенного предела - если снять с двух литров 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем А 450 AMG, ждать достойного ресурса от подобного мотора смешно. Кроме того, сами современные турбины ныне слабое звено, особенно если их поставить поближе к раскаленным катализаторам, как у некоторых моделей BMW, а денег они стоят прилично.

В общем, откинув все перспективно-неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском - это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такому мотору, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.

Так что по поводу моторного масла рекомендация одна: не использовать горячую вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить мотор, лучше вообще не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь состав. Ныне, к сожалению, отличить в торговой точке гидрокрекинговое масло от синтетического сложно - маркируются они одинаково, а для замера температуры вспышки необходимо специальное оборудование. Но стоит помнить - гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, так что, покупая недорогую синтетику, надо понимать, что в канистре с вероятностью 99% гидрокрекинговый продукт. Минералку по нынешним временам брать нежелательно, если у вас, конечно, не совсем древний силовой агрегат: она служит еще меньше, к тому же её смазывающие характеристики в зависимости от температуры значительно менее стабильны. Полусинтетика - вариант средний,её необходимо менять тоже достаточно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся заокеанская техника), дилерские рекомендации по пробегу стоит делить на два. Масло в мертвых пробках стареет еще быстрее, чем на ходу, так что, если вы перемещаетесь в крупном городе, данный момент нужно учесть.

Последней, но тоже крайне важной рекомендацией является неустанный контроль за системой охлаждения. С цветами применяемого антифриза среди производителей технических жидкостей присутствует некоторый бардак, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не частями, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент - состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью -теплообмен затруднен, а сейчас между температурой точки открытия термостата и закипания системы может быть всего несколько градусов - все гонятся за КПД, а термодинамику не обманешь. Так что за радиатором необходимо тоже пристально следить, не допуская ухудшения теплообмена, проще говоря, своевременно оный промывать.

Силовой агрегат (двигатель) в сборе - снятие / установка

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Для автомобилей с системой кондиционирования воздуха

Произвести полную откачку хладагента из системы кондиционирования воздуха

Для автомобилей с кузовом "универсал "

Наклонить вперед задний ряд сидений ( для 5-ти местной комплектации) или средний ряд ( для 7-ми местной комплектации).

Отсоединить и поднять обивку пола.

Снять крышку люка электробензонасоса.

Отсоединить колодку 1, рисунок 2-1, жгута проводов заднего от модуля 2 электробензонасоса.

1. Снимаем защиту силового агрегата. Отсоединяем приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора. Снизу выпускной коллектор поддерживает кронштейн, прикрепленный к блоку цилиндров.

2. Накидным ключом или головкой на 16 отворачиваем на несколько витков резьбы гайку 1 крепления кронштейна к коллектору и болт 2 крепления кронштейна к блоку цилиндров.

3. Снимаем кронштейн крепления коллектора.

4. Снимаем корпус воздушного фильтра. Для наглядности дальнейшие операции показываем на демонтированном двигателе. Головкой на 10 отворачиваем пять болтов крепления верхнего теплозащитного экрана коллектора.

Расположение болтов крепления верхнего теплозащитного экрана коллектора.

5. Демонтируем управляющий датчик концентрации кислорода. Перед отворачиванием гаек крепления коллектора смачиваем резьбовые соединения гаек и шпилек проникающей жидкостью типа WD-40.

6. Высокой головкой на 10 отворачиваем девять гаек крепления фланца выпускного коллектора к головке блока цилиндров.

7. Сдвинув коллектор по шпилькам, снимаем коллектор в сборе с нижним теплозащитным экраном.

8. Снимаем со шпилек головки блока цилиндров прокладку выпускного коллектора.

9. При необходимости ключом на 10 отворачиваем пять болтов крепления нижнего теплозащитного экрана к выпускному коллектору и разъединяем коллектор и экран.

Перед монтажом выпускного коллектора очищаем привалочные поверхности головки блока цилиндров и коллектора от нагара. Установив новую прокладку, сборку проводим в обратной последовательности. Перед заворачиванием гаек крепления коллектора на шпильки головки блока цилиндров наносим графитовую смазку. Гайки крепления выпускного коллектора затягиваем равномерно (перемещаясь от центра к краям) предписанным моментом.

СС 20 комфорта и мягкости не дает особа, разница почти не ощутима со стоком но, если ставишь газомаслянные сс 20 + заметишь сразу держат дорогу отлично на высокой скорости вход в поворот лучше тормоза по не ровной дороге, за счет этих стоек масло не перегревается и не выдавливает его из стоек, за счет газа возврат стоек эффективней в разы чем одними пружинами, зимой они лучше ведут себя при начале движение на стоке пока масло разогреется в стойках.Из минусов до 80 км ч менее комфортны чем сток, масляные хорошо до 80 км ч ведут себя комфортно.

Хотелось бы, чтобы подробнее по прокладке коллектора порекомендовал бы )) Если протерло,просто подварили и будет вам счастье.

Презирватив в любом случае надуется так как происходит нагрев и испарение,по данному видео у всех владельцев авто прогорела прокладка, срочно на замену

У приятеля на ладе с прокладкой коллектора пока все в ажуре ))) Я конечно не спец, но тут несколько уточнений. Машина должна стоять на ровной поверхности,так как если будет стоять под горку то пузыри будут если наоборот то нет.Когда у меня пробило заглушку под распредвалом то пузыри пускало и очень хорошо в расширительный бачок, и запах тасола в салоне был хотя потёков не где не было.

Лучше разобраться,а откуда во впуске,столько масла?а может так не должно быть? Мне приятель сказал на largus и без прокладки коллектора полно чего поломалось ))

подскажите.масло в расширительном бачке.двиг K7J.причина. спасибо. Не частые проблемы с прокладкой коллектора куда ни шло )

Так никто и не нашёл номер маленького резинового колечка (на 14:45 -14:47), которое ставится на трубку 'сапуна' в месте входа во впускной коллектор?

Лучше что-то конкретное объяснил бы по прокладке коллектора на lada Ж)) Классная серия, однозначно палец вверх.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВСЕ ВИДЕО - ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНО - СМОТРЮ ВАС РЕГУЛЯРНО. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ПО КАКОЙ ПРИЧИНЕ В СИЛЬНЫЙ МОРОЗ ДВИГАТЕЛЬ К4М НА РЕНО ДАСТЕР ЗАВОДИТСЯ И ГЛОХНЕТ.

И дело здесь вовсе не в отверстиях, а в отрицательном давлении после дроссельного узла. А так, как если есть отрицательное давление, то есть вакуум. То по любому будет сосать масло, а увеличение отверстия неизбежно приведет к увеличению масла в рессивере. Обратите внимание на Е2 там этот самый канал выведен перед дросселе. Вот и получается, что на холостом ходу перед дросселем 0 бар, а за ним 0.5-0.7 это значение зависит от грм отрицательное (вакуум). Вывод! Масло по любому будет там. У моего приятеля на lada с прокладкой коллектора пока все в ажуре,

Мне друг сказал на Лада largus с прокладкой коллектора до сих пор проблем нет :) Владислав Чиков, здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня тоже двигатель . на механнике, у меня в системе вкг отсутствует эжекционный насос, как я понимаю только на акпп они ставятся? есть ли у вас правильная схема установки вкг на . механнику? Ищу проблемы работы двигателя - работает с подтраиваниями и на холостых провалы бывают раз в 40-60 секунд. Уже не знаю куда капать(Форсунки чистые, подсосов воздуха не нашел, диагностика ошибок по двиглу не показывает.

Читайте также: