Замена клапана вентиляции картерных газов матиз
Здравствуйте Владимир, клапан у меня был направлен наоборот, думаю нужно разместить его правильно в сторону коллектора, поставил как нужно, и обороты начали сильно расти, плавать, в чем может быть причина? Спасибо.
женя иванов
Заменил свечи и провода а двс трясёт и моргает чек думал что свечи с проводами подошли но оказалось нет в чем причина
Murat Alimbaev
Здравствуйте, матиз 2003 года, 0.8, заводится и через три или пять сек. глохнет, но за это время можно даже прогазовать, но в итоге все равно глохнет, поменяли датчик дпдз, рхх, чистили фарсунки,поменяли свечи и провода, крышка трамблера в порядке, чистая. Вопрос: может ли тому быть причиной Клапан вентиляции картерных газов и шланги? Или подскажите как быть, что можно сделать?
вован сидорыч
картерные газы должны высасываться с двигателя принудительно, что и сделано заводом.Если самотеком , то готовтесь к ремонту мотора
Blacksmith Артём
150й пластиковый хомут и. ничего не меняя и не сверля притягиваем трубку вентиляции к шлангу подогрева дросселя. Все!
2й вариант на зиму забор воздуха сделать от выхлопного коллектора,как на фольксах 90х годов и карбовых вазах.
Игорь Викторович
Спасибо за видео ,сегодня остановился а с воздухана масло закапало ,грешу на грязный фильтр ,но буду смотреть что с сапуном
Андрей Савин
Вы здороваетесь только с пацанами? Я много старше Вас и вожу Матиз скоро 10 лет. Такое обращение к аудитории неприемлемо. Знаю женщин с правильными руками, которые смотрят подобные видео и кое-что делают сами. Исправьтесь, это важно. По делу же всё верно рассказываете, лайк
nikita nikita
незнаю ,на спарке езжу такой же мотор и таже самая система,в зимы на урале не плохо справлялся не чего не серзло все работало нормально.
Али Салахуддин
Почему нельзя удлинить тонкий шланг охлаждения и примотать его к проблемному участку шланга вентиляции?
Dima Popov
Не надо так делать, а просто перед фильтром надо убирать каробочку и ставить канализационный угол диаметром 50 и 45° и все больше ни каких изменений не нужно, а на лето эту каробочку возвращаем на свое место! Проверено мной при езде по трассе в 30 градусов мороза ничего не замерзает! А все просто, убирая эту коробочку мы создаём проход набегающему воздуху через прорезь, так называемой улыбки, прогреваясь от выпускного коллектора воздух обдувает этот шланчик отвода картерных газов и ничего не замерзает!
XXXL XXXL
Краткость сестра таланта . бесит когда вы начинаете столько лишних слов применять. что хотите показать ? какие вы начитанные? Не уверен! Считаю главная цель донести смысл и чем короче будет путь тем лучше для всех .
Ket12 Ket12
У меня черт ку-ку сделал я недавно такую доработку, вставил шланг под в.фильтр, все масло что было в двигателе после 50км езды было в нижнем корпусе. У меня от картера идёт шланг подходит к сепараторы ,,он к стати без клапана внутри, просто какая то пустотелая ёмкость из пластика с тремя выходами,, от него один шланг идёт к клапанной крышке, другой к патрубку перед дросселем, там к статье ещё с крышки клапанов тоненький шланжечек к коллектору идёт чё за хрень, может кто знает,? Вопрос КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ ОТВОД ГАЗОВ КАРТЕРА?
Максим Ревин
Вчера всё переделал, убрал тоже нафиг этот клапан и две трубки заглушил , теперь бояться не буду,, спасибо.
Максим Ревин
Молодчина всё подробно разъяснил, также сделаю, а то у меня уже дважды эта проблема касалась. Ещё желательно морду Матизу прикрыть , в лучшую сторону для него.
Gall108
Поддерживаю: ПОД. фильтр нельзя выводить – фильтр забьется маслом от газов с пылью вместе – перестанет пропускать воздух!
И это на абсолютно исправной машине!
Aleksey Zhdanov
Да и ещё-в процессе разговора Вы обмолвились за Ростовского спеца-как мне его найти?
Aleksey Zhdanov
Красава 5+, а я голову ломал- когда на трассе машинка глохла. Попробую-отпишусь.
Доработка системы вентиляции картера двигателей LADA (клапан PCV)
Если в ходе эксплуатации автомобиля LADA замечаете, что во время нагрузки (при работе кондиционера, включенном подогреве и т.д.) в пробке двигатель начинает работать неустойчиво (троит, плохо тянет и т.д.), возможно, причина кроется в системе вентиляции картера. В статье предлагается решить проблему путем установки клапана PCV от иномарки.
Схема штатной системы вентиляции картерных газов
Система вентиляции картерных газов двигателей ВАЗ состоит из двух контуров, которые работают на разных режимах нагрузки и оборотах:
- Малый контур вентиляции подключен к клапанной крышке и впускному коллектору (в за дроссельном пространстве). Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, возникающего во впускном коллекторе, при закрытом дросселе. Чтобы не возникало такого эффекта, как гипервентиляция, сечение малого контура ограничивается жиклером в корпусе тросового дросселя, диаметром 1,7 миллиметров. Данный контур работает в районе 800-1500 оборотов.
- Большой контур вентиляции подключен к клапанной крышке и воздушному патрубку (в пред дроссельном пространстве). Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера на повышенных оборотах. Сечение большого контура 16-18 миллиметров
Примеры, демонстрирующие недостатки штатной системы вентиляции картерных газов:
- Автомобиль спускается с горки с включенной передачей. В таком режим двигатель работает на повышенных оборотах при сниженной нагрузке. В картере создается высокое разряжение, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет никаких регулирующих клапанов. Так как оба контура подключены в один объем маслоуловителя, то сильное разряжение в картере затянет свежую порцию воздуха в обход дросселя. ДМРВ покажет увеличенный расход воздуха, а ЭБУ попытается прикрыть дроссель. Поняв, что это не возможно (он и так закрыт), последует коррекция обедненной смеси увеличением подачи топлива (увеличится расход топлива). В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию.
- Автомобиль в пробке едет в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере). Муфта компрессора подключается, нагрузка возрастает скачкообразно. Воздуха двигателю не хватает, он его начинает тянуть из картера в обход дросселя. Но ЭБУ, также в курсе включения муфты и также подает больше воздуха, открывая дроссель. Разряжение резко падает, вакуумному усилителю тормозов (ВУТ) не хватает сил удержать машину. Рывок вперед. ЭБУ видит увеличение кислорода, перекрывают дроссель. Резкий рост разряжения, ВУТ схватывает. Машина дергается, удар по трансмиссии. И так до бесконечности.
В результате в обоих случаях при работе двигателя происходят скачки оборотов, мотор захлебывается от нагрузки. Возможны рывки и вибрация на МКПП, АКПП и АМТ. Для устранения этих недостатков предлагается доработать конструкцию по одной из представленных схем.
Схемы модернизаций системы вентиляции картерных газов
Схемы доработки системы вентиляции картерных газов, а также описание предоставлены IgorRV .
Необходимо установить клапан PCV (артикул 94580183, цена около 400 рублей) от иномарки в малый контур вентиляции картера. При подключении клапана PCV в малый контур на Е-ГАЗе используйте новый шланг (бензомаслостойкий 8 мм без тканевой армировки). На тросовом дросселе подключайте в ресивер, не в дроссель.
В результате клапан будут перекрывать контуры в переходных режимах, что позволит:
- Принимать нагрузку без рывков и просадки оборотов двигателя (например, при работающем компрессоре, обогреве стекол, сидений и т.д.).
- Уменьшить вибронагрузку на холостом ходу
- Увеличить тягу с низов (отмечено владельцами АКПП с двигателем ВАЗ-21126, МКПП с ВАЗ-21227, 21126 и 11186 и АМТ с ВАЗ-21127).
- Получить более резкую реакцию на педаль газа и более быстрые переключения (на АМТ). Возможно из-за того, что клапан не дает двигателю сбрасывать обороты поддерживая более оптимальный алгоритм переключений.
- Снизить расход масла через вентиляцию.
Срок замены клапана – 40 000 км пробега.
Описание схемы №2: Редукционный клапан подключается последовательно в большой круг вентиляции. Тем самым он регулирует поток картерных газов на повышенных оборотах и в переходных процессах. Это позволяет:
- Осуществлять полный контроль за потоками картерных газов между малым и большим контуром.
- Улучшить режим работы двигателя.
- Снизить вибронагруженность.
- Снизить выброс масла в вентиляцию.
- Избавление от вибраций, провалов, трансмиссионных ударов.
- Двигатель начинает работать более спокойно, мягко.
- Усилие на педали тормоза становится меньше.
- Кондиционер включается почти незаметно.
- эжекционный насос (артикул 10793 VIKA, цена 546 рублей);
- редукционный клапан (артикул 1117701500 JP GROUP, 422 рубля);
- клапан PCV (артикул 94580183 GENERAL MOTORS, 400 рублей);
- хомуты (около 10 штук, 600 рублей);
- тонкий, бензостойкий 8 мм шланг 50 см (100 рублей);
- стандартный патрубок вентиляции.
Пример установки на видео:
вован сидорыч
картерные газы должны высасываться с двигателя принудительно, что и сделано заводом.Если самотеком , то готовтесь к ремонту мотора
Blacksmith Артём
150й пластиковый хомут и. ничего не меняя и не сверля притягиваем трубку вентиляции к шлангу подогрева дросселя. Все!
2й вариант на зиму забор воздуха сделать от выхлопного коллектора,как на фольксах 90х годов и карбовых вазах.
Игорь Викторович
Спасибо за видео ,сегодня остановился а с воздухана масло закапало ,грешу на грязный фильтр ,но буду смотреть что с сапуном
Андрей Савин
Вы здороваетесь только с пацанами? Я много старше Вас и вожу Матиз скоро 10 лет. Такое обращение к аудитории неприемлемо. Знаю женщин с правильными руками, которые смотрят подобные видео и кое-что делают сами. Исправьтесь, это важно. По делу же всё верно рассказываете, лайк
nikita nikita
незнаю ,на спарке езжу такой же мотор и таже самая система,в зимы на урале не плохо справлялся не чего не серзло все работало нормально.
Али Салахуддин
Почему нельзя удлинить тонкий шланг охлаждения и примотать его к проблемному участку шланга вентиляции?
Dima Popov
Не надо так делать, а просто перед фильтром надо убирать каробочку и ставить канализационный угол диаметром 50 и 45° и все больше ни каких изменений не нужно, а на лето эту каробочку возвращаем на свое место! Проверено мной при езде по трассе в 30 градусов мороза ничего не замерзает! А все просто, убирая эту коробочку мы создаём проход набегающему воздуху через прорезь, так называемой улыбки, прогреваясь от выпускного коллектора воздух обдувает этот шланчик отвода картерных газов и ничего не замерзает!
XXXL XXXL
Краткость сестра таланта . бесит когда вы начинаете столько лишних слов применять. что хотите показать ? какие вы начитанные? Не уверен! Считаю главная цель донести смысл и чем короче будет путь тем лучше для всех .
Ket12 Ket12
У меня черт ку-ку сделал я недавно такую доработку, вставил шланг под в.фильтр, все масло что было в двигателе после 50км езды было в нижнем корпусе. У меня от картера идёт шланг подходит к сепараторы ,,он к стати без клапана внутри, просто какая то пустотелая ёмкость из пластика с тремя выходами,, от него один шланг идёт к клапанной крышке, другой к патрубку перед дросселем, там к статье ещё с крышки клапанов тоненький шланжечек к коллектору идёт чё за хрень, может кто знает,? Вопрос КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ ОТВОД ГАЗОВ КАРТЕРА?
Максим Ревин
Вчера всё переделал, убрал тоже нафиг этот клапан и две трубки заглушил , теперь бояться не буду,, спасибо.
Максим Ревин
Молодчина всё подробно разъяснил, также сделаю, а то у меня уже дважды эта проблема касалась. Ещё желательно морду Матизу прикрыть , в лучшую сторону для него.
Gall108
Поддерживаю: ПОД. фильтр нельзя выводить – фильтр забьется маслом от газов с пылью вместе – перестанет пропускать воздух!
И это на абсолютно исправной машине!
Aleksey Zhdanov
Да и ещё-в процессе разговора Вы обмолвились за Ростовского спеца-как мне его найти?
Aleksey Zhdanov
Красава 5+, а я голову ломал- когда на трассе машинка глохла. Попробую-отпишусь.
Это один из основных процессов, обеспечивающих функционирование такого узла.
В результате сгорания рабочей смеси образуются выхлопные газы, которые попадают в выпускной коллектор и оттуда через специальную систему выводятся в атмосферу.
Однако, в силу различных причин не все газы выводятся через этот коллектор.
Возникновение отработанных газов создаёт огромное давление непосредственно в камерах сгорания, где они и возникают.
Это приводит к тому, что оказывается больше давление и на поршни силового агрегата.
В результате последние заставляют проворачиваться коленвал мотора и опускаются в нижнюю мёртвую точку.
И здесь через целый ряд неплотностей, которые могут возникать между кольцами поршней и стенками самог о цилиндра , некоторое количество отработанных газов устремляются в картер конкретного двигателя .
Там они смешиваются с парами масла, а также прочими грязными примесями, осевшими в картере.
В результате вся эта сила давит на уплотнения, другими словами, сальники коленвала, а также на прокладку того же масляного поддона . Если же такое высокое давление не уменьшить или не снять, то вполне может произойти выдавливание сальников коленвала, а также и распредвала , прокладки поддона или даже масляного щупа .
А это чревато вытеканием масла через образовавшиеся отверстия и большими неприятностями.
Поэтому в таком случае остро требуется соответствующая вентиляция картера силового агрегата.
Именно для этого и существует в его устройстве система вентиляции картера (PCV).
Наличие и работа такой системы практически нигде не заметны, но благодаря ей все вредные примеси, а также остатки масла и несгоревшего топлива вместе с парами масла, грязью и нагаром практически полностью сгорают в камерах сгорания силового агрегата.
Это основная из задач системы вентиляции картера – не допустить выброс в атмосферу вместе с выхлопными газами вредных веществ или сократить их выброс до минимума.
А обеспечивается всё это за счёт возвращения выхлопных газов вместе со всеми примесями из картера двигателя обратно во впускной коллектор.
Одним из основных составных частей или элементов системы PCV является специальный клапан вентиляции картера.
Основным его назначением является регулировка и выравнивание давления поступающих картерных газов в трубопроводе перед ним и за ним.
Это клапан не разборной и, как следствие, не ремонтопригодный.
Поэтому, при выходе со строя его просто не чистят и не разбирают, а чаще всего просто заменяют.
Ещё одной особенностью системы вентиляции картера является невозможность определить сразу выход её со строя или отдельных элементов.
Признаки этого проявляются позднее и одним из них является нестабильность работы силового агрегата или если быть точнее, то плавание оборотов во время работы его на холостом ходу.
Очень часто владельцы таких авто, в том числе и Daewoo Matiz, не желают разбираться в причинах выхода со строя системы, да просто не знают того, что возникшие проблемы являются следствием выхода со строя именно элементов системы вентиляции картера
Удаляем самостоятельно клапан системы вентиляции картерных газов Daewoo Matiz
В нашей новой статье мы хотим поделиться опытом самостоятельного демонтажа клапана системы вентиляции картера на Дэу Матиз.
Positive Crakcase Ventilation (PCV) — система принудительной вентиляции картерных газов, которая контролирует давление в масляной системе и удаляет выхлопные газы из картера, предварительно очищая их от частиц масла. Клапан PCV, также известный как клапан принудительной вентиляции картерных газов (КПВКГ), является неотъемлемой частью вышеупомянутой системы.
Этот клапан играет важную роль и при этом очень часто о его существовании многие даже не догадываются. Благодаря ему повышается производительность ДВС, а также снижается риск утечки и перерасхода масла. Однако, в случае неисправности PCV-системы, она может доставить автовладельцу множество различных проблем. Своевременно распознав первые признаки неисправного КПВКГ, позволит вам сэкономить деньги и предотвратить более серьезные неисправности двигателя.
Как работает система клапанов PCV?
Во время работы двигателя в системе смазки создается давление, при этом движущиеся части интенсивно взбивают масло. Регулировать это давление и не допускать утечки масла и является одной из задач системы PCV.
Система включает в себя воздушные шланги, по которым происходит подача чистого воздуха, который улавливает масляные пары, проходящие через двигатель. После воздух направляется в другой шланг, который соединен с впускным коллектором. Когда воздух проходит через систему, создается разрежение и газы вытягиваются, после чего безопасно сгорают в двигателе. Во время этого процесса создается небольшой вакуум, который понижает давление в системе. Задача клапана PCV — помогать регулировать поток воздуха, а также предотвращение утечки масла из двигателя.
Кроме того, система вентиляции картерных газов удаляет влагу из масла. Во время работы двигателя выделяется большое количество тепла, а после того как мотор остывает, образуется конденсат. Эта влага поглощается присадками, содержащимися в моторном масле и удерживается во взвешенном состоянии. Со временем присадки не справляются с постоянно растущим количеством влаги, после чего внутри двигателя могут образоваться очаги коррозии. Такое явление может привести к серьезным повреждениям, вплоть до полной неисправности силового агрегата. Появление молочной или мутной пленки в шланге или клапане PCV свидетельствует о наличии большого количества влаги в масляной системе.
Признаки неисправности клапана PCV
Вышеупомянутая пленка мутного или молочного цвета — лишь один из признаков неисправного клапана PCV. Однако это явление также может свидетельствовать о других проблемах. Если в системе есть влага, то замена только одного КПВКГ не решит проблему, вам обязательно необходимо будет заменить масло.
Также специалисты рекомендуют чаще менять масло тем, кто передвигается на короткие дистанции. Из-за частых остановок и небольших расстояний, двигатель часто не достигает рабочей температуры, в результате чего влага в системе может накапливаться и не удаляться системой принудительной вентиляции картерных газов в полном объеме.
Грязное масло и повышенный его расход — также являются признаками плохого клапана PCV. Умирающий клапан может издавать шум похожий на свист. Чтобы понять является ли клапан PCV источником шума, достаточно перекрыть шланг, идущий к клапану и прислушаться изменился ли шум.
Если клапан PCV выходит из строя или уже вышел, произойдет увеличение внутреннего давления двигателя, возможно появление черного дыма, а также перебои в работе двигателя.
Заклинивший открытый клапан PCV может также спровоцировать появление ошибки, в том числе и датчиков, о которых я говорил выше (лямбда и ДМРВ). При неправильной диагностике можно заменить вполне рабочие датчики, при этом не решить проблему.
Видео по теме: Масло во впуске. Откуда и почему?
Как проверить клапан PCV?
Если вы столкнулись с каким-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что КПВКГ работает неправильно или вовсе не работает, при этом у вас нет диагностического сканера, можно использовать альтернативные методы.
Для этого необходимо сначала проверить целостность шлангов клапана, а также правильность их подключения. Начните с визуального осмотра резиновых частей клапана, в случае их износа произведите замену. Найдите сетчатый фильтр под клапаном и замените его. Если после этого проблема не уйдет, попробуйте заменить шланги. Попробуйте продуть клапан PCV, если он продувается в обе стороны, его необходимо заменить.
Сколько служит клапан PCV?
Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – это клапан принудительной вентиляции картера автомобиля и связанные с ним компоненты — для благополучия вашего двигателя.
Картерные газы что это — газы которые попадают в картер от работы двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС), так же сюда входят и пары от автомобильного масла и даже водяные испарения, как правило процент попадания отработанных газов в картер не превышает 5-10 процентов от общих выбросов всего ДВС.
Плохой PCV или связанный компонент может вызвать много признаков. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.
- Увеличение внутреннего давления двигателя
- Выход из строя одной или нескольких сальников или прокладок
- Утечки моторного масла
- Влага и отложения в двигателе
- Двигатель работает неравномерно, возможно, черный дым
Если PCV застрянет открытым или шланг системы отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.
Симптомы застрявшего PCV
- Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
- Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
- Увеличение расхода масла
- Жесткий запуск двигателя
- Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу
Почему клапан PCV важен
Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.
Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить. Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.
Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.
Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.
Функция клапана PCV в двух словах
| Как работает клапан вентиляции картерных газов: | • Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера. |
| • Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются. | |
| Некоторые признаки | • Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя. |
| • Двигатель работает неравномерно. | |
| • Двигатель может выделять черный дым. | |
| • Повышается внутреннее давление двигателя. | |
| • Влага и грязь накапливаются внутри двигателя. | |
| Как это проверить: | • Проверьте резиновые детали. |
| • Замените сетчатый фильтр под клапаном. | |
| • Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их. | |
| • Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить. |
Принцип работы клапана вентиляции картерных газов
Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.
Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.
Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.
Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.
В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.
Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.
Обслуживание ПКВ
Как часто вы проверяете систему PCV?
- Раз в два месяца
- Каждые шесть месяцев
- Раз в год
- Никогда
Принцип работы клапана вентиляции картерных газов — как работает
Проверка вашего клапана PCV
К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.
Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.
Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.
Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.
К счастью, проверка системы не занимает много времени.
- Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
- Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
- Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
- На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
- Большинство PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.
Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.
Обслуживание клапана PCV
Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.
- Тестирование на вакуум
- Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
- Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
- Если вы заметите большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
- Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте шланги на наличие грязи, препятствующей потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.
- Альтернативные тесты
- Еще один способ проверить вакуум — зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV. Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
- На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе с помощью куска ленты.Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.
Поддержание системы PCV
Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.
Читайте также: