Замена подушек двигателя додж неон
В сети наших автосервисов работают только высококвалифицированные мастера. Мы оказываем полный спектр услуг по ремонту Додж Neon, компьютерная диагностика, капитальный ремонт двигателя и техническое обслуживание. Только современное оборудование и оригинальные запчасти.
Техническое обслуживание Dodge Neon
Диагностика Dodge Neon
Ремонт двигателя Dodge Neon
Ремонт подвески Dodge Neon
Ремонт сцепления Dodge Neon
Замена ГРМ Dodge Neon
Ремонт генератора Dodge Neon
Ремонт ГУР Dodge Neon
Ремонт КПП Dodge Neon
Ремонт стартера Dodge Neon
Ремонт тормозной системы Dodge Neon
Ремонт ходовой Dodge Neon
Электрика Dodge Neon
Прочее Dodge Neon
Записаться
Текущие акции
- Бесплатный контрольный осмотр
- Заправка кондиционера
- Диагностика АКПП
- Предпродажная подготовка у нас
- Проверь авто перед покупкой!
Услуги
- Базовое техобслуживание
- Ремонт рулевой рейки
- Замена цепи ГРМ
- Ремонт АКПП
- Компьютерная диагностика
Часы работы
Внимание! Все цены указанные на сайте не являются окончательными. Стоимость работ зависит строго от характеристик автомобиля!
Фотоотчет по замене левой подушки двигателя (Трансмисии)
Решил поменять подушку двигателя по причине того что в один день завожу мотор,а у меня как то не как обычно колбасит двигатель так что в салоне вся обшивка скрипит и руль дергается!Сразу подумал что подушка совсем сдохла так как летом я перендию подушку поменял,правую и так видно она нормальная пали подозрения на левую.Сначала хотел купить оригенал но не нашел в наличии только на заказ купил подушку фирмы Direct Parts в Колондайке на ВДНХ за 800р с виду вроде ничего.
Менял в гараже с помошью старшего брата но почти все делал сам по времи 1 час хотя думал ее тяжелее всего менять.
Значит снимаем аккумулятор,потом снимаем его полку, далее домкратим машину снимаем колесо и ставим его под машину!Опускаем машину на колесо, берем домкрат и начинаем потдамкачивать КПП слегка. Потом снимаем заглушку на лонжероне которая прячет болт центральный(Номер 1) и начинаем откручивать болт до конца,снимаем его, далее откручиваем 2-ой болт, чтобы откруть 3,4 болт надо опускать домкрат до конца чтобы коробка опустилась откручиваем их и подушка на руках! Старая подушка как я и думал было порвана с одной стороны.
Далее делаем все в обратном порядке прикручиваем новую подушку к коробке 2,3,4 болт.Потом подымаем домкратом коробку и прикручиваем последний болт.Помощь брата понадобилась только тогда когда надо было немного двигатель потянуть на себя чтобы поймать цент и всунуть первый болт.
Потом ради интереса попробывал выпресовать из старой подушки грубо говоря сайлентблок оказалось очень легко,так что если бы продавали рем набор на подушку ее можно было бы востановить!
рем комплект на подушку двигателя есть в СШа
позже ссылку найду
Автор молодец! Я тоже думал, что это гораздо сложнее. =)
вот нашел комплект для подушки двигателя
Тыцк
вот нашел комплект для подушки двигателя
Это вроде вставки полиуретановые вставляются с двух сторон в подушку для увеличения жесткости!Их обычно ставят когда на ралли гоняют по кочкам чтобы подушки жестче были и передачи не вылетали!
DODGE NEON CLUB
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Подушка двигателя
Здравствуйте. Как вытащить правую среднюю подушку двигателя? Открутить открутил, а вынуть её не могу. Пытался снять шкив коленвала, ничего не получилось: сидит очень крепко, сломал съёмник.
Может кто подскажет ещё какой вариант, не снимая шкива?
Отредактировано leon_k (12.03.2011 17:50)
а нет другого варианта, меняется только с частичной разборкой пережа движка. почти как при замене ремня ГРМ. Сам недавно менял. Надо вывешивать двигатель. скинуть все ремни, оттянуть гур, скинуть шкив колена. а потом только вытащишь его.
Капец попадалово! меняли брату на 1й неон так все 3 подушки за 1 час поерекинули а тут такая засада.
Отредактировано ASik (04.04.2011 22:09)
)Какие из них не взаимозаменяемые между АКПП и МКПП? вроде кроме 4 подушки коробки они все взаимозаменяемые.
А можно в этой ветке вопрос задам, чтоб новую тему не делать?
Ребята, хочу с вами посоветоваться. Надо поменять опору двигателя, которая справа средняя на неон 2003. В продаже есть оригинал за 4000 и китай за 1700. Очень ли плох китай? Может, имеет смысл поискать, если не оригинал, то хотя бы не китай? Или китай тоже ок и не стоит переплачивать?
Ставил китай, проехал
leon_k, Лёнь,где запчасти брал и где менял?
Мне тоже как меняли друзья подушки, так матюкались. мрак. икалось сильно наверно конструкторам этих неонов.
leon_k, а в Глобал Авто на Лядова не смотрел? какая разница в цене?
05086 709AB а вот эта подцшка встанет на неон 2004 года автомат?
04668526AE эта подушка на неон подходит с акпп 2004 года?
да я и в экзисте такое видел! не понимаю я по этим штукам! На неоны они не очень удобные имхо!
Кто-нить в курсе, указанные мною подушки идут на неон 2004 с акпп?
не поможете кодами на остальные подушки\аналоги-заменители? заказываю через exist, уже мозг вынес себе, нашёл пока только правую верхнюю и для акпп ))
тоже покрашились подушки прям в труху, производители этого авто просят за плёвые детальки как за крыло боинга, как буд то мерседес блин! нужно размеры снимать и подбирать
Нет, не подойдёт. Она для 2,4 edz и 2.4 edv turbo. Она выглядит практически так же, только она уже. Обсуждался этот вопрос на форуме.
Вам нужна подушка с любым из этих номеров:
05086709AC ; 04668192; 04668192AB; 04668192AC; 04668192AD; 05016764AA; 05086709AA; 05086709AB
P.S- если кому надо, на 2.4 edz/edv номера средней подушки.
04668902AD ; 04668462AB; 04668462AC; 04668902AA; 04668902AB; 05085184AA; 05085184AB; 05085184AC; 05273550AA; 05273550AC; 05286122AA
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Опоры двигателя Додж Джорни
Опоры двигателя Додж Джорни демпфируют колебания силовых агрегатов и отсекают передачу вибраций на кузов автомобиля. Традиционно выглядит как огромный сайлентблок. Для боковых точек крепления, служащих в качестве подвесов, используют гидравлические опоры, а для передних и задних – стандартные резиновые. Заменители практически отсутствуют, а встречающиеся на рынке сулят кучу приключений, чему есть вполне понятное объяснение.
- Автомобиль: Dodge Journey
- Год выпуска: 2012
- Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, AWD)
- Пробег: 187 189 километров
Перед началом работы укутываем нашего героя, чтобы защитить его от возможных царапин, прикрываем оба крыла и бампер магнитными накладками.
Закрываем крылья и капот от возможных повреждений
Правая опора двигателя
Боковые опоры двигателя являются подвесами, именно на них и висит вся связка агрегатов, поэтому для демонтажа правой опоры понадобятся подкатной домкрат и резиновая проставка. Причём это официальная позиция Крайслера, не нужны все эти нудные танцы с траверсой и вывешиванием двигателя.
Придерживаем двигатель подкатным домкратом
Правая опора расположена аккурат между корпусом масляного фильтра и расширительным бачком.
Место установки правой опоры двигателя Додж Джорни
Крепится двумя болтами к лонжерону и тремя к кронштейну двигателя.
Новая гидравлическая правая опора
Следы рабочей жидкости отсутствуют, однако прямо сравнения говорит не в пользу заводского узла, очень хорошо видна просадка.
Сравнение новой и старой опоры двигателя Додж Джорни
Прикручиваем новую опору, пользуясь динамометрическим ключом. Никакого пневмоинструмента: сорвать резьбу секундное дело, вот только восстановить её выльется в копеечку.
Устанавливаем новую опору ДВС
Не забываем про массовый провод, для которого на опоре отведён специальный выступ.
Не забываем про массовый провод
Левая опора двигателя
Забираем домкрат и переезжаем к левому крылу. Чтобы добраться к опоре, понадобится снять корпус воздушного фильтра.
Левая опора двигателя Додж Джорни расположена возле трубок охлаждения АКПП и троса селектора передач.
Левая опору ещё называют опорой коробки
Снимаем опору и начинаем тщательно осматривать. Подтекания не обнаружены, есть слабые отслоения возле центральной втулки.
Отслоения втулки от тела сайлентблока
На внутренней поверхности пошли трещины, с виду ничего страшного, но руками опора проминается на удивление легко.
Трещина сайлентблока левой опоры двигателя Додж Джорни
Владелец привёз заменитель из Таиланда в попытке разгадать вечную загадку: стоит ли переплачивать за оригинал или можно обойтись заменителем.
Аналог левой опоры ДВС из Таиланда
У оригинальной левой опоры двигателя Додж Джорни шесть точек крепления:
У аналога в первую очередь вызывает вопрос ус-фиксатор, основательно утопленный относительно нормальной позиции.
Ус-фиксатор для посадки в лонжерон
Он элементарно не даёт сесть опоре на посадочные места.
Место под ус-фиксатор в левом лонжероне
Где один подвох, там их скорей всего много больше. Включаем режим сверхнаблюдательности. У оригинальной опоры двигателя Додж Джорни угол между площадками 90 градусов, их профиль чётко повторяет форму лонжерона.
Чёткие девяносто градусов
Заменителю немного не хватает до прямого угла, сварщик слегка промахнулся.
Сварщик слегка промазал
Даже если попытаться спилить фиксатор, воткнуть аналог не получится: болты к лонжерону заходят в натяг, а отверстия на центральной втулке находятся на половину диаметра болта дальше от лонжерона.
Расстояние между болтами на аналоге больше
Хорошая попытка, но увы, все пути ведут к оригиналу. В его пользу говорит то, что она гидравлическая.
Сайлентблоку для работы не нужна такая толстая обойма
Об этом говорят и размер внешней обоймы, и заправочный порт в верхней точке опоры.
Заправочный порт в верхней точке левой опоры двигателя Додж Джорни
У аналога на этом месте просто кусок резины.
У заменителя нет заправочного порта
Передняя опора двигателя
Где-то в сети проскакивала информация, что опоры для Додж Авенджер идентичны по характеристикам опорам Додж Джорни. Весьма заманчиво, так как разница по цене между ними более чем в два раза. Владелец привёз одну опору для опытов, так что была возможность полностью опровергнуть данный миф.
У каждой опоры снизу на кронштейне есть фиксатор, который нужно вставить в траверсу. Если расположить фиксаторы на одной линии, сразу видно как далеко разнесены центральные втулки под болты.
Разница в кронштейнах приводит к разной посадке
В голой теории можно извлечь сайлентблок из опоры для Авенджера и запрессовать его в кронштейн от Джорни, но останавливают два момента:
- Обойма сайлентблока из тонкого металла, безболезненно выпрессовать скорей всего не получится, а надрезать корпус опоры чревато повреждением обоймы. К тому же сайлентблоки любят одноразовую усадку.
- Сайлентблок опоры Джорни выглядит мощней, боковые упоры практически на одной линии, втулка расположена по центру и допускает небольшое смещение болта вперёд-назад. Сайлентблок опоры Авенджер более хлипкий, упоры тоньше, направлены под 120 градусов относительно друг друга, втулка допускает смещение болта вверх-вниз. Именно в этом направлении болт вообще не должен ходить.
Хорошая попытка, но и здесь сэкономить не получится.
Задняя опора двигателя
Задние опоры двигателя Додж Джорни встречаются в трёх ипостасях:
Самое забавное, что все передние и задние V-образные опоры построены на базе одного и того же сайлентблока, но с разным углом запрессовки: та же маркировка на резине, одинаковые метки краской.
Задняя опора двигателя Додж Джорни 3.6
При диагностике задней опоры следует уделять особое внимание отслоению резины: порой отходит только верхний слой, прикрывающий обойму сайлентблока по бокам, в то время как адгезия внутри обоймы по-прежнему на высоте.
Отслоения резины от обоймы
Если вас достала вибрация на драйве при выключенном обдуве салона, самое время проверить опоры двигателя Додж Джорни на надрывы, либо просто поменять их если пробеги перевалили за пару-тройку сотен тысяч километров. Живого места на них к этому моменту точно не останется.
Замена подушек (опор) двигателя. Часть 3 "Вибрация"
Постараюсь кратенько.
Сначала заменил нижнюю подушку.
Т.к. я накосячил при заказе левой подушки (АКПП) ещё предстояло заказать поменять наконец и её.
Затем заменил знаменитую среднюю подушку.
Заменив среднюю подушку (опору) двигателя появилась страшная вибрация, которой, до замены и в помине не было. Стал изучать этот вопрос основательнее. Выяснилось, что данная история с вибрацией довольно распространена на 2.0 Неонах и даже ПиТиКрузерах всего мира.
Причины?
Возможная причина №1
Самая распространённая причина, если верить форумам, это неправильно отрегулированное положение двигателя=неотрегулированное положение двигателя. Ни о каких регулировках положения двигателя я раньше, разумеется, и не слышал.
Процедура регулировки положения двигателя (Engine alignment procedure) происходит за счет изменения положения верхней и нижней опор, так же называемых распорками крутящего момента (Engine Torque Struts). Они отвечают за то, чтобы двигатель "не болтался" вперёд-назад, например, при переключениях КПП, ускорениях, торможениях.
Домкратим, снимаем правое переднее колесо, ослабляем нижнюю и верхнюю опоры (чтобы они стали подвижны).
Затем слегка домкратим двигатель через деревянный брусок.
Хочу обратить внимание, что домкратить оказалось лучше так, как указано на рисунке.
Сначала пробовал ставить домкрат в других местах — эффективность практически нулевая.
Далее вооружаемся рулеткой (или линейкой), поэтапно поднимаем домкратом двигатель и периодически смотрим, чтобы расстояние между точками A и B стало 119mm=4.7"
Замеры показали, что рандомно установленное расстояние было
123mm. Я выставил чуть более чем 119mm с учетом дальнейшего снятия домкрата, затянул нижнюю опору, затянул верхнюю опору, опустил домкрат.
Убедился, что расстояние 119mm и пошёл запускать двигатель. Тест показал, что изменения если и есть, то очень незначительные. Тогда я стал допускать по-умолчанию бредовую мысль, что причиной может служить старая левая опора (АКПП).
Важный совет, который может для кого-то оказаться полезным. Мне, к сожалению, его никто не дал (
Перед тем, как трогать верхнюю, среднюю, или нижнюю опоры отметьте маркером положение старых опор !
На счет средней опоры встречал многочисленные споры в плоть до пены у рта. Суть спора в том, что одни утверждают, что средняя опора никак не регулируется т.к. все 4 крепёжных отверстия — круглые, что не оставляет шансов для регулировки её положения. Другие же утверждают, что 4 отверстия крепления опоры овальные, что подразумевает настройку её положения. В реальности ни тот ни другой варианты до конца не верны.
Как можно видеть на фото отверстия круглые, но отпечатки былых положений болтов говорят о хоть и небольшой, но вариативности положения опоры.
Так что, положение средней опоры так же не плохо бы было отметить маркером перед демонтажом. Я этого не делал.
Возможная причина №2
Встречал на форумах много предположений, что виновницей всего этого "непотребства" является почти мифическая опора КПП, которую мало кто видел, но все знают что она где-то есть.
Я уже пытался её поменять, но ошибся и заказал опору для 3х ступки. Пришлось заказывать правильную Anchor 3124 для 4х ступки.
В прошлый раз я хорошо потренировался, поэтому теперь дело пошло быстрее.
Всё открутилось довольно быстро и просто.
Состояние кронштейна крепления опоры, и платформы аккумулятора было ужасное.
К моему удивлению состояние старой опоры АКПП, не считая ржавчины на её корпусе, оказалось практически отличным.
Как можно судить по фото, здесь сконцентрированно аномально много ржавчины. Могу предположить, что источник этой беды — аккумулятор. Лишний стимул внимательно следить за чистотой аккумуляторной батареи на любой машине.
Перед установкой новой опоры я решил привести "железки" в порядок, т.к. у меня не поднялась бы рука поставить их обратно как есть.
Очень расстроился, когда увидел ржавчину на кузове, а потом сильно обрадовался, когда ржавчина быстро начала исчезать вместе с частью слоя краски под действием мягкой металло-щётки насадки. Тоесть, это был лишь отпечаток ржавого кронштейна (того, что на фото выше).
Затем зачищал и сами "железки"
Потом грунтовка и сушка
А после — покраска. Решил попробовать чёрный матовый цвет, тем более что это скрытые от глаз части которых не видно.
После тестового запуска двигателя, конечно же, ничего в плане вибрации практически не изменилось. Хотя я надеялся до последней секунды )
Возможная причина №3
На форумах встречались неоноводы, которые были уже практически в отчаянии. После замены всех подушек, всех регулировок так и не смогли избавиться от вибрации. Тогда и появилась ещё одна возможная легендарная причина. Существует слух, что средние оригинальные опоры Mopar 5086709AC гидронаполненные, в то время как все неоригинальные опоры просто резиновые, и это, якобы, является причиной всех бед. Об этом писали и у нас, и за океаном. Явных подтверждений этому не нашёл, и мне проверить этот вариант пока не удалось, однако существуют такие примеры:
После установки неоригинальных подушек люди жаловались на вибрацию, а получалось что имелась ввиду совсем другая вибрация — та, что появляется при снижении оборотов ХХ до
600rpm. А это ведь совершенно другая история, о которой я, кстати, тоже напишу скоро. Она несравнима с той, что есть, например, у меня, когда панель, руль и вообще всё вокруг ходит ходуном и на хх, и на ходу )) А значит, кому-то всё-же удавалось избежать вибрации не неоригинальных подушках. Одним из них, как я понял, является Semion2 . А вот Dimchik87 по своему примеру советует сразу ставить только оригинал, и будет всё хорошо.
Буду бороться дальше, о результатах буду отписываться.
Возможная причина №4
Есть ещё одна возможная причина.
Существует аксиома, что если у двигателя имеются какие-то проблемы типа пропусков зажигания, разности компрессий, свечи, ВВ провода и т.п., которые раньше никак не проявлялись, то при замене подушек (опор) двигателя эти проблемы усиливаются в разы. Поэтому, есть рекомендация перед заменой опор двигателя продиагностировать работу двигателя и устранить все косяки.
When I encounter vibrations like this I don’t look to the engine mounts first. I normally look to engine performance first. Make sure your engine is running well before committing to the engine mounts. New mounts will not solve an engine performance issue, in fact, it can make them worse.
If you have a vibration at idle, focus on engine performance first. There might be a cylinder that isn’t putting out an equal amount of power, causing the engine to not run smoothly, or a mixture problem, or some other mechanical cause.
Don’t assume right off that if you have a vibration at idle, your engine mounts are bad. New engine mounts bolted up to a poorly running engine means you still have a vibration; it’s just muffled by good engine mounts. Start with engine performance and perform any necessary repairs. After you’ve done that if you still have a vibration at idle, then look to the engine mounts.
A lot of people tell me they’ve replaced all the engine mounts in their vehicle and they still have a vibration. Then I go through the speech above, and the cause ends up being a vacuum leak or something. Save yourself some time and money and look to engine performance before going for engine mounts if you have a vibration at idle. Some engine mounts are a real pain to replace and expensive; don’t go there unless you have to.
Замена свечей (а за одно и вв проводов) на неоне уже давно назрела, но из одного из колодцев сочится масло. Пока не заменю прокладку клапанной крышки и колодцев — менять свечи не вижу смысла. Как только всё заменю, тогда можно будет судить. Но честно говоря не думаю что это поможет. Хотя, кто знает …
Решил немного скрасить тот грустный день, и впервые заменил Неону воздушный фильтр, который давно уже ждал своего часа.
Подушки двигателя Dodge Neon (Додж Неон)
Читайте также: