Замена гу nissan juke
Притащили после мытья двигла, машина больше не зоводиться, снял эбу а там воды поколено.
Заказали блок и вот не пойму где стоит еепром или там в процессоре она. Имеется псм с открытым модулем можно ли просто перекинуть флеш если он читает конечно фулл? Проц на связь выходит иногда думаю смогу прочитать его.
Вложения
diagnostika54
m@rchelo
diagnostika54
если софты в блоках 1 в 1 то точно да, если нет то могут быть ньюансы, но заведет.
если будет внутренняя ощибка блока, стучите, помогу.
Ecucrack
Reverse engineer
третья фотка.. еепром 95320 верхний левый угол проца. в корпусе с 8ю ножками.
сам проц читается либо к-тагом.. либо ПЦМ.. либо пиасини.. ну и всё.. епром с выпайкой.. проц флешером.. делов минут 20.. 25 и клон.
Ecucrack
Reverse engineer
а я бы сохранил.. на всякий.. а то вдруг в донорском проце не тот софт.. и потом тютю.. волосы из попы рвать..
yirtsuhs
yirtsuhs
Ecucrack
Reverse engineer
это у более новых процов.. а этот должен читаться фулом.. хоть к-тагом с припайкой по j-tаg.. хоть ещё чем.
diagnostika54
yirtsuhs
это у более новых процов.. а этот должен читаться фулом.. хоть к-тагом с припайкой по j-tаg.. хоть ещё чем.
Ecucrack
Reverse engineer
спорить не буду.. может там как то прошивка сама не даёт его полностью вычитывать..
но похож и на тот - который в пиасини заявлен.. около 20 проводочков.. - и потроха на столе.. все до единого бита.
m@rchelo
а я бы сохранил.. на всякий.. а то вдруг в донорском проце не тот софт.. и потом тютю.. волосы из попы рвать..
m@rchelo
Кстати большие конденсаторы под платой, на что такое высокое напряжение идет, или какую роль они выполняют на этом блоке?
Три вывода паянные на фото видно.
Ecucrack
Reverse engineer
Кстати большие конденсаторы под платой, на что такое высокое напряжение идет, или какую роль они выполняют на этом блоке?
это накопители "энергии импульса обратного хода системы управления инжектором".. не знаю как перевести на более простой язык.. в общем их суть в том - что при выключении управляющего импульса, происходит перезарядка накопителей.. и дальнейший разряд на форсу.. типа вольтодобавки.. для мощного но короткого импульса в момент формирования "предвпрысковой" и самой короткой фазы впрыска..
если ну очень интересно - можете загуглить принципы построения импульсных систем управления реактивной нагрузкой.. там есть описание этого механизма.. правда на техническом.. и с терминологией.. но есть.
Уже лето . все хорошо . езжу каждый день , наслаждаюсь. на машине красивые диски. взглядов еще больше .
Еду с работы , звонит жена, мол забери нас с сыном из магазина , мы на остановке стоим тебя ждем .
ЕДУ еду, и вот уже рядом место назначение, перестраиваюсь в правый ряд , чтобы к остановочке подъехать , высматриваю где же мои родственники )) и БАХ неприятный звук удара. проезжаю до остановки , выхожу и слышу шипинение, шипение моих покрышек, вообщем пробил правое переднее колесо об открытый люк . Колесо на выстрел две дырочки см по 1,5 в одном месте колеса.
Еще раз повторюсь из предыдущих историй , машину купил на 70000 км, на сегодняшний день за 1 год и 1 месяц проехал уже 33000 км .
Все работает , ничего не ломается , одно удовольствие, когда просто ездишь и кайфуешь, меняя только расходники.
Машину всегда можно подстроить под настроение. Хочешь газку придавил и всех обогнал. Хочешь в правом рядку тихонько катишься.
Автомобиль явно нескучный. всегда притягивает внимание .
Весело иногда покусаться с какими -нибудь финиками ,аккордами , марковниками и прочими гонщиками.
Итак, мой красотуля вернулся из ремонта уже достаточно давно, а именно 9 месяцев как. Было это нелегко, коронавирус смешал все планы, мастера повалились на больничные, как кегли при страйке. Владелец мастерской лично доделывал мой многострадальный аппарат. Заняла замена вариатора на автомат чуть больше двух месяцев. Были и расстройства: при первой попытке сдать работу мастером машина как будто только дембельнулась из УГИБДД, то есть больше 60 км/ч ехать отказывалась. Педаль была невероятно тугая, даже мой отец с трудом ее нажимал, забирать такого упрямца мы отказались.
Вкратце про события:
1) Морду мне натянули на от..бись, через месяц она сползла, и я на нее забил, через полгода нашел человека который сделал мне крепления на бампере так, что бампер стал висеть как родной с небольшими зазорами, а не как было в палец. Даже в аварии, в которой я подбил себе левую сторону переднего бампера, крепеж остался весь целый.
Вывод: Не верить людям которые берутся за ремонт без дефектовки.
2) Потек радиатор ДВС. Поменял сам. оказалось ослаб винт крепящий пластиковый патрубок к пластиковой части радиатора.
В середине лета вместе с мыслью черкануть объявление о продаже(так сказать изучить рынок), решил что пришла пора проверить подвеску, все-таки проездил уже полтора года. Скатался в Желтый бокс и Темп на вибростенд. Ниже будет фотка с результатами диагностики, к ним лишь добавлю, что в Желтом боксе нашли еще люфт рулевой рейки, правда я его так и не смог найти сколько рулем не крутил.
По результатам диагностики решил, что нужно как можно быстрее менять пыльники. Сначала думал все поменять самому, ибо на первый взгляд все довольно просто, но поиск пыльников охладил мой пыл.
Давненько не писал, немножко охладел к написанию отзыва, поэтому попробую вкратце восстановить ход событий. Напомню, я не про, просто руки чешутся, а голова не может им отказать.
1) Замена плафона освещения.
После ремонта турбины начал возвращаться домой с работы затемно. Где-то после двух недель поисков нужных вещей по салону в почти полной темноте(слишком слабое освещение спереди, а сзади вообще нет ничего) решил заменить внутреннее освещение.
Почитал как народ борется с этим, советуют ставить плафон от Теаны+светильники под ручки сзади, есть даже несколько отчетов по установке.
На новогодних праздниках сгонял в Арсеньев. При загрузке в три человека расход составил 10,5-11 литров. Пассажир, сидевший сзади, сказал, что на дальняк больше там ездить не будет.
Всю дорогу, если его постоянно не обдувать, потело лобовое стекло в правом верхнем углу. (как потеплело до -5 - -10, потеть перестало).
После упомянутой поездки менял свечи на очередном ТО. Воздушный патрубок идущий от турбины в интеркуллер оказался в масле, хотя на прошлом ТО был сухой. Почитал что к чему и решил особо не тянуть с ремонтом, ибо замена это вообще космос по затратам.
После замены вариатора проехал буквально 1000 км, но все это время не покидало ощущение, что машина очень несвойственно набирает обороты. Как бы едет, и едет хорошо, но! При старте со светофора или с парковки обороты поднимаются до 3000+ и держутся, пока не отпустишь педаль газа, даже если плавно её нажал. То есть на скорости 40 км/ч при постепенном разгоне такие обороты, как будто я вдавил чуть ли не в пол. На скорости выше проблемы не было, только на малых скоростях при трогании. Так же опять загорелся предательский чек, причину которому не могли никогда официалы в АНТ Ниссан в Барнауле, ссылаясь на сомнительное качество топлива и т.д.
Загнал машину в Эксперт НСК на диагностику.
Летом дали жару на нем) Покатались по Горному Алтаю, до самой Монголии домчали. За июль проехали 10000 км! На фото внизу - фото1 - заехали на скалу Чертов Палец, машина осталась тут, а сами еще пешком вверх, фото2 - уехали за Чемал по гравийке, но места там милейшие) фото3 - это уже мойка в Нск)
Перед поездкой проходили ТО у официалов в Барнауле в АНТ, меняли масло, фильтры, стойки по кругу (передние оригинал, задние дубли каябовские), диагностику двигателя, компьютерную, чтоб исключить поломки в дороге. Все было в идеале.
Несколько раз нажать на педаль тормоза при выключенном двигателе с интервалом 5 секунд. Запустить двигатель при полностью нажатой педали тормоза. Убедиться в том, что расстояние между педалью тормоза и панелью пола уменьшается.
При полном нажатии на педаль тормоза может ощущаться легкий толчок со щелчком. Это нормальное явление и не является признаком неисправности.
Проверка герметичности
1. Дать двигателю поработать в режиме холостого хода в течение приблизительно одной минуты для создания разрежения в усилителе тормозной системы, после чего остановить двигатель.
2. Несколько раз нажать педаль тормоза с интервалом около пяти секунд для устранения разрежения в усилителе. Убедиться, что при каждом последующем нажатии расстояние от пола автомобиля до нижнего положения педали постепенно увеличивается.
3. Нажать педаль тормоза при работающем двигателе и заглушить двигатель, не отпуская педаль. Педаль должна сохранять первичное положение не менее 30 секунд.
Замена
2. Снимите корпус воздушного фильтра и воздуховод
3. Сжав усики держателя проводки датчика тормозной жидкости, отсоедините держатель от расширительного бачка.
4. Выньте проводку датчика тормозной жидкости из держателя на бачке.
5. Отсоедините разъём проводки от датчика уровня тормозной жидкости.
6. На версиях с МКП отсоедините шланг привода выключения сцепления от патрубка бачка.
7. Сожмите ушки хомута шланга на патрубке обратного клапана усилителя тормозов и сдвиньте хомут в сторону.
8. . отсоедините шланг от патрубка
9. Снимите нижнюю облицовку панели приборов.
10. Извлеките шпильку пальца крепления вилки толкателя
11. Достаньте палец вилки толкателя
12. Отверните 4 гайки педального узла от опоры усилителя.
13. Отсоединив главный тормозной цилиндр от усилителя и отведя его в сторону,
Снимите вакуумный усилитель тормозов, извлекая его шток и шпильки из щита передка.
14. Отверните 4 гайки опорной площадки к усилителю
15. Снимите площадку
16. Если усилитель заменяется, то снимите с его шпилек прокладку и установите на новый усилитель. Если прокладка сильно деформированна, то замените её новой.
Кольцевая прокладка главного тормозного цилиндра подлежит замене при каждом снятии.
17. На переднеприводной версии автомобиля снимите с усилителя патрубок. (На полноприводной версии автомобиля патрубок не снимается.)
18. Установите все снятые детали в обратном порядке, залейте тормозную жидкость и прокачайте систему (см. тут)
19. Отрегулируйте расстояние от шпильки крепления усилителя до центра отверстия в вилке его толкателя (данные приведены в начале страницы), при необходимости отрегулируйте положение педали тормоза (см. тут)
Регулярное техническое обслуживание является ключевой частью владения автомобилем. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем небольшого седана или большого внедорожника, автомобили – это сложные машины, которые должны быть в хорошем состоянии, чтобы обеспечить вам безопасность. Инвестиции в своевременное обслуживание могут улучшить общее состояние здоровья вашего Nissan в долгосрочной перспективе и обеспечить его успешную работу в течение многих лет.
Особенности регламента ТО Nissan Juke
Рекомендуется, чтобы вы получали определённые виды услуг, как только достигли конкретных этапов. Эти сервисные интервалы являются общим графиком, когда ключевые компоненты могут начать испытывать проблемы. Важно отметить, что не все автомобили построены одинаково. Информация ниже должна использоваться в качестве инструкции и основных рекомендаций. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить точную информацию о графике обслуживания, рекомендованном производителем для вашего Juke.
Список работ при ТО-1, пробег 15 тыс. км.
Список работ при ТО-2, пробег 30 тыс. км. или 2 года
На 30 000 км. ТО Nissan Juke будет немного более углублённым. Регламентный сервис должен включать замену масла, масляного и воздушного фильтра, как и при предыдущем ТО. Однако вам также может понадобиться заменить трансмиссионную жидкость. Жидкость помогает поддерживать охлаждение и смазку всех компонентов системы трансмиссии. Со временем жидкость станет грязной, что приведет к задержкам сцепления. В дополнение к этим изменениям при ТО на 30 000 км. необходимо проверить тормоза и карданный вал на наличие повреждений.
Список работ при ТО-3, пробег 45 тыс. км.
Регламент ТО-3 Nissan Juke при 45 000 км. пробега состоит из таких видов техобслуживания:
- Заменить моторное масло и фильтр.
- Ротация шин.
- Заменить тормозную жидкость.
- Проверьте жидкость вариатора.
- Проверьте мосты и детали подвески.
- Осмотреть тормозные магистрали и тросы.
- Осмотреть тормозные колодки, роторы, барабаны и накладки.
- Осмотреть опоры приводного вала.
- Осмотреть приводные ремни двигателя.
- Осмотреть выхлопную систему.
- Осмотреть шаровые опоры передней подвески.
- Осмотреть топливопроводы/соединения.
- Проверьте шланги системы выпуска пара из топливного бака.
- Осмотреть рулевой и рычажный механизм.
- Осмотреть шарнирные соединения рулевой тяги.
Список работ при ТО-4, пробег 60 тыс. км. или 4 года
Для большинства водителей интервал обслуживания в 60 000 км. достигается где-то четыре года владения. Обычно в это время автомобильные аккумуляторы Juke начинают изнашиваться. Регламент включает новый аккумулятор и новые свечи зажигания. Это также может быть время для подробного обслуживания тормозов. В этот момент многие водители слышат визг при торможении из-за износа колодок. Педаль также может быть уже сложнее нажать вниз, чем пару лет назад.
Чтобы решить эту техническую проблему, следует заменить тормозную жидкость, а также тормозные колодки. После тщательного осмотра механик сможет определить, повреждены ли тормозные диски. Они могут деформироваться со временем из-за повышенного трения. Вы можете заменить их полностью или частично, чтобы восстановить их эффективность. Наконец, нужно заменить охлаждающую жидкость, чтобы двигатель не перегревался при чрезмерном использовании.
Список работ при ТО-5, пробег 75 тыс. км.
Следующее ТО при 75 000 км. состоит из таких видов сервиса:
- Заменить моторное масло и фильтр.
- Ротация колёс.
- Проверьте жидкость вариатора.
- Осмотреть тормозные магистрали и тросы.
- Осмотреть тормозные колодки, роторы, барабаны и накладки.
- Осмотреть опоры приводного вала.
- Осмотреть приводные ремни двигателя.
Список работ при ТО-6, пробег 90 тыс. км. или 6 лет
Некоторые общие проблемы, с которыми сталкиваются водители, преодолев 90 000 км., включают в себя повреждение ремня и проблемы с рулевым управлением. Проблемы с зубчатым ремнем не позволят вашему автомобилю двигаться вперёд, поэтому рекомендуется заменить его до того, как он выйдет из строя.
Для решения проблем рулевого управления необходимо заменить жидкость в системе гидроусилителя руля. Во время этого обслуживания необходимо также проверить и заменить все шланги для подачи жидкости по всему автомобилю.
Список работ при ТО-7, пробег 105 тыс. км.
На этом этапе выполняются следующие работы:
Список работ при ТО-8, пробег 120 тыс. км.
Здесь проводятся обширные мероприятия по диагностике и восстановлению узлов и компонентов вашего Juke:
- Заменить моторное масло и фильтр.
- Ротация колёс.
- Заменить тормозную жидкость.
- Заменить воздушный фильтр двигателя.
- Заменить микрофильтр в салоне.
- Проверьте жидкость вариатора.
- Проверьте ось и детали подвески.
- Осмотреть тормозные магистрали и тросы.
- Осмотреть тормозные колодки, роторы, барабаны и накладки.
- Осмотреть опоры приводного вала.
- Осмотреть приводные ремни двигателя.
- Осмотреть выхлопную систему.
- Осмотреть шаровые опоры передней подвески.
- Осмотреть топливопроводы/соединения.
- Проверьте шланги системы выпуска пара из топливного бака.
- Осмотреть рулевой и рычажный механизм.
- Осмотреть шарнирные соединения рулевой тяги.
Замены по сроку эксплуатации
Ваш Nissan должен менять свое моторное масло и масляный фильтр каждые 5000 км. или шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Вам также следует проводить ротацию колёс, что позволит им сохранять равномерный износ. Теоретически, это позволит им износиться в одно и то же время, возможно, в диапазоне от 35 до 40 тысяч км. Как правило, синтетическое моторное масло способно работать дольше 5000 км., и выдерживать сильные тепловые и прочие воздействия.
Начиная с отметки 10000 км вы должны осматривать тормозные колодки и роторы для обеспечения надлежащего тормозного усилия. Осмотрите и долейте (при необходимости) жидкость коробки передач (CVT) и осмотрите башмаки переднего карданного вала на наличие разрывов, которые могут привести к попаданию пыли, грязи и мусора внутрь. Заменяйте дворники каждый год или 10 000 км., в зависимости от того, что наступит раньше. Также проверьте балансировку транспортного средства. Она должна проводиться, по крайней мере, один раз в год.
Тормозные колодки и диски на техническом обслуживании
На 20 000 км. механики в вашем местном дилерском центре Nissan заменят моторное масло, масляный фильтр и тормозную жидкость, а также осмотрят тормозную систему, колодки и роторы. Они также проверят систему выпуска отработавших газов на наличие утечек или повреждений.
ТО на 30 000 км. начинается с замены воздушного фильтра двигателя. Его работа заключается в улавливании грязи и мусора до того, как он попадёт в двигатель. При той же отметке пробега механик выполнит замену масла и масляного фильтра.
На 40 000 км. рекомендуется осмотреть приводные ремни вашего Nissan, и заменить моторное масло и фильтр новыми версиями каждого из них. Одновременно проверяйте паропроводы EVAP и топливопроводы. Замените тормозную жидкость и осмотрите жидкость CVT на предмет долива при необходимости. Осмотрите дворники и ещё раз визуально проверьте тормозные колодки и роторы.
Как и где вы используете авто может ускорить необходимость ТО, чем указано в инструкции. Например, если большая часть вашего вождения происходит в пыльной, пустынной среде, или если вы водите на высокой скорости или путешествуете по горным склонам, Nissan рекомендует проводить более частые замены масла и фильтров, чем указано выше. Как всегда, ваш пробег может отличаться.
Сколько стоит ТО Nissan Juke
Стоимость техобслуживания Juke отличается в зависимости от пробега и возраста автомобиля. В среднем цены примерно такие:
Узнать точную стоимость каждого ТО в вашем индивидуальном случае можно в официальном сервисном центре Nissan в вашем городе. Если вы являетесь счастливым обладателем Juke и уже несколько раз проходили ТО, поделитесь впечатлениями в комментариях под статьёй.
Регулярное техническое обслуживание является ключевой частью владения автомобилем. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем небольшого седана или большого внедорожника, автомобили – это сложные машины, которые должны быть в хорошем состоянии, чтобы обеспечить вам безопасность. Инвестиции в своевременное обслуживание могут улучшить общее состояние здоровья вашего Nissan в долгосрочной перспективе и обеспечить его успешную работу в течение многих лет.
Особенности регламента ТО Nissan Juke
Рекомендуется, чтобы вы получали определённые виды услуг, как только достигли конкретных этапов. Эти сервисные интервалы являются общим графиком, когда ключевые компоненты могут начать испытывать проблемы. Важно отметить, что не все автомобили построены одинаково. Информация ниже должна использоваться в качестве инструкции и основных рекомендаций. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить точную информацию о графике обслуживания, рекомендованном производителем для вашего Juke.
Список работ при ТО-1, пробег 15 тыс. км.
Список работ при ТО-2, пробег 30 тыс. км. или 2 года
На 30 000 км. ТО Nissan Juke будет немного более углублённым. Регламентный сервис должен включать замену масла, масляного и воздушного фильтра, как и при предыдущем ТО. Однако вам также может понадобиться заменить трансмиссионную жидкость. Жидкость помогает поддерживать охлаждение и смазку всех компонентов системы трансмиссии. Со временем жидкость станет грязной, что приведет к задержкам сцепления. В дополнение к этим изменениям при ТО на 30 000 км. необходимо проверить тормоза и карданный вал на наличие повреждений.
Список работ при ТО-3, пробег 45 тыс. км.
Регламент ТО-3 Nissan Juke при 45 000 км. пробега состоит из таких видов техобслуживания:
- Заменить моторное масло и фильтр.
- Ротация шин.
- Заменить тормозную жидкость.
- Проверьте жидкость вариатора.
- Проверьте мосты и детали подвески.
- Осмотреть тормозные магистрали и тросы.
- Осмотреть тормозные колодки, роторы, барабаны и накладки.
- Осмотреть опоры приводного вала.
- Осмотреть приводные ремни двигателя.
- Осмотреть выхлопную систему.
- Осмотреть шаровые опоры передней подвески.
- Осмотреть топливопроводы/соединения.
- Проверьте шланги системы выпуска пара из топливного бака.
- Осмотреть рулевой и рычажный механизм.
- Осмотреть шарнирные соединения рулевой тяги.
Список работ при ТО-4, пробег 60 тыс. км. или 4 года
Для большинства водителей интервал обслуживания в 60 000 км. достигается где-то четыре года владения. Обычно в это время автомобильные аккумуляторы Juke начинают изнашиваться. Регламент включает новый аккумулятор и новые свечи зажигания. Это также может быть время для подробного обслуживания тормозов. В этот момент многие водители слышат визг при торможении из-за износа колодок. Педаль также может быть уже сложнее нажать вниз, чем пару лет назад.
Чтобы решить эту техническую проблему, следует заменить тормозную жидкость, а также тормозные колодки. После тщательного осмотра механик сможет определить, повреждены ли тормозные диски. Они могут деформироваться со временем из-за повышенного трения. Вы можете заменить их полностью или частично, чтобы восстановить их эффективность. Наконец, нужно заменить охлаждающую жидкость, чтобы двигатель не перегревался при чрезмерном использовании.
Список работ при ТО-5, пробег 75 тыс. км.
Следующее ТО при 75 000 км. состоит из таких видов сервиса:
- Заменить моторное масло и фильтр.
- Ротация колёс.
- Проверьте жидкость вариатора.
- Осмотреть тормозные магистрали и тросы.
- Осмотреть тормозные колодки, роторы, барабаны и накладки.
- Осмотреть опоры приводного вала.
- Осмотреть приводные ремни двигателя.
Список работ при ТО-6, пробег 90 тыс. км. или 6 лет
Некоторые общие проблемы, с которыми сталкиваются водители, преодолев 90 000 км., включают в себя повреждение ремня и проблемы с рулевым управлением. Проблемы с зубчатым ремнем не позволят вашему автомобилю двигаться вперёд, поэтому рекомендуется заменить его до того, как он выйдет из строя.
Для решения проблем рулевого управления необходимо заменить жидкость в системе гидроусилителя руля. Во время этого обслуживания необходимо также проверить и заменить все шланги для подачи жидкости по всему автомобилю.
Список работ при ТО-7, пробег 105 тыс. км.
На этом этапе выполняются следующие работы:
Список работ при ТО-8, пробег 120 тыс. км.
Здесь проводятся обширные мероприятия по диагностике и восстановлению узлов и компонентов вашего Juke:
- Заменить моторное масло и фильтр.
- Ротация колёс.
- Заменить тормозную жидкость.
- Заменить воздушный фильтр двигателя.
- Заменить микрофильтр в салоне.
- Проверьте жидкость вариатора.
- Проверьте ось и детали подвески.
- Осмотреть тормозные магистрали и тросы.
- Осмотреть тормозные колодки, роторы, барабаны и накладки.
- Осмотреть опоры приводного вала.
- Осмотреть приводные ремни двигателя.
- Осмотреть выхлопную систему.
- Осмотреть шаровые опоры передней подвески.
- Осмотреть топливопроводы/соединения.
- Проверьте шланги системы выпуска пара из топливного бака.
- Осмотреть рулевой и рычажный механизм.
- Осмотреть шарнирные соединения рулевой тяги.
Замены по сроку эксплуатации
Ваш Nissan должен менять свое моторное масло и масляный фильтр каждые 5000 км. или шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Вам также следует проводить ротацию колёс, что позволит им сохранять равномерный износ. Теоретически, это позволит им износиться в одно и то же время, возможно, в диапазоне от 35 до 40 тысяч км. Как правило, синтетическое моторное масло способно работать дольше 5000 км., и выдерживать сильные тепловые и прочие воздействия.
Начиная с отметки 10000 км вы должны осматривать тормозные колодки и роторы для обеспечения надлежащего тормозного усилия. Осмотрите и долейте (при необходимости) жидкость коробки передач (CVT) и осмотрите башмаки переднего карданного вала на наличие разрывов, которые могут привести к попаданию пыли, грязи и мусора внутрь. Заменяйте дворники каждый год или 10 000 км., в зависимости от того, что наступит раньше. Также проверьте балансировку транспортного средства. Она должна проводиться, по крайней мере, один раз в год.
Тормозные колодки и диски на техническом обслуживании
На 20 000 км. механики в вашем местном дилерском центре Nissan заменят моторное масло, масляный фильтр и тормозную жидкость, а также осмотрят тормозную систему, колодки и роторы. Они также проверят систему выпуска отработавших газов на наличие утечек или повреждений.
ТО на 30 000 км. начинается с замены воздушного фильтра двигателя. Его работа заключается в улавливании грязи и мусора до того, как он попадёт в двигатель. При той же отметке пробега механик выполнит замену масла и масляного фильтра.
На 40 000 км. рекомендуется осмотреть приводные ремни вашего Nissan, и заменить моторное масло и фильтр новыми версиями каждого из них. Одновременно проверяйте паропроводы EVAP и топливопроводы. Замените тормозную жидкость и осмотрите жидкость CVT на предмет долива при необходимости. Осмотрите дворники и ещё раз визуально проверьте тормозные колодки и роторы.
Как и где вы используете авто может ускорить необходимость ТО, чем указано в инструкции. Например, если большая часть вашего вождения происходит в пыльной, пустынной среде, или если вы водите на высокой скорости или путешествуете по горным склонам, Nissan рекомендует проводить более частые замены масла и фильтров, чем указано выше. Как всегда, ваш пробег может отличаться.
Сколько стоит ТО Nissan Juke
Стоимость техобслуживания Juke отличается в зависимости от пробега и возраста автомобиля. В среднем цены примерно такие:
Узнать точную стоимость каждого ТО в вашем индивидуальном случае можно в официальном сервисном центре Nissan в вашем городе. Если вы являетесь счастливым обладателем Juke и уже несколько раз проходили ТО, поделитесь впечатлениями в комментариях под статьёй.
Читайте также: