Замена лямбда зонда ховер н3
На той неделе у брата появилась необходимость определить, где находится датчик кислорода Great Wall Ховер Х3 в автомобиле. Не сложно было найти, на данном видео хорошо видно где расположен датчик кислорода Great Wall Ховер Х3.
Комментарии и уточнения где находится датчик кислорода Great Wall Hover H3
Если напряжение на ЛЗ больше 0.65В это говорит о том что смесь бедная. И вот эти показания как раз говорят о ненормальной смеси, а не о рабочем ЛЗ. ЛЗ правильно проверять не по напряжению а по скорости реакции, точнее по частоте сигнала, которая составляет около 3 Гц, то есть три сигнала в секунду. Если частота сигнала становится меньше 2.5 Гц, то ЛЗ надо менять.
Такой вопрос, у меня 99я, заводится все нормально работает, но моментом глохнет, то на холостых то на ходу глохнет, в чем причина? Уже 2 месяца мучаюсь и ни кто не может определить и диагностику делал все четко показывает. Спамибо
На бензонасосе обратный клапан не работает. Поэтому не с первого раза заводится. Топливо уходит и ему нужно время заполнить магистраль
А расскажите про лямда обеденной смеси!вот : К сожалению, поставить обычный лямда-зонд (Oxygen Sensor) не получится для моторов, работающих на обеденной смеси. Для них применяется Lean Mixture – датчик обедненной смеси, хотя выглядят они одинаково.
Автору,у Вас есть неплохие видео.Спасибо!Но это видео просто убивает своей безграмотностью от начала до конца. вспомнил фразу-слышал звон,да не знаю где он. специалистам лучше не смотреть это-стошнит реально.
Извените, я хочу спросить: А почему Вы просто заливайте масло очистки на 'сквозную'. Разве им не нужно наполнить объем блока до отметки завести на мнут 5 а потом слить все что там отработалось.
. как всегда одни троли на моче на говне у вас это в башках сидит вместо мозгов это было придумано лет 25 30 назад и ставтлось на карб.нивы для восточных стран для снижения толи дитонацыи толи ещё для чего но как всегда не пошло а зимой он сказал у него стоит китайский кипятильник видео лучше смотрите
Я заказал себе такой датчик,ноо пришол,а он вращается против часовой стрелки,а мне нужен был по часовой как на у него.на какой там у него двигатель датчик. у меня машина Киа джойс.редкая запчасть не могу уже второй год найти
вот такая гадость у меня была на простом уазе.Собираюсь уаз патриот пикап 12года с обновленной панелью как говорится стоит ждет меня пробег около 6о тысяч с кунгом.На что смотреть? Эксплотировался в очень большом городе у самого моря.И второй вопрос во сколько обошлось ГБО -материал и установка через что заправка,если можно показать и рассказать.
в общем-то понятно, но не совсем верно. Придется сделать ряд доработок в управлении ДВС. Т.к. если 'ОНО' там есть, то просто так 'ЭТО' выкинуть нельзя без определенных заморов. Иначе расход, тяга, и т,д и т,п. И 'русский язык' в таком колличестве просто ни к чему. ТЫ-же не в подьезде с кентами общаешься!
Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.
Критерии для правильной работы лямбда зонда
Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.
Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов
Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.
Видео, что такое лямбда зонд
Дополнительные требования для правильной работы лямбды
Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.
Причины неисправности лямбда зонда
Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.
Выбор лямбда зонда
Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль
После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.
Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.
Самое интересное в том, что второй датчик кислорода вообще не используется для изменения воздушно-топливной смеси. Он лишь просигналит о выходе из строя катализатора, т.е. начнет давать активные показания.
В данном варианте, отсутствие изменений в показаниях датчика говорит о том, что ваши каты живы и здоровы. О чем сыр бор?
Вопрос к тем кто сталкивался, это гарантийный случай? Ценник на датчик озвучили в районе 4 тыр.
Мне и официалы сказали что расход не реальный.
К нормальному диагносту надо. Если выбег у машины нормальный (т.е. исключая кривой сход-развал, подклинивание суппортов и колодкок, нормальное давление в колесах), то причина найдется. Через интернет вряд-ли кто поможет, только советов четыре тыщи дадут 🙂
А официалы ваши жгут не по детски, раз вторую лямбду обвинили в повышенном расходе. Искать реальную причину будут долго.
К нормальному диагносту надо. Если выбег у машины нормальный (т.е. исключая кривой сход-развал, подклинивание суппортов и колодкок, нормальное давление в колесах), то причина найдется. Через интернет вряд-ли кто поможет, только советов четыре тыщи дадут 🙂
А официалы ваши жгут не по детски, раз вторую лямбду обвинили в повышенном расходе. Искать реальную причину будут долго.
А раз 2ДК висит на 1.1В разве контролер не должен вывести и записать ошыбку по высокому напряжению ДК ?
Господа диагносты, а какое опорное напряжение должно быть на обоих датчиках кислорода при включеном зажигании, но не заведенном двигателе? У меня на обоих ДК опорное напряжение показывает 1.1В.
Смотрели с Denkisan-ом. При заведенной машине, 1 ДК функционирует, а 2 ДК так и показывает 1.1В, висит. Со второго ДК сдергивал фишку и сканер и мультитроникс показал ошибку по 2ДК и ЧЕК горит. Ошибку само собой скинули. А раз 2ДК висит на 1.1В разве контролер не должен вывести и записать ошыбку по высокому напряжению ДК ?
Great Wall Hover Клуб
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Самое интересное в том, что второй датчик кислорода вообще не используется для изменения воздушно-топливной смеси. Он лишь просигналит о выходе из строя катализатора, т.е. начнет давать активные показания.
В данном варианте, отсутствие изменений в показаниях датчика говорит о том, что ваши каты живы и здоровы. О чем сыр бор?
Вопрос к тем кто сталкивался, это гарантийный случай? Ценник на датчик озвучили в районе 4 тыр.
Мне и официалы сказали что расход не реальный.
К нормальному диагносту надо. Если выбег у машины нормальный (т.е. исключая кривой сход-развал, подклинивание суппортов и колодкок, нормальное давление в колесах), то причина найдется. Через интернет вряд-ли кто поможет, только советов четыре тыщи дадут 🙂
А официалы ваши жгут не по детски, раз вторую лямбду обвинили в повышенном расходе. Искать реальную причину будут долго.
К нормальному диагносту надо. Если выбег у машины нормальный (т.е. исключая кривой сход-развал, подклинивание суппортов и колодкок, нормальное давление в колесах), то причина найдется. Через интернет вряд-ли кто поможет, только советов четыре тыщи дадут 🙂
А официалы ваши жгут не по детски, раз вторую лямбду обвинили в повышенном расходе. Искать реальную причину будут долго.
А раз 2ДК висит на 1.1В разве контролер не должен вывести и записать ошыбку по высокому напряжению ДК ?
Господа диагносты, а какое опорное напряжение должно быть на обоих датчиках кислорода при включеном зажигании, но не заведенном двигателе? У меня на обоих ДК опорное напряжение показывает 1.1В.
Смотрели с Denkisan-ом. При заведенной машине, 1 ДК функционирует, а 2 ДК так и показывает 1.1В, висит. Со второго ДК сдергивал фишку и сканер и мультитроникс показал ошибку по 2ДК и ЧЕК горит. Ошибку само собой скинули. А раз 2ДК висит на 1.1В разве контролер не должен вывести и записать ошыбку по высокому напряжению ДК ?
Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода
Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.
Принцип действия лямбда зонда
Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.
При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.
Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.
Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.
С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.
Основные признаки неисправности лямбда зонда
Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.
Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:
- разгерметизация корпуса;
- проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
- перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
- моральный износ;
- неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
- механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.
Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.
Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.
Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.
На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.
В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.
Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.
Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.
Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:
Электронная проверка лямбда зонда
Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.
Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.
Замена лямбда зонда
В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.
Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.
Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.
Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.
Практически все современные электронные системах управления мотором снабжены многочисленными детекторами, контролирующими состав топливной смеси. Кислородные детекторы (лямбда-зонды) всегда функционируют в паре с катализатором, при этом, монтируется в системе обычно два датчика:
Обманка Лямбда Зонда Ховер
Только одно отличие – выделение ядовитых элементов в атмосферу с вырезанным катализатором возрастает.
Так же при перепрошивке ЭБУ двигателем можно увеличить динамические показатели машины, выполнить чип-тюнинг двигателя.
При удалении сажевого фильтра на дизельном моторе обязательно нужно отключить программно в ЭБУ двигателем использование сажевого фильтра — внести изменения в прошивку. Это позволяет дополнительно значительно улучшить динамические показатели мотора. Наличие в СТО специалистов необходимой квалификации, современного оборудования, а так же прошивок от мировых производителей различных брендов автомобилей с необходимыми доработками позволяют нам полноценно удалить сажевый фильтр почти на любом дизеле.
Убирать данную составляющую из своего автомобиля или нет – каждый владелец решает для себя самостоятельно.
Читайте также: