Задняя подвеска ленд ровер дискавери 3 схема
Увеличение дорожного просвета (ЛИФТИНГ) Ниссан Тиида
N75.Клапан регулировки наддува.Ремонт клапана N75.Reparatur-Ventil N75.
Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики. Часть 11
Недорогой качественный ремонт Land Rover Discovery 3 предлагаем осуществить в нашем сертифицированном сервисе "Rover-Part" на юге Москвы в Царицыно. Мы предоставляем полный комплекс услуг слесарного ремонта. Вы сможете отремонтировать подвеску, ходовую часть, двигатель или АКПП, элементы трансмиссии, электрооборудование, осуществить компьютерную диагностику, пройти техническое обслуживание в полном объеме, произвести регулировку сход-развала.
Также мы являемся официальным оператором РСА и предлагаем прохождение технического осмотра. При прохождении техобслуживания в нашем техцентре всем клиентам диагностическая карта для предоставления в страховую компанию БЕСПЛАТНО.
При первом посещении нашего сервиса диагностика автомобиля БЕСПЛАТНО!
Цены на ремонт Land Rover Discovery 3
Наш автосервис представляет самые оптимальные цены в Москве на ремонт автомобилей Ленд Ровер Дискавери 3. Нашим приоритетом является не обирание клиентов, а предоставление качественных услуг в оптимальном ценовом диапазоне.
1 нормо-час - 1200 руб
Для сравнения мы предоставляем некоторые цены на ремонт автомобиля.
Рекомендации по ремонту
Превосходный по качеству и техническим показателям автомобиль Ленд Ровер Дискавери 3 по сути, может иметь только одну проблему - неаккуратного водителя. И действительно, автомобиль настолько хорош, что владелец перестает задумываться над его техническим состоянием а напрасно. Каждая машина требует к себе внимания и, чем чаще она его получает, тем дольше становиться ее жизнь. Все проблемы Дискавери 3 заключаются только в невнимании владельца.
Слабым местом автомобиля с пробегом более 250 тыс. км становиться дизельный двигатель объемами 2.7 и 3.0 литра. Ввиду срабатывания масляного насоса давление в системе смазки двигателя понижается, в связи с чем часто происходит разрыв коленвала в районе первых двух цилиндров. Можно ли это преодолеть? Безусловно. Решается этот вопрос простой заменой масляного насоса при второй замене комплекта ГРМ в районе 240 000 км. Работа стоит всего дополнительно 3000 руб к работам по ремонту ГРМ. Зато какое сразу облегчение. О двигателе можно не задумываться еще столько же. Еще одной проблемой, и это совсем не относится к создателям шедевра, является некачественное топливо, которое часто является причиной поломки ТНВД или выходом из строя форсунок. Кстати эти работы можно произвести у нас. Форсунка стоимостью в 40 000 руб обойдется в ремонте около 11 000.
Что касается подвески, то здесь точно виновато качество автомобиля. Мягкая подвеска, скрывающая все неровности покрытия при движении по бездорожью даже на большой скорости движения не позволяет автомобилисту двигаться осторожнее. И кажется все по плечу. Результат - сайлентблоки и амортизаторы.
Электрический ручной тормоз ломается из-за несвоевременной замены колодок.
Да вот наверное и все. Как видно, что каждая причина вырастает из ничего. Наши рекомендации просты - следите за машиной и она ответит Вам взаимностью.
Все цены действующие на сегодняшний день. Записаться на ремонт Вы можете воспользовавшись телефоном или заказать обратный звонок в форме обратной связи. Мы свяжемся с Вами в кратчайшее время.
Запчасти для Дискавери 3
Фонари указателей поворотов (BritPart)
Электронное устройство измерения геом.величин. D3 (OEM)
Фильтр топливный D3,D4,RR S(BritPart)
Датчик расхода воздуха D3,D4,RR S (VDO)
Воздушный фильтр D3,D4,RR S(BritPart)
Клапан рециркуляции отр.газов D3,D4,RR S (VALEO)
Комплект ремня ГРМ 2.7 оригинал
Комплект ремня ГРМ 2.7 аналог
Land Rover Discovery III
2-го апреля 2004 года произошло знаменательное событие - компания LandRover представила новый Discovery 3.
Discovery II серии уже требовал замены. Хотя спрос на него еще существовал, его техническая начинка мало изменилась с 1989. Ни для кого не секрет что DiscoIв свою очередь использовал технические достижения Range Rover, выпущенного в 1970. Discovery II стал ощутимо уступать свою долю рынка более современным конкурентам (таким, как Toyota Land Cruiser , BMW X5 и Mercedes-Benz M-Class).
С технической точки зрения, Land Rover разработали новшество в виде IBF (Рама интегрированная в кузов) . Предыдущие автомобили Discovery предпочитали классическую стальную раму. Это давало хороший результат на бездорожье, но он имел лишний вес и ухудшал управляемость на трассе. Несущие же кузова отличаются повышенной степенью жесткости, повышающей качество управления на большой скорости, но предрасположенной к деформации из-за высоких перекрузок на бездорожье. Новая конструкция IBF представляет собой соединение моторного отсека и пассажирского отделения, с рамной основой, на которой крепятся подвеска и трансмиссия. Т.к. из – за этого существенно повысился его вес, Disco III стал первым автомобилем Land Rover с доступным опционально задний блокируемый дифференциал
Внешний вид Discovery III решили освежить новыми минималистскими решениями. Интерьер был усовершенствован введением более комфортной схемы расположения мест. Наконец, все пассажиры могут комфортно устроиться на всех местах (даже в семиместных версиях). Теперь вход на третий ряд реализуется через задние боковые двери, а не через пятую дверь . Так же добавилась новая навигация с DVD. Она уникальна для Land Rover, т.к. включает в себя ряд дополнительных функций в виде навигации на бездорожье и информацию о режиме движения на полном приводе. Тут экран показывает схему автомобиля, отображая параметры подвески, градус поворота передних колес и режим работы дифференциалов.
Мы рады предоставить нашим клиентам качественное обслуживание и ремонт Land Rover Discovery (Ленд Ровер Дискавери), а также качественный подбор недорогих запчастей.
Чтобы начать ремонтировать элементы пневмоподвески Ленд Ровер Дискавери 3, мастера сначала проведут диагностику, чтобы определить какие детали требуют замены. Для этого используется подъемник. Автомобиль просвечивается, простукивается, прослушивается. Все детали, которые крепятся не так, как должны проверяются дополнительно. Если износ большой, их придется заменить. В авторизованном центре LRservice можно проверить состояние конструкции, а также купить детали для пневмоподвески Дискавери 3.
Подвеска Дискавери 3
Независимая пневмоподвеска Discovery 3 состоит из нескольких рычагов. На каждое колесо приходится по два рычага. В отличие от других механизмов, подвеска Ленд Ровер Дискавери 3 отличается сложной конструкцией. Чтобы обеспечить плавность хода и маневренность внушительному внедорожнику, пришлось пожертвовать подвесной части, добавив к элементам много дополнительных частей: гидровтулки, шаровые, шарниры.
Независимые колеса могут свободно перемещаться, обеспечивая комфорт при движении.
Пневматические стойки изменяют уровень подъема одним нажатием кнопки. Уровень подстраивается под изменяющиеся условия дорожного покрытия: на бездорожье авто можно приподнять, на трассе сделать ниже и маневреннее в поворотах. Водитель может смело ездить по рыхлой дороге, камням, неровностям, вязкой почве.
Доставка по Москве и области Стоимость доставки по г.Москва - 700 руб. За МКАД 700р.+ 20 р./км за МКАДом с оплатой за километраж в обе стороны
Доставка по РФ С помощью ТК Стоимость доставки до ТК - 700 руб. Рекомендуем: "ПЭК" и "Деловые линии".
Доставка по СНГ С помощью ТК Стоимость доставки до ТК - 700 руб. Рекомендуем: "ПЭК" и "Деловые линии".
При общей стоимости заказа более 35 000 руб. - доставка курьером в пределах МКАД или до ТК бесплатная!
Передняя подвеска Дискавери 3
Два рычага пневматической подвески Discovery 3 крепятся к втулкам. Они располагаются по обе стороны у передних колес. Сами втулки разные: передняя – обычная, а задняя – гидравлическая. На внешней части рычагов закреплен поворотный кулак. Кулак держит ступицу и подшипник. Верхний и нижний рычаги соединены между собой шаровыми механизмами.
Чтобы автомобиль был устойчивым на дороге, используются стойки стабилизатора пневматического типа. Амортизатор может быть автоматическим или пружинным. Рычаги пневмы Дискавери 3 дают хороший дорожный просвет. Угол и величину расхождения колес можно регулировать.
Задняя подвеска Дискавери 3 состоит из двух рычагов, которые крепятся с двух сторон от колес. На каждом рычажном механизме есть втулки, которые прикрепляют их к раме. С внутренней стороны они спрятаны в кулак, который держится на шаровых. Развал задних колес можно регулировать отдельно от передних.
Преимущества
Самый полный каталог запчастей Land Rover в Москве, актуальные наличие и цены
Формирование скидочной системы постоянным и оптовым покупателям
Доставка заказа по Москве и в регионы России
Работа по договору, любые формы оплаты, рассрочка, кредит.
Признаки поломки элементов пневмо Дискавери 3
Эта сложная, сборная, надежная конструкция может поломаться из-за плохих дорожных условий, неаккуратной езды, перегруза авто. Чаще всего в пневмоподвеске Land Rover Discovery 3 выходят из строя:
- подшипники;
- сайлентблоки;
- шаровые;
- втулки;
- пневмостойки;
- задняя тяга.
Признаками повреждения элементов пневмоподвески Дискавери 3 являются:
- характерный гул в фронтальной стороне авто, который возникает на большой скорости;
- глухой стук при езде по неровностям, кочкам, попадании в ямки;
- появляющийся стук при езде по кочкам на маленькой скорости;
- неравномерное изнашивание шин;
- виляние авто на дороге.
Из-за повреждения подвески Land Rover Discovery 3 автомобиль может просто перевернуться на повороте, потерять управление, съехать с дороги.
Ремонт подвески Дискавери 3
После выявления всех неисправностей, мастера составят акт дефектовки. Клиенту будет предложен ремонт. В соответствии с актом детали будут меняться в той последовательности, которую потребует сам заказчик или состояние элементов. На ремонт подвесной части автомобиля уйдет не больше суток, при учете, что все запасные части есть в наличии.
Сход-развал на Ленд Ровер Дискавери 3 выполнялся после замены шаровых и сайлентблоков на передних нижних рычагах. Машина в плане регулировки – довольно тяжелая. Очень часто закисает задний развал и регулировки развала и кастера на передней оси. Поэтому перед сход-развалом желательно посетить слесарей, сделать диагностику подвески (особое внимание на задние сайлентблоки) и проверить состояние регулировочных болтов – они должны вращаться в сайлентблоках. Если они закисли и не вращаются – их необходимо вырезать и заменить сайлентблоки с болтами.
Загоняем машину в цех. Проверяем давление в шинах и выравниваем его в соответствие с требованиями производителя или пожеланиями клиента. Особую радость доставляет то, что этот Дискавери полностью пружинный – никакой пневмоподвески (большая редкость). В случае с пневмой необходимо замерить высоту от нижнего края колесного диска до арки – на одной оси высота должна быть примерно одинаковой. Заблокировать пневму можно держа приоткрытой в процессе сход-развала одну из дверей (иногда автомобиль начинает вести себя неадекватно – внезапно опускаться).
Закрепляем на колесных дисках измерительные мишени и блок-камеры. Переходим непосредственно к процессу измерения, который состоит из нескольких этапов (компенсация биения колес и измерение углов установки колес в повороте). Результат измерения наглядно отображается на экране.
Все не так уж страшно. По большому счету опасность представляет только переднее отрицательное схождение. Но клиент хочет, чтобы все параметры были приведены к заводским допускам. Переходим к регулировке.
Регулировка развала на задней оси требует определенной гибкости и силы рук. В теории, с точки зрения производителя, механик должен отвернуть гайку на регулировочном болте (1) с помощью воротка и удлиненной головки, после чего одеть на хвостовик болта маленькую головку, выставить развал и все это затянуть. На практике – удлиненная головка не надевается (мешает колесный диск), короткая головка не надевается (мешает хвостовик болта). Провернуть болт за хвостовик возможно в течение первого года после выпуска автомобиля заводом, потом все это дело подкисает. В итоге приходится работать только накидными ключами, сооружая всякие хитрые удлинители.
Заднее схождение регулируется довольно просто. Ослабляется контргайка (2) на тяге, после чего выполняется регулировка вращением тяги.
Спереди, развал и кастер регулируются эксцентриковыми болтами на нижних рычагах. Передний болт (2) (по ходу движения автомобиля) отвечает в основном за развал, так как находится напротив шаровой опоры рычага. Задний болт (1) отвечает больше за кастер. Чтобы получить доступ к заднему болту необходимо снять одну из секций защиты днища.
Переднее схождение регулируется по той же схеме, что и заднее. Ослабляется контргайка (1) на рулевой тяге, после чего тяга вкручивается или выкручивается из рулевого наконечника.
После регулировки выполняем повторное измерение. Все хорошо, симметрично и в пределах заводских допусков. Печатаем отчет о регулировке и отдаем автомобиль клиенту. Сход-развал выполнен.
Читайте также: