Замена двигателя на газ м20 победа
Добрый день, друзья! В прошлой части рассказа про данный автомобиль мы рассказывали про ремонт и доработку тормозной системы , мы починили и мягкую крышу, и автоакустику! Теперь настал момент заняться двигателем! Нам предстоит серьезная реставрация и ремонт двигателя .
Забираем автомобиль у клиента!
И без промедления приступаем к демонтажу двигателя внутреннего сгорания!
Надо заметить, что данная рядовая и не особо затруднительная операция на Победах, ввиду конструктивных особенностей, является чем-то сродни шаманских танцев с бубнами вокруг узкого и неудобного подкапотного пространства! Ну да не впервой.
Для начала откидываем всё мешающееся по низу авто – кардан, магистрали, КПП, выхлоп и прочее!
Получаем очень необычную (для взгляда пользователей современных авто) дыру в полу! Это не что иное, как отсутствие демонтированной КПП!
Следом скидываем проводку, навесное, тяги, генератор и прочие легкодоступные элементы подкапотного пространства, которые будут мешаться при выуживании мотора на свет божий!
Ну а теперь самое время засучить рукава и ювелирно вытащить двигатель из подкапотного пространства, ничего при этом не зацепив и не поцарапав!
Ну что же, пора разобрать мотор и заглянуть в него! Снимаем остатки навесного, колокол, шкивы и прочее. Далее скидываем поддон и видим не самую радостную картину – герметика тут было столько и он навален таким толстенным слоем, что просто ужас! Также видим и ощущаем тактильно щель в месте стыка блока и гильзы на всех цилиндрах… А такого быть не должно…
Ну ничего не поделать – мотор уже такой, какой он есть! Будем реставрировать!
После полного разбора ДВС, мы продуваем и шомполим все каналы настолько, насколько вообще получается подлезть и следом сразу на мойку! Из мотора в итоге выдули и вымыли горку песка, ржи и прочего мусора!
Приступаем к тонким и точным работам с двигателем:
Мойка головки блока цилиндров (ГБЦ),
Мойка коленчатого вала,
Полировка шеек коленвала,
Балансировка коленвала отдельно и потом в сборе с маховиком и корзиной,
Дефектовка постели коленвала,
Дефектовка постели распределительного вала,
Изготовление втулок распредвала,
Разбор, дефектовка, ремонт и развешивание поршневой с точностью до 0,2 грамма.
Итогом всех произведенных работ стал мотор. Всё ещё набором запчастей, но уже готовый к сборке! Ура!
Теперь пора готовить мотор и навесное к сборке! Значит первым делом надо вычистить всё ржавое и покрасить!
Сначала дочищаем от остатков краски и въевшейся грязи блок!
Далее чистка бензонасоса, параллельно меняем в нем все необходимое на новое!
Теперь передняя крышка двс! Она ржавая, грязная и место сочленения с блоком очень далеко от плоской формы!
Чистим, моем, избавляемся от ржавчины и правим плоскость!
Та же участь постигает все шкивы, крышечки, заливную горловину, масляный фильтр и т.д., и т.п.!
Параллельно начинаем сборку двигателя! Все возможные гайки контрим и протягиваем всё динамометрическим ключом! Попутно ещё раз промеряем и проверяем каждый устанавливаемый элемент!
Перед тем, как ставить поддон картера, и с ним приходится повозиться – он был очень усталый и если ставить его как есть, то масло с него точно лило бы рекой, да и выглядит он совсем не красиво. Моем его, правим привалочную плоскость, отчищаем ржу и готовим к грунтовке и покрасу!
Ну что же, вот мотор почти готов!
Пришло время его попробовать в деле, а потом уже подразобрать и выкрасить снаружи!
Волнительный момент первого запуска!
Ну что же, далее двигатель разобрали частично, упаковали и выкрасили! Следом собрали вместе с навесным и наконец приступаем к установке в авто!
Устанавливаем двигатель в авто, подключаем всю электрику и прочее! Не терпится уже запустить его не на полу бокса, а в машине.
Монтаж двигателя, сборка и монтаж всех остальных агрегатов прошел успешно! Машина завелась и поехала!
Первично причиной работ по мотору была не только отсутствующая тяга двигателя, но и сильные вибрации, передающие в салон. Именно поэтому мы максимально дотошно развесили весь мотор и приобрели особо мягкие подушки ДВС. И сделали мы это (как выяснилось) зря – правая подушка при затягивании провернулась… Поэтому после запуска мотора и попытки прокатиться на авто, мы вновь стали снимать мотор, чтобы поменять подушку. Справились мы с этой задачей не так быстро, как хотелось бы, но в итоге победа осталась за нами! Особо мягкие подушки возвращены в магазин и нелестным описанием их качества, а взамен приобретены другие.
Далее поменяли все жидкости в КПП и заднем мосту, параллельно заменив разбитые уже пробки на новые!
Также установили обломанные фиксаторы колесного колпака на один из дисков – сняли их с донорского колеса, вычистили, выкрасили и поставили! Теперь колпак больше не соскочит!
Ну а далее обкатка, проверка всех систем и эвакуация ретро-автомобиля ГАЗ М-20 к заказчику!
По пути ещё заехали на мойку, чтобы сбить пыль!
Реставрация и ремонт двигателя ГАЗ М-20 Победа завершены. Итог заказчику понравился очень! Машину сразу опробовали ходом, но даже в режиме бережной обкатки хозяин обратил внимание на отсутствие вибраций от мотора и отменную (по сравнению с тем что было раньше) тягу двигателя!
Всем спасибо за внимание!
upd.: а можно ли в ГАЗ 20 просто заменить двигатель, без остальных переделок, на Тойотовский?
Правильным путем будет переоборудование ГАЗ 20 "Победа", так как это не повлечет ухудшение безопасности конструкции. Ориентировочная стоимость заключения 4-6 т. рублей.
Прямых ограничений нет, но косвенно безопасность конструкции ухудшиться поскольку эффективность тормозной системы рассчитывается исходя из максимальной конструктивной скорости автомобиля. Заключение только на замену двигателя стоит 2,5 т. рублей.
Прямых ограничений нет, но косвенно безопасность конструкции ухудшиться поскольку эффективность тормозной системы рассчитывается исходя из максимальной конструктивной скорости автомобиля. Заключение только на замену двигателя стоит 2,5 т. рублей.
Т.е., в принципе, не важно, сколько "лошадей" будет в новом двигателе? При этом переделывать тормоза и рулевое нет необходимости? "пройдет" ли это в ГИБДД?
Т.е., в принципе, не важно, сколько "лошадей" будет в новом двигателе? При этом переделывать тормоза и рулевое нет необходимости? "пройдет" ли это в ГИБДД?
Буду конкретен, мы не выдадим положительного заключения только на замену двигателя без минимальной доработки тормозной системы. Тормоза доработать необходимо, хотя-бы до уровня современных ГАЗовских моделей.
тюнинг ГАЗ 20 "Победа+ Ford Explorer
Добрый день.
Имею похожую ситуацию:
хочу сделать следующее: имеется ГАЗ 20 "Победа" и Ford Explorer . Имеются все документы на каждый авто. Хочу поставить на базу Ford Explorera кузов Победы, с сохранением двигателя, ходовой, рулевой, тормозной систем и подвески от Ford Explorer.
-Как лучше оформить такой гибрид?- как ГАЗ 20 с переоборудованием ДВС, тормозов, рулевой и т.д., или как Ford Explorer с переоборудованием кузова?
-Сколько будет стоить "Заключение" и в том и в том случае? С чего надо начать и что нужно что бы поставить это чудо на учет. Важно что бы авто встало на учет не зависимо от того что будет взято за базу Ford или Победа.
Спасибо за консультацию.
Maxxim писал(а): Добрый день.
Имею похожую ситуацию:
хочу сделать следующее: имеется ГАЗ 20 "Победа" и Ford Explorer . Имеются все документы на каждый авто. Хочу поставить на базу Ford Explorera кузов Победы, с сохранением двигателя, ходовой, рулевой, тормозной систем и подвески от Ford Explorer.
-Как лучше оформить такой гибрид?- как ГАЗ 20 с переоборудованием ДВС, тормозов, рулевой и т.д., или как Ford Explorer с переоборудованием кузова?
-Сколько будет стоить "Заключение" и в том и в том случае? С чего надо начать и что нужно что бы поставить это чудо на учет. Важно что бы авто встало на учет не зависимо от того что будет взято за базу Ford или Победа.
Спасибо за консультацию.
Спасибо! Все понятно. А как выглядят документы на планировку салона (до/после переоборудования),что в них указывается? Что то не встречался с такими раньше.
Maxxim писал(а): Спасибо! Все понятно. А как выглядят документы на планировку салона (до/после переоборудования),что в них указывается? Что то не встречался с такими раньше.
Краткое описание проекта:
ГАЗ М20 Победа, поставил на учет, вносить изменения буду в этот автомобиль;
Тойота Марк 2, 4WD, 2,5 л., на учете не стоял, завезен конструктором в феврале 2008 года, есть ГТД и договора купли/продажи номерных агрегатов, на кузов и двигатель;
Планирую на платформу Марк 2 установить кузов Победы.
Вот мой вариант текста, поправьте пожалуйста где и что стоит изменить или дополнить?!
Текст: Изменение силовой системы кузова и колесной базы ГАЗ М20 путем установки платформы кузова Тойота Марк 2 JZX-105: дна, порогов, лонжеронов, подрамников ходовой части передней и задней оси, с сохранением целостности платформы. Крепление производится путем сварки элементов кузова и платформы. Установка штатных для кузова Тойота JZX-105 ходовой части, тормозной системы, трансмиссии, системы питания, системы охлаждения, электрической системы. Используются запчасти б/у. Установка двигателя 1JZ-fe, б/у. Установка ГУР в систему рулевого управления.
Переделка машинки потихоньку движется, была установлена балка от современной Волги 31105 на шаровых с дисковыми тормозами, под эту подвесу был установлено рулевое, на базе 103 редуктора от той же Волги, для того чтобы все правильно заработало пришлось изрядно постараться с рулевой колонкой и трапецией, но в итоги у меня всё получилось, и вот наконец то дошло дело до мотора…
И раз я решил сделать комфортной, в плане езды, авто с нормальной подвеской и рулевым, оставлять мотор который стоял ранее смысла нет…
Двигатель который стоял до всех переделок…
В моей машине до разбора был установлен 402 мотор от ГАЗ 24 или Уазика, я точно не знаю, теперь думаю поставить что то по современнее и более мощнее…
Последнее время думаю о моторе что то типа ЗМЗ-406, существует много модификаций этого мотора такие как 407, 409… и т.п.
на разборе можно найти разные варианты подобных моторов…
Народ у кого есть опыт эксплуатации подобных моторов какой из них самый удачный по вашему мнению?
буду благодарен за советы…
Автомобиль ГАЗ-М20 Победа 1948 года выпуска прибыл к нам с небольшими неисправностями: нужно было отремонтировать подвеску и устранить течи масла из двигателя и коробки передач.
В процессе диагностики выяснилось – в подвеске изношены все подвижные элементы, а двигатель нуждается в капитальном ремонте. Владелец решил, что не стоит обходиться полумерами, нужно комплексно подойти к вопросу восстановления ходовой части машины. Помимо обновления передней подвески и двигателя, мы выполнили работы по ремонту электрооборудования, КПП, тормозной системы, заменили руль на оригинальный. Произвели арматурные работы по кузову, изготовили и установили рычаг КПП, имитирующий оригинальный.
Восстановление двигателя
Изначально планировалось только убрать течи масла и добиться стабильной работы двигателя без пропусков зажигания. Но, в процессе разборки стало видно, что двигатель уже подвергался капитальному ремонту после поломки поршневой группы – ремонт сделали некачественно, многие повреждения были пропущены. Проведя дефектовку, мы пришли к выводу: головка блока цилиндров требует ремонта, а цилиндро-поршневую группу, шатуны, водяной насос и привод трамблера надо менять.
Двигатель полностью разобрали, отмыли в технологической мойке, а блок двигателя очистили пескоструйным методом и окрасили маслобензостойкой высокотемпературной эмалью.
Также мы отфрезеровали на 3,5 мм головку блока для оптимального использования бензина АИ-92, заменили направляющие клапанов и сами клапаны в ГБЦ, выполнили перерезку сёдел клапанов и притирку. Установили бесконтактную систему зажигания и новый расширительный бачок.
Ремонт трансмиссии
Коробку передач (от ГАЗ-24) мы полностью разобрали и отмыли, картер покрасили высокотемпературной маслобензостойкой эмалью. В КПП заменили синхронизаторы, подшипники и прокладки, изготовили ручку КПП с нуля. Новая ручка по форме изгибов имитирует оригинальную, которую устанавливали на ранние “Победы”, с напольным переключением передач.
Кроме того, мы заменили карданный вал с подвесным подшипником на цельный – взяли вал от Волги-2410 и укоротили его на необходимую длину.
Ремонт ходовой части
При передаче автомобиля в ремонт, клиент жаловался, что машина неустойчива на прямых на скорости свыше 80 км/ч. Детальный осмотр показал – все резьбовые втулки подвески (неоригинальной, от ГАЗ-21) изношены и и имеют люфт. Мы приняли решение заменить пришедшие в негодность элементы, а остальные – отпескоструить и покрасить. В результате шкворни поворотных кулаков заменили, а тормозные барабаны проточили на токарном станке, чтобы исключить биение при торможении.
Установленные на автомобиле 15-дюймовые диски от Волги ГАЗ-21 заменили на оригинальные победовские 16-дюймовые – по желанию клиента. Диски отпескоструили, прокатали на дископравном станке, покрасили в цвет кузова. Чтобы установить диски от Победы на подвеску от Волги ГАЗ-21, мы изготовили на токарном станке колёсные проставки. После всех работ по ходовой, отрегулировали углы установки колёс на 3D-стенде сход-развала.
Арматурные работы
Из арматурных работ, мы заменили внутренние оклады окон, наружные зеркала, установили оригинальные ободки фар и подфарники, заменили замок зажигания, привели в рабочее состояние и смазали механизмы продольного перемещения переднего дивана. В результате, в совокупности с заменой колёс на оригинальные, нам удалось приблизиться к заводскому внешнему виду.
Итоги
Работы по восстановлению Победы ГАЗ-М20 заняли 3,5 месяца. После окончания всех работ мы провели обкатку автомобиля 350 километров – и убедились, что Победа находится в полностью исправном техническом состоянии.
Читайте также: