Замена подвесного подшипника вольво хс90 карданного вала
Все по теме Замена крестовины карданного вала Volvo XC90
Исо написал(а)
Может поздновато, но: 1. прежде чем забить стакан, наружную поверхность смазать - легче пойдет. 2. для более удобного обслуживания (смазки) крестовины вместо родной тавотницы вкручиваешь удлинитель (как называется х.з., но представляет собой короткий шланг с той же тавотницей на конце). Автору спасибо за материал, послезавтра буду менять у себя крестовины.
Куаныш Пузатикова написал(а)
Ребят, а руль крутится туго ровномерно, не обязательно при такой болячке он будет рывками крутиться и закусывать?
Михал Прокудаев написал(а)
поменял крестовину фирмы toyo, вместо эпоксидой смолы гвозди закрыл герметиком, посмотрим что получится
Млада Надточная написал(а)
Здравствуйте. Потскажите пожалуйста не исправность рулевой рейка бывает занос? Типа машина играет
Борн написал(а)
Сергей здравствуйте. Вопрос знатоку моста. Классика, при движении накатом скорость около 30 км слышна вибрация с частотой примерно вращения кардана(кстати он отревезирован и отбалансирован), не колеса точно. Возможна ли эта вибрация(похожая на лёгкое постукивание резиновой киянки по днищу раз 3..5 в сек) из-за износа или недотяга (преднатяга) подшипника.?спасибо
Thorpe написал(а)
Доброго Времени суток! После замены главного тормозного цилиндра (с прокачкой всех колес) стали заклинивать передние тормоза. Подскажите что делать или ГТЦ бракованный?
Азимут написал(а)
ребята кто нить помогите советом део сенс на холостых стук какой то не понятный под капотом(да к тому же через раз первый день завёл стучит на следующий нет(мой id id271933535 отпишите у кого есть варианты сам не допераю- сто олени
Нечупаев Жаслан написал(а)
Жесть конечно. Я на днях поменял масло выдавливанием в своей KIA в месте с фильтром, работа обошлась всего в 3000 рублей)
Венер написал(а)
Блин умора) кто бьёт на встречу кресту) подшипник крестовины должен в головку идти а не снизу,попробуй подбери диаметр трубки толстостенной чтобы подшипник в нее влезал,и тогда наставляй и бей подшипник выйдет в трубку? легче будет 100% чем ты мазохистом занялся)улыбнул
Девьер Фуад написал(а)
Спасибо за информацию.Очень доступно и понятно.С благодарностью Александр Белоконь.
Шакир Чевашев написал(а)
Ого у меня такой вибрации нет, хотя недавно снимал раздатка один край потом поставил все закрутил и все равно нет вибрации
Рассказываю свою епапею главного здесь спеца по колхозу.
Звоню эксплуататору (а хренли еще делать). Ден радует меня известием, что последний разборный кардан ставился на 850AWD, в связи с чем я могу покурить бамбук — простым образом мой ксюшный не чинится. Подшипник у них насажен на втулку горячим способом, а втулка приварена к кардану трением, так легче контролировать симметрию, а следовательно и баланс. Если кто не в курсе, делается это так.
Если срезать эту музыку, суметь содрать подшипник и суметь надеть новый, баланс все равно не будет соблюдён и раздатку таки немного разнесет. Парни тут же подтверждают это мнение, осмотрев мой кардан и рассказав, что на 850AWD ими ставился и счастливо ездил подшипник от классики жигулей.
Официально шведы предлагают купить у них новый кардан за 56000 рублей. Вентилирую цены — б/у карданы, как и хороший ремонт с балансировкой стоят около 20000 рублей, и не в Твери естессна.
Тут Владимир говорит — давай-ка глянем на твой кардан поближе. Молотком и отверткой сбиваем муфту с подшипника, она начинает болтаться на стволе кардана. Подшипник еще очень даже хорош собой, и что самое главное — имеет диаметр в 55 мм, т.е. диаметром чуть больше самого кардана. Мне ставится задача — если сумею найти замену муфте, затраты будут куда как менее болезненны.
Полдня я гуглил подвесные подшипники. Выручили, естественно, немцы. На древнем как говно мамонта пепелаце, известном в народе как опель-омега-а оказался съемный, и притом отдельно продающийся подвес к подшипнику в 55 мм! Побежал, заказал, купил. Вот эта хреновина. Опелевский номер 0458009, и в экзисте на него куча аналогов.
У этой хреновины есть недостатки — внутренняя обечайка имеет бортик (на фотке видно), чтобы при напрессовке муфты на подшипник прижать ее этим бортиком ко всей плоскости для ровной установки. Его придется спилить, потому что иначе муфта не налезет на кардан. После спиливания муфта надевается со стороны ШРУСа и протаскивается через весь кардан. Через сварочные швы — с помощью мыла и молоточка. После чего напрессовывается на подшипник. Второй недостаток — размах креплений у штатного подвеса 60 мм, у этой муфты гораздо больше. Но места там достаточно, просто в поперечине, к которой крепится муфта, придется засверлить два новых отверстия. Ну и разумеется перед установкой набить в подшипник смазки. Выглядит это так.
Муфта 300 рублей, работа 1500 и я снова при кардане. Накатал уже около 1000 км — жужжания нет и возвращаться оно не спешит, раздатку пока не разнесло. Да и не с чего — баланс кардана же не нарушен.
Вот так моя машина стала немного опелем.
Разборка ABW.BY: в чем проблемы кардана Volvo XC90?
Покупка карданного вала для Volvo XC90 образца 2002-2014 годов обойдется не меньше 37 млн старых рублей. При такой ошеломляющей стоимости нехитрого, в общем-то, узла, в котором деталей, способных стать неисправными, — раз-два и обчелся, здравый смысл подсказывает, что разумнее не покупать вал целиком, а заменить в нем лишь то, что на самом деле требует замены.
И крестовины были обслуживаемыми, для чего снабжались масленками, через которые в подшипники крестовин с помощью специального шприца периодически обновлялась смазка.
Та же история с подвесным подшипником. Загудел, развалился — заменили, ездим дальше и не сокрушаемся, в какие немалые деньги обошелся ремонт.
Во всяком случае, именно заботой о пользователях, которые хотят видеть в своих машинах только транспортные средства, но никак не объекты постоянного и затратного технического обслуживания, производители объясняют насыщенность современных автомобилей узлами и агрегатами, мало в чем по сути использования отличающимися от одноразовых зажигалок или авторучек.
Стоимость одноразового кардана Volvo XC90 озвучена, однако это не какое-то исключение из общего правила. Подавляющее большинство карданных валов современных моделей других марок способно опустошить кошелек владельца автомобиля на не меньшую сумму.
Да что там карданы, если по дорогам вовсю раскатывают автомобили с моторами, не подлежащими капитальному ремонту с заменой гильз цилиндров, что в случае проблем предполагает замену блока цилиндров в сборе с кривошипно-шатунным механизмом! Не означает ли это, что в действительности производители радеют не о потребителях своей продукции, а делают все, чтобы через семь-восемь лет после покупки затраты на обслуживание и ремонты сделали содержание машины невыгодным и стимулировали пользователей к приобретению новых автомобилей?
Впрочем, рассуждать далее на эту тему не будем, а вернемся к тому, с чего начали, — карданному валу Volvo XC90. Почему именно он? Во-первых, этот кардан как нельзя лучше демонстрирует то, что делает карданные валы одноразовыми. Во-вторых, кардан относят к слабым местам XC90. Думается, любопытно будет узнать, что его таковым сделало.
Почему карданный вал расположили прямо над выхлопной системой, из-за чего, заглянув под автомобиль, его не сразу даже увидишь, спрашивать надо, наверное, у разработчиков XC90. Выхлопной системе от такого соседства ни тепло ни холодно. Кардану — наоборот.
Между тем смазка в шарнирах и подвесном подшипнике кардана, как и пыльники, предназначенные предохранять шарниры и подшипник от попадания грязи, на чрезмерный нагрев явно не рассчитаны. Это и есть источник преждевременных проблем кардана XC90. Главный страдалец — передний ШРУС, расположенный рядом с самой горячей частью выхлопной системы.
С его заменой проблем не предвиделось бы, но по непонятным причинам долгое время ШРУСы отдельно в розничную торговлю запчастями не поставлялись. Стало возможно их покупать лишь в последние несколько лет, а до этого подразумевалось, что при выходе ШРУСа из строя карданный вал должен был меняться целиком.
С предложением вопрос решился, но осталась его цена. Оригинальный ШРУС заставит раскошелиться на 300 у.е., из-за чего при замене его используют редко, качественный неоригинальный обойдется вдвое дешевле, что, впрочем, тоже накладно.
Передний ШРУС делает карданный вал слабым местом ХС90, однако есть еще один нюанс. Помимо переднего ШРУСа в кардане ХС90 предусмотрено еще два шарнира. Существуют два исполнения кардана. В первом передняя и задняя трубы также соединяются через ШРУС — в этом случае с ведущим валом редуктора заднего моста карданный вал соединяется с помощью вилок и крестовины.
Во втором через крестовину соединяются передняя и задняя трубы, но тогда соединение с редуктором осуществляется через задний ШРУС. И в каждом из исполнений карданного вала рядом с центральным шарниром расположен подвесной подшипник.
Этот подшипник, задний ШРУС и карданный шарнир работают в более льготных температурных условиях, что позволяет им выдерживать свыше 200 тыс. км. Правда, выдержат ли они 300 тыс. км даже при щадящей эксплуатации — уже вопрос, ведь узлы эти необслуживаемые. И этот вопрос в свою очередь заставляет поинтересоваться: сколько к настоящему времени может проехать XC90, например, 2002 года выпуска, когда началось производство этой модели? Прикинув километраж, который за годы эксплуатации способны намотать на одометр XC90 первых лет выпуска, дальше можно не спрашивать, почему карданный вал присутствует в перечне мест, от которых владельцев подержанных XC90 ждут неприятности.
Замена крестовины, как о том говорилось выше, не представляла бы больших трудностей и могла выполняться даже самостоятельно, если бы подшипники крестовины фиксировались в вилках с помощью стопорных колец, как делалось в былые времена.
Однако в современных карданных валах подшипники крестовины зафиксированы кернением. Это дешевле, чем изготавливать стопорные кольца и готовить канавки под их установку, и это первая особенность, которая превращает карданный вал в неремонтопригодный узел.
Срубив зубилом точки кернения, разобрать неисправный шарнир можно, но как после замены закрепить в вилках новую крестовину? При всех способах крепления, которые могут прийти на ум — повторное кернение, нарезание в вилках канавок под стопорные кольца или сварка, — самый простой выход из положения последний. И он же самый рискованный из-за опасности неправильно отцентрировать крестовину при установке, что впоследствии вызовет биение карданного вала, и сваркой повредить ее игольчатые подшипники.
Поэтому сварку используют лишь при гаражных ремонтах, а на специализированных СТО применяют повторное кернение либо доработку карданного шарнира под крепление крестовин стопорными кольцами.
К сожалению, с подвесным подшипником в ХС90 дела обстоят серьезнеее, чем с крестовиной. Подшипник при необходимости его замены невозможно снять — центральный шарнир не позволяет. Чтобы промежуточную опору снять, вал нужно разрезать. Поэтому, если кернение в вилках крестовины делает карданный вал ХС90 лишь условно неремонтопригодным, в по-настоящему неремонтопригодную конструкцию его превращает именно подвесной подшипник.
Ситуация с подвесным подшипником вынудила ремонтников принять свои контрмеры и при работе с карданным валом ХС 90 изменять его конструкцию, делая вал разборным в средней части, что позволяет с минимальными трудностями менять подшипник, когда он выходит из строя.
Однако доработки тоже стоят денег. Например, переделка карданного вала, который при подготовке статьи был использован в качестве фотомодели, с одновременной заменой переднего ШРУСа и подвесного подшипника при сохранении еще вполне работоспособного старого заднего ШРУСа обошлась в 6 млн 400 тыс. рублей. Из них чуть больше 2 млн потянули работы, остальное пришлось на запчасти.
Наш вердикт
Говорят, что производитель всегда прав. Наверное, это было бы так, если бы правота производителя не всегда была бы только в его пользу. Хорошо, когда эта польза совпадает с чаяниями конечного пользователя, но если это не так, готовь, пользователь, кошелек.
Замена подвесного подшипника карданного вала (кардана) Volvo Xc90 цена:
Карданный вал Volvo Xc90
Севастопольский
Мичуринский
Дмитровка
Калужская
Модераторы: Viking, DrEvil
Ремонт подвесного подшипника на кардане
Начал шуметь подшипник на кардане,да и муфта не очень живой оказалась.
Ниже фото самой муфты до замены.
Поехал на "Яму"(авто базар в Одессе),купил муфту и подшипник.
Снимать решено было со стороны коробки. так проще.
Поставил метки с двух сторон чтобы когда буду обратно вставлять часть кардана с новым подшипником ничего не перепутать.
Сняли смотрим:
1.старый подшипник болтался в резиновой муфте
2.новый подшипник который продали идеально становится в муфту,но внутренний диаметр слишком большой для кардана.
3.старый подшипник болтается по наруже,но четко сидит на кардане
4.в виду того,что замена на новый подшипник стала не возможна,было решено аккуратно снять старый подшипник,промыть его и по новой набить смазкой.
5.подшипник перестал шуметь и одна проблема уже ушла
6.решили поставить новую муфту и старый подшипник,но так как внешний диаметр подшипника был меньше сделали ка бы сказать "проставку" из очень толстой кожи между подшипником и внутренней частью муфты,чтобы подшипник хорошо там сидел,а не болтался.(понимаю,что "химиныкуры",но деваться было не куда)
7.всё собрал обратно,проехал 50-60 км всё вроде ок,сегодня обнаружилась странная вибрация при переходе с 1-й на 2-ю,со 2-й на 3-ю и с 3-й на 4-ю(буквально длительность вибрации 1-2 сек),начинаю грешить,что не правильно собрал кардан и не попал по меткам,не совпали шлицы.
И собственно вопрос-действительно ли существует какой то третий вид подшипника у которого внутренний и внешние диаметры подходят для муфты и для кардана(т.е. у меня старый тоже "левый стоял") или я ошибся и подшипник должен болтаться в муфте.
Если я ошибся по шлицам на кардане,как выставить что бы ушла вибрация,есть ли какие то заводские метки?
Вложения старая муфта 1 старая муфта с подшипником стрелками указал где откручивал болты для снятия кардана
Ты ошибся с покупкой нового подвесного подшипника и его обоймы, вот и все. Их там всего то 2 вида - под кардан 48 мм в диаметре и 58 мм. Просто берешь штангель и меряешь диаметр трубы кардана, вот и сама величина. Даже ВИН код ничего не дает. Обычно кардан меньшего диаметра стоял на дизелях. А вибрация от того, что подвесной остался старый и т.д. Меток на кардане нет, если ты оставил все родное и ничего не менял, то и балансировать не нужно, а неправильно собрать там что то еще нужно суметь Так сто совет - купить правильный подвесной и повторить процедуру
Спасибо за совет, завтра утром еду за другим подшипником и буду перекидывать его.
Думаю к обеду уже будет ясно,что это было.
вибратция будет если вилки кардана не будут паралельны. смотри книгу там нарисовано.промажеш на зуб и получиш вибрацию
Это таки был кардан. не попал по шлицам,на один зуб промахнулся,перекинул на зубик посмотрел,что бы вилки были параллельны,теперь всё в порядке вибрации от кардана точно нет.
Но правда теперь узнал,что "четверит" двиг. скорее всего распылители менять нужно и плюс подушки двигателя в очень плачевном состоянии,а это тоже даёт вибрацию(я так думаю).
Спасибо всем за советы.
В движение автомобиль приводит двигатель, это самое простое объяснение. На самом деле все намного сложнее. Чтобы автомобиль тронулся с места, требуется передать ведущему мосту максимально большее значение крутящего момента. Передача этого момента идёт по цепочке: двигатель, сцепление, коробка передач, карданное соединение, редуктор моста. Из этой простой схемы видно, что карданный вал играет свою сложную партию.
Эксплуатация грузового автомобиля в сложных дорожных условиях, а это работа и в карьере, и в лесу, и просто на стройке, обычно сопряжена с ездой, где перегруз обычное дело. Повышенная нагрузка на трансмиссию может привести карданное соединение к неисправности.
Автомобильные механики разделяют следующие виды неисправностей:
- разрыв карданной трубы;
- износ шлицевого соединения;
- разрушение крестовин и их игольчатых подшипников;
- прогиб кардана;
- разрушение вилок и фланцев.
В движении, каждый из этих видов неисправностей, выдаёт себя стуками и паразитными вибрациями, которые водитель явно чувствует и слышит.
Всё это можно починить. Ремонт карданов Вольво довольно востребованная услуга у сервисов, которые занимаются ремонтом автомобилей. Наши специалисты проведут качественную диагностику карданного соединения вашего автомобиля и вынесут вердикт – возможен ли дальнейший ремонт или кардан требуется утилизировать. Ремонт кардана Вольво в СПб производится на специализированном оборудовании. Наша компания оснащена: новыми токарными станками, на которых производится разрезание дефектных валов и проточка, сварочным оборудованием, в большинстве своём это полуавтоматы, балансировочными стендами. В наличии имеется и вся необходимая оснастка – люнетные поддержки, приборы для проверки осевого биения вала и другие
Наш опыт работы – это хорошая гарантия дальнейшей эксплуатации автомобиля!
Балансировка кардана Вольво
Необходимо учесть, что после ремонта карданной передачи необходима балансировка кардана Вольво. Речь идет от таком ремонте, как замена шлицевого соединения, замена фланцев, замена трубы кардана, замена крестовины , замена вилки. Это обусловлено тем, что при изготовлении комплектующих для карданов, производитель не может изготовить идеально отлитые, симметричные, сбалансированные детали. Также причиной дисбаланса может быть неоднородность материала деталей (раковины на поверхности, шлаковые включения). Существует небольшая погрешность при установке запчастей карданного вала, а также проблема деформации кардана во время приваривания деталей на сварочном станке. Высокоточная балансировка кардана Вольво поможет устранить недопустимую вибрацию и продлит срок службы деталям трансмиссии
Замена крестовин кардана Вольво
Читайте также: