Замена датчика холостого хода матиз

Обновлено: 26.01.2025

При включении зажигания или переводе ключа в положение СТАРТ на главное реле подается напряжение. Затем главное реле запитывает катушку электронной системы зажигания (EI), электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ, датчики кислорода (HO2S) и топливные форсунки.

• Неустойчивая проблема может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.
• Неисправное главное реле приводит к невозможности запуска автомобиля. Напряжение, необходимое для питания катушки электронной системы зажигания или топливных форсунок, отсутствует. Без питания эти компоненты не работают.

1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 85 и 86 разъема главного реле.
3. Включить зажигание.

1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема главного реле и массой.

1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
2. Измерить сопротивление между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 66 контроллера ЭСУД.

Проверить, нет ли обрыва в цепи между клеммой 87 разъема главного реле и клеммой 66 контроллера ЭСУД.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением нагрузки на двигатель и изменением частоты вращения. Датчик MAP конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления впускного коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Низкий выходной уровень сигнала (высокий вакуум) 1 - 2 В имеет место на холостом ходу. Высокий выходной уровень сигнала (низкий вакуум) 4,0 - 4,8 В имеет место при полностью открытой дроссельной заслонке. Датчик MAP в определенных условиях используется для измерения барометрического давления. Это позволяет контроллеру ЭСУД производить корректировку по изменению высоты. Контроллер ЭСУД использует датчик MAP для подачи топлива и изменения момента зажигания.

1. Под воздействием 34 кПа (10 дюймов ртутного столба) разряжения на датчик МАР уровень сигнала должен измениться. Вычесть второе значение уровня сигнала из первого. Такая разница в напряжении должна быть выше 1,5 В. При воздействии разряжения на датчик МАР изменение уровня сигнала должно происходить постоянно. Медленное изменение уровня сигнала свидетельствует о неисправности датчика MAP.
2. Измерить напряжение в разных точках датчика МАР и разъема в одну и другую сторону. Изменения выходного сигнала более 0,1 В свидетельствуют от неисправном разъеме или контакте.

1. Выключить зажигание.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
3. Отсоединить датчик МАР.
4. Присоединить ручной вакуумный насос к датчику MAP.
5. Установить зажигание в положение ON.
6. Записать уровень сигнала датчика МАР.
7. Подать 10 in. Hg (34 кПа) разряжения на датчик МАР и записать изменение уровня сигнала.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет холостым ходом при помощи клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, контроллер ЭСУД отводит иглу клапана регулировки подачи воздуха на холостом ходу из ее седла, пропуская больше воздуха через корпус дроссельной заслонки. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, контроллер ЭСУД подает иглу клапана регулировки подачи воздуха на холостом ходу по направлению к седлу, уменьшая перепуск воздуха. Сканирующий прибор будет считывать команды контроллера ЭСУД клапану регулировки подачи воздуха на холостом ходу в численном выражении. Большие числа отображают больший перепуск воздуха (большая частота вращения на холостом ходу). Меньшие числа отображают меньший перепуск воздуха (меньшая частота вращения на холостом ходу).

Если частота вращения на холостом ходу слишком высока, остановить двигатель. Полностью открыть клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу приводом РХХ. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 мин-1, определить местонахождение и устранить утечку в вакуумной линии. Также проверьте, не заклинена ли дроссельная заслонка или дроссельный шарнир и проверить основные настройки холостого хода.

Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:

- Замена на новый контроллер ЭСУД - Замена на новый корпус дроссельной заслонки (привод рег. хол. хода глав. дросс. засл.) - Замена на новый клапан РХХ - Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара - Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара - Отключение от источника питания (провод аккумулятора, предохранитель контроллера ЭСУД и т.д.) (Только Delphi ECM)

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Выключить зажигание.
2. Снять клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу (РХХ).
3. Проверить каналы РХХ на засорения.

1. Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
2. Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провода между следующими клеммами.
   • Клемма А разъема клапана РХХ и клемма 70 контроллера ЭСУД.
   • Клемма В разъема клапана РХХ и клемма 71 контроллера ЭСУД.
   • Клемма С разъема клапана РХХ и клемма 42 контроллера ЭСУД.
   • Клемма D разъема клапана РХХ и клемма 72 контроллера ЭСУД.

Отремонтировать или заменить узел корпуса дроссельной заслонки и/или клеммы разъема контроллера ЭСУД, если необходимо.

Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки предназначен для управления частотой вращения на холостом ходу при помощи корпуса дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка имеет электропривод для малого угла открытия (0°, 18°). Характеристики потока воздуха для малого и большого угла открытия различаются. Так как функция массового расхода воздуха TPS сокращается на малых углах, это обеспечивает более высокую точность при управлении холостым ходом. За пределами холостого хода дроссельная заслонка приводится в действие обычным тросом Боудена.

Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки (MTIA) подает сигнал, изменяющийся в зависимости от угла дроссельной заслонки. Сигнал может изменяться примерно от 5,0 В на холостом ходу до 0,2 - 0,4 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Сигнал TP (положения дроссельной заслонки) - один из важнейших входных сигналов, используемых контроллером ЭСУД для контроля топлива и других функций, таких как холостой ход, полностью открытая дроссельная заслонка, обеднение смеси при замедлении и обогащение смеси при ускорении.

Если частота вращения на холостом ходу слишком высока, остановить двигатель. Полностью открыть привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки приводом РХХ. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 мин-1, определить местонахождение и устранить утечку в вакуумной линии. Также проверьте, не заклинена ли дроссельная заслонка или дроссельный шарнир и проверить основные настройки холостого хода.

Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:

- Замена на новый контроллер ЭСУД - Замена на новый корпус дроссельной заслонки (привод рег. хол. хода глав. дросс. засл.) - Замена на новый клапан РХХ - Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара - Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара - Отключение от источника питания (провод аккумулятора, предохранитель контроллера ЭСУД и т.д.) (Только Delphi ECM)

Шаг Операция Значения Да Нет 1

1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
2. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
3. Включить зажигание.

1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
2. Включить зажигание.
3. Выжать педаль газа, контролируя, насколько плавно изменяется сигнал ТР в вольтах.

1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
2. Отсоединить разъём привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки.
3. Включить зажигание.
4. Измерить напряжение между клеммой 2 и 8 разъема датчика привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки (MTIA).

Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 2 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и клеммой 7.

Измерить уровень сигнала между разъемом 2 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и массой.

1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
2. Проверить замыкание на питание аккумуляторной батареи провода между разъемом 2 MTIA и разъемом 79 контроллера ЭСУД.

1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
2. Проверить обрыв цепи или слабость сигнала в проводе между разъемом 2 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и разъемом 79 контроллера ЭСУД.

1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
2. Проверить обрыв цепи или замыкание на аккумулятор в проводе между клеммой 8 разъема MTIA и клеммой 19 разъема контроллера ЭСУД.

1. Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
2. Проверить обрыв цепи или слабость сигнала в проводе между разъемом 7 привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и разъемом 74 контроллера ЭСУД.

1. Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо.
2. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
3. Провести проверку системы диагностики.

1. Заменить узел корпуса дроссельной заслонки.
2. Очистить все диагностические коды неисправности из контроллера ЭСУД.
3. Провести проверку системы диагностики.

Для каждого цилиндра двигателя предусмотрена собственная катушка зажигания. Соответствующая цепь разводки питания питает каждый узел катушек при переводе зажигания во включенное положение или положение ПУСК. В каждом узле катушек регулируется ток в первичных обмотках катушек, за счет чего создается магнитное поле. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) заставляет каждую катушку создавать искру в цилиндре. И каждый узел катушек создает ее путем размыкания первичной цепи катушки, индуцируя высокое напряжение во вторичной цепи катушки. Из-за высокого напряжения во вторичной цепи происходит заземление за счет искрения в свече зажигания.

Электронная система зажигания использует двухискровый метод зажигания с опорной искрой. Датчик положения коленчатого вала посылает контрольные импульсы на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания. Когда контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания, обе подключенные свечи зажигания одновременно дают искру. Один цилиндр находится в такте сжатия, в то время как другой цилиндр - в такте выпуска, что позволяет сэкономить энергию, необходимую для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте выпуска. Оставшееся высокое напряжение используется для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте сжатия.

1. Важно проверить наличие искры на всех цилиндрах, чтобы локализовать проблему на входных или на выходных сигналах катушки электронной системы зажигания.
2. При проверке выходных сигналов на наличие сигнала момента зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
3. Если входные сигналы момента зажигания контроллера ЭСУД на катушку электронной системы зажигания в норме, то причина неисправности находится в катушке электронной системы зажигания.
4. Если входные сигналы датчика положения коленчатого вала на контроллер ЭСУД в норме, и нет проблем с проводкой, то причина неисправности находится в контроллере ЭСУД.
5. Этот этап вместе с этапом 23 позволяет проверить напряжение аккумуляторной батареи и заземление катушки электронной системы зажигания.

Внимание! Чтобы не допустить поражения электротоком при работе с проводами зажигания на работающем двигателе, использовать изолированные плоскогубцы.

1. Измерить сопротивление проводов зажигания.
2. Заменить все провода зажигания с сопротивлением выше установленного.
3. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём катушки электронной системы зажигания.
3. При проворачивании коленчатого вала измерить напряжение, следуя нижеприведенному:

• Между клеммой 2 разъема катушки зажигания и клеммой 1 разъема контроллера ЭСУД.
• Между клеммой 3 разъема катушки зажигания и клеммой 32 разъема контроллера ЭСУД.
• Между клеммой 4 разъема катушки зажигания и клеммой 31 разъема контроллера ЭСУД.

• Между клеммой А разъема катушки зажигания и клеммой 31 разъема контроллера ЭСУД.
• Между клеммой В разъема катушки зажигания и клеммой 32 разъема контроллера ЭСУД.

Проверить, нет ли обрыва в проводе между клеммой разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой разъема контроллера ЭСУД.

1. Отремонтировать проводку, если необходимо.
2. Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
3. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Заменить катушку электронной системы зажигания.
3. Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
4. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Заменить контроллер ЭСУД.
3. Присоединить разъем катушки электронной системы зажигания.
4. Проверить наличие искры на всех проводах зажигания.

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъём датчика положения коленчатого вала (СКР).
3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика положения коленчатого вала.

1. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.
2. Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.

1. Установить зажигание в положение ON.
2. Измерить уровень сигнала между клеммами 1 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.

Проверить отсутствие обрыва или короткого замыкания в цепи между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 54 разъема контроллера ЭСУД.

Восстановить провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 54 разъема контроллера ЭСУД.

1. Установить зажигание в положение ON.
2. Измерить уровень сигнала между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала.

Проверить, нет ли обрыва или замыкания в проводе между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 24 (0.8S)/85 (1.0S) разъема контроллера ЭСУД.

Устранить неисправность в проводе между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 24 (0.8S)/85 (1.0S) разъема контроллера ЭСУД.

1. Выключить зажигание.
2. Присоединить контрольную лампу между клеммой 1 (0.8S)/В (1.0S) разъема катушки электронной системы зажигания и массой.
3. Установить зажигание в положение ON.

Присоединить контрольную лампу между клеммой В разъема катушки электронной системы зажигания и положительным проводом аккумуляторной батареи.

Проверить, нет ли обрыва или замыкания в проводах между клеммой 1 разъема катушки электронной системы зажигания (0.8S)/В (1.0S) и выключателем зажигания.

Заменить предохранитель F14 или устранить обрыв в проводах между клеммой 1 (0.8S)/В (1.0S) разъема катушки электронной системы зажигания и выключателем зажигания.

Цепь вентилятора охлаждения двигателя отвечает за работу вентилятора системы охлаждения. Вентилятор системы охлаждения управляется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД) с учетом входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Контроллер ЭСУД контролирует низкие обороты вентилятора системы охлаждения за счет внутреннего заземления клеммы регулировки низких оборотов. При этом подается напряжение в реле вентилятора системы охлаждения для работы на низких оборотах, и он начинает работать на низких оборотах. Вентилятор системы охлаждения может работать на малых оборотах за счет сопротивления вентилятора системы охлаждения, которое вызывает падение напряжения, подаваемого на вентилятор системы охлаждения. Контроллер ЭСУД контролирует высокие обороты вентилятора системы охлаждения за счет внутреннего заземления клеммы регулировки высоких оборотов. При этом подается напряжение в реле вентилятора системы охлаждения для работы на высоких оборотов в обход сопротивления вентилятора системы охлаждения. В результате этого вентилятор системы охлаждения работает на больших оборотах.

Опять мой деу стал глохнуть на холостых оборотах. Эта проблема была уже месяца 4 назад, тогда мне на сервисе поменяли датчик дроссельной заслонки но тогда кроме того что глохла и обороты не сбрасывала а сейчас обороты сбрасываются грубо говоря до нуля. Пока на педаль газа давишь машина едет как ногу с газа убираешь двигатель глохнет. И самое странное, что проблема переодически пропадает когда погода на улице сухая а в мокрую погоду опять начинает глохнуть. И только не надо говорить что свечи и провода т.к. с этим проблем нет проверяли.

глохнет машина на холостом ходу, а потом опять заводится. и так всю дорогу. на днях поменяли датчик холостого хода. пол дня нормально работала, потом опять начала глохнуть. может кто сталкивался с такой проблемой? подскажите пожалуйста!

Если еще актуально, то я бы посоветовал тебе вот эту книгу почитать.

для начала промыть дроссельную заслонку На самом деле это не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода - по сути своей обычный шаговый электродвигатель.

Нужно его снять, снять воздуховод до дроссельной заслонки и жидкостью для очистки карбюратора,спрей-баллон, промыть отверстие где он крепиться и всю дроссельную заслонку целиком.

Если после этого будут проблемы, думать дальше будем )

P.S. Смазывать вд40 регулятор холостого хода нельзя, ибо так вся смазка с него уйдет и его заклинит, если и смазывать то силикон смазкой. а вообще это и не нужно, лишь протереть от грязи его.

здравствуйте. промыли всю дроссельную заслонку, как Вы и написали, распечатала Ваш материал.
Поменяли регулятор холостого хода на новый. Но. ничего не изменилось. Машина конечно не так стала часто глохнуть, но все же глохнет. может все дело в датчике кислорода? . хотя. его мы тоже промыли раствором.
Матиз глохнет или на холостом ходу или на маленьких передачах. особенно когда включаю заднюю передачу

РХХ зачем мыть-чистить - понятно. А на кой ляд надо мыть дроссельную заслонку? Это ж по сути железка, открывающаяся с помощью тросика и возвратной пружинки? Какая фиг разница чистая она идеально или с нагаром?

Читайте также:

  
• Дэу нексия работает с перебоями
  
• Киа спектра гремят передние суппорта
  
• Что такое eps в машине киа
  
• Как поставить стартер на лодочный мотор ямаха 25
  
• Замена регулятора напряжения ланос