Замена двигателя toyota yaris
И так…в очередной раз вернувшись с работы…отмыл от пыли Ярика и продолжаю осуществлять задуманное… ( Да кстати…в этот раз после 4 месячного простоя, после того как накинул клеммы и завел первый раз вновь загорелась беременная тетка… Ну думаю как так то…я ж менял уже шлейф…що.опять. но слава богу со второй попытки она пропала …и более по сей день не появляется…скорее всего глюк был .) Так вот …давно (года два уже наверное как) была куплена прокладка клапанной крышки… оригинал…дабы снять её и посмотреть таки что же там внутри…как там наш мотюль и 6-7 тысячные замены двс отмывают…
Приезжаем Открываем А никак он не отмывает Лаком покрывает…это дааа. Вот такое вот зрелище мне открылос. ьНа 118 тыс миль пробега…из которых 45 примерно на мотюль…Ну хоть кала всякого нет и то ладно…С собой был карбклинер…с запасом…его в руки и вперёд . Крышку до бела Поддон до чиста и снизу до куда достал. Кстати да…тем кто захочет использовать дмсо …поддон крашеный… обязательно предварительно снять и отчистить от краски… Ну и сам ДВС…
Пока разобрал… естественно проверил зазоры …все в допуске…в результате впуск 0. 20 и выпуск 0. 30… Из мануала при допустимых 0. 25 и 0.35
Далее собираем. заливаем масло и моем вингзом …всю систему…( По технологии моего мастера лучший эффект достигается путем работы на холостых 15-20 мин, затем даём постоять ещё 15мин подкачивая давление в форсунках выносным насосом и потом оставшийся объем вингза вырабатываем подгазовывая с холостых до 2500-3000 оборотов кратковременными нажатиями на акселератор…)…после промывки сливаем масло…с собой был только мотюль мать его…его и залить пришлось пока…не на долго, через 500 км тогда сделаю промывку промывочным эниосом…и перехожу на него, по опыту еще двух тойот купленных одновременно со мной…и заправляемых эниосом…два вскрывали у обеих недавно…при пробегах 120 и 150 тысяч…моторы чистые. ни следов лака ни чего то подобного…вот так то…Да кстати забыл…Одновременно промыл клапан, Тот что на грышке сбоку…на обратке
Этотну и конечно сеточку клапана ввт Хотя она и не была засрана. После всех процедур меняем свечи (На моих пробег уже к 60) Вот они какие есть…не протирая тряпками только выкрутил Ну и естественно денсо же и ставлю Хоть они и рассчитаны на 100 но не с нашим топливом…стараюсь раз в 50-60 менять …Фейлы конечно были…но не охота долго описывать…и они пустячные…( Как пример…при сборке крышки обратно уже все соединив обнаружилась пропажа одного из болтов .П…ц…обрыли все.
просеяли все опилки в яме…все поддоны .ну куда он делся. оставался один вариант…упал в ДВС…так как лежали на жабо все…вскрыли все перерыли и магнитом и зеркалом…ну нет его…закрыли…опять весь гараж на уши. нет и всё…думали снова ДВС вскрывать …а вдруг все же там. это ж п.ц…простите …А он сцк лежал просто на крыле…один …в стороне …потому что к нему ещё и масса была прикручена…что от разминусовки идёт … потрачено более 2часов…на поиски)…и тому подобное…Да ещё момент…сборку поддона на герметик Виктор рейнз…советую . очень хорошая вещь .
Вот такой И ещё момент…Заодно проверил наконечники катушек…те что когда то отдельно менял . прекрасное состояние…ни намека на трещины…рекомендую! Ну фильтра само собой…Чистку дроссельной оставил на следующий раз…как раз через 500км промывку делать ее и почищу…
Дальнейшие процедуры сейчас в процессе…как небольшой так сказать тизер
Займёмся ходовой И поделюсь с вами печальным опытом схода развала на протяжении нескольких лет…Но это уже другая история…Всем хорошего настроения и здоровья! Всем ровных дорог)
История создания и производства
Иинформационный дисплей этой машины отмечался огромным количеством пользователей, как лучший среди всех популярных марок автомобилей. По части трансформационной способности салона и безопасности эксплуатации также всё на высшем уровне: 5 звёзд по стандарту EuroNCAP.
- шум шин;
- вой ветра;
- звук работающего двигателя.
Всё это не способствует длительным семейным путешествиям в салоне этого, в целом, довольно удачного автомобиля.
Двигатели для Toyota Yaris
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | бензиновый | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | бензиновый | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | бензиновый атмосферный, с компрессором | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | бензиновый атмосферный | 1496 | 79/108 | DOHC |
Двигатель 2SZ-FE, разработанный в Daihatsu, имел серьёзный недостаток, связанный с ошибками в работе газораспределительного механизма. Это связано с неудачной конструкцией цепи Морзе. Самое небольшое её ослабление во время движения приводило в соскакиванию со шкива. Как результат – чувствительный удар тарелок клапанов по поршням.
Такое неудачное конструктивное решение сильно ограничило модельный ряд, в котором применялся данный двигатель, четырьмя наименованиями.
- система газораспределительного механизма VVTi;
- электронный впрыск топлива MPFI;
- пластмассовый впускной коллектор для улучшения наполнения цилиндров горючей смесью.
Мотор показал один из лучших результатов среди всех автопроизводителей по экологичности – всего 109 г/км.
Двигатель 1NR-FE стали устанавливать на европейские серии Yaris, отказавшись от устаревших 4ZZ-FE. На внутрияпонском рынке новые серии и рестайлинги других модификаций получили новый движок вместо 2NZ-FE и 2SZ-FE. Усовершенствованию подверглись два ключевых механизма двигателя:
| Модель | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| автомобиля | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Passo | * | * | ||
| Porte | * | |||
| Probox | * | |||
| Ractis | * | * | ||
| Roomy | * | |||
| Spade | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Всего: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Однако, если вкупе к ней установлено автоматическое сцепление, управление автомобилем превращается в пытку.
Сначала необходимо запустить двигатель на нейтральной скорости. Стартер на любой другой передаче в этот момент остаётся заблокированным. Далее – сдвиг рычага, после которого за работу принимается электроника. Сцепление работает сообразно положению рычага и педалей. При проскальзывании включения необходимой скорости на щитке управления вспыхивает контрольная лампа, которая сообщает об ошибке.
Самый популярный мотор для автомобилей Ярис
Мотор 1NR-FE получил наибольшее распространение на модификации Yaris. Его производство было налажено на европейских и японских моторостроительных предприятиях. Первая кузовная модификация, на которую он был установлен – XP99F (2008 год). Конструкторский коллектив внедрил ряд новинок, получивших в дальнейшем широкое распространение.
- Усовершенствование конструкции впускного коллектора методом компьютерного моделирования.
- Обновлённый материал (углеродный керамид) дизайн, уменьшенный вес поршней.
Благодаря негладкой поверхности гильз цилиндров улучшилась адгезия и уровень теплоотдачи к охлаждающей жидкости. В теории расточить блок цилиндров для тюнинга мотора по мощности невозможно. Это обусловлено тем, что расстояние между блоками минимальное – всего 7 мм.
Схема расположения коллекторов: впускной (пластиковый) – сзади, выпускной (стальной) – спереди.
Мотор 1NR-FE отличается фантастической надёжностью.
Из ощутимых недостатков можно отметить всего два:
После достижения 200 тыс.км. пробега может появиться стук приводов механизма VVTi и нагар на стенках впускного коллектора. Кроме того, возможно подтекание водяной помпы.
Идеальный выбор мотора для Yaris
Во-первых, был максимально снижен вес двигателя. Для этого крупногабаритные части движка вместо стали отлиты из алюминиевых сплавов. В этот перечень вошли:
- блок цилиндров;
- масляный поддон;
- ГБЦ.
VVTi, шатуны длинного хода и система оптимизации геометрии впускного тракта позволяют достигать высокого уровня крутящего момента как на высоких, так и на низких оборотах. Для снижения потерь мощности при трении поршневая группа обработана составом, повышающим износостойкость. Форма и размер камер сгорания позволяют достичь наилучших условий момента воспламенения топливной смеси. Именно этим обусловлено фантастически низкое количество вредных выбросов в выхлопе мотора 1KR-FE.
* — конкретные значения параметров зависят от настроек блока управления двигателем.
Применяемость
Ниже приведен полный список автомобилей разных производителей, на которые устанавливался и устанавливается до настоящего времени ДВС 1KR-FE:
Модификации двигателя
В качестве материала для изготовления ГБЦ 1KR-DE вместо алюминия был выбран жаропрочный резинопластик, что позволило снизить общий вес двигателя почти на 10 кг. С этой же целью в единый конструктив с ГБЦ были интегрированы выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком.
В 2014 году в Малайзии на совместном с Daihatsu предприятии начался выпуск хэтчбека Perodua Axia, на который стали устанавливать более мощный вариант двигателя 1KR-DE — 1KR-DE2. Увеличения мощности удалось достичь путем незначительного повышения степени сжатия рабочей смеси – до 11:1. 1KR-DE2 выдает на максимуме 49 кВт (66 л.с.) при 6000 оборотов и 90 Нм при 3600 оборотах. Остальные характеристики полностью аналогичны характеристикам двигателя 1KR-DE. Мотор отвечает экологическим требованиям ЕВРО 4, а для достижения более высокого стандарта ему явно не хватает системы VVT-i.
Необходимо отметить, что производимый в Малайзии ДВС 1KR-DE2 используется еще на одной модели компании Toyota. Это автомобиль Toyota Wigo, который дочернее предприятие японской корпорации собирает и поставляет на автомобильный рынок Филиппин.
Китайцы на базе двигателя 1KR-FE разработали и создали свой аналогичный трехцилиндровый ДВС с индексом BYD371QA.
Рекомендации по обслуживанию
Двигатель Тойота 1KR является сложным современным силовым агрегатом, поэтому вопросы его технического обслуживания выходят на первый план. Обязательным условием сохранения ресурса, заложенного в двигатель производителем, является своевременная замена моторного масла, фильтров и свечей зажигания. Необходимо использовать только качественное моторное масло класса 0W30-5W30 SL/GF-3. Несоблюдение этого требования может привести к засорению клапанов системы VVT-i и дальнейшему выходу из строя двигателя в целом.
По отзывам владельцев ремонт двигателя 1KR-FE чаще всего подразумевает под собой ремонт навесных элементов или электронных устройств и систем, входящих в состав мотора. Проблемы появляются в основном у возрастных изделий и связаны они, по большей части, с засоренностью клапанов VVT-i и дроссельной заслонкой.
Дополнительную славу двигателю 1KR-FE принесли владельцы снегоходов, которые с удовольствием приобретают контрактные двигатели этой модели и устанавливают их на место заводских агрегатов. Ярким представителем подобного тюнинга является снегоход Тайга с двигателем 1KR.
Регламент обслуживания 1KRFE
Техническое обслуживание 1KRFE – это важный элемент в уходе за ним. Обычное профилактическое обслуживание осуществляется один раз в год в сервис-центрах. Здесь полностью перепроверяются ходовые и электронные части мотора. Если какие-нибудь износились или подлежат сомнению в их работоспособности, то такие компоненты заменяют.
Регулярная замена масла в моторе 1KRFE тоже важна. Смазывающее средство не только предохраняет детали двигателя от выработки, но и предотвращает от повышения температуры агрегата во время его работы.
Заливать рекомендуют только качественные моторные масла. Это
Если не выполняются требования по регламенту качества смазывающего средства, то это приводит к засорению клапанов системы. Частое использование плохого масла сказывается на всем двигателе. Он выйдет из строя ранее положенного срока в 200 тысяч километров.
Замена антифриза также важна, как и смена масла в моторе 1KRFE. Без него система будет перегреваться. Высокая температура повысит сроки выхода из строя клапанов, деформирует ГБЦ, высушит сальники так, что они начнут пропускать смазку. Повышенный расход масла будет обеспечен мотору, если вовремя не поменять антифриз и допустить перегрев мотора.
Слабым звеном во всем двигателе 1KRFE является цепь ГРМ. Она однорядная. Жизненный ресурс цепи равен 100 тысячам километров. Но опытные механики рекомендуют заглядывать под капот раз в 50 000 километров. Так как легкие трещины или сколы цепи могут привести к срыву. А срыв ремня погнет клапана двигателя.
Часто опытным механикам в сервис-центрах на возрастных двигателях 1KRFE приходится иметь дело с засорением клапанов VVT-I и засорением дроссельной заслонки. Своевременная их очистка подарит двигателю лишние 100 000 километров и не вытащит у автовладельца до 50 000 рублей на капитальный ремонт.
Toyota Aygo › Бортжурнал › капитальный ремонт 1 kr fe. начало
Эпопея о том, как я три месяца мотор перебирал. Начиналось всё с незначительного масложора, который на протяжении 3х лет перерастал в львиный жор. Всё это происходило на фоне ненавязчивого стрёкота, который за месяц до разборки двигла превратился в стук, как бы намекающий, мол, парень, еще немножко и ты встрянешь на реальные деньги. Было решено разбирать двиг после нового года, случилось это третьего января, а закончилось 30 марта, при условии, что я неторопясь надеялся выполнить работу за месяц. Вооружившись не всем необходимым инструментом и некоторыми расходниками/запчастями поставил авто на ночь в гараж, а на следующий день потихоньку начал разбирать. Сначала была разобрана полностью морда, жабо, далее отсоединена от двигла вся проводка. Поехали: Крышка бошки.
На вид чистенько, но это обман. После мойки всё встало на свои места)).
Всё в лаке, но могло быть и хуже. Вид после года или около 15 т. км стабильного использования масла лукойл люкс 5w30 с заменой каждые 4 тысячи. Расход масла порядка 800-1000 мл масла на тысячу км пробега, сзади авто при запущенном двигле находиться было, скажем, тяжело. Кстати, делая выводы по состоянию муфты, лукойл движок еще отмыл.
Болт шкива коленвала гайковерт не взял, поэтому он был откручен съемником:
Тоже на первый взгляд никаких проблем, кроме естественного скопления углеродистых кучек на дне.
Рукометром никаких люфтов и простукиваний не обнаружено.
По сравнению с новой оригинальной цепью еще ходила бы и ходила, разница в длине в пределах 3-5 мм. На заметку: кто соберется менять цепь при пробеге 150тыс. и более — меняйте со звездами, они устают и неплохо.
Состояние крышек постелей распредвалов.
Крышки снимать исключительно по инструкции в мануале. Состояние удручающее, но выбора нет, крышки отдельно не продаются, только с ГБЦ. Цена новой 135 тысяч рублей.
Состояние постелей распредвалов.
Я такого кошмара не ожидал. Но с подобным расходом масла подобное зрелище — норма. Так же видно, как с третьего цилиндра добрая пригоршня хлопьев посыпалась на поршень:
Всё, что нужно знать об этом моторе — на фото: цилиндры с масляным голоданием. На юбках поршней со временем стирается антифрикционный слой, у любителей поэкономить топливо, а именно не выходить за пределы 2000 оборотов в минуту это происходит быстрее. Добрая треть автомобилистов не прочь будучи гружеными потошнить 40 км/ч на четвертой передаче. Происходит перекос поршня, увеличение давления, а со временем появляются и задиры.
Вкладыш третьего шатуна расклепало, но не провернуло. Пальцы поршней имеют слабенький люфт. Канавки компрессионных колец незначительно расклепаны, кольца все свободно подвижны, маслоканалы в поршнях забиты наглухо. Маслосъемные кольца закоксованы в дрызг. Пружины маслосъемных колец — аналогично. На 2х поршнях на юбках задиры.
Пружина вилки сцепления обломана, новая пришла тоже сломанная)) я её потом даже не ставил. Далее
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Слабым местом мотора является цепь ГРМ. Если автовладелец собирается ее менять, то лучше менять со всеми звездочками. Так как они тоже сильно устают. Проверять размер цепи лучше всего через каждые 80 тысяч километров. Растяжение в 2 мм от стандартного размера должно послужить сигналом к замене ремня ГРМ.
Натяжение ремня на 1KRFE
Натяжение цепи газораспределительного механизма производится следующим образом (следуйте обозначениям на рисунке):
Бывает так, что нужно не натяжение ремня, а замена его. Процесс показан в следующем блоке.
Замена цепи ГРМ 1KRFE
Замена цепи газораспределительного механизма проводится через 100 000 км. Коротко о снятии старой и установке новой цепи.
Таким образом проводится снятие и установка цепи ГРМ на двигателе 1KRFE.
Характеристики и обслуживание двигателя 1KR FE
Двигатели 1KR созданы японским заводом Daihatsu Motor Corporation. Это аккуратные на вид, маломощные моторы, но долговечные по сути. Серия двигателей 1KRFE представлена компанией Тойота в 2004 году. А первым транспортным средством, который испытал этот мотор, было новое авто с названием Daihatsu Sirion. Произведены специально для европейского рынка.
Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 1KRFE.
Список моделей авто в которых устанавливался
Этот двигатель можно увидеть не только на Тойотовских транспортных средствах. Французы его тоже использовали для работы выпущенных авто заводом Пежо\Ситроен.
Вот список автомобилей, на которых можно найти двигатель 1KRFE:
Переходим к французским машинам:
Двигатель хорошо себя зарекомендовал как автоматическими коробками передач, так и с механикой.
tan877
Активный участник
а, ну сейчас проблема еще вылезла, когда ставила на учет новый двиг, не видно номер двига, вариатор его перекрывает. записали по ДКП номер двига. Теперь жду солнечных теплых дней, чтобы там полазить самой посмотреть, примерно где номер, я поняла - где варик с двигом соединяются площадка есть, но нужно смотреть со стороны варика не сверху, а сбоку двига. 2SZ написано очень большими буквами, а номер. очень тоненькими бороздками и я думаю, что их еще и не видно от окисла.
когда в инете искала где номер, перерыла кучу фоток, буквенное обозначение на этих двигателях в двух местах наносилось - повыше и пониже, а вот номер.
Автомобили марки Toyota уже давно привлекают потребителей своими положительными качествами, такими как: современный и необычный дизайн, большой функционал, хорошая управляемость и надежность. На свои автомобили производитель устанавливает экономичные и современные двигатели. Объем зачастую варьируется в диапазон 1.4–1.6, а мощность, находится в диапазоне 107–123 л. с.
В автомобилях используется коробка передач автоматического, а также механического типа. Крутящий момент в современных моделях составляет примерно 135-156 Н/М. Таким образом, производители сумели найти оптимальный баланс между экономичностью, мощностью и надежностью. Но, разумеется, как и в любой другой марке, двигатель подвержен износу. О том какие поломки вам предстоит пережить если вы являетесь обладателем автомобиля Тойота мы и поговорим в статье.
Что наиболее часто выходит из строя?
- Автомобили Toyota оснащаются механическими и автоматическими коробками передач. С автоматом как раз и связано наибольшее количество проблем. Одна из них — требование слишком частой замены масла, зачем уследить довольно сложно. Несвоевременная замена как раз приводит к чрезвычайно повышенному износу.
- Незначительная поломка, которую легко устранить — повреждения защиты картера. Дело в том, что на современных корейских моделях она изготавливается из пластика, а с нашими дорогами от нее быстро ничего не останется. Проблема решается простой установкой металлических накладок в любом автосервисе.
- Ступичные подшипники также страдают при эксплуатации. Их замену придется проводить довольно часто — раз в 35 тысяч км.
- Стойки стабилизатора. Их придется менять примерно раз в 15 тысяч км.
- Рулевая колонка держится подольше и выходит из строя примерно после 60 тысяч.
- Одно из самых распространенных явлений на автомобилях корейского рынка — выход из строя катализатора, который подлежит замене. Срок службы у данного элемента всегда различается. Грубо говоря — как повезет, столько и прослужит.
- Еще одна болезнь автомобилей Тойота, которая не совсем касается технической стороны, но ее также следует отметить - быстрое затемнение лобового стекла. Мелкие частицы, вылетающие из-под колес, уже через 50 тысяч сделают стеклом мутным из-за мягкости материала.
Безусловно, Toyota — отличные автомобили, но к сожалению, вечных материалов пока не существует. Предотвратить поломки полностью не получится, а вот оттянуться время до их возникновения вполне. Для этого достаточно на все 100% соблюдать эксплуатационные инструкции автомобиля и вовремя менять расходные материалы.
Читайте также: