Замена глушителя иж ода 2126

Обновлено: 29.01.2025

Короче - прогорел, залепил, опять прогорел, опять залепил, снова прогорел, уже лень лепить - он прогорает там где не заклеено ))) Надо поменять. В магазине сказали нет, но привезем. Но типа не знаем подходит ли от Оды на Фабулу.
Собсна вопрос вот в чем - резонатор вставляется в банку или надевается на банку? Там по идее труба разрезная, ибо хомут обычный как на жигулях стоит, но настолько все заросло, что я не вижу где мама , а где папа )))

Брюхо у них обеих одинаковое ЕМНИП а сочленения там должны быть, как на ПерП-тазах, через кольцо и обжимной хомут. По крайней мере на моей фабуле (2004 года, с тазомотором) так было.

> уже лень лепить - он прогорает там где не заклеено )))

вопрос: может быть, обмазать всю трубу целиком? ;))

Дим, целиком - получится керамический глушитель))) Я ж холодной сваркой 250 градусной лепил)))
Фабула у меня 2005 года.Моторчег намба 6 в ней и Омская коробка от троллейбуса)))

Там у Од, вроде было два глушака Старого и нового образца. Труба клювиком и прямо. Тот, который прямо - упирался в бампер старых Од. Вроде бы и все отличия, насколько помню.

Макарыч, Ода и Фабула сзаду малость разные. ))) У меня банка глушителя имеет с двух сторон ровные трубы вход и выход. Строго перпендикулярно торцевой стенке. А вот про кольцо сомневаюсь. я помню как оно было у меня на девятке - тут не вижу этого соединения и хомут узкий.

Кстати , а задний мост у Фабулы от чего? Хотел прокладку РЗМ поменять - не знаю что искать.

Макарыч, ну хоть что-то прилично сделано - это я про глушак, хотя бы менять удобно.Но у меня труба не гнутая.))
А про каблук я в курсе, что там рессоры. Собсна как и у ИЖ комби, на котором я учился ездить в школьном возрасте. Честно говоря на нем и сейчас бы покатался - ностальжи паимашь)))

А что в оде сделано неприлично? в сравнении с прямым конкурентом - тазоклассикой, ода - образец конструкторской мысли. Ну кроме доступа к поплавку бензобака :))

А что не так с поплавком? Я их три менял в Оде+Оде+Фабуле. У всех поплавки протекали. Просто там хитрую отверточку - надо и все. Хитрые отверточки живут в каждой из четырех ручках стеклоподъемника :-) Вот они снизу на фотке

Макарыч, эти ручки по сравнению с жигулевскими по удобству снятия и установки - просто отличные.Но вот победить подъём и опускание стекла с приложением титанического усилия мне не удается.Думаю все снять нафиг и поставить ЭСП.

Я в ОДУ свою ставил на перед :-) Прикольно было в 2000 году ловить взгляды в пробке, когда они работали :-) Человек видит, что правое стекло поехало вниз, я сижу слева. Потом он переводит взгляд - и видит ИЖа. И так с недоумением несколько раз зыркает :-). Тогда это только у иномарок было, а тут какой-то Иж.

На перед и надо, а сзади я не открываю - дети там,мелкие ещё, шалят иногда, лучше от греха подальше держать закрытыми задние окошки.

который вытаскивался без ямы, прям с асфальта. правда надо было совсем коротенькую отверточку и на ощупь.

Ага, только до "маленькой отверточки наощупь" была развлекуха с длииииииинной шпилькой, засратой дорожной грязью :)

Кстати, а масло в коробке поменять - где искать сливное и заливное? Надо снимать защиту или так можно подлезть? Ямы нет у меня, всё лёжа на травке )))

На заливной - квадрат 3/8", Это если речь про омскую КПП. На сливной пробке стандартный шестигранник.
Кстати, "трещетка без насадки" - это полдюйма.

Ключи 3/8 бывают Г-образные, из сыромятины задёшево (сворачиваются в спираль с зализыванием граней) или хорошие воротки, но дораха, и учитывая, что кроме той пробки больше он нигде не пригодится - денег жалко.

Дим, а 3\8 это случаем не 9 мм? Вчера в магазе видел. Думал купить, но решил - не надо. Он вообще то для разборки рулевой рейки нужен.Я вот думаю, а как народ ее смазывает? Ее же надо полностью снять для этого?
Я просто не знаю какое у моей состояние. На плохой дороге есть малость долбежка в руль, конечно это скорее всего наконечники, за 30 тысяч врядли можно убить рейку, машина по дорогам ездила , а не как я сейчас в деревню по разбомбленному асфальту.

3/8 это чуть больше 9,5 мм. Дюймы - они ровно не пер еводятся в миллиметры :(
Рейку я не разбирал. Подтягивал только.

Что-то там регулировать надо, вроде раз в 15ткм большая гайка ослабляется, воротком внутренняя гайка крутится до резкого возрастания усилия вроде, после чего наружная гайка затягивается. Как-то так, я точно не помню уже, покури инторнеты.

ХЗ, я помнится трещеткой откручивал. Но может быть она была как раз 3/8. Специально не покупал, в гараже нашел подходящего размера.

а по поводу подвески не кто подсказать не может что подходить на иж Ода 212630 заднеприводная сален-блоки , шаровые , наконечники рулевые , подвесной подшипник , сальник в коробке КПП , реактивные тяги рычаги ,стойки и т.д

Вы вошли как гость, рекомендуем Вам авторизироваться либо пройтипроцесс регистрации . Если Вы забыли пароль, то Вы можете его восстановить
Чужой компьютер .

Родная система выхлопа меня не улаживала. Совершенно. Душила движок на оборотах выше 3000. Приблизительно на 1000 оборотах появлялся резонанс. В сочетании с резонансом кузова картина жуткая. У меня имелась определена система выхлопа от ИЖа с полуторалитровым движком - расточенному нивовскому движку ее очевидно не хватало.

Вывод водилось принято и я приступил к модернизации. Буду ставить прямоточную банку без резонатора. Так смотрелся резонатор, иногда я его сшиб. А кому он нафиг нужен? Нивовский движок специализированной шумностью не выдается.

Означает будем резать.

Так смотрелась налаженность 20 минут спустя. Резонатор заменен ломтем трубы. На баста тракта трубы наварили произведению побольше поперечником - переходник под новейший глушитель.

А! Пренебрегал проговорить о самом генеральном, о том из-за чего же и затевалось это все.Прямоточный глушитель MG-RACE. Полированная нержавеющая высококачественная сталь! Поперечник выходной трубы сто мм! Торговцы заверяли, что глушак нескончаемый. Не заржавевает и прогорать там нечему.

В штатное отверстие под глушак на никовском бампере это сокровище заходить ну никак не желало. Привелось незначительно бампер надрезать. Резал болгаркой - разрезает ладно, только лишь пылищи максимум чрезвычайно, а я к тому же багажник пренебрегал закрыть :-(

Как это не удивительно, все мои рассчеты оказались правильные и прямоток встал заместо штатного как родной.
Фиксировал я его к штатным крюкам, сквозь штатные резинки на хомутах из полосок замерзли. Размышляю досконально о этом черкать не заслуживает - и так все понятно.

Вот так это смотрелось потом окончания служб. Бампер только лишь пыльный чрезвычайно. Обещаю вымыть!

Ну а это счастливый я в спецодежде для лазания под ёжиком :-)

Итого:
Движок очевидно заработал веселее. Опаски на счет безграничного степени гула не оправдались. Действует чуток-чуток звучнее штатного (басит только лишь непосредственно на 2000 о/мин) с прохватами по средним частотам выше 4000 о/мин. Но слышно это только лишь иногда заслуживаешь, на ходу я специализированной различия не ощутил. В салоне по былому уютно (звукоизоляции доборной нет). Кстати не мешает прирастить поперечник трубы от мотора к банке. Её очевидно не хватает. Размышляю займусь сиим ну почти в конце зимы. Привелось ехать от сварщиков в гараж вообщем без глушителя и без резонатора - шумит ТИШЕ зубил с прямотоками. Какой здесь сделать заключение я не знаю. Может подскажете? Процесс в "тихом" нивовском движке?

Снимаем с крюков глушителя подушку его передней подвески.

. две подушки задней подвески.

. и снимаем глушитель с автомобиля.

Устанавливаем детали в обратной последовательности. При затяжке хомута крепления следим за тем, чтобы детали выпускной системы при колебаниях не касались кузова.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется снятие глушителя ИЖ 2126, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как снятие глушителя ИЖ 2126 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов Иж Ода

Система выпуска отработавших газов: 1 — глушитель; 2 — хомут; 3 — резонатор; 4 — подушка подвески; 5 — приемная труба двигателя УМПО-331; 6 — прокладка приемной трубы двигателя УМПО-331; 7 — прокладка приемной трубы двигателя ВАЗ-2106; 8 — приемная труба двигателя ВАЗ-2106; 9 — кронштейн коробки передач; 10 — кронштейн приемной трубы.

Системы выпуска на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 одинаковы по конструкции: приемная труба — резонатор — основной глушитель. Так как выпускные коллекторы двигателей УМПО-331 и ВАЗ-2106 различны, приемные трубы систем выпуска и их прокладки для каждого двигателя не взаимозаменяемы. Резонатор и основной глушитель одинаковы.

Приемная труба крепится к фланцу выпускного коллектора двигателя УМПО-331 при помощи трех шпилек, а к выпускному коллектору двигателя ВАЗ-2106 — четырех. Гайки в обоих случаях применяются высокие: латунные или омедненные. Между фланцами выпускного коллектора и приемной трубы устанавливается термостойкая металлоармированная прокладка. К кронштейну, закрепленному на картере коробки передач, приемная труба крепится на съемном, стянутом болтом, кронштейне.

Приемная труба соединена с передней трубой резонатора через уплотнительное кольцо хомутом. Глушитель соединен с резонатором аналогично. К кузову резонатор подвешен на одной, а глушитель — на трех резиновых подушках, обеспечивающих некоторую подвижность системы выпуска при движении автомобиля.

Обслуживание системы выпуска заключается в периодическом осмотре труб, резонатора и глушителя на предмет сквозной коррозии и прогаров, в подтяжке ослабленных соединений, замене прокладок и подушек крепления. Глушитель и резонатор — неразборные узлы и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Выхлопную систему авто , делают так .
Как снять приемную трубу, штаны ВАЗ-классика.
Замена резонатора Москвич 2140. — Replacement of the resonator Moskvich 2140.

Система выпуска отработавших газов Иж 2126

НЕ РЫЧИ!

Набор шоферского инструмента.
Отрезная машинка, паяльная лампа, сварочный аппарат.
Время работы 4 часа
Цена запчастей -950 рублей.

Колено трубы между дополнительными глушителями разогреваем докрасна паяльной лампой и распрямляем.

Если штатный глушитель решено оставить — используем его колено, примерив к новой системе по месту.

Отрезаем от дополнительного глушителя часть патрубка, примеряем, прихватываем сваркой по месту и, сняв,обвариваем окончательно.

Подгоняем стык отрезной машинкой и прихватываем детали сваркой по месту.

. снимаем и обвариваем окончательно. Должно получиться примерно так, как на фото.

Отступив 40-50 мм от фланца, отрезаем приемные трубы.

Разогрев паяльной лампой, слегка разгибаем приемные трубы, примеряем их к фланцу и прихватываем сваркой. Сняв, обвариваем и зачищаем сварочный шов отрезной машинкой.

Устанавливаем новую систему выпуска на автомобиль.

4.4 Замена элементов системы выхлопа

Замена элементов системы выхлопа

Ниже приведена последовательность снятия системы выхлопа. В зависимости от неисправности можно заменять отдельные узлы системы выхлопа, так что при ремонте Вы можете руководствоваться следующим перечнем работ:

При монтаже всегда используйте только новые гайки и болты.
Отсоедините приемную или двойную приемную трубу и от выпускного коллектора (две гайки с пружинами и распорными втулками) и опустите ее.
Отсоедините штекерное соединение лямбда-зонда.
Открутите фланцевые болты (два) спереди от катализатора и снимите приемную трубу.
Открутите задние фланцевые болты (два) катализатора и снимите катализатор.
Открутите хомут крепления трубы на глушителе и снимите центральную выхлопную трубу с дополнительным глушителем.
Приподнимите задний глушитель и отсоедините резиновые подушки крепления от днища автомобиля, повернув их на 90 °.
Перед установкой очистите фланцы выпускного коллектора от нагара наждачной бумагой.
Почистите резьбу распорных болтов проволочной щеткой и смажьте их термостойкой смазкой.
При сборке установите элементы системы выхлопа на автомобиле свободно, то есть закрутите резьбовые соединения и хомуты от руки.
Выровняйте систему выхлопа на резиновых крепежных подушках. Резиновые подушки должны быть одинаково растянуты и не должны быть деформированы.
Система выхлопа не должна прикасаться к днищу кузова и, соответственно, к теплоизолирующему кожуху. Установите систему выхлопа так, чтобы она находилась не ближе 25 мм к днищу кузова автомобиля.
Затяните болты креплений (8 мм) моментом 20 Нм. При установке фланцевых болтов в выпускном коллекторе не забудьте установить распорные втулки.
Если при пробной поездке Вы заметите, что система выхлопа негерметична, то ослабьте обжимные скобы (будьте осторожны, трубы горячие!) и заново отрегулируйте положение системы выхлопа.

Неправильно расположенная система выхлопа выдает себя глухими ударами или гулом.

Кроме того, внутреннее напряжение в системе выхлопа может стать причиной появления трещин.

Хомуты соединений устанавливайте так, чтобы отверстие никогда не совпадало с пазом трубы.

Неплотности в установленной системе выхлопа можно устранить с помощью герметика для глушителя.

В соединениях перед катализатором не используйте герметик!

Приподнимите автомобиль и зафиксируйте.
Дайте системе выхлопа остыть.
Отсоедините штекерное соединение крепления лямбда-зонда, если он встроен в катализатор.
Отсоедините катализатор от приемной трубы.
Отсоедините катализатор от дополнительного глушителя (два болта) и снимите его.
Перед установкой очистите все места соединений.
Установите катализатор с новыми прокладками между фланцами дополнительного глушителя и приемной трубы.
Проверьте правильность установки всей системы, как это было описано выше.

Рекомендация: при снятии катализатора следите за тем, чтобы не повредить его. Старайтесь также не повредить керамические элементы конструкции катализатора.

Читайте также: