Замена масла audi q8
AUDI Q7 2016г.,комплектация Business 55 TFSI quattro tiptronic (3.0 AT),при пробеге 186000 полетела АКПП,хотя после 100 000 км была замена масла.В основном трасса.
Совершенно аналогичное авто с пробегом 155тыс. После частичной замены не заметил ни каких изменений в работе, кроме морального успокоения.
Безусловно нужно! Скажу больше. Периодичность замены напрямую зависит от мощности двигателя и стиля вождения.
Есть мнение сервисменов из Немеции, что с мотором 3-4 литра, необходимость частичной замены (со снятием поддона) возникает каждые 30-40 тысяч км. исчисляя от начала эксплуатации авто.
Собственно мой пример пренебрежения этим руководством (от незнания предмета первым собственником )):
Audi Q7 4.2 tdi V8 340 hp, АКПП Aisin 0C8 - 8 ступ., автомобиль с известной историей, 100 тыс. исключительно трассовый и бережный режим эксплуатации, далее 50 тыс городской и чуть более нагруженный режим.
Первая и полная замена масла произошла только на 150 тысячах. Имеем немного стружки в поддоне и ооочень грязное масло.
АКПП после замены стала мягче переключаться, изменений в худшую сторону не было.
Через 15 тысяч произведена частичная замена со снятием поддона, масло было опять грязным, но стружки было совсем немного.
Ещё через 10 тысяч, сняли поддон и нашли стружку с кусками металлических частиц.
Естественно снятие мотора, акпп и дефектовка.
Сгоревший пакет сцепления К4 и стертый пакет сцепления К2.
Насколько я понимаю, грязное масло привело к неправильной работе гидроблока (клапанов) недостаточному давлению в пакете со всеми вытекающими последствиями.
Что в итоге. сегодняшние проблемы с поставками и наличием, уже два месяца без авто .
Где он пишет ? ZF рекомендует менять масло ATF не позже, чем через 100 ткм или 8 лет эксплуатации при "аккуратном" стиле вождения. Агрессивное вождение приводит к быстрому загрязнению масла.
Поэтому есть комплект ZF 1071298033
Как тогда это понимать ? В двигатели трутся детали и менять масло обязательно, а в кпп ничего не трется?
Производителю надо чтоб у тебя что то сломалось и ты приехал к ним.
И вообще это вечный вопрос - "менять масло в кпп или нет"
В сервисной книжке. > ZF рекомендует менять масло ATF не позже, чем через 100 ткм или 8 лет эксплуатации при "аккуратном" стиле вождения. Агрессивное вождение приводит к быстрому загрязнению масла.
+++ тут все как обычно. Сначала дилер ZF молчал в тряпочку и радостно снабжал сервисы зч на автоматы. Автоматов было много, денег хватало. Потом автоматы стали заменятся всяческими дсг и прочими мультитрониками, жись становилась тоскливее. Тут то и пригодилась позиция характерная для очень многих производителей - вот вам наши рекомендации, но т.к ранок ваш дикий - то и делайте что сочтете нужным. И опа - сразу появились рекомендации zf и комплекты к ним.
> Как тогда это понимать ? В двигатели трутся детали и менять масло обязательно, а в кпп ничего не трется?
+++ понимать так, что при стандартной езде вам хватит залитого на заводе масла на весь срок службы акп и нет смысла тратить деньги.
Процесс "незамены" начался у ауди с 5нр19 - шла на 4в, включая аллроуды. Тошноты (странное определение для машины с мотором 2,7т но были и такие) легко перекатывали 200ткм, где-то к 250-300 коробка медленно дохла. Гонщики сжигали ее намного раньше, но что удивительно, замена масла им не помогала :).
АКП на 4F (не помню маркировку) мрет не по дискам, а по железу, процесс мгновенный - и при чем тут масло?
Словом не настаиваю - главное чтобы ночью спокойно спалось и не грызла мысль о плохом масле в акп, но ньюансы учитывать стоит.
В целом конечно да, но. Безусловно ты правильно заметил, что замена имеет смысл если это делают с момента покупки нового автомобиля.
Но тогда возникает вопрос - справедливо ли добавить, что если пробег 50-60 и планов менять авто нет, то можно менять, или всёж не трогать и свои 150 тыс она точно отходит, а там уже.
О том, что вымоет грязь и это будет причиной проблем были мысли, но тут наверное, опять же ты прав "как повезет". Статистику со всяких драйв2 и пр. не смотрел, оперировал исключительно личным опытом и наблюдением за парой Q7 и нескольких Туарегов находящихся на постоянном обслуживании в сервисе свояка. Все с пробегами 150 и более, и одна с пробегом 350, везде менялось масло в таком же режиме как у меня, и до сих пор ни у кого нет проблем, а мне очевидно "не везет" с КПП уже на каждой ауди начиная с А100/4А, но сейчас не об этом ))
Возможно, лучше было бы менять частично, по 5 литров, тогда бы сразу всё не вымылось.
p.s. вот размышляю о том, что сольется с моей акпп после 250 тыс, если бы я не менял масло? При условии, что порой езжу довольно резко.
Если известна история авто, то это поможет в принятии решения ) как на ней ездили, жгли/нет, перегревы летом, езда на замороженном масле и пр. всё это приводит к проблемам.
менять/не менять, если менять то оригинал или . )
Безусловно с опытом Рубена я не могу поспорить, но оперируя этими знаниями сейчас, я бы поменял масло частично. на оригинал.
В моём случае повторная замена с инспекцией поддона позволила мне определить неисправность акпп на самой ранней стадии.
Явных проблем с переключениями и работой коробки у меня не было, некоторые затыки иногда были, но они характерны для многих aisinов.
и выдерживает дрифт по территории у бокса:))))) плюс ко всему Миха достаточно динамично ездит (читай наваливает при каждом удобном случае:))) ).
+++ ну почему 150? Я вот не помню что хоть на какой то клиентской ку7 помирал автомат. И масло в них никто не менял. И пробеги за 200 легко.
Другой вопрос что если "жахать" постоянно - то никакой автомат долго не проживет - меняй масло-не меняй. В твоем случае есть вероятность, что он уже был "прижжен", сказаки про "лапочек-немцев" которые покупают 4,2 чтобы спокойно ездить я слышал много. Спокойно и экономно применительно к ку7 - это 3.0 дизель.
>
>
> p.s. вот размышляю о том, что сольется с моей акпп после 250 тыс, если бы я не менял масло? При условии, что порой езжу довольно резко.
+++ ну сольется темное масло - оно ж работает, так и должно быть. Возможно будет даже запах подгоревшего автоматного масла - но это тоже нормально.
> > p.s. вот размышляю о том, что сольется с моей акпп после 250 тыс, если бы я не менял масло? При условии, что порой езжу довольно резко.
>
> +++ ну сольется темное масло - оно ж работает, так и должно быть. Возможно будет даже запах подгоревшего автоматного масла - но это тоже нормально.
///+++ масло работает да, главное чтобы без стружки было.
А причин для поломки масса, начиная от грязных радиаторов приводящих к перегреву акпп, заканчивая неправильной эксплуатацией )
+++ но параллельно не было же таких же машин без замены масла?
И еще. ATF = ЖИДКОСТЬ (для) автоматических трасмиссий. Это НЕ масло, если рассматривать его как некий аналог моторного масла. Это жидкость которая ближе к жидкостям систем гу. В автомате нет нужды в смазке в прямом смысле этого слова, скорее актуальнее требования к вязкости, моющей способности, стабильности параметров, возможность работы мокрых сцеплений и т.д. И опять таки, что характерно - "незамена" появилась на продвинутых акп, т.е мозги в состоянии адаптациями компенсировать изменения характеристик ATF.
///+++ Не было, доверяю твоему опыту ))
> И еще. ATF = ЖИДКОСТЬ (для) автоматических трасмиссий. Это НЕ масло, если рассматривать его как некий аналог моторного масла. Это жидкость которая ближе к жидкостям систем гу. В автомате нет нужды в смазке в прямом смысле этого слова, скорее актуальнее требования к вязкости, моющей способности, стабильности параметров, возможность работы мокрых сцеплений и т.д. И опять таки, что характерно - "незамена" появилась на продвинутых акп, т.е мозги в состоянии адаптациями компенсировать изменения характеристик ATF.
///+++ Объективно. Разница понятна!
Спасибо за развернутый ответ.
Можно сделать вывод, что если история авто известна, ездили без перегревов, зимой на холодную берегли и явных проблем с акп нет, то лучше не мешать ей работать )
я меняю через 60 и говорят, что молодец А тем, кто на легендарный знаменитый аллроуд говорил, что он ломучае ведро, напоминаю, пробег под 300, нет проблем! тьфутьфутьфу
Отлично! Так держать! Теперь наверняка ты понимаешь меня, когда я говорю, что поменял бы, да не на что менять. Что именно allroad лучший Ауди и близко даже нету ничего за эти деньги!
п.с. Речь о ценителях, конечно. Кого устраивает киа-хундай, я только за, пожалуйста, берите и не парьтесь!
лучший ауди это Q7 4L))) вот только бы сидушки современные приспособить с поддержкой, вентиляцией и алькантрой)))
мне БМВ внешне не очень((( и кроме сарая 320D ничем не владел, а там ЗП(((((
Х5 хотел купить, но всегда останавливала сумма КАСКО, вместо 80 тыр за ку7 более 200 (((
это как и твоё правило покупки авто за полугодовой доход, какие-то скрепы, мантры, установки. При покупке такого авто только за первый год потеря стоимости = лям, а ты про "останавливающие" тебя 120 тыр. Как-то не бьётся. :)
если при покупке авто думать насколько оно подешевет то ездить надо на тайотах)))))))))))))))))
Кстати, если вспоминать, то все японки которые были продались легко и быстро и практически без потери стоимости-ноут, патфайндер, аутбэк, гранд витара и т.д.
Потери были при продаже пежо 307
наибольшие потери были при продаже ку7)))))))))
Так что я теперь свой 2014 год хрен продам, т.к. пробег сейчас всего 60 с копейками, а до новой или б/у 4М заносить лимона полтора минимум((((
согласен, но не хочется тойоту смотри, ты так с кузибеном, как я с аллроудом, придёшь к олдтаймерству, когда тебя устраивает всё в авто и нету никакого смысла продавать, чтобы купить что-либо другое, но похуже. При этом знаю и тех, кто ездит и кайфует и тех, кто продал и жалеет. Найти опять в таком же состоянии не может, продается один хлам. А те хорошие что есть, увы не продаются.
ну вот я Q7 2009 3,6 продал за лям купил Q7 TDI 2014 приложил 1,5 ляма.
Ну да рестайлинг лучше: оптика, фары, мп3, мотор дизельный вообще восторг, НО стоило ли это таких денег?
3,6 2009 был с пробегом 72 тыс км и никаких хлопот не доставлял в принципе, т.к. это один из самых надежных моторов, хотя и динамикой не блещет и расход под 20 л
Вот теперь думаю, а на хрена добавлять 1,5 млн на новый кузов, если там из нового мне только сидушки важны? а так старая машина полностью! устраивает, хотя кто то дизайн салона и назовет устаревшим))
я вот устаревшим зубилу с высокой панелью считаю)) эххх, меньше 20 лет прошло ж(((((((((((((
Где мои 17 лет!
а 4L прекрасная современная и безопасная машина!
таз создает настроениие, атмосферу) один запах в салоне что стоит.
но при нулевой остаточной стоимость ржавое корыто сохраняет способность перемещаться в пространстве самостоятельно.
конечно, он не для семейных пузатых мещан с сединой в мудях, которые ездят на машине в крым и анапу :)))
не фига седины у меня нет! лысинас))))))))) а вообще попади на нем в аварию и останься чудом жив, тогда поговорим!
больше никаких ТАЗов, безопасность на нуле даже по сравнению с 20-ти летним сиданом Ниссан, который меня протаранил(((((((((
по сути это одно и то же, только подешевле за счёт расхода и подороже за счет потери стоимости. Поэтому, логично, оно того не стоило. Да и вообще, тяжёлый, большой и тупой кузибен разве для тех кто получает удовольствие за рулем? Для удовольствия есть всё-таки другие ауди. А если не для получения удовольствия, то смысл покупать именно кузибен, когда полно дешевых конкурентов. Понты? Но это всё равно ж не те понты.
о каких дешевых конкурентах идет речь то?))))))))))) я вот кузибен как раз самым дешевым и считаю!
туарег даже рядом не стоял да и не нравится он мне(((
Мерседес гораздо дороже в обслуживании.
Для Вольвы ХС90 я еще недостаточно постарел, а в новой мотор 2 л, это как у газонокосилки(((((((((((
да тот же туарег считается одним из лучших и дешевле Я уж не говорю про тесты в автожурналах, которые он обычно выигрывает. В этих тестах и эмэльки и жиэльки есть как правило, лр дискавери, хс90. Ты прокатись сперва на ХС 90. :)
туарег не лучше! меня не вставил вообще! по эксплуат ации если там все одинаково, чего дешевле эксплуатировать то?
Диско в любом случае дороже и ломается! У друга был, 5 визитов на сервис в течении года на эвакуаторе!
ХС 90 старый катался, мне не нужен((( Эксплуатацию не знаю
Новый ХС90 катался и не взял, т.к. не понравился внутри и по рулежке, по надежнесности почитываю конфу вольву и там электрику не хвалят, цена обслуги дорогая, взял мерс GLC, он удобнее и уютнее.
Из вольв говорят старая ХС 70 ничего по обслужививанию и качеству, но она мне маловата
Поэтому ку 7 4L.
Было б много денег взял бы кадиллак эскалейд! Правда тормоза сразу надо менять на тюнинг)))
у старого xc90 не было 2 литровых моторов Я говорил тебе про новый. Причём, он с 2 литровым едет также как твой кузибен с 3 литровым.
Ну, как говорится, хозяин-барин, делаешь что хочешь, мне просто не понятно, если ты покупаешь большие и прожорливые внедорожники для путешествий к морю, теряя за 3-4 года миллиона два, в чём смысл экономить на обслуживании?
старый ХС90 не понравился, новый еще меньше ХС90 с 2-х литровым дизелем едет гораздо хуже, чем даже мой старый ку7! И незабываемый звук 4-х цилиндрового дизеля(((
На тест драйве его был.
По сравнению с ним ХС60 с 2-х литровым дизелем гораздо активнее едет и интереснее рулится. По салону также интереснее. Если бы не жадность дилеров вольво, то взял бы его, а так взял мерс на полляма дешевле)))
Насчет тяжелого джипа, не понял о чем ты!
Если трейлблейзер 2, то он сделал на базе тайландского пикапа с 4-х цилиндровым дизелем. Едет, кстати, для джипа неплохо, но на дуге трассы на скорости 140 км я пережил массу интересных впечатлений когда его стало понемного вытаскивать в центральный отбойник))))
Если Кадиллак, то я ж написал, что если б были деньги))))
Я б тогда разогнался:
- квартиру получше прикупил, ну там комнат 5 чтобы, можно с 2 этажами
- штуки 4 участка рядом для строительства домов для всех родственников и гостей
- олимпийский бассейн на даче
- квартира у моря уже есть, поэтому дом непосредственно у водосреза с причалом
- яхту (права есть, подарили))))))
- ну и кадиллак эскалейд для кучи
ВОТ ТАК)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
И, кстати, скорее новый Эскалейд купил бы, чем новый Ку7 в, который пишут в комплектации бизнес от 5,6 млн((((((((((
а зачем мне их платить то? 120 тыр нелишние! на них можно и на наши юга скататься на 2 недели)))
и, кстати, когда я покупал свои машины, то каждая из них стоила не больше моего дохода за полгода и мне было вполне комфортно!
А вот сейчас я обеднел, правда и машины подешевели)))
но факт в том, что содержать их стало уже не так просто!
а Х5 у подъезда не бросишь!
Правда и ку7 после 4-х лет стояния у подъезда дернули фары(((
Но вот внешне ку7 4L мне нравится на порядок больше, чем Х5. Как уже написал не хватает только комфортных сидушек. И то я понял, что родные сидушки некомфортные только купив мерседес с комфортными))))))))))))))
..
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается иногда даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.
В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями о том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло.
Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.
..
ПЕРВАЯ, ОСНОВНАЯ и почти поголовная причина расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI - закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.
Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры на горячем моторе, причём двукратную, для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро - не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.
Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.
Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.
..
ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации - неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и в деградации материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.
Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.
Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью.
..
ТРЕТЬЯ причина - значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.
..
ЧЕТВЁРТАЯ причина - серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.
Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.
..
ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя - льющие форсунки охлаждения поршня.
Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.
..
Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью ДИАГНОСТКИ !
..
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.
2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).
3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.
..
Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!!
..
Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла!! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.
..
90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки.
..
А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJS, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км!! Раскоксовка тут бессильна.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла. Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза.
Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.
У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.
..
Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город - город/трасса - трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла - это значительно продлит жизнь вашей турбины.
..
Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы - задавайте!
..
ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов своими руками или в стороннем сервисе здесь.
Наверное самый главной вопрос который мучает каждого автолюбителя — это как часто необходимо проводить замену масла в двигателе автомобиля
. С одной стороны, лучший ответ на этот вопрос — чем чаще — тем лучше. С другой - стоимость хорошего масла не бывает дёшевой, а процесс замены занимает достаточно длительное время. Как найти компромисс и какой интервал наилучшим образом подходит для замены масла в Audi Q8.
В нашей компании, как и в большинстве других, ни один специалист не сможет дать однозначно правильный ответ. Но однозначно стоит знать и следовать простым рекомендациям, способствующим продлить срок жизни двигателя внутреннего сгорания.
Автолюбители с опытом прекрасно знают, что период замены масла в автомобилях Audi, написанный в сервисной книге не всегда отражает реальность. Самое важное, что нужно учитывать при выборе интервала — условия эксплуатации машины. В нашей стране стоит особо выделить погодные условия, состояние дорожного покрытия и ежедневные нагрузки, получаемые автомобилем. Также стоит отметить и основные характеристики автомобиля. Наилучшими показателями обладают автомобили, собранные специально для нашей страны.
Самым достоверным фактом является следующий тезис — хорошее масло можно менять реже. Даже автомобили Audi Q8 используют минимальное количество загрязняющих ДВС примесей.
Для определения интервала замены масла в вашем автомобиле необходимо выполнить следующие условия: прочитать рекомендации, написанные в сервисной книге, узнать на клубных автомобильных форумах Audi у специалистов их мнения, а также сопоставить реальные условия эксплуатации с условиями, описанными в книге сервиса. Проделав это можно определить для себя частоту замены масла в Audi Q8.
Мастера Мосавтошины настоятельно рекомендуют менять масло не реже 1 раза в год, не превышать пробег в 10 000 км и в зимние периоды использовать исключительно синтетическое масло.
Замена масла в Audi Q8 в СВАО
Автосервис Мосавтошины, расположенный по адресу проезд Серебрякова 4 предлагает следующие услуги по замене масла и фильтров:
Приезжая в территориально удобный сервис нашей сети, владельцы кроссоверов и внедорожников:
- получают услугу в день обращения;
- тратят вполовину меньше денежных средств, чем в мастерской дилера;
- сохраняют гарантию производителя.
Записаться к специалисту вы можете на сайте сети автосервисов или позвони по указанному в качестве контактного телефону.
Читайте также: