Замена крестовины рулевого вала соната тагаз
Все по теме Замена крестовины рулевого вала Hyundai Sonata
Да это на чехлы убожество что что за резинки Что за крючки в багажнике ужас так уже давно никто не заставит чехлы что смеяться то ребята
Здравствуй автор Андрюха! Советую тебе задний сайленблок (который скрипит) установить повернув его на 90 градусов по оси. На видео он стоит по заводскому. Сейчас умельцы ставят провернув на 90 градусов и сами производители ни давно признали, что так лучше для ходовой и сайленблок дольше служит.
Приветствую. На QG-15 поднялись обороты до 1100 после чистки заслонки и плавают между 900 и 1100. Также менял прокладку КХХ и чистил сам КХХ. Между КХХ и корпусом имеются две металлические прокладки. Убрал одну, обороты немного упали, теперь плавают между 950 и 1050. Иногда обороты стоят 900, затем вновь начинают плавать. Посоветуйте, где искать.
подскажи. шкив на помпу один у беты? он не из двух частей? и если знаешь, можешь написать артикул шкива для помпы? буду благодарен очень..
Валерий помогите пожалуйста у меня мерседес спринтер двиг. Дизельный начал вылетать датчик дмрв делалаю адоптацию помогает ненадолго.вопрос измерял показания датчика BOCH у разъёма 4 провода они несходится, с видео обзоров на дизельных моторах может другие покозания на правом крайнем проводе показывает почти 3 вольта
На нашем сайте задали вопрос: Отключая систему вентиляции от патрубка воздушного фильтра, то есть, попросту выводя шланг вентиляции в бутылку, турбокомпрессор не отводит избыточные картерные газы, (в подключенном состоянии он работает как пылесос), которые могут повысить давление в блоке, масло из турбины сливается в блок с некоторым сопротивлением, и как следствие, попадает в выпуск. Его же мы и будем наблюдать в патрубках, интеркулере, и т.д. 1. Не покажет ли данная диагностика ложный дефект работы турбокомпрессора в виде потребления масла? 2. Или даже при избыточном давлении масло в рабочей турбине всё равно не должно прорываться на выпуск к интеркуллеру? 3. Не нарушает ли в целом работу двигателя и турбины данная конструкция с отведением шланги сапуна в бутылку? Создается ли при этом избыточное давление в блоке? У многих 'мастеров' есть мнение, что давление в блоке турбированных двигателей изначально поддерживатся самой турбиной. Вопрос интересует многих автовладельцев и мастеров. Отвечаю: Здравствуйте. Благодарю за интересный вопрос. Вся техника любит параметры в цифрах. Значит при нормальной работе двигателя давление в картерном пространстве не должно быть выше 50кг и ниже -15кг. как При высоком давлении, так и при разряжении будет увеличенный расход масла. При нормальной поршневой, системой вентиляции и чистым воздушным фильтром давление картерных газов в норме. (как двигателей с наддувом так и без). Турбина же не участвует в процессе регулировки давления картерных газов, единственное это потребление воздуха в турбодвигателях больше, а значит в случае загрязненных воздушных фильтров разряжение будет больше, что и приведет к излишнему расходу масла. В данном фольцфагеновском двигателе присутствует мембрана, которая регулирует давление в картере, и при сильно забитом фильтре, она перекрывает вентиляционный канал. Однозначно перед такими экспериментами необходимо убедиться в производительности картерных газов и производительности системы вентиляции картерных газов, если они в норме, тогда отключать вентиляцию и кидать её в бутылку. если же не в норме, тогда капиталить двигатель или чистить систему вентиляции.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
1 — кожух промежуточного вала, 2 — подшипник, 3 — защитный чехол, 4 — промежуточный вал, 5 — рулевая колонка в сборе, 6 — болты, 7 — пружина, 3 — верхний кожух рулевой колонки, 9 — механизм блокировки рулевого колеса, 10 — специальный болт, 11 — рычаг регулировки угла наклона рулевой колонки, 12 — нижний кожух рулевой колонки, 13 — комбинированный переключатель, 14 — рулевое колеса, 15 — болт крепления накладки рулевого колеса, 16 — боковая накладка рулевого колеса, 17 — накладка рулевого колеса в сборе.
Снятие
Примечание: перед снятием рулевой колонки отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и не ранее чем через 30 секунд продолжите процедуру.
1. Снимите боковые накладки рулевого колеса и отверните шестигранным ключом болты крепления накладок.
2. Отсоединив разъём спирального провода, надавите на фиксатор, как показано на рисунке, и снимите накладку рулевого колеса.
3. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите шайбу.
4. Снимите рулевое колесо.
Внимание: не используйте молоток для снятия рулевого колеса, так как это может привести к повреждению телескопического механизма рулевой колонки.
5. Отверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
6. Отсоедините разъемы от подрулевого комбинированного переключателя и снимите его.
7. Снимите подрулевой комбинированный переключатель в сборе.
8. Отверните болты крепления про-межуточного вала и отсоедините промежуточный вал от рулевого механизма.
9. Отверните четыре болта крепления рулевой колонки.
10. Снимите рулевую колонку в сборе с промежуточным валом.
Разборка
1. Отсоедините промежуточный вал от рулевой колонки.
2. Удалите смазку с кромок защитного чехла.
3. Используя стержень, снимите защитный чехол.
4. Нанесите смазку на внутреннюю кромку кожуха промежуточного вала.
Примечание: будьте осторожны, не повредите шарнир.
5. Используя стержень, снимите кожух промежуточного вала с шарнира.
Примечание: будьте осторожны, не повредите шарнир.
6. Снимите подшипник.
7. При необходимости снимите замок зажигания, отпилив болты ножовкой, как показано на рисунке.
Проверка
1. Проверьте рулевой вал на отсутствие повреждений и корректность работы.
2. Убедитесь в отсутствии излишнего люфта в шарнирах.
3. Проверьте кронштейн рулевой колонки на отсутствие повреждений.
4. Убедитесь в целостности кожуха и защитного чехла.
5. Проверьте корректность работы механизма блокировки рулевого колеса.
Сборка
1. Установите замок зажигания.
- а) Установите замок зажигания на рулевую колонку и зафиксируйте его.
- б) Установите и затяните специальные болты со срезаемыми головками.
- Используйте новые болты и кронштейн замка зажигания.
- Перед затягиванием болтов убедитесь в работоспособности замка зажигания и механизма блокировки рулевого колеса.
- Затягивайте болты до тех пор, пока головки не срежутся.
2. Нанесите на внутреннюю кромку кожуха промежуточного вала смазку и установите его на шарнир, как показано на рисунке.
3. Установите подшипник на вал.
- а) Нанесите смазку на подшипник.
- б) Обмотайте вал изоляционной лентой, как показано на рисунке.
Установка
1. Нанесите смазку на контактные поверхности подшипника, кожух промежуточного вала и защитный чехол.
2. Подсоедините промежуточный вал к рулевому механизму.
3. Подсоедините рулевую колонку к промежуточному валу
4. Установите кожух промежуточного вала.
5. Установите рулевую колонку в сборе и затяните четыре болта.
6. Установите подрулевой комбинированный переключатель и подсоедините разъёмы.
7. Установите верхний и нижний кожухи рулевой колонки и заверните винты.
8. Установите рулевое колесо.
Внимание: не используйте молоток для установки рулевого колеса, так как это может привести к повреждению телескопического механизма рулевой колонки.
9. Установите шайбу и затяните гайку крепления рулевого колеса.
10. Подсоедините разъём спирального провода и установите накладку рулевого колеса.
11. Установите боковые накладки рулевого колеса и затяните болты крепления накладок.
Проблема стука шлицевого соединения рулевого карданчика уже обсуждена в этой теме. В данном же фотоотчете приведен один из вариантов решения проблемы.
В салоне, на карданчике откручиваем болт на 12 и вытаскиваем его. Стаскиваем карданчик с хвостовика рулевой колонки. Далее отгибаем ковролин и откручиваем три гайки на 10 крепления резинового пыльника карданчика.
Вытаскиваем полностью рулевой карданчик вверх, в салон.
Снимаем пластиковую крышку (пыльник) штока. Далее фото крышки. В одном из вариантов устранения стука на него накидывают хомут и затягивают. Думаю что это полумера, т.к. крышка из мягкого пластика и со временем собьется/износится.
Разъединяем карданчик на две половины. Чистим от старой смазки, у меня за два года и 30ткм ее на штоке почти не было, были какие-то черные небольшие полузасохшие разводы.
Снимаем с корпуса карданчика резиновый пыльник.
Из резиновой манжеты (пыльника) вытаскиваем пластиковый подшипник. Здесь смазка тоже превратилась в черное гуано. Чистим, смазываем смазкой для пластиков. Возвращаем на место.
В качестве варианта устранения стука карданчика предлагаю решение, где главной особенностью является подвижность шлицевого соединения и минимальное вмешательство в карданчик.
Элементами решения является мощный пружинный хомут FBS и стальной шарик.
Диаметр вала 27.2мм, подходящим оказался хомут размером 26мм, заказанный в Exist, Hyundai 14720- 26 006B (две подчеркнутые цифры во втором блоке номера, обозначают посадочный диаметр в мм, т.е. можно заказывать разные), цена 38руб.
Стальной шарик из подшипника от оси велосипедного колеса, цена 18руб. Оптимальным диаметром шарика является ~4.5 . В моем случае оказался 4.6мм. Размечаем отверстие на карданчике чтобы оно попало в паз. Диаметр отверстия делаем на +0.1мм к диаметру шарика. Сверлим карданчик, убираем заусенцы. Получаем:
Устанавливаем карданчик на место. Сначала устанавливаем карданчик в хвостовик рулевой рейки, закручиваем и затягиваем болт. Потом на хвостовик рулевой колонки.
Делаем пробную поездку, убеждаемся что добились тишины и что руль стоит прямо.
Ремонт
Одним из относительно простых видов ремонта на любом транспортном средстве можно считать замену крестовины карданного вала. Эта процедура выполняется не только в аварийной ситуации, но и в рамках планового обслуживания. При необходимости каждый водитель может произвести такую замену у себя в гараже. Ниже мы расскажем, как самостоятельно определить необходимость ремонта, какие инструменты потребуются и в какой последовательности действовать в процессе замены карданного вала или рулевого вала.
Общие сведения о карданном вале и крестовине
Карданный вал соединяет коробку передач автомобиля с передней или задней осью. Он передает вращательное движение от двигателя к осям. Доступно только на заднеприводных и полноприводных автомобилях. В системе рулевого управления также есть приводной вал, но об этом будет сказано ниже. Карданный вал соединен с осями и коробкой передач шарниром, основная часть которого представляет собой крестовину.
Само название говорит о том, что эта деталь выполнена в виде креста. На каждом конце есть чашка с игольчатым подшипником внутри. Между подшипником и корпусом крестовины устанавливается пластиковое или резиновое уплотнительное кольцо, известное как сальник или манжетное уплотнение. Размеры шарнирно-сочлененных крестовин различаются в зависимости от модели и производителя машины.
Когда и по какой причине нужно менять крестовину кардана
Сам крест очень прочный и долговечный. Теоретически она способна обслужить пятьсот тысяч километров пробега автомобиля. Однако на практике срок полезного использования значительно сокращается. Это зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от качества изготовления (точнее, качества материалов) детали. Чаще через десятки тысяч километров необходимо заменить или отремонтировать поперечный кардан.
Следует отметить, что все это слышно в салоне, поэтому водитель быстро заметит, что что-то не так и пора на диагностику. В этом случае диагностика — очень простое мероприятие. Правда, для этого нужна смотровая шахта, виадук или лифт. Затем необходимо включить нейтральную передачу и спуститься вниз, то есть под машину. Затем, удерживая карданный вал одной рукой, попробуйте другой рукой повернуть карданный вал. Если будет люфт — это сразу будет заметно.
Обычно есть две причины появления люфта: износ игольчатого подшипника или износ самого поперечного вала. В свою очередь износ происходит в результате утечки или высыхания смазки в подшипнике, в результате воздействия влаги и пыли, попавших туда в результате износа или даже потери набивки. При покупке и сборке паука обращайте внимание на его состояние. Также не лишним будет обратить внимание на этот элемент при плановом ремонте автомобиля.
Иногда чистый зазор может отсутствовать, если износ подшипника не слишком велик. Кстати, для этой неисправности характерен специфический скрип и писк при вращении. В этом случае может не потребоваться немедленная замена всей детали, а только замена смазки. Как это делается, будет рассказано чуть позже.
Не следует забывать о количестве крестовин в кардане. Их два: передний и задний. Во время диагностики необходимо проверить оба этих элемента. Обратите внимание, ведь практика показывает, что задний кроссовер изнашивается чаще. Дело в том, что он подвергается большим нагрузкам и больше подвержен воздействию грязи и воды.
Как проводится замена крестовины
Эту деталь удобнее заменять при разобранном карданном валу. В том случае, если высота дорожного просвета автомобиля это позволяет и невозможно заехать в канал или эстакаду, это можно сделать таким образом, особенно для грузовых автомобилей. Также возможен демонтаж вала без швеллера. Хотя на ремонт вы потратите несравнимо больше времени, сил и нервов. В первом случаепорядок действий будет следующим:
- Соблюдая меры предосторожности, заблокируйте колеса автомобиля. Затем включите любую шестерню (которая не вращалась карданным валом).
- Отметьте взаимное расположение всех снимаемых деталей.
- Снимите болты ВОМ (крепления вала к фланцу оси). Их четыре.
- Открутите крепление наружного подшипника (две гайки).
- Вытащить карданный вал из коробки передач (шлицевое соединение).
Затем сделайте следующее:
- Необходимо снять стопорные кольца, удерживающие в держателях концы поперечного вала. Для этой операции вам потребуются плоскогубцы. Если кольца слишком тугие, утрамбуйте их молотком. предварительно установив так, чтобы гнезда на концах поперечины слегка свисали вниз;
- Сняв кольца, выбейте чашки из защелок. Делать это нужно с помощью того же набора и молотка. Обратите внимание, что удары по самому стабилизатору не рекомендуется. В процессе разборки траверсы таким образом ударная чашка будет вытолкнута внутрь, а чашка с другой стороны вилки выйдет до определенного предела. В некоторых случаях чашки могут выпасть сами по себе, но часто их приходится снимать с помощью различных подходящих инструментов: клещей, газового ключа и т.д. Все четыре чашки снимаются одинаково;
- После снятия перекладины рекомендуется очистить концы и саму заглушку от грязи металлической щеткой. Рекомендуется осмотреть внутренние поверхности наждачной бумагой, очистить канавки стопорных колец и хорошо протереть всю пыль.
- Две противоположные чашки легко снимаются вручную. Будьте осторожны, чтобы не раздавить игольчатый подшипник. Важно обратить внимание на смазку, которая находится под чашкой.
- Крестовина помещается между выступами на коромысле вала, а затем вставляются втулки. На этом этапе слегка надавите на них пальцами до упора, а затем с помощью молотка опустите пластину, чтобы открыть канавки стопорных колец.
- Установлены стопорные кольца.
- Проделайте то же самое с другими концами креста.
- Теперь необходимо заменить крестовину кардана. Теперь вы можете установить его обратно.
Как уже было сказано, проводить данный вид ремонта автомобилей не всегда необходимо. Иногда достаточно сделать смазку. Без его разборки это можно сделать при установке крестовины со смазочным ниппелем — специальным отверстием для ввода смазки. В том, как смазать крестовины кардана, нет ничего особенного. Для этой процедуры понадобится только специальный инструмент — шприц. Можно залить специальной смазкой для крестовин или использовать обычный литол.
Как заменить крестовину на рулевом кардане самому
Система рулевого управления также имеет карданный вал (который автолюбители часто называют рулевым шарниром). В большинстве современных автомобилей он соединяет вал рулевой колонки с рулевым механизмом, составляя так называемый промежуточный вал (соединительный) в устройстве всей системы. Также может случиться так, что для замены рулевого вала его можно будет снять и разобрать колонку.
Это означает, что со временем потребуется замена рулевого колеса. О его износе свидетельствуют такие симптомы, как скрип, истирание, стук при повороте руля, вибрация руля при движении на различных неровностях. В ремонте этого узла нет ничего особенно сложного. Для выполнения задания вам потребуются:
- Поместите автомобиль на смотровой канал или эстакаду для доступа к кардану, а затем разберите эту деталь (открутите крепежные болты и снимите карданный вал со шлицев).
- Снимите поперечину с держателей. Для этого вам понадобятся две проставки: одна диаметром меньше внутреннего диаметра наконечников, а другая — диаметром чуть больше. Седла для поперечных головок обычно удерживаются на месте не кольцами, а штамповкой. Благодаря использованию сверл, чашки лучше и легче зажать в тисках, чем пробиватьих молоток.
- Сняв старую деталь, очистите язычки от грязи и удалите заусенцы напильником, чтобы чашки новой крестовины хорошо подошли.
- Снимите чашки с новых шарнирных крестовин и при необходимости смажьте их. Следите за тем, чтобы ролики не выпали из подшипника.
- Установите крестовину на концах и по очереди прижмите чашки, а затем закрепите их пробойником.
Затем вы можете смонтировать отремонтированный прибор на место, отремонтировать и проверить его работу. Напоследок добавим, что при замене крестовины кардана или рулевого вала вам, скорее всего, понадобится помощь второго человека.
Читайте также: