Замена подшипников задней ступицы газ 53
поделюсь своим опытом. смотря этот ролик зделал такой зазор на своей авешке. и провалы так и остались. по совету инета и знакомого газовщика зделал зазор 0.8 и машина поехала.провалы тоже пропали. делайте выводы! У моего друга с задним ступичным подшипником на 67 до сих пор все слава богу нормально.
Ребята будьте осторожны! Я поставил себе такие ступицы, и через 30 метров езды, ступица лопнула и вылетела с колесом. Только подшипник остался на кулаке! В итоге попадос на бабки, и плюс погнутое в злам крило, и страх ездить! В итоге поставил обратно старые. Ступицы покупал ВолгаАвтоПром, втулки переходные хорошие! Ступица может без проблем просто съехать немного с подшипников и лопнуть! Будьте бдительны и осторожны перед установкой! Мне приятель сказал и без заднего ступичного подшипника на 67 куча чем заниматься,
был удивлен как ступица просто от руки садится на ось, даже без легкого удара молотком. пошел пробовать)
Здравствуйте, скажите пожалуйста я менял делитель кпп и у меня пропал пониженный скорость как мне быть! Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по заднему ступичному подшипнику :)
Неплохо, если более обстоятельно по заднему ступичному подшипнику на газе порекомендовал бы ) шрус, солидол нельзя
ХМ. КОНЧЕНА ИНЖЕНЕРЫ КОЗЛЫ, ЧТО НЕ СДЕЛАЛИ 'ЛЮЧКА', ПРИ ТОМ ЧТО ОСОБО ПРОБЛЕМ НЕ БЫЛО, НО РЕЗАТЬ КУЗОВ МНЕ ЛИЧНО РУКА НЕ ПОДНИМАЕТСЯ УЖ ЛУЧШЕ РАЗ ЗАПЛАЧУ СЕРВИСУ И ЗАМЕНЮ СО СНЯТИЕМ БАКА, ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО ЭТО НУЖНО ДЕЛАТЬ КРАЙНЕ РЕДКО. НО ОСУЖДАТЬ НЕ БУДУ)
Проблемы с задним ступичным подшипником уже задолбали >) ну а когда уже появляеся вибрация и стук от колеса которая отдает на руль - это точно уже подшипник?
У моего лучшего друга на Газе и без заднего ступичного подшипника куча чем руки занять :) Это что за бред. Колесо еще помажь.
Хотелось бы, чтобы подробнее по заднему ступичному подшипнику показал бы, Передние стойки у моего москвича не работает брат,волговские подходит не знаешь?
Спасибо!все четко и по делу. Мне друг сказал на 67 с задним ступичным подшипником пока все без особых проблем )
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Разработка схемы технологических процессов по ремонту ступицы заднего колеса автомобиля. Расчет нормы времени на токарную и слесарную операции. Разработка приспособления для сверления отверстий под шпильки фланца ступицы ГАЗ-53, принцип его работы.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.11.2014 |
| Размер файла | 18,3 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Технологический раздел
1.1 Обоснование размера производственной партии
1.2 Общая характеристика детали
1.3 Технические условия на ремонт
1.4 Выбор рационального способа восстановления детали
1.5 Выбор установочных баз
1.6 Схема технологических процессов
1.7 План технологических операций восстановления детали
1.8 Разработка отдельных операций
1.9 Техническое нормирование восстановительных работ
1.9.1 Техническое нормирование слесарных работ (постановка втулки)
2. Конструкторская часть
2.1 Назначение и устройство приспособления
2.2 Принцип работы приспособления
Литература
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей узлов, агрегатов и механизмов, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле начинают возникать отказы и неисправности, которые устраняют при ремонте автомобиля.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно - технической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, имеет ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.
Поврежденным называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неисправности или неработоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
1. Технологический раздел
1.1 Обоснование размера производственной партии
q=(N*n*Kp)/Фдн (1)
где, q - размер производственной партии, шт.;
N - годовая производственная программа, шт.;
n - количество одноименных деталей в партии, шт.;
Kp - коэффициент ремонта;
Фдн - количество рабочих дней в году;
q=(1200*1*0,25)/235=4 шт.
1.2 Общая характеристика детали
Ступица заднего колеса предназначена для подвижного закрепления заднего колеса за счет соединения вал-подшипник.
Ковкий чугун КЧ35 - 10 ГОСТ 1412 - 70
НВ 163 ступица автомобиль колесо
Шероховатость поверхности
Ra 6.3
Класс детали
Силы и нагрузки, действующие на деталь
Во время работы а/м на ступицу колеса действуют: ударные нагрузки, изгибающие моменты и вибрации.
1.3 Технические условия на ремонт
Деталь: ступица заднего колеса ГАЗ - 53
Материал: ковкий чугун
ГОСТ 1412 - 70
Твердость: НВ 163
Обозначение
Наименование дефекта
Способ установления дефекта и измерительные инструменты
Размеры, мм.
Заключение
номинальный
допустимый без ремонта
допустимый для ремонта
Износ отверстия под кольцо наружного подшипника
Пробка 134,99 мм. или нутромер индикаторный 100-160 мм.
135 +0,028
Вибро -дуговая наплавка или поста -новка втулок.
Износ отверстия под наружный сальник
Нутромер индикаторный
136 +0,026
Более 136,40
Вибро -дуговая наплавка или поста -новка втулок.
1.4 Выбор рационального способа восстановления детали
Для дефекта №1: износ отверстия под кольцо наружного подшипника предлагаемый способ устранения - постановка втулки.
Принимаем данный способ.
Для дефекта №2: износ отверстия под наружный сальник предлагаемый способ устранения - постановка втулки.
Принимаем данный способ.
1.5 Выбор установочных баз
Установочная база - это поверхность детали относительно, которой крепится деталь.
При устранении дефекта №1: износ отверстия под кольцо наружного подшипника за установочную базу принимаем внутреннюю плоскость ступицы.
При устранении дефекта №2: износ отверстия под наружный сальник за установочную базу принимаем внутреннюю плоскость ступицы.
1.6 Схема технологических процессов
Таблица 2. Деталь: ступица заднего колеса ГАЗ - 53
Наименование дефекта
Способ устранения
Наименование и содержание операции
Установочная база
1. Износ отверстия под кольцо наружного подшипника
Постановка втулки
Расточить отверстие до устранения следов износа ш134,99.
Запрессовать втулку в отверстие
Развернуть втулку под ш135 +0,028
-0,068 на глубину 30 мм
Внутренняя плоскость ступицы
2. Износ отверстия под наружный сальник
Постановка втулки
Расточить отверстие до ш136,4 мм. на глубину 40 мм.
Запрессовать втулку в отверстие
Развернуть втулку до ш136 +0,026 мм.
Внутренняя плоскость ступицы.
1.7 План технологических операций восстановления детали
Таблица 3. Деталь: ступица заднего колеса ГАЗ - 53
Наименование и содержание операции
Оборудование
Приспособление
Для дефекта №2: износ отверстия под наружный сальник
Расточить отверстие до ш136,4 мм. на глубину 40 мм.
Запрессовать втулку в отверстие
Развернуть втулку до ш136 +0,026 мм.
Токарно - винторезный станок 1К62
Пресс ГАРО -208
Токарно - винторезный станок 1К62
Штангенциркуль
Штангенциркуль
Для дефекта №1: износ отверстия под кольцо наружного подшипника
Расточить отверстие до устранения следов износа ш134,99.
Редуктор
Перед этапом снятие крышек, сосредоточьте внимание на метках, нанесенные на наружные поверхности крышек и боковые поверхности картера редуктора ГАЗ-53. Они представлены одинаковыми цифровыми значениями, функциональная задача которых заключается во избежание разукомплектования деталей.
Задний мостовой картер ГАЗ-53 имеет вид штампованно-сварного механизма с прямоугольным сечением. Его средний отдел сзади скрепляет приваренный колпак штампованного типа, а в передней части — усилитель. Сцепление подушек рессор выполнено продольными швами сваркой к картеру парой я, а цапфы колес — к окончанию рукавов. В свою очередь, на цапфах имеются фланцы, которые служат своеобразным креплением для тормозных щитов. Кроме этого, на цапфе размещается втулка сальника путем пресса.
Редуктор в этой системе характеризуется особым значением.
Подробное описание этапа разборки моста
Перед тем как отремонтировать редуктор, необходимо заняться демонтажем заднего моста. Подготовьтесь к процессу и открутите пробку, отвечающую за слив масла.
Затем придерживайтесь следующих рекомендаций:
- Открутите гайки, скрепляющие полуоси. После этого полуоси готовы к взыманию с помощью демонтажных бортов. Не забудьте изъять прокладку фланца полуоси.
- Открутите контргайку, скрепляющую наружный подшипник ступицы, и снимите стопорную шайбу. Параллельно открутите гайку, скрепляющую подшипники ступицы. После этого демонтируйте тормозной барабан вместе со ступицей.
- Выпрессуйте наружное и изымите внутреннее кольцо подшипника ступицы наружного расположения. Здесь понадобиться съемник, установив в нем захват. Все просто: лапки захвата подводят к торцу кольца и разводят до тех пор, пока ввертывание болта в ось достигнет упора.
- Вращая винт, снимите кольцо подшипника. Демонтируйте сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо подшипника ступицы внутреннего расположения. Метод изъятия наружного кольца внутреннего подшипника проводится аналогично предыдущему.
- Расшплинтуйте и открутите гайки, затем изымите болты, скрепляющие тормоза с фланцем картера моста. После этого просто снимите тормоз целиком и маслоотражатель. Затем выворачивают болты, скрепляющие редуктор с картером заднего моста. Мостовой редуктор изымается с помощью болтов для демонтажа. Не забудьте снять прокладку и вывернуть сапун.
Подробное описание этапа разборки агрегата
После предыдущих манипуляций непосредственно редуктор подвергается разборке, путем соблюдения следующих этапов:
- Пробка из горловины картера редуктора и пробка маслоприемной трубки выворачиваются.Затем отвинчивают болт, сняв пластину стопорного типа. Не следует забывать об изъятии из масляного канала трубки, пружин и тарелки.
- Регулировочный винт упора ведомой шестерни, который отвечает за регулировку, поддают расконтовке и раскручиванию. Не следует забывать о съеме втулки, отвечающей за регулировку, и пружинного кольца.
- Болты, соединяющие стопорные пластины и крышки подшипников дифференциала редуктора заднего моста, откручивают. После чего стопорные пластины демонтируются. Регулировочные гайки также откручиваются, а крышки подшипников снимаются. Очень важно не забыть перед работой с этими комплектующими нанести метки, чтобы в последующей сборке монтировать их на прежнее положение.
- Наружные кольца подшипников дифференциала заднего мостового редуктора и их гайки, отвечающие за регулировку, снимаются.
- Дифференциал заднего мостового редуктора Газ-53 вынимается из картера целиком. Болты, соединяющие муфты подшипников ведущей шестерни выкручиваются. Ведущая шестерня выпрессовывается из картера редуктора также целиком. В самом конце прокладки, отвечающие за регулировку, изымаются с горловины картера.
Обратите внимание: перед этапом снятие крышек, сосредоточьте внимание на метках, нанесенные на наружные поверхности крышек и боковые поверхности картера редуктора ГАЗ-53. Они представлены одинаковыми цифровыми значениями, функциональная задача которых заключается во избежание разукомплектования деталей.
Подробное описание регулировочного этапа
Заводская регулировка предусмотрена для подшипников заднего моста ГАЗ-53, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен. После эксплуатации эти комплектующие не требуют регулировки. Исключением являются предпосылки для перебора моста и замены любых деталей либо большой износ подшипников. Следует помнить, что боковой зазор зубьев шестерен редуктора заднего моста ГАЗ-53, который увеличивается вследствие износа самих зубьев, регулировке не подлежит. Эта манипуляция может привести к необратимым отклонениям зацепления зубьев.
Как результат, это выльется в увеличение шума либо поломку зубьев. Устранению поддается люфт конических подшипников, который не имеет предпосылок к нарушению взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.
Подробное описание этапа сборки агрегата
После того как редуктор отрегулирован и отремонтирован, приступают к его обратной сборке.
Ход манипуляций представлен в виде обратного выполнения этапов разборки агрегата, однако, характеризуется следующими особенностями:
- Прокладки, отвечающие за регулировку, устанавливаются на торец картера редуктора общей толщиной 1,5 мм.
- Крышка и муфта закрепляется болтами моментом 9-11 даН·м (9-11 кгс·м).
- На этапе установки дифференциала и наружного кольца подшипников дифференциала на картер, необходимо соблюдать комплектность подсобранных шестерен главной пары.
- Постановка и закрепление крышки подшипников дифференциала болтами подразумевает момент 20-23 даН·м (20-23 кгс·м). Не забудьте сравнить номера крышек на соответствие номерам боковых поверхностей картера.
- На этапе вкручивания резьбы картера и крышек регулировочными гайками подшипников дифференциала примените ключ 5-У-27286.
- Предварительный натяг подшипников дифференциала, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен поддается регулировке.
- Придерживайтесь зазора между упором и ведомой шестерней винта путем вкручивания до отказа. После этого нужно будет отвернуть его на 1/6 оборота и законтрить гайкой.
- Редуктор переднего и заднего хода поддается обкатке.
Подробное описание этапа сборки моста
Редуктор готов к установке в картер заднего моста ГАЗ-53, который собирается следующим образом:
Лёня давай сурфы и прадики лопатить,ты за..ал ху..й страдать,еще один видос без разбора тайоты и удаляюсь .
Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по заднему ступичному подшипнику, Развал схождения делайте правильно и не будит такое
далбаебы это всего лишь тест! Хотелось бы, чтобы подробнее по заднему ступичному подшипнику на газ рассказал бы.
Сделайте пожалуйста видео о чистке форсунки моновпрыска.Будет весьма полезное видео. Мне приятель сказал на победа с задним ступичным подшипником до сих пор все слава богу нормально!
Вроде завёл машину,вроде ни капает пока. Но по поводу кольца,я не думаю, что это кольца,потому что не дымит.
Спасибо! Получается, что можно просто подать на черный и серый провода напряжение 0,5 В и все будет ок? У меня чек Р0140 загорелся. спаял и внедрил такую схемку, только с резистором на 1МОм. - не помогло.
Когда то я тебе советовал ставить сайленблоки Точка опоры, теперь советую Корейские подшибники, ценовая категория примерно 450гр, и штопорное кольцо ставь прорезью вниз, что бы вода быстей сливалась
А смазку если набить, обратно можно ее собрать? или уже укакошенная при разборе? У моего соседа с задним ступичным подшипником на победе до сих пор все без особых проблем ;)
автору болшоое спасибо. у мя ланос тоже также проблема. правый сторона поменял внутренный граната серавно через сто метров остановил. я думаю сразу надо праверит гиометру авто.
Трудности с задним ступичным подшипником не особо напрягают Ж)) НА голф 4 такая-же ступица. Спасибо, мне помог Ваш ролик.
дорогой доморощенный автослесарь довожу до вашего сведения что даже легкое постукивание по внутренней обойме подшипника что конечно нельзя назвать легким при установке ступицы приводит к нарушению цементации шариков и обоймы после такой установки подшипник ходит 3. 5 тыс читайте книги
Опасненько, конечно уже оставляли комментарии такие, сорри что повторюсь, но блин, в начале он так болтается тот домкрат, что ппц. Тяжело смотреть такой видом, может только мне, незнаю. На психику давит)Особенно когда голову под крило сует.
Я наверное отношусь к старому поколению, не знал что такое чек, теперь буду знать. Спасибо. Про задний ступичный подшипник и так все обговорили :)
Читайте также: