Замена масла в раздатке jeep kj
Фотоотчет "Замена трансмиссионной жидкости в раздаточной коробке и редукторе (4WD)"
Здравствуйте форумчане.
Решился таки поменять масло в раздатке.
1) В магазине было куплено масло Castorl Differential 80W90.
(Производители рекомендуют брать масло с вязкостью 75W90, что я в будуюещм собираюсь сделать (замена делалась в качестве эксперимента по устранению стука в раздатке - который вроде завершился удачно). Особенно критично для северных регионов. у 80w90 температура замерзания - -30 градусов, у 75W90 - -40.
2) Шприц, для того, чтобы дозировать количетсво заливаемого масла (хотя я заливал "до краёв")
3) НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ! ПРИОБРЕСТИ ГОЛОВКУ НА 23, у кого таковой не имеется.
4) Шестигранник - толи на 8, толи на 10 я взял первый попавшийся на глаза и он подошёл )))
5) Домкарт (все операции проводились без ямы).
Итак поддомкрачиваем правую сторону, и ныряем под машину. Желательно поставить упоры и какую-нибудь чурку рядом с домкратом, чтобы машина не упала. Усилия для откручивания могут потребоваться немалые. Головкой на 23 срываем заливную пробку, шестигранником - сливную. Пробки не выворачиваем, а то на вас польётся.
Выползаем из под машины, переставляем домкрат на левую сторону, поднимает машину.
Ныряем под нее, и подставляем тару под сливное отверстие, затем выворачиваем пробку до конца, и наблюдаем, как жижа начала вытекать. закручиваем пробку.
Далее я снова опустил машину на землю, и поддомкратил правую сторону (слегка, только для того чтобы можно было протиснуться. вот где яма пришалсь бы кстати). Выкручиваем заливную пробку, затем с помощью шприца начинаем лить жижу вовнурь. По мануалу сказано, что заливать необходимо 700 мл. (у меня почему-то влезло 600). Закручиваем пробку и вуаля.
Далее на очереди замена жижи в заднем редукторе. (не смог воплотить в жизнь по причине отсутствия головки на 23)))))
Миниатюры
В МКПП ATF+4, что за масло в раздатке и какой объем, и где контрольное отверстие уровня и заливное?
Liberman 15/9/2011, 06:19
Ofls 15/9/2011, 06:39
Liberman пишет: Что-то я сомневаюсь , что в МКПП масло ATF+4.
ATF это масло для автоматических коробок.
Не, стопудово в механику, как и в варик ATF+4 надо лить, как впрочем и в гидроусилитель .
Liberman 15/9/2011, 06:53
Liberman пишет: Что-то я сомневаюсь , что в МКПП масло ATF+4.
ATF это масло для автоматических коробок.
Не, стопудово в механику, как и в варик ATF+4 надо лить, как впрочем и в гидроусилитель .
Liberman 15/9/2011, 07:01
Ofls 15/9/2011, 07:05
Liberman пишет: CVTF +4
Да, в варик может быть и не ATF+4, я имел ввиду, что Крайслер рекомендует для механики ATF+4, как и для автоматических коробок.
Alekstesla 15/9/2011, 14:30
в раздатку какое масло
artem76 14/3/2012, 13:41
Петр 16/3/2014, 08:55
Приветствую. Ну дак узнал какое масло в раздатку заливать и сколько? а еще как его туда заливать?
У меня проблема - подтекает сальник привода переднего, вот не знаю как уровень проверить?
s76 16/3/2014, 15:50
Rais 17/3/2014, 17:02
Уровень узнать очень просто. Поднимаешь машину на подъемнике или ставишь на яму в горизонт и откручиваешь заливную пробку. Смотри не перепутай со сливной. Затем в заливную засовываешь палец и слегка ощупываешь вниз и смотришь. Масло в раздатках и мостах должно находится примерно на уровнях заливного отверстия. Т.е. когда масло заливают его льют до того момента, как оно не польется из заливного отверстия. Эта рекомендация актуальна для большинства автопроизводителей.
Panaff 14/7/2014, 07:34
Мужики а как проверить уровень масле в мкпп и раздатке? Где эти отверстия? И еще вопрос, масло только в мкпп и раздатке? А задний мость?
escudovod1972 14/7/2014, 11:42
В раздатке - через контрольно-заливное отверстие.
Посветить фонариком.
На механике - если патбука заливного нет то аналогично предыдущему.
(у меня варик)
serega 15/7/2014, 17:14
> Раздаточная коробка - Power Transfer Unit (PTU) - Трансмиссионное масло \"Mopar® Gear & Axle Lubricant\" с вязкостью 80W90 по шкале SAE (класс GL 5 по классификации API) или эквивалентное несинтетическое трансмиссионное масло, объем 0.6 литра.
> Главная передача заднего ведущего моста (RDA) Трансмиссионное масло \"Mopar® Gear & Axle Lubricant\" с вязкостью 80W90 по шкале SAE (класс GL 5 по классификации API) или эквивалентное несинтетическое трансмиссионное масло, в объеме 0.6 литра.
> Замена масла в агрегатах производится с интервалом 96т.км.
serega 15/7/2014, 17:17
В вариатор, при обслуживании, требуется 7 литров MOPAR CVT+4, полный объём - 8,1 литра. я в мажор отправлял что и куда заливать . вот ответы
escudovod1972 16/7/2014, 01:29
Для замены масла вариатора потребуется 7литров (не больше) и подходит масло ниссановское CVT-NS2
Подробнее, посмотрите тему про замену масла. там всё есть.
Panaff 17/7/2014, 06:14
Я извиняюсь, просто первый раз столкнулся с джипом, а есть ли какие изображения где хоть эти пробки? Заранее спасибо!
стас 23/7/2014, 09:05
Да, по количеству и марке масел инфы выдали кучу, а вот куда его заливать, где эти контрольно-заливные отверстия? По мкп нашёл возле левого привода, просто резиновая заглушка, снял её рукой практически без усилий, сунул палец-он в атфке. А вот где залив на раздатке так и не нашёл, а хотелось бы, т.к. картер вокруг левого привода весь в масле и главное непонятно, то ли там масло с коробки, то ли с раздатки. В общем, если кто-нибудь сталкивался с данной проблемой просьба отписаться.
escudovod1972 24/7/2014, 01:49
Правый сальник - масло с раздатки.
Посвети фанариком сзади и с права на этот блок увидешь заливную. болт с пазом под ключ.
стас 24/7/2014, 12:36
У меня , на мкп, как я понял заливное отверстие раздатки находится над правым приводом, есть там одинокий болт на 17 или на 19, а по поводу течи, у меня сопливит из-под левого привода, думаю что там масло из кпп, хотя на ощупь масло густое, поэтому возникли сомнения.
Алоиз 24/7/2014, 13:39
Panaff 24/7/2014, 20:09
escudovod1972 25/7/2014, 01:20
Ну это она по началу кроваво красного цвета. А потом может дойти и до бледно коричневого или красновано сереневого.
А если туда вода попала то и вообще хз какого грязного цвета.
Алоиз 25/7/2014, 12:17
Alekstesla 25/7/2014, 12:55
Что-то подсказывает мне,что масло с уплотнения приводов (полуосей) с обоих сторон - это масло ATF+4 из картера МКПП. ( а вовсе не из раздатки)..Поэтому если сальник привода не держит,то либо особо контролируйте уровень жидкости в МКПП, либо меняйте сальник..Только учтите - с левой стороны его можно заменить очень даже элементарно , вынув полуось (и предварительно слив 1 литр масла ATF+4). А вот с правой стороны для его замены придётся потанцевать с бубнами - без снятия раздатки до него не добраться.
Rallye015 11/3/2017, 13:31
Всю тему загадили. В названии темы написано МКПП и раздатка, какие вариаторы тут могут быть? Что вы обсуждаете в этой ветке всякую ерунду, но не по теме.
Кто какое масло заливал в раздатку? Конкретно, марку, вязкость, минералка или синтетика.
escudovod1972 12/3/2017, 04:57
Rallye015 12/3/2017, 09:42
escudovod1972 13/3/2017, 02:48
Производитель рекомендует лить минералку 80W90 по шкале SAE (класс GL 5 по классификации API).
- она имеет точку застывания -10/ -15С.
Но я живу в Сибири, где зимой мороза под - 48C. соответственно зимой на минералке авто превратиться в памятник американскому автопрому.
Есть ещё один неприятный фактор - в мороз на миниралке может и сальники довануть - а это совсем не хорошо (и дорого).
Что бы всё-же ездить в зимний период без опасений за сальники и т.д. я залил синтетику.
Если в регионе твоего проживания зимы не такие холодные - лей минералку. Например японскую enios GL5 требуемой вязкости.
Если всё же холоднее - 10/-15С - лей синтетику 75w90 GL5 (тот же не дорогой enios)
От синтетики вместо минералки в раздатке/ заднем редукторе - ещё никому не было плохо.
Если зимние температуры стремятся к моим (-48С), то можно и что-то более морозостойкое (с более низкой температурой застывания).
Например, то что я указал в ссылке выше. Можно подобрать что-то от LiquiMoly тынц и т.д.
Автокомпания Jeep основана около 80 лет назад и специализируется на производстве внедорожников с различными системами полного привода. В этой статье будут рассмотрены разновидности, принцип работы, особенности обслуживания, ремонта и продления эксплуатационного ресурса полного привода Jeep.
Системы полного привода Jeep
1. Selec-Trac II.
Устанавливалась на Cherokee Limited, пришла на смену Selec-Trac. Передняя ось здесь подключается автоматически (On Demand), независимо от межосевого дифференциала. Напомним, в Selec-Trac, которые устанавливалась на Jeep до 2007 года, слабым местом считался именно дифференциал, отвечающий за парт-тайм и фулл-тайм. Но зато раздатка отличалась долговечностью и надежностью, что объясняется отсутствием вискомуфты, блокируемый межосевой дифференциал, отключаемый передний мост.
Основу конструкции составляет двухрядная раздаточная коробка. Суть работы сводится к тому, что раздатка отслеживает пробуксовку. При пробуксовке система перераспределяет крутящий момент, благодаря чему улучшается сцепление с дорожным покрытием. Для сложных условий при езде по пересеченной местности можно использовать режим 4WD Low.
2. Rock-Trac.
Популярная раздатка, которая устанавливалась на Rubicon, позволяет переключаться между передним и полным приводом при скорости до 88 км/ч и высоких оборотах мотора. Для буксировки прицепа предусмотрено нейтральное положение раздатки. Авто с такой раздаткой способно покорять сложные горки, в том числе с каменным покрытием, на низкой передаче.
Внедорожные свойства Jeep повышают блокировки переднего и заднего дифференциалов. Благодаря раздатке Rock-Trac Rubicon с лёгкостью передвигается по скользкой дороге из гравия, песка или снега.
3. Command-Trac.
Ещё одна система подключаемого 4WD – это Command-Trac. Здесь включение полного привода также возможно при относительно высокой скорости, до 88 км/ч. Используется понижающий ряд с передаточным отношением 2,72.
Маркировка раздаточной коробки Command-Trac – NV231. Тип привода – цепной.
Раздатка устанавливалась на Jeep преимущественно до 1993 года, использовалась вместе с бензиновым мотором объемом 4,0 л. Передний мост здесь отключаемый, за счет чего экономится топливо и минимизируется износ трансмиссии. Главным недостатком NV231 считается то, что отсутствует межосевой дифференциал.
Это значит, что эксплуатировать автомобиль приходится преимущественно на заднем приводе. Полный же привод включается только при езде по бездорожью, что заметно ограничивает функциональность внедорожника.
4. Freedom Drive.
Система с постоянным полным приводом зачастую работает в режиме 2wd. Для повышения тяги на малой скорости предусмотрен полный привод 4wd. Также предусмотрена блокировка. При её включении крутящий момент передается преимущественно на задние колеса, за счет чего улучшается сцепление с дорожным покрытием. Система Freedom Drive применялась на моделях Compass, Patriot, Liberty.
5. Quadra-Trac, Quadra-Trac II.
- Допустимо движение по любой дороге с включенным полным приводом и межосевым дифференциалом.
- Жесткая блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена.
- Отключение переднего моста, которое способствует снижению расхода и сокращению износа механизма, здесь не предусмотрено.
- Слабая вискомуфта, которая может выйти из строя при длительном буксовании. Она либо перестаёт нормально функционировать, что провоцирует износ цепи, мостов, карданного вала, либо разваливается.
- Раздатка NV249 склонна к ускоренному износу, если используются шины разных размеров, с отличающимся протектором, который к тому же неравномерно изношен.
Американский автопроизводитель также использовал систему Quadra-Drive II на моделях Grand Cherokee, Commander. Она построена на базе той же раздаточной коробки Quadra-Trac II с межколесными дифференциалами повышенного трения. В мостах вмонтировано электронное управление ELSD. Такая компоновка улучшает сцепление с дорожным покрытием.
- Full-time – едет везде и всегда, без каких-либо проблем.
- Part-time – полный привод используется исключительно на бездорожье, включать его на сухом твердом покрытии нельзя, там требуется исключительно задний привод.
- On demand – полный привод модно использовать постоянно, но аккуратно, ведь по факту это разновидность отключаемого part time.
Типичные неисправности полного привода автомобилей Jeep и не только
1. Повышенный уровень шума.
Появляется, когда подшипники валов критически изношены, ведь при выработке рабочей поверхности образуется люфт. Это приводит к дополнительному шуму при вращении валов. Изредка шум провоцируют и другие причины. Например, растяжение цепи, которая идёт на привод вала. В случае износа она, как и подшипники валов, подлежит замене.
2. Повышенные вибрации.
Если эксплуатировать раздатку, не обращая внимания на износ подшипников, может появиться вибрация. Это связано с колебаниями валов. Иногда похожая проблема появляется при смещении раздатки по отношению к коробке переключения передач. Крепление КПП к кузову ослабляется в результате механического повреждения или же естественной интенсивной эксплуатации автомобиля на бездорожье. Ещё одной типичной причиной повышенной вибрации считается дисбаланс карданных валов.
3. Стук или скрежет.
Полный привод Jeep может издавать стук, когда разрушились подшипники. Если своевременно не устранить дефект, система перестанет нормально функционировать из-за усугубления проблемы.
4. Сложности с включением отдельных режимов.
Это спровоцировано износом зубьев шестерен или же других механизмов. В Grand Cherokee в случае неисправностей полного привода возможен толчок при включении определенного режима и задержка в работе. Если случилась такая неисправность, потребуется компьютерная диагностика полного привода Jeep и автоматической коробки переключения передач.
5. “Плавающие” дефекты вискомуфты.
Неисправности вискомуфты в раздатке NV249 могут проявляться не постоянно, а при определенных условиях. Например, на холодную авто нормально входит в повороты, а после прогрева происходит блокировка вискомуфты, а при прохождении поворотов раздаётся характерный визг. С заменой муфты в таком случае затягивать не стоит, ведь это чревато критическим износом подшипников главной пары, ШРУСов, крестовины переднего кардана. Причина же проблемы кроется в том, что перегрев силиконовой жидкости в вискомуфте приводит к потере её базовых свойств и последующему износу механизма.
6. Неустойчивость машины при прохождении поворотов и выполнении маневров на бездорожье.
Проблема спровоцирована тем, что изношен межосевой дифференциал или вискомуфта. О ней свидетельствует разный уровень износ шин по осям. Если причина дефекта кроется в сателлитах, работа коробки сопровождается шелестом металлического характера.
7. Некорректная работа раздаточной коробки.
Причина – нарушения в функционировании электроники. Чтобы выявить проблему, тестируют проводку, датчики, электронные блоки управления. Только после такой проверки удастся найти и устранить неисправность.
8. Утечки смазки.
Масло будет подтекать, если изношены сальники, прокладки. Если пренебрегать проблемой, вероятно масляное голодание, критический износ и поломка узла.
9. Появление рывков в процессе езды.
Зачастую связано с тем, что сильно растянулась приводная цепь. Если её не заменить, оборвет успокоитель цепи, из-за чего повредится корпус.
Безразборный ремонт полного привода Jeep
Продлить жизнь раздаточной коробке и мостам Jeep поможет присадка RVS Master Transmission Tr5. Она образует на поверхностях из черных металлов металлокерамический защитный слой, который устраняет износ и восстанавливает их номинальные размеры.
Благодаря такой обработке увеличивается ресурс деталей, переключение становится легким и плавным, сокращается количеством шумов и вибраций, компенсируется износ на зубчатых колесах. Важная особенность присадки, которая относится к геомодификаторам трения, заключается в том, что она не влияет на вязкость масла, его свойства.
Действенность присадки подтверждают те, кто уже успел обработать раздатку Jeep Grand Cherokee:
передний и задний мост - любое масло 75W140 для диф-ов
повышенного трения соответствующее стандарту GL5. на оба моста
нужно всего 3 литра (например цена для "мобиль" 15-20 евро/литр)
. официалы добавляют присадку в передний мост 1 флакон и в задний
2 флакона. присадка Mopar N 050103522ea объем одного флакона 120
мл. цена у официалов примерно 10 долл за флакон, итого 30 долл.
в раздаточную коробку идет чаще всего Mopar 05016796ea 2 литра
20usd/литр.
замена в мостах для пробок и прочих неблагоприятных условий
каждые 20 ткм. в раздатке кажется 40-50 ткм.
Большой Энциклопедический Словарь - Передний мост (передняя ось) - комплекс узлов колесных самоходных
машин,воспринимающий через подвеску вертикальную нагрузку от
кузова (рамы) ипередающий ее на управляемые колеса, а от них
окружные и боковые усилия накузов (раму). Иногда передний мост
передает крутящий момент от коробкипередач через промежуточные
элементы силовой передачи к управляемымведущим колесам (ведущий
передний мост).
Уточняю для WH 1. мосты - 75W140 GL-5 с LS присадкой (если квадра-драйв) - пример Castrol SAF-XJ, или просто 75W140 GL-5 плюс мопаровская присадка limited slip, по флакону (120мл) в мост.
Масла в мосты - в общей сложности 3 литра.
2. Раздатка - только Мопар (для раздаток 245,247,249) - замен к нему нет, чуть меньше 2-литров.
3. Кароппка - либо Мопар ATF+4, либо Castrol ATF+4, короче ATF+4. Если только снятие поддона и замена фильтра - одной 4л банки хватает.
Как то так.
Читайте также: