Замена аккумулятора киа церато 2

Обновлено: 28.01.2025

Привет. Мы заменим аккумулятор Киа Соренто. Обычно признаки смерти батареи подаются перед зимой, то есть в начале первых заморозков. Если вы заметили, что аккумулятор плохо раскручивает стартер, или вы вышли из сутры и вообще не можете завести машину, то пора менять аккумулятор. Не рекомендую откладывать эту процедуру. Обычно бывает, что для стрижки нужен станок и он вас подведет.

Произвести замену можно самостоятельно с минимальным набором инструментов.

Инструменты: десять головок, крестовая отвертка, отвертка, небольшой удлинитель и тринадцать головок.

Выбирайте аккумулятор по трем параметрам. Первый — это размер (260 на 173 на 225 мм), второй — индикаторы напряжения, емкости и пускового тока (12 В, 75 Ач, 600 А), а третий — деньги в кармане. При вышеперечисленных параметрах можно купить аккумулятор китайского производства или купить качественный, например, Warta или Bosch.

Пошаговая инструкция

1. Чтобы получить доступ к батарее, необходимо удалить вентиляционное отверстие. Он фиксируется тремя пластиковыми фиксаторами. С помощью отвертки Phillips открутите среднюю часть зажима и вытащите ее.

Сняв зажимы, разбираем воздухозаборник.

2. Перед аккумулятором откручиваем и снимаем монтажный кронштейн. Для этого понадобится тринадцать головок, удлинитель, ручка.

3. Поднимите пластиковую крышку положительного контакта.

4. Используя ручку и головку, десять раз отверните гайки концевого фиксатора. После опускания гаек сразу снимите отрицательную клемму, затем положительную.

5. Снимите пластиковую крышку с аккумулятора.

6. Вытаскиваем аккумулятор.

7. Ставим новую батарею и накидываем на нее обертку.

8. Ставим клеммы одновременно плюс, потом минус.

9. Закрепите клеммы гайками и закройте положительную клемму крышкой.

10. Вставляем кронштейн крепления аккумулятора в сиденье и затягиваем болт крепления тринадцатой головкой.

2 Пользователей сказали спасибо Zeroing за этот пост:

У меня стоит Delkor на 60 а\ч, 4 дня стояла, два из них были морозы до -27, аккамулятор умер, пришлось снимать и ставить на зарядку, на старой машине стояла Varta, машина год простояла без движения, завелась с пол оборота.

У меня стоит Delkor на 60 а\ч, 4 дня стояла, два из них были морозы до -27, аккамулятор умер, пришлось снимать и ставить на зарядку, на старой машине стояла Varta, машина год простояла без движения, завелась с пол оборота.

Пока что нет, холодно было, а сегодня потеплело, но снегопад целый день, как погода позволит проверю.

Под капотом,в блоке предохранителей,есть предохранитель В+3(50А):как написано в руководстве по эксплуатации он отвечает,в том числе,за устройство автоматической отсечки тока утечки - т.е. должен отсекать все утечки(ведь нельзя оставить включенные фары - они,все равно,погаснут через некоторое время).
Может установленное не на заводе доп.оборудование(к примеру сигналка) сушит аклиматор.

Есть сигналка и электрозамок на капот ставил у ОД. Завтра посмотрю на предохранители, попробую по очереди отключать, вопрос, сигналку вешают на отдельный предохранитель или подключают к чему нибудь?

Ну не знаю вроде заводится хотя зимой кнопка стартер не удобна не по крутишь стартер вот так а акум надо бы заменить 1.6 престиж серато

Хрень такую толкают рекламщики и по любому кто то, но берёт. хорошо что у нас есть наш любимый форум. и посоветуют и подскажут знающие люди.

Проехал уже 102500 км , 3,4 года и 3 зимы , летом он меня подвел как то , и осенью, чтоб не получилось так чтоб вышел я зимой и аккумулятор подвел меня было решено заменить его. Т.к. в аккумуляторах я не чего не понимаю посоветовался с моим очень хорошим другом Александром (известного как speedraceralex). ОН посоветовал взять гелевый Bosch S6 AMG, но он уже дороже обычных. Прислушавшись к его совету поехал на Южный порт там есть павельон который занимается продажей аккумуляторов. Поговорив там еще с ребятами, я взял этот аккумулятор. Bosch S6 AMG 60 А, стоит 5800 руб ,т.к была скидка обошелся в 5600руб. Езжу пока на нем неделю, но такое ощущение что машина стала заводиться полегче.

Если аккум нормальный, то она либо заводится, либо не заводится. Если не заводится-то причина не в аккуме.

заменил АКБ.
взял такой:
Модель: AAA Pronto 6СТ- 55 L155
Клеммы: UNI (Accent)
Размер, мм: 207*175*190
Емкость, А\ч: 55
Пусковой ток, А: 510
Полярность: обратная

Менять аккумулятор на большую емкость не рекомендуют, потому, что он будет постоянно недозаряжаться штатным генератором

Вы знаете сколько выдает штатный гена .

60A/Ч в самый раз без безболезненно. Рекомендую периодически в зимний период заряжать
зарядным устройством для выравнивания плотности и для регенерации аккумулятора.
Сильно большая емкость аккумулятора создаёт нагрузку на счётки, контактные кольца.:D

60A/Ч в самый раз без болезненно. Рекомендую периодически в зимний период заряжать
зарядным устройством для выравнивания плотности и для регенерации аккумулятора.
Сильно большая емкость аккумулятора создаёт нагрузку на счётки, контактные кольца.:D

а вообще купите щелочной аккумулятор вместо кислотного,даже стандартной емкости и не будете знать проблем зимой.

Начало третьей зимы для родного Delkor - проблем никогда не возникало. Сегодня на морозе -15 забыл ключ в замке заж. и 2 часа горели габариты с работающим радаром,итог - не завелась. Пол оборота крутит и стоп.Через 4 часа принёс соседский Bosch,поставил вместо своего-завёл без вопросов.Думал за это время мой возбудился,махнул местами результат никакой - здох.Поставил на заряд,завтра проверю.

Сегодня и мой сдох. Первый раз сдох 2 недели назад, после зарядки отработал нормально, а вот сегодня ночной мороз за -20 не пережил. Пару раз крутанул и помер. Решил брать новый А60.

Согласно 2ому посту

параметры штатного аккумулятора Delkor
- размеры: 195 (?) х 175 (?) х 200 (?) (длина, ширина, высота)
- емкость: для 1.6 - 45 Ач, для 2.0 - 60 Ач
- полярность: обратная
- не обслуживаемый (возможна только зарядка)

Но вот у меня прямая поляреость (+ слева если стоять перед капотом). У всех по разному что ли?

В выходные поставил себе VARTA 60 D24 560 408 054, полярность обратная. На площадку стал идеально, только на 1см ниже штатного. Перед установкой заряжал 4 часа током 2ампера.

вот и мой корейский друг умер, ездил каждый день, но маленькими расстояниями. Купил агрегат, как указан выше, 21–ю варту, поставил с утра, завелся норм, посадил жену, сказал– катайся кругами, заряжай

Да дерьмовато. Прошло два с половиной года после приобретения и в мороз -22с
он не завёлся .Решили купить ему новый .Вот такой взяли .:p

Вот наконец то и я влетел. Машине 2 года, акум родной, машину взял нынче летом. КIA Forte(Cerato). При -26 во дворе заводилась. Ситуация такая - мороз под 40, машина в гараже (-25) простояла 2 недели, без сигналки. Начал заводить, а она трещит и только, и габариты мигают. Снял аккумулятор, поставил на зарядку. (Раньше не заряжал). Посмотрим что будет дальше.

А это о чем разговор, извиняюсь за вопрос, разве можно щелочной?

Что сейчас вычитал:"Нужно отметить, что необслуживаемые аккумуляторы чувствительны к глубокому разряду. В этот момент происходят необратимые процессы, способные вывести его из строя."

На заряде 2.5А, после того как в первый раз не завёлся штатным АКБ,отстоял 6 часов, пока заводится без проблем в -25 почти 2 недели.Решил пока не менять.

Вот и я столкнулся с необходимостью замены аккумулятора. История простая:
в прошлом году купил машину б/у. Сразу в ноябре заменил аккумулятор. Брал подороже - Tokler Platinum Asia (aka Medalist?, в общем тоже производство Delkor ) 75Ah, 600A CCA, 80D26L. Уже в первую зиму раза три машина не завелась, зато я обзавелся зарядником. Проблему решил автозапуск на -15. После этого остаток зимы доездил без проблем. В эту "зиму" всё пошло дальше. Даже если машина стоит сутки на улице даже при +4, то она уже отказывалась заводиться! Вначале помогала зарядка АКБ на ночь, но потом при -20 уже не заводился и с полностью заряженным аккумулятором. Сейчас за ночь с 31 на 1 уже полностью разрядился, часы даже не показываются, только на дверях лампочка ещё еле-еле горит.
Оффтоп: Думал, что только у меня проблема какая-то с машиной, так как до этого была Nissan Primera, за 4.5 года (100 000 пробега) ни разу не было такого, чтобы не завелся, даже в -35 с пол-оборота!. Один раз при этом посадил акумулятор (долго случал музыку + кондей), прикурился, и опять забыл про него.

Собственно есть 2 вопроса.
1) Меня очень беспокоит, что новый премиум АКБ проработал только один год. Если честно хотел ехать к дилеру на диагностику. Что могло вызвать его преждевременную кончину? Заводской брак? Неисправность в электрооборудовании а/м? В последнем случае, не загублю ли я новый акум? Или стоит ли всё равно съездить на диагностику?

2) Когда покупал Tokler выбор на нем остановился тупо потому, что больше по размеру подходящего Asia (с торчащими клеймами) не было . Сейчас хочется Bosch/Varta. Чтобы емкость поменьше (какое-то необоснованное сомнение, а вдруг из-за слишком большой емкости, он не успевал подзаряжаться генератором?), а пусковой ток побольше. приглянулись мне Bosch S5 005 (она же Varta D15) с показателями 63Ah/610A EN. Но для линеек S5 (и для Silver Dynamic соответственно) у Боша/Варты нет линейки Asia. Они есть только для S4/Blue_dynamic. Например нам подходят S4 024 Автомобильный аккумулятор BOSCH S4 024 или S4 026 (Varta Asia Blue Dynamic E24), 70 А/ч, 630 А. Сомнения у меня вызвал опрос в данной теме: у опрошенных стоят и S5 и SD. Неужели всё идеально подошло сразу? Не пришлось ли что допиливать/сгибать/подгибать? На клеймы АКБ хорошо оделись автомобильные провода? В выступы для клейм входит чехол от +?

Ух. Как-то много получилось. Долго копил вопросы.

nikolaynnov,
вряд ли проблема в аккуме раз только заменил его. Езжай на диагностику. Что-то у тебя поджирает. Наверняка сигналка твоя.

nikolaynnov, Проблема прежде всего в несоответствии мощности генератора и емкости аккумулятора. 75ач просто наш гена не может зарядить. Увеличением емкости батарейки ты ситуацию только ухудшаешь. Это электричество, мать его.
При эксплуатации автомобиля уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателя и включенных потребителей.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:
1. эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт,
2. так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт.
Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведения его до заданного уровня.
В случае ненадёжного пуска двигателя, необходимо проверять степень заряженности по равновесному напряжению разомкнутой цепи (НРЦ) для необслуживаемых аккумуляторов и по плотности электролита для обслуживаемых. Измерение равновесного НРЦ необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина НРЦ составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре 20 -25 °С. Измерение НРЦ производить в помощью высокоомного вольтметра класса точности не ниже 1,0. После измерения НРЦ батареи следует установить степень её заряженности по таблице с учётом температуры окружающей среды.
Проблемы с аккумуляторной батареей могут быть вызваны как самой батареей, так и системой электрооборудования к которой она подсоединена. Если у вас начались проблемы с аккумулятором не стоит сразу бежать в магазин и покупать новый, для начала стоит проверить систему электрооборудования и состояние самого аккумулятора - возможно просто в электрике завелся "жучек" пожирающий аккумулятор во время простоя, или же по причине частых коротких поездок просто разрядился аккумулятор. Стоит учитывать что причины разрядки аккумулятора на автомобиле могут быть как в самом аккумуляторе, так и в электрооборудовании авто.
Теперь из области теории:Проверка системы заряда:
Причины разрядки аккумулятора на автомобиле могут быть вызваны отсутствием его полноценной зарядки от генератора автомобиля:
1. Если при включенном зажигании контрольная лампа заряда не горит, сначала проверьте надежность соединения электропроводки генератора. Если электропроводка в порядке, убедитесь, что контрольная лампа не перегорела и что патрон лампы правильно расположен на приборной панели. Если лампа все еще не загорелась, проверьте целостность проводки от генератора до патрона лампы. Если результат проверки не покажет повреждение проводки, вероятно поврежден генератор.
2. Если контрольная лампа работы генератора загорается при работающем двигателе, выключите двигатель и убедитесь, что приводной ремень не поврежден и правильно натянут и что соединения генератора надежно закреплены. Если все в порядке, проверьте щетки и кольца генератора. Если и после этого генератор не работает, его следует заменить или обратиться к автоэлектрику для проверки и ремонта.
3. Если предполагается неисправность на выходе генератора, даже когда контрольная лампа функционирует правильно, регулируемое напряжение можно проверить следующим образом.
4. Подсоедините вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель.
5. Увеличивайте обороты двигателя, пока показания вольтметра не стабилизируются. Напряжение должно быть приблизительно 12 - 13 Вольт, но не более 14 В.
6. Включите как можно больше дополнительного электрического оборудования (например, фары, обогрев заднего окна и электродвигатель отопителя салона) и убедитесь, что генератор поддерживает напряжение в пределах 13 - 14 вольт. ( При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.)
7. Если регулируемое напряжение выходит за указанные пределы, неисправность может крыться в изношенных щетках, слабых пружинах щеток, дефектном регуляторе напряжения, дефектном диоде, разъединенной обмотке или в изношенных или поврежденных кольцах генератора. Генератор необходимо заменить или передать специалисту для проверки и ремонта.
Можно ли применять аккумулятор с большей емкостью, чем была? Справится ли генератор с ее зарядом? Справится, если аккумулятор не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от аккумулятора любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1 -3 попытки пуска по 5-10 сек.). Это же количество (А-ч) генератор должен вернуть в аккумулятор после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих аккумуляторах будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке аккумулятора большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.

nikolaynnov, Проблема прежде всего в несоответствии мощности генератора и емкости аккумулятора. 75ач просто наш гена не может зарядить.

Надрывно проворачивается стартер при второй попытке запустить мотор, хотя батарея заряжалась всю ночь? Если генератор, стартер и подсистемы двигателя исправны, то решить эти проблемы можно заменив АКБ.

На Kia Cerato II можно установить аккумулятор емкостью до 60 А ∙ ч с пусковым током от 410 А. Этого будет достаточно для нескольких попыток запуска мотора в морозную погоду. Процесс замены детали занимает 10—15 минут и не требует специальных навыков или знаний, за исключением правил электробезопасности.

Эта статья расскажет о том, какой аккумулятор устанавливался на Kia Cerato II (2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 г. в.), о ключевых характеристиках, заменителях и о том, как самостоятельно заменить АКБ.

Какой аккумулятор установлен с завода

Автомобиль Kia Cerato II на заводе комплектовался необслуживаемой свинцово-кислотной аккумуляторной батареей модели Solite MF 36-21GL. Характеристики приведены в таблице ниже.

Параметр	Solite MF 36-21GL
Емкость, А∙ч	45
Напряжение, В	12
Ток холодного пуска, А	410(CCA), 360-370(EN)
Полярность	обратная
Тип корпуса и клемм	азиатский
Крепление	Нижнее, B13
Масса, кг	12.5
Размеры (Дл.\Шир.\Выс.), мм	236\128\200

Полярность

Полярность — это параметр, определяющий расположение положительного полюса аккумулятора. Она бывает прямой и обратной. При прямой полярности плюс находится слева, а при обратной — справа. Для определения полярности надо поставить АКБ клеммами к себе или вчитаться в маркировку модели. L, R+ или 0 означают обратную полярность, R, 1 — прямую.

На Kia Cerato II с моторами 1.6 и 2.0 литра устанавливается аккумулятор с обратной полярностью.

Ёмкость

Эта величина показывает, какое количество электричества отдаст батарея за 20 часов непрерывной работы с постоянной нагрузкой без снижения напряжения на клеммах ниже 10.5 вольт. Для Kia Cerato II эта величина должна быть 50—60 А ∙ ч.

Сила тока холодного пуска

Этот параметр показывает, какой ток может отдать батарея при температуре электролита −18 °C в течение 10 (EN) или 30 (CCA) секунд. Для запуска бензиновых моторов Kia Cerato II это значение должно быть больше 410 А (EN) или 350 А (ССА).

Габаритные размеры и тип крепления

Размер новой детали может быть 242 × 175 × 225 мм, так как аккумуляторная полка рассчитана на детали емкостью до 60 А ∙ ч. А они обычно имеют такие размеры.

Подходящие аккумуляторы для Kia Cerato II: оригинал и аналоги

Название модели	Емкость, А∙ч	Ток холодного пуска, А (EN)	Габариты (Д\Ш\В), мм
Varta Black Dynamic C14 6СТ-56	56	480	242x174x190
АКТЕХ АТ 60 A3-R	60	540	242x175x190
АКОМ 6СТ-60, обр.	60	520	242x175x190
Bosch S5 00 6СТ-52	52	520	206x175x175
Exide Excell EB 604	60	500	232x173x225

Самостоятельная замена АКБ: снятие и установка

Для самостоятельной замены аккумулятора на Kia Cerato II потребуются:

Порядок действий следующий:

Включить стояночный тормоз, выключить зажигание, открыть капот.
Снять клемму с отрицательного полюса, ослабив ее гайку ключом.

Как Открыть Капот Как снять аккумулятор kia cerato Бмв Х5 Е53 Была практика открывания двери, но это было летом, по глупости закрыл ключи в багажнике, а двери были заблокированы. В помощь 2 плоские тонки отвертки, изолента или моток пластыря и в моем случае помогли 2 смотанных в длину шампура. Отвертками отгибаешь верхнюю часть двери, там где уплотнитель и просовываешь шампур ну или что вы там найдете между уплотнителем двери и кузовом и нажимаешь на кнопку центрального замка на двери.

Недавно пробовал спицами вязальными сделать тоже самое, не помогло, слишком тонкие, гнуться. Но если сел аккумулятор, то я думаю как снять аккумулятор kia cerato кнопка не поможет. Резервная емкость, обычно, обозначается буквами RC на корпусе или в паспорте батареи. Если эта величина не указана производителем, ее можно посчитать примерно зная номинальную емкость аккумулятора.

Как снять аккумулятор на киа серато 2014

Для этого нужно умножить ее величину на 1. В результате приблизительно получится резервная емкость в минутах.

RC для стандартной батареи, которая идет с завода на Рио, Церато, Солярисах и других подобных авто — 92 минуты. Ток прокрутки холодной прокрутки или ТХП показывает какую величину тока способен выдавать аккумулятор в течение 10 секунд при температуре — 18 градусов пока напряжение на выводах не опустится до 7. Этот параметр очень важен так как он отвечает за возможность как снять аккумулятор kia cerato двигателя стартером и его пуска.

В продаже для Киа Рио предлагаются аккумуляторы с пусковым током от А до А. Чем выше ток холодной прокрутки тем больше шансов что его хватит стартеру для того чтобы завести двигатель в тяжелых условиях таких как неполная зарядка, густое масло и низкая температура воздуха.

Это не так актуально летом, но очень важно при утренних пусках двигателя в холодное время года, особенно, после длительных как снять аккумулятор kia cerato машины.

При выборе этого устройства нужно обратить внимание и на размеры его корпуса. Они бывают разные и, если выбрать не те, батарея может просто не поместиться в посадочное место.

Размеры аккумулятора Рио, как снять аккумулятор kia cerato устанавливается на новые автомобили на заводе xx ДШВ. Номер оригинальной детали для заказа и покупки для Рио 3 — e Для Рио 2 — g Вернуться к оглавлению Замена батареи Замена аккумулятора Киа Рио может понадобиться в случае, если он сильно подсел и зарядка не помогает, или водитель не знает что его можно заряжать, как, например, батарею мобильного телефона, или у него просто нет зарядного устройства.

Так же снять аккумулятор бывает нужно что бы провести какой-то ремонт в подкапотном пространстве или занести его домой когда на улице сильный как снять аккумулятор kia cerato, а завтра надо ехать на работу, или просто для того чтобы машину не угнали, ведь, как известно, Рио часто угоняют, как и Солярис.

Для замены потребуются рожковый ключ на 10, головка на 12 с удлинителем и воротком или трещоткой.

Некоторые, чтобы добраться до крепления батареи, снимают воздушный фильтр, но мы этого делать не будем. Как снять аккумулятор Киа?

как снять аккумулятор kia cerato lx

Сначала ключом на 10 ослабляем гайку на минусовой клемме, она находится справа, если смотреть со стороны капота, и, обычно, имеет обозначение. Затем снимаем клемму с вывода и убираем в сторону. Снимаем пластиковый кожух, который закрывает плюсовой контакт и ослабляем плюсовую клемму.

Снятие и установка, Проверка технического состояния, Очистка Kia rio

Снятие и установка

1. Снимите провод с отрицательного вывода (A) АКБ.

Момент затяжкиМомент затяжки (+) вывод: 4,0

2. Отсоедините шланг сапуна (В), шланг подачи воздуха (С) и снимите воздухоочиститель в сборе (D).

Момент затяжкиЕ Болт шлангового хомута: 2,9

3,6 фунт-сила·фут) Болты узла воздушного фильтра: 7,8

3. Отсоедините кабель от положительного вывода (А) АКБ и снимите АКБ (В).

Момент затяжки Положительный (+) вывод: 7,8

7,2 фунтов на фут)

4. Отсоедините разъемы (А) и снимите блок ECM (B).

Момент затяжки 9,8

8,7 фунтов на·фут)

5. Снимите аккумуляторную полку (A).

Момент затяжки 9,8

8,7 фунтов на·фут)

6. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

При установке АКБ правильно закрепите крепежный кронштейн на аккумуляторной полке.

Проверка технического состояния

Блок-схема процедуры диагностики АКБ

Проверка паразитных токов

1. Выключите все электрооборудование, затем переведите ключ зажигания в положение "OFF".

2. Закройте и заблокируйте все двери. Капот оставьте открытым.

(1) Отсоедините разъем выключателя капота.

(2) Закройте крышку багажника.

(3) Закройте двери или снимите выключатели дверей.

3. Подождите несколько минут, чтобы электрические системы автомобиля перешли в спящий режим.

Для обеспечения точного измерения паразитных токов в спящий режим необходимо перевести все электрические системы. (Это может занять от одного часа до одного дня.) Однако для получения приблизительных результатов измерения можно проводить уже через 10

4. Подсоедините амперметр последовательно между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом "массы", после чего медленно отсоедините зажим от отрицательного (-) вывода АКБ.

Действуйте осторожно, чтобы не допустить отсоединения измерительных проводов амперметра от отрицательного (-) вывода АКБ или от провода "массы", которое может привести к короткому замыканию АКБ. В случае отсоединения АКБ подключите провод АКБ еще раз, затем запустите двигатель или переведите ключ зажигания в положение "ON" не менее чем на 10 с. Повторите процедуру с шага 1.

Для предупреждения отсоединения АКБ в процессе проверки

a. соедините отрицательный (-) вывод АКБ и провод "массы" шунтирующим проводом.

b. Отсоедините провод "массы" от отрицательного (-) вывода АКБ.

c. Подключите амперметр между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом "массы".

d. Отсоедините шунтирующий кабель и считайте показания амперметра.

5. Считайте текущие показания амперметра.

a. Если паразитный ток превышает предельное значение, найдите аномальную цепь, поочередно снимая предохранители и проверяя паразитный ток.

b. Проверьте паразитный ток еще раз, и найдите подозрительное устройство, отсоединяя поочередно устройства, подключенные к аномальной цепи.

Предельное значение (после 10

20 мин.):Менее 50 мА

1. Убедитесь в том, что замок зажигания и все вспомогательное оборудование находятся в выключенном положении.

2. Отсоедините провода аккумуляторной батареи (отрицательный провод - первым).

3. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.

В случае образования трещин в АКБ или наличия утечек электролита необходимо принять определенные меры для защиты кожи.

Перед снятием АКБ надевайте перчатки из плотной резины (бытовые перчатки не подходят).

4. Осмотрите аккумуляторную полку на наличие повреждений, вызванных утечкой электролита. Если имеются следы повреждений кислотой, необходимо очистить эту зону теплым водным раствором соды. Зачистите поврежденную зону жесткой щеткой и протрите тканью, смоченной водным раствором соды.

5. Очистите верхнюю часть АКБ с помощью раствора, описанного выше.

6. Осмотрите корпус и крышку аккумуляторной батареи на наличие трещин. Если трещины имеются, аккумуляторную батарею необходимо заменить.

7. Почистите полюсные штыри аккумуляторной батареи с помощью соответствующего инструмента.

8. Почистите внутренние поверхности контактных зажимов с помощью соответствующего инструмента для чистки аккумуляторной батареи. Замените поврежденные и изношенные провода, а также сломанные контактные зажимы.

9. Установите аккумуляторную батарею в автомобиль.

10. Подсоедините клеммы к выводам АКБ, чтобы верхние части клемм были на одной уровне с выводами АКБ.

11. Надежно затяните гайки клемм.

12. После затяжки нанесите на все соединения негустую минеральную консистентную смазку.

В процессе подзарядки АКБ под крышкой каждого ее элемента образуется взрывоопасный газ. Не курите вблизи заряжаемой или недавно заряженной АКБ. Не прерывайте цепь питания заряжаемой АКБ путем снятия с нее проводов.

При обрыве цепи возможно образование искры. Не подходите к АКБ с открытым пламенем.

Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Рио

Видео по теме "Снятие и установка, Проверка технического состояния, Очистка" для Kia rio

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА KIA RIO 2014 KIA RIO ПРОВЕРКА СУППОРТА И ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК SP1399 после года использования ПРОВЕРКА СХОЖДЕНИЯ КОЛЁС киа рио 2014 и не только дедовский способ

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Kia допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. При других условиях эксплуатации это лишняя переплата и нагрузка на генератор. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.

Технически на Kia Cerato подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Kia, также указываются все параметры подходящей батареи для Cerato (3 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

В ремонт поступил KIA Cerato с двигателем 2.0 G4KD и автоматом A6MF1, дата производства автомобиля май 2012 года.

Автомобиль с рождения в 1 руках, пробег на момент обращения 241000 км.

Масло в мотор заливалось Total Quartz 5w30 и до окончания гарантии заменялось раз в 15000 км. Далее интервал замены сократили до 10000 км.

Причиной капитального ремонта двигателя стал стук в поршневой.

Мотор разобран и на всех цилиндрах сильные задиры

Шатуны с поршнями выглядят так, как будто их варили в масляной каше. В очередной раз убеждаемся в том, что даже 10000 км это много

Покрытие юбки поршня стерто практически в ноль. Зазор составил около 0,07мм, при этом заводские колечки стойко сдерживали проникновение масла в камеру сгорания. Они точно слабые и нужно их усиливать?

Поршень 4 цилиндра со стороны выпускного коллектора пострадал больше других

Масляный насос обеспечивал достаточное давление масла для смазки, но из-за больших интервалов качества смазки падало. На вкладышах присутствуют следы жесткого разрушения покрытия. Хорошо что в G4KD стоит простой насос и это работало даже в таком состоянии

Коленвал пострадал умеренно - полоски по ходу на нескольких шейках, вопрос решится полировкой без изменения размера

Головка блока в рабочем состоянии, поэтому разбираем, выполняем фрезеровку плоскости, затем перебираем и притираем

В ходе согласования предложили заказчику несколько вариантов ремонта, в т.ч. полноценная переделка двигателя G4KD 2.0 в G4KD 2.4 и заказчик его одобрил. Для ремонта нам понадобятся следующие новые запчасти:

1. комплект прокладок двигателя,

2. масляный насос 2.0,

3. масло, антифриз, фильтр, герметик,

4. комплект вкладышей и полукольца,

6. комплект поршней 2.4 с кольцами,

7. комплект топливных форсунок 2.4,

8. полнопротивовесный коленвал 2.4,

10. оптимизация ЭБУ на работу 2.4 и откат на Евро2 с полноценным отключением кислородных датчиков.

ГБЦ фрезеруется и перебирается, блок гильзуем немецкими гильзами под поршень 88мм с заводским зазором до 0,04мм

Читайте также: