Замена форсунки lancer 9

Обновлено: 28.01.2025

Всем Добрый день. Ну вот и настал тот день когда от нашего "прекрасного" бензина у меня забилась топливная система. Случилось этот так Стала плохая приемистость обороты машина перестала набирать больше 3000 об\мин. Поменял все фильтра (2 в ТНВД) 1 в Баке не помогло. Поменял насос в баке не помогло Решил что нужно лезть глубже. Нужно почистить форсунки. Покопал интернет подробного отчета так и не нашел.
Так что вот то что делал я:
1. Снимаем Катушки потом откручиваем сверху 7 болтов на впускном коллекторе, снимаем воздухан (дросельную заслонку я не откручивал) отключаем штекера которые нам будут мешать.
но это еще не все когда я вроде бы все открутил, но коллектор не хотел вытаскиваться. Долго искал, за что он ещё держится. и вообщем нашел
Клапан ЕГР под дросельной заслонкой. Болты откручивал маленькой трещеточкой. К сожалению по фоткам не совсем все видно. Еще 4 болта находятся с обратной стороны двигателя, добраться до них можно рукой на фото 3 Видно где эти 4 болта находятся.
Вот и все первый этап закончился. Перед нами Уже Рампа с Форсунками
2. На фото 4 собственно сама рампа с форсунками, в некоторых моментах фотать было не очень удобно. Отключаем аккуратно фишки. Откручиваем трубку от рампы которая подходит к ТНВД, далее откручиваем саму Рампу, болты с пластинами от каждой форсунки(к сожалению фото сфоткать удачно не удалось). Вот тут то и самый ответственный момент.
Когда открутите рампу и форсунки не торопитесь её выдергивать! Убираем болты. Берем плоскую отвертку(желательно усиленную) беремся за юбочку форсунки и аккуратно её поддергиваем, смотрите аккуратно не потеряйте медные шайбы. Ну вот и все Рампа снята.
3. Далее приступаем к чистке, я купил простой очиститель карбюратора. Отделил форсунки от рампы и промыл саму рампу. Хоть и стоят все фильтрики в ТНВД грязь все же была.
4. Потом приступаем в самим форсункам. Я решил сильно не заморачиваться и купил сеточки от ТНВД и заменил их в форсунках. на фото 8 это видно. Заменил сеточки, старые к стати были не лучшего вида. Фото 9.
одел форсунки на рампу. залил полную рампу очистителем карбюратора. и собрал это в обратном порядке.
Когда завел с глушителя минут 10 валил белый дым и воняло растворителем, с глушителя вылетело столько сажи. и обороты стали как и прежде. Машинка стала приемистой Да и ещё вот что когда будите собирать не забудте помыть клапан ЕГР.

Всем Добрый день. Да и ещё вот что когда будите собирать не забудте помыть клапан ЕГР.

Все что ты сделал, максимум поменял фильтрики, а карб.промывка в рампе - это дым в 3,14зде для форсунок, простите меня за мой хранцузкий))

— калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок.

Вам потребуется автотестер.

2. Извлеките форсунку из отверстия в рампе.

3. Аналогично снимите остальные форсунки.

4. Проверьте сопротивление обмотки форсунки. У исправной форсунки оно должно быть 0,013-0,016 кОм. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.

Проверку форсунки по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.

5. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте на всех форсунках верхнее уплотнитель ное„.

7. . и нижнее уплотнительное кольца.

8. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора.

Не допускается промывка форсунок окунанием в моющий состав, так как при этом будет повреждена их электрическая часть.

9. Установите форсунки в порядке, обратном снятию. Перед установкой форсунок смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.

10. Установив форсунки в топливную рампу, а рампу на впускную трубу и подсоединив трубопроводы к рампе, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок.

При подсоединении шланга давление должно снизиться до 265 кПа (2,65 кгс/см 2 ), но не ниже. Если давление ниже нормы, а остальные элементы системы исправны, неисправен регулятор. Его необходимо заменить, так как он неремонтопригоден.

2. Выверните два болта крепления регулятора давления к топливной рампе.

3. . и снимите регулятор.

4. Поддев отверткой, снимите уплотнительное кольцо с корпуса регулятора. При каждом снятии регулятора уплотнительное кольцо заменяйте новым.

5. Установите регулятор в порядке, обратном снятию, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом.

Многим владельцам Лансер 9 (Lancer IX) не нравятся штатные форсунки для омывания лобового стекла, поскольку каждая из них "поливает" всего в две струи, и охват поливочной площади очень мал. Для улучшения омываемости лобового стекла можно использовать веерные форсунки. Заменой штатным форсункам Лансер 9 могут послужить форсунки от:

Митсубиси Галант, каталожный номер MR 300201 (левая) , MR 300202 (правая);

Volvo, каталожный номер 30655605;

Также подходят форсунки от Great Wall, но советовать мы их не будем, поскольку их качество зависит от поставки и вызывает много нареканий. (Для тех, кто их все же хочет поставить — каталожный номер 5207300-K00)

Как снять родные форсунки с Лансера

Форсунки снимаются из-под капота. Если смотреть в моторный отсек с открытым капотом, то поджимать распорки нужно с той стороны, которая ближе к лобовому стеклу.
Предварительно необходимо снять шланг, вдруг повредите.

Как поставить новые веерные форсунки

Проблем с установкой обычно ни у кого не возникает. Вставлять форсунки в отверстия, необходимо именно в таком положении, как они должны быть расположены в сторону лобового стекла.
Для того что бы защелки аккуратно прошли в отверстия, их можно аккуратно поджать пассатижами (пластик станет мягче).

Сравнение родных форсунок Лансера 9 и веерных

Вот так выглядит работа веерных форсунок от Галанта на Лансер 9

2 мнений на “ Форсунки Лансер 9 (Lancer IX) — замена на веерные ”

А на скорости вода также на стекло попадает? Зимой не замерзает такая мелкая порода воды?

Поставил себе форсунки от Volvo ради эксперимента. Единственный плюс — более экономные. Они не регулируются по высоте. Нет (и не поставить) уплотнительных резинок под форсункой, но садятся плотно. При сильных осадках приходится по долгу держать ручку омывателя нажатой, т.к. напор жидкости не очень сильный. При более мощном моторчике, всё было бы намного лучше. Моя оценка удовлетворительно. Добавлю, что веерные форсунки от 10 лансера не подойдут. Вообще родные форсунки мне больше нравятся, там хоть если одна дырка забьётся, то из другой будет лить. Сейчас ищу трёхструйные, по мне самые надёжные и удобные, хоть и не экономные!

Чистка форсунок двигателя

Наверное все знают, что промыть форсунки — это ответственное и непростое дело. Многие обращаются в специальные сервисы, у которых есть необходимые стенды, предназначенные для промывки форсунок. Возможность воспользоваться стендом не всегда представляется, надо это понимать. Для достижения лучшего эффекта многие просто покупают новые форсунки, чтобы не загружать себя проблемами с промывкой. Выход из такой ситуации, конечно же, существует — почистить форсунки своими руками. Сейчас вы узнаете о том, что нужно для этой операции и что собой представляет промывка форсунок.

Для этого понадобится:

На одну сторону провода бросаем крокодильчиков, на другую — клеммы для форсунок. Дверной звонок врезаем в минусовой синий провод.

На трубочку наматываем изоляционную ленту так, что бы она вошла в полость шланга ровно без зазоров, и сверху затягиваем хомутом:

В другой конец шланга вставляем форсунку и так же затягиваем:

Соединяем все это вместе, клеммы к форсунке, провод и баллончик держим в левой руке, палец на курке:

Правой цепляем к аккумулятору + и — (минус тот, что со звонком). Нажимаем на очиститель и сразу же на кнопку интенсивно.

В наших форсунках имеются микрофильтры, выглядят они вот так:

Старая вытаскивается путем ввинчивания самореза и движениями в бок вытаскивается. После чистки впрессовываем новые вровень как было, это не сложно.

В отчете использовались материалы автора "BlackSTW", за что ему большое спасибо!

Раз в 10-15 тыс. , зависит от качества бензина (у нас гомно(ище)) , поэтому приходиться мыть часто (10 тыс.) .

PETRUHA просто погружаю в жидкость на некоторое время. Как-то иначе чистить не хочется ввиду их стоимости.

tryval писал(а): Раз в 10-15 тыс. , зависит от качества бензина (у нас гомно(ище)) , поэтому приходиться мыть часто (10 тыс.) .

Это шутка такая или ты поддерживаешь индустрию "чистильщиков"?

Лью только 95 экто лукойл на 1 заправке, на 95 тысячах чистил, только время потерял, были в идеале. Более того клапана впускные блестят.

Если льете нормальный бензин евро-4 в России, лезть туда до 80-100 тык смысла нет. Евро-4 по умолчанию содержит моющие присадки.

Это шутка такая или ты поддерживаешь индустрию "чистильщиков"?

На днях промою- отчитаюсь. Уже самому просто интересно состояние увидеть.а причина в том что 200 плохо набирает. Раньше легко.

Больше не буду . Но бензин у нас г-но , многие предпочитают ездить за 35 верст , заправляться в Россию . Друзья полный бак заливают перед поездкой к нам , в Украину . Форсунки свои видел - закаканые , клапана не смотрел .

+1
на 9-ом лансе 110 тык откатал и даже не лез в двигатель кроме свечей, масла, фильтров и ремня ГРМ по регламенту!
Самая лучшая чистка для двигателя - это хороший бенз, своевременная замена масла и переодические поездки по трассе, как минимум 100 км в режиме около 3 тысяч оборотов.
После таких покатушек двигатель совсем по другому работает некоторое время (форсунки отчетливее начинают работать), но неспешная езда по городу снова заставляет двигатель "закисать", вот поэтому нужны переодическое "прожигание" двигателя.

На Ланцере 1,5 2008 г.в. умерли все четыре форсунки, то ли до чистки, то ли после. Скорее после т.к. их на ультразвуке 2 дня гоняли.
Теперь надо менять.

У меня Siemens MR988977 в металлическом корпусе.

Говорят лучше когда в пластмассовом корпусе, передача тепла ниже.

MR988977 по экзисту стоят 60 долларов - дорого, блин. Есть альтернативные форсунки?

Вопрос: у кого какие форсунки стоят? Они могут быть разные.

А какие форсунки на 2.0 (1,6 и 1,8) стоят или на раллиарт?

Остап Бендер знал 400 способов относительно честного отъема денег у населения. но на тот момент небыли развиты инжекторные системы впрыска.
Так вот . есть 401-ый способ - это перепрошивка ЭБУ и 402-ой - чистка форсунок . вот такое мое мнение про оказание услуг в индустрии "чистильшиков".
Да , безусловно есть ситуации которые этого требуют , но если просто как-бы не почистить ли мне их на всякий случай - то этого делать не надо , не имеет смысла.
И еще , если диагностическими методами или по косвенным признакам было установлено что требуется чистка , то самый лучший способ - это демонтаж и химическая чистка с применением стенда и жидкости Wynns (Винс) или альтернативных.

Но это все при использовании профессионального оборудования , а
в домашних условиях можно применять HG3121 очиститель карбюратора (синтетическая формула) в аэрозольной упаковке :

Если "эмитировать" стенд , карбклинер чистит эффективно , даже на металлических окрашенных корпусах краски не остается.
остерегайтесь его попадания в глаза , и снимайте с форсунок уплотнительные кольца - иначе они могут разбухнуть и их размер
увеличится настолько , что назад они уже не влезут.

50cent писал(а): На Ланцере 1,5 2008 г.в. умерли все четыре форсунки, то ли до чистки, то ли после. Скорее после т.к. их на ультразвуке 2 дня гоняли.
Теперь надо менять.

Ультразвуковая отмывочная ванна - это последняя инстанция . применяется когда вопрос стоит так : либо почистить либо выкинуть , а давай попробуем ультразвуком - все равно уже не жалко .

В домашних условиях обычно применяют что-то типа CT-400D :

Что касается различных средств для чистки заливающихся в бак , профессионально они не рассматриваются никак.
Если уж надумали лить , то только не в грязную топливную систему. иначе эффект будет обратный . да и вообще перед заливкой таких "препаратов" заборная сетка и топливный фильтр должны быть чистыми .

по моему раз в 20 тык чистить для профилактики винсом не снимая с двс,не плохо,ТОЛЬКО ПОЛЬЗА.Не зря же в винсе прописано это,как совет.К тому же и колечки чистятся и клапана,по моему актуально это делать на свежем двс,каждые 20 тык,не давая накопиться отложениям изначально.

Samvel писал(а): по моему раз в 20 тык чистить . ТОЛЬКО ПОЛЬЗА.
по моему актуально это делать на свежем двс,каждые 20 тык,не давая накопиться отложениям изначально.

Трудно не согласится , вроде бы теория верна - не допустить образование отложений . - используй профилактику и да будет вам счастье. но .
Но на практике все обстоит гораздо хуже.
Вопрос первый , чем определен интервал регламентных чисток ?

Ваш ответ - "Зависит от качества бензина" ?!
Теперь уже вопросов несколько :
- по каким критериям и коим образом в данном случаи определяется качество топлива ?
- качество дерьмовности бензина величина постоянная ?
- накопление отложений имеет линейную зависимость от пробега ?
На крайний вопрос в теории можно было ответить - да , но что имеем на практике ?

Будни на диагностическом центре в следующих постах. через несколько минут .

О том , что каждодневно попадаются моторы имеющие значительные пробеги без регламентных чисток и чувствующие себя превосходно , рассказывать пожалуй я не буду , а вот то что можно уберечь форсунки используя регламентные чистки - здесь бабка на двое гадала .
Сюжет первый :
В нашем случаи попался Hyundai Tucson (на его месте могла быть и любая другая модель ), пробег 28 тыс .км ( в данном случаи он мог быть любым ), жалоба владельца :
- мигание и включение лампочки Check Engine ,
- снижение приёмистости двигателя .
Драйвер самодиагностики определяет хаотические множественные пропуски воспламенения в цилиндрах - Р0300 , также фиксируется код неисправности - Р0171 - обеднение топливной смеси .
При этом в режиме ХХ длительность импульса управления форсункой значительно увеличена , давление топлива в рампе в норме.
Блиц проверка системы зажигания ( свечи правда под замену ) и механики двигателя дала положительные результаты , снимаем топливную рампу , вынимаем форсунки и видим , что их даже на стенд нести не надо - фильтра форсунок плотно набиты - ферроценом .
Как он сюда попал ? . да очень просто , все произошло за одну единственную "неудачную" заправку . Ферроцен ( дешевая присадка для повышения октанового числа ) растворим в органических растворителях ( читай бензин) , прекрасно проходит через топливные фильтра вызывая отложения по всей топливной системе . а также на изоляторе центрального электрода свечи , лямбдо-зондах и керамике катализатора.
Открываем топливный бак :

Содержание ферроцена было на столько большим , насколько была жадность обогащения продавца топлива . Присадка дала отложения прямо на дне бака :

Достаточно вымокнуть это все тряпкой , выжать в открытую емкость, испарить остаток бензина и можно ссыпать его в пакет.
Если при этом использовать понятых , адвоката и фото-видио материалы можно попросить оплатить ремонт и компенсацию от АЗС.
Но в нашем случаи у хозяина и чека то не осталось . по-этому оплатить диагностику , чистку форсунок , чистку всей топливной системы и замену топливного фильтра ( в Tucson-е это часть в корпусе бензонасоса ) выпало на его долю.
А , да. речь то о чем .
Мораль сей басни такова : ни одна профилактическая мера не даст вам гарантию от одноразовой заправки не качественным топливом . и если у вас была регламентная чистка на 20-ой тысячи , то не удивляйтесь тому , что форсунки могут оказаться забитыми на 21-ой.

Топливные форсунки в автомобиле нуждаются в периодическом обслуживании. Через определенное время детали выходят из строя из-за сильного загрязнения. В таком случае автомобилисты лезут под капот, снимают все с мотора и приступают к очистке. Определить сильное загрязнения форсунок можно по наличию гуляющих оборотов, плохом разгоне и повышении расхода топлива. Из-за загрязнения происходит сбой в работе мотора. Однако, почистить форсунки можно и без снятия.

Форсунки — элементы, которые накапливают в себе грязь постепенно, поэтому очень трудно обнаружить грань, когда еще можно обойтись без специальных средств.

Причины загрязнения. Форсунки — элементы, которые накапливают в себе грязь постепенно, поэтому очень трудно обнаружить грань, когда еще можно обойтись без специальных средств. То, как быстро засорятся элементы, зависит от качества применяемого топлива, работы фильтров, качества настройки впрыска и прочих факторов. После того как владелец глушит двигатель, мусор, растворенный в топливе, начинает оседать внутри форсунок. Не все частицы во время запуска мотора попадают в камеру сгорания. Некоторые прилипают к стенкам и превращаются в отложения. Как правило, такое происходит при частых коротких поездках, когда двигатель не успевает нормально прогреться.

Проверка. Многие автомобилисты задаются вопросом — есть ли способ проверить состояние форсунок, не прибегая к их снятию с двигателя? На самом деле, самый простой способ проверки — анализ работы силовой установки. Если появляются сбои в работе мотора на холостом ходу, проблемы при разгоне и повышается топливный расход, это может говорить о загрязнении форсунок. Если же опираться на посторонние звуки, то о данной проблеме сигнализирует высокочастотный шум. Но простому автолюбителю трудно определить данную неисправность таким образом.
Промывка. Промыть форсунки в любом двигателе можно двумя способами — снимая их с мотора и не снимая. Если выбирать первый вариант, то лучше обращаться к специалистам. Так как снятие, промывка, сборка и установка требуют регулировки на специальном стенде. Без профессионала выполнить данную процедуру невозможно. В противном случае можно нарушить систему впрыска.

Ультразвук нельзя использовать на двигателе с керамическими форсунками

Если нет желания тратить время на разбор, следует обращаться ко второму варианту — без снятия форсунок. Выполнять процедуру можно 3 способами.
1. Ультразвук. Для этого необходимо специальное оборудование — выполнять его могут специалисты на СТО. Главный недостаток — такая чистка не даст эффекта, если загрязнение слишком сильное. Кроме того, ультразвук нельзя использовать на двигателе с керамическими форсунками.
2. Присадка в топливо. Для этого нужно всего лишь добавить в топливный бак специальную присадку. После процедуры рекомендуют поменять топливный фильтр. Эффект можно заметить при слабом загрязнении. Для профилактики нужно заливать присадку каждые 40 000 км.
3. Промывочный состав. Самый оптимальный по цене и качеству вариант, к которому может прибегать любой автовладелец.

После промывки рекомендуется заменить все свечи на новые

Рассмотрим 3 способ промывки по этапам. Первым делом нужно изготовить промывочную систему. Для этого нужно взять 2.5-литровую бутылку, залить в нее 1 литр промывки и 500 мл топлива. После смешивания к горлышку прикрутить шланг и закрепить его. Затем нужно прогреть двигатель, после чего отключить его от подачи топлива из бака. Нужно отключить шланг, который идет от бака к топливному насосу. На следующем этапе — завести мотор и подождать, пока он не выработает все топливо. Далее можно подключать к насосу шланг от бутылки. Саму бутылку нужно расположить горлышком вниз, а на днище сделать отверстия. Следующий этап самый важный — нужно завести мотор на 5 минут, а потом заглушить на это же время. Как только очиститель растворит осадок, нужно заводить мотор и дать постоять ему на холостых оборотах 30 минут. После промывки рекомендуется заменить все свечи на новые.

Итог. Топливные форсунки в автомобиле через некоторое время покрываются отложениями и требуют очистки. Провести процедуру можно самостоятельно при помощи очистителя.

Читайте также: