Замена датчика abs golf 6
что как устроено оно в гольфе.
У меня нифига не работает (постоянно горит лампочка АБС и все). что-где смотреть?! куда тыкаться то??
ps В сервис не слать. лучше мануальчик по абсу посоветуйте, а то у меня в книжке его нету. (
выражу своё мнение; у меня на пассате3 стоял абс и ни фига не работал, почитав на эту тему понял что как правило ремонтировать дорого, проще выкинуть и поставить вакуумник. так и сделал.
у меня не горит и помоему не работает, блок мозгов ABS находится в багажнике справо от замка, хз даже что там внутри))) поидеи если горит то типа сработал если постоянно то глюканул
для начала.
1. при вкл зажигания лампочка загорается и не гаснет до выкл зажигания? (до конца поездки)
2. при вкл зажигания слышно гудение насоса АБС? (в районе педалей, 10-30 сек примерно гудеть должно)
если нет, проверять питание блока АБС. если насос гудит долго (больше минуты) скорее всего неисправен датчик давления системы
3. горит только лампа АБС? что с лампой ручника?
4. надо в первую очредь проверить датчики. проверяются тестером в режиме омметра. не помню значение но должно быть на всех датчиках примерно одинаковое. если сопротивления нет (коротыш) или показывает бесконечность на каком то из датчиков - датчик под замену.
недорогой вариант заменителя ищем у меня в теме про корраду
еще вспомню - напишу.
на corrado.su много по абс инфы.
для начала.
1. при вкл зажигания лампочка загорается и не гаснет до выкл зажигания? (до конца поездки)
2. при вкл зажигания слышно гудение насоса АБС? (в районе педалей, 10-30 сек примерно гудеть должно)
если нет, проверять питание блока АБС. если насос гудит долго (больше минуты) скорее всего неисправен датчик давления системы
3. горит только лампа АБС? что с лампой ручника?
4. надо в первую очредь проверить датчики. проверяются тестером в режиме омметра. не помню значение но должно быть на всех датчиках примерно одинаковое. если сопротивления нет (коротыш) или показывает бесконечность на каком то из датчиков - датчик под замену.
недорогой вариант заменителя ищем у меня в теме про корраду
еще вспомню - напишу.
на corrado.su много по абс инфы.
Сзади блок абс есть. торм иски передние по крайней мере больше штатных. там же должны быть какие-то датчики и трубочки-проводочки что ли? не нашла. диск как диск. супорт как супорт.
машину когда брала - лампа абс вообще не горела. оторвали с нее фишку.. подключила - теперь горит постоянно.
по вопросам:
1. да, горит от зажигания до выключения даже не мигая
2. насос тормозилок точно работает при включении. особенно первые неск.секунд отчетливо чувствуется педалью. и слышно его чуть дольше б\насоса. по оценочному времени. секунд 15. Сегодня вечером засеку точно ) но пока априори работает.
3. лампа ручника горит только при поднятом ручнике - все как надо. подозреваю, что будет гореть еще при недостатке тормозухи, но не проверяла ))
4. вот. и я задумалась о датчиках. Хотя прошлый хозяин синхры отдал подкапотную хренатень тормозов (которая вместо вакуумника. хз как она правильно зовется) - сказал что мол сам не лазил, но 100% дело в ней. но жопой чую, что дело не в ней. иначе фигли он ее год не менял сам. (тут подключилась женская логика)
Вообще в машинный абс ни разу не лазила. как работает - в теории освоила. как выглядит на колесах - пошла гуглить..
Конишуа, примусоводы. В данной теме хочу помочь тому кто не знает как снимать датчик ABS. Здесь рассматривается замена именно заднего правого, так как сам его менял. Для противоположной стороны замена происходит аналогично, для передней и вовсе легче, ввиду лучшей доступности разъема датчика из капота. Для замены датчика нам понадобятся:
1. Домкрат для вывеса колеса;
2. Баллонный ключ;
3. Торцевая головка на 10 и на 12;
4. Удлинитель 3/8’’ на 5 см;
5. Кардан 3/8’’ (желательно);
6. Ручка для торцевых головок с храповиком;
7. Кондиционер металла WD-40;
8. Плоская отвертка;
9. Вольтметр (желательно);
10. Виниловая изоляционная лента.
Теперь обо всем по порядку (опущу здесь диагностику и симптомы – это тема другой статьи). Итак, приступаем.
1. Ставим машину на ровную поверхность и включаем стояночный тормоз. Подкладываем под диагональное подъему колесо противооткатный башмак или что-то на него похожее (желательно). Снимать минусовую клемму аккумулятора необязательно, если все делать аккуратно, но рекомендуется.
2. Снимаем заднее сиденье и шторку багажного отделения (если она есть). Аккуратно тянем за отделку порога (снимается легко): подцепить удобнее всего слева (справа) для правой (левой) стороны. Далее, аккуратно отсоединяем уплотнитель. Наконец, тянем за боковую отделку (там, где крепления амортизаторов), аккуратно отсоединяя фиксаторы и видим разъем датчика. Теперь можно добраться до него: одной рукой нажимаем на замок разъема, а другой тянем вниз ответную часть.
Разъем датчика (1), фиксатор разъема (2), противовибрационная накладка (3) и провод датчика (4). Вид со стороны салона (за боковой отделкой).
3. Ставим домкрат под колесо на соответствующие точки для установки (см. руководство пользователя) чтобы не повредить детали кузова. Вращая ручку домкрата, поднимаем колесо, чтобы оно поднялось от поверхности примерно на 1,5-2 см.
4. Откручиваем 5 колесных гаек с помощью баллонного ключа. Снимаем колесо со ступицы.
5. Одной из самых сложных операций снятие самого датчика он расположен сзади ступицы.
Датчик ABS с кронштейном (1) и болтом (2). Вид со стороны внутренней части ступицы.
6. Чтобы его снять откручиваем единственный болт, с помощью которого датчик крепится к ступице, аккуратно брызгаем по периметру его кронштейна WD-40. Далее, аккуратно обстукиваем, чем ни будь металлическим по кронштейну датчика. Постукивание усиливает проникновение WD-40 в более глубокие места, поэтому, описанные выше операции чередуем, параллельно пытаясь раскачать датчик. Дополнительно, можно использовать плоскую отвертку или нож с крепим лезвием, чтобы зацепить паз между ступицей и кронштейном датчика.
7. Откручиваем один болт кронштейна на амортизаторе (здесь удобнее всего использовать удлинитель и кардан) и два болта кронштейна на корпусе арки крыла.
Точки крепления провода датчика (1 и 2) и заглушка ввода кабеля в салон (3).
Вид на арку крыла.
8. Теперь, необходимо вытащить провод со стороны салона. Перед этой операцией внутри салона частично отклеиваем противовибрационную накладку, т.к. под ней закреплен провод датчика. Далее, отсоединяем заглушку с сальником на входе в салон, для этого обматываем конец плоской отвертки изоляционной лентой (чтобы не повредить ЛКП арки крыла, там хоть и грязь, но краска все равно есть) и поддеваем заглушку, при этом провод тянем на себя.
Старый (сверху) и новый (снизу) датчики. Отличие показано стрелками – на старом отсутствует половина пластиковой опалубки.
9. Теперь, вставляем новый датчик на посадочное место. Ввиду показанного отличия, новый датчик входит с трудом (внимание: не нужно делать никаких модернизаций нового датчика – все встает на свои места как нужно). Вставляем болт крепления датчика и просто закручиваем его до конца, при этом датчик очень легко заходит на свое место.
10. Далее, закручиваем болты, крепящие кронштейн провода к амортизатору и внутренней арке крыла.
11. Вставляем заглушку с сальником и просовываем провод в салон. Надавливаем на заглушку, чтобы защелкнуть ее в отверстии.
12. Просовываем провод датчика под противовибрационную накладку, так, чтобы разъем доставал до гнезда и приклеиваем ее назад, аккуратно разглаживая ее (думаю, хорошо для этого использовать строительный фен).
13. Устанавливаем колесо на ступицу, затем, сначала наживляем, а потом постепенно закручиваем все колесные гайки с большим моментом затяжки.
14. Подключаем вольтметр к разъему датчика. Включаем первую передачу и выключаем стояночный тормоз. Вращаем колесо с частотой примерно 1 оборот в секунду, при этом вольтметр должен показывать напряжение в диапазоне 0,25-1,2 В, причем чем быстрее крутим колесо тем больше напряжение, т.к. принцип работы датчика индукционный.
15. Подключаем разъем. Если снимали клемму аккумулятора, закрепляем ее назад. Опускаем колесо домкратом. Теперь можно повернуть ключ в замке зажигания и убедится, что индикатор ABS на комбинации приборов загорелся примерно на 3 секунды и погас. Также, индикатор ((!)) должен гаснуть при пускании рычага стояночного тормоза. Если есть система TCS - этот индикатор тоже должен погаснуть примерно через 3 секунды. Устанавливаем назад уплотнитель двери, отделку порога и боковую отделку. Закрепляем снятое сиденье и шторку багажного отделения (если есть).
16. Заключительная проверка выполняется на безопасном участке дороги для чего необходимо обязательно пристегнуться и при небольшой скорости (10-20 км/ч) резко тормозим (педаль до упора) убеждаемся, что система ABS работает – чувствуется вибрация педали тормоза и характерный звук колодок. Попутно, можно проверить систему TCS на рыхлом участке дороги и убедиться, что индикатор TCS загорается, что означает, что система пытается предотвратить пробуксовку колес.
И, в заключении, привожу оригинальные каталожные номера для заказа датчиков вращения колес:
Передний левый B25D-43-73XG
Передний правый B25D-43-70XG
Задний левый C100-43-72Y
Задний правый C100-43-71Y
Всем приятной замены и будьте внимательней на дороге, ведь уже почти зима, а значит система ABS должна работать)))
Здесь вы найдете полезные сведения и важные советы о датчиках ABS или датчиках частоты вращения колеса для автомобилей.
Датчики частоты вращения колеса регистрируют вращение колес. Эта информация является самой важной для многих систем безопасности и помощи водителю. На этой странице мы предоставим вам информацию о различиях между активными и пассивными датчиками частоты вращения колеса и принципе их действия. Кроме того, специалисты автосервиса смогут ознакомиться с подробной пошаговой инструкцией с многочисленными практическими советами по поиску и устранению неисправностей, а также замене датчиков частоты вращения колеса.
Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.
Индуктивный датчик частоты вращения и активные датчики частоты вращения колеса
Неисправность датчика ABS
Причины неисправности датчика ABS
Проверка датчика ABS
Замена датчика ABS
Алгоритм поиска и устранения неисправностей датчиков частоты вращения колеса
ДАТЧИК АБС : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Значение датчиков ABS
Возрастающая сложность дорожного движения создает серьезные проблемы для водителей. Системы помощи водителю облегчают работу водителя, оптимизируя безопасность дорожного движения. Поэтому почти во всех новых европейских автомобилях современные системы помощи водителю входят в базовую комплектацию и ставят перед автомастерскими новые задачи.
На сегодняшний день автомобильная электроника играет ключевую роль во всех устройствах обеспечения комфорта и безопасности. Оптимальное взаимодействие сложных электронных систем обеспечивает бесперебойную работу автомобиля, тем самым повышая безопасность дорожного движения.
Интеллектуальная передача данных электронных систем автомобиля поддерживается датчиками. С точки зрения безопасности движения датчики скорости особенно важны. Это показывает широкий спектр их применения в различных
автомобильных системах.
В системах помощи водителю, таких как: ABS, ASR, ESP или адаптивный круиз-контроль, они используются блоками управления для определения частоты вращения колеса.
Данные о частоте вращения колес также передаются другим системам (системы регулирования двигателя, коробки передач, навигации и ходовой части) по линиям передачи данных ABS.
Благодаря такому универсальному применению датчики частоты вращения непосредственно влияют на ходовую динамику, безопасность и комфорт движения, снижение расхода топлива и выбросов. Датчики частоты вращения колес также часто называют датчиками ABS, поскольку впервые они были установлены на автомобиле совместно с внедрением ABS.
В зависимости от принципа действия датчики частоты вращения колес бывают активными и пассивными. Четкой классификации датчиков нет.
Следующее определение стало общепринятым в повседневной работе автосервисов:
ПАССИВНЫЙ (ИНДУКТИВНЫЙ) И АКТИВНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА : СРАВНЕНИЕ
Индуктивный датчик скорости, пассивные датчики
Принцип действия
Датчики частоты вращения колес устанавливаются непосредственно над активным импульсным колесом, соединенным со ступицей колеса или приводным валом. Полюсный контактный штифт с обмоткой соединен с постоянным магнитом, магнитное действие которого достигает импульсного колеса. Вращение импульсного колеса и, соответственно, чередование зубьев и впадин между зубьями влияет на изменение магнитного потока через полюсный контактный штифт и обмотку. Это изменение магнитного поля возбуждает в обмотке подлежащее измерению напряжение переменного тока (рис. 1).
Частота и амплитуда этого напряжения переменного тока пропорциональны частоте вращения колеса. Индуктивные пассивные датчики не требуют отдельного источника питания от блока управления. Поскольку диапазон сигналов для обнаружения сигнала определяется блоком управления, то амплитуда в пределах диапазона напряжения должна изменяться. Расстояние (А) между датчиком и импульсным колесом определяется конструкцией оси (рис. 2).
Индуктивные, пассивные датчики
Активные датчики частоты вращения колеса
Принцип действия
Активный датчик представляет собой бесконтактный датчик со встроенной электроникой, на который подается напряжение, определяемое блоком управления ABS. Например, в качестве импульсного колеса может использоваться многополюсное кольцо, которое также применяется в уплотнительном кольце подшипника колеса. В этом уплотнительном кольце используются магниты с переменным направлением полюсов (рис. 3). Магниторезисторные сопротивления, встроенные в электронную схему датчика, определяют переменное магнитное поле при вращении многополюсного кольца. Этот синусоидальный сигнал преобразуется электроникой датчика в цифровой сигнал (рис. 4). Передача на блок управления осуществляется в виде сигнала тока при широтно-импульсной модуляции.
Датчик подключается к блоку управления с помощью двухполюсного электрического соединительного кабеля. Сигнал датчика одновременно передается по питающей линии. Другая линия служит заземлением датчика. Помимо магниторезистивных датчиков на сегодняшний день также устанавливаются датчики Холла, допускающие большие воздушные зазоры и реагирующие на малейшие изменения магнитного поля. Если вместо многополюсного кольца на автомобиле устанавливается стальное импульсное колесо, то на чувствительный элемент дополнительно устанавливается магнит. При вращении импульсного колеса изменяется постоянное магнитное поле в датчике. Обработка сигнала и ИС идентичны магниторезистивному датчику.
адсорбер влияет на расход бензина воздух сасет а лямбда считывает что много кисларода может заглушыть трубку идущию к монику.
если есть подсос воздуха а жидкость не уходит в этом случае должна переть жидкость через заливную пробку или хотя бы подниматься уровень
Веста лучше чем корейцы с алюминиевыми движками, у кореи до капиталки 100 000 у Весты 300 000. Вот и всё. А солярисы внутри выглядят как бабушкин сундук с тряпками. Такое неуютное авто - ужас. Для водилы может и ничего, не сидел за рулём, но на заднем сидении как в чулане, и эти омерзительные тряпки на дверях. кошмар.
Спасибо неизвестный автор за видео, нравится твой подход к делу. Так все-таки, стопорная шайба ставится под язычок, или сверху?
Я дико извиняюсь,вы не из евриёв?Я к тому что даже вкладышам не верите в их номин..и ремонт размерам которые указаны на них же
То, что убили лямбда зонд, не проблема. Приедет клиент, вы переставить с его машины на свою машину, а ему скажете что у него он . клиент купит новый лямбда зонд. И вывод такой что вы за свет клиента с рабочей лямбдой будете. Я ведь прав?
23:10 - На полуоси выполнена широкая фаска, которая позволяет вставить ШРУС не разжимая стопорное кольцо. Сам ШРУС тут ни при чем.
типичный колхоз девятки, можно все сделать по другому, но на драйве каждый день такие темы всплывают по 10 раз :) упор, фильтр, крутилки печки так вобще каждый второй ставит, никакой индивидуальности, привлекательность у машины убирается напроч
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста на холостых оборотах двигателя идёт вибрации по кузову и рулю. Компрессию мерил все хорошо. Целиндры в норме. Свечи менял. Форсунки чистил. Подушку менял. Все осталось как есть. Спасибо. Жду вашего ответа
Здравствуйте, у меня горит лампа АБС периодически. По тормозам не берет правое переднее колесо практически. Почистил цилиндрик, поршень суппорта, заменил ремкомплект резинок, тормозной шланг, прокачал тормоза-проблема не ушла. Может ли это быть связано с заклиниванием клапана на блоке АБС? Если да, то может подскажете как прочистить?
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Читайте также: