За рулем ремонт 21043
У меня на лестничной площадке живет сосед – коммерсант. Работает на рынке, продает вещи. Не сказать, что он мой друг, но мы часто общаемся, пьем пиво и иногда я ремонтирую ему этот ВАЗ 21043.
Мой сосед как нагрузит барахлом машину, аш бедная садится до асфальта и вперед на рынок. И так каждый день, так как это его единственный доход.
Конечно машина выносливая как ишак, но иногда ломается очень даже серьезно. Приезжает ко мне в автосервис и оставляет, чтоб я ее оживил.
В плане ремонта ВАЗ 21043 не сложен и запчасти можно найти любые и всегда. Запчасти не дорогие и ремонт не дорогой, многие мастера отказываются ремонтировать, так как неохота заморачиваться за копейки.
Желающим приобрести данное авто могу сказать, конечно, берите. Но подумайте для чего: для дачника, рыбака, сельского жителя, для оперативного перемещения по городу будет не плохо, если комфорт не нужен. Автомобиль простой, а для новичка будет на чем поучится.
Давно было дело, я только-только закончил институт, и на собеседовании меня спросили хорошо ли я вожу машину, я сказал ДА . я соврал, права были лет пять наверное, но опыта езды по городу небыло совсем. Как в мои руки попал ОН - ВАЗ 2104. Эта машина понесла меня в мой первый бой ! Я, четверка и огромный город.
Я увидел впереди Фольксваген Пассат восьмедесятых годов наверное, пушки у меня небыло, но отпустить немца живым я не мог. Это был мой первый боевой таран , и было это на второй день езды по городу. Водитель иномарки- огромный мужик вытер мою краску со своей фары, сказал что мне повезло и поехал дальше. Мои потери- погнутый бампер и крыло.
ВАЗ 2104 начали выпускать в 1984 году, за год до моего рождения, и закончили в 2012 . Почти 30 лет без изменений. От этой мысли ножно впасть в кому.
Моему автомобилю на момент нашего знокамства было наверно года четыре. До этого машинка ездила по Москве в какой-то транспортной компании. Кузов как ни странно был в хорошем состоянии, видимо антикор делали на совесть. Единственный очаг корозии был на переднем правом крыле. это был пожар, который никто не тушил и все само догорело. Короче, крыло прогнило насквозь по верхней кромке, по всей длинне, от лобового стекла и до бампера. Нет слов ! Вся ржавчина в одном месте. Мне повезло, ибо в аварии я повредил именно это крыло.
Мотор- четыре целиндра, восем клапанов и карбюратор. В паспорте, по-моему, было указана цифра 70 лошадей. Мотор один-в -один как на копейке, а это даже не 84 год! Единственные отличия, если я не ошибаюсь- больший диаметр поршня и другой коленвал. А может просто другой коленвал с большим ходом. В этот мотор я не лазил и надеюсь что никогда не полезу. Однако мотор из середины прошлого века заводился и машина ездила. На холостых оборотах мне казалость мотор пережевывает сам себя изнутри. Звон и дребезг- самый ужасный звук мотора что я слышал в своей жизни. Тахометра там нет , и какие обороты я не знал. Мне казалось что я безбожно "кручу" мотор, даже в обычном режиме мне казалось что мотор вот-вот взорвется. Однажды кто-то мне сказал что эта машина на второй передаче может разогнаться до 80. Я не поверил, и однажды я это проверил- да , это правда - на второй предаче можно ехать 80. Я понял на сколько осторожно я ездил раньше. Звук мотора совсем другой, с таким звуком ездить только Лансер Эволюшн на 8 тысячах оборотов! От этого звука можно впасть в экстаз! В этом звуке настоящая злость ! Увы, кроме потрясающего звука на предельных оборотах в этом моторе ничего нет. Со светофора можно "дернуть" только троллейбус. По городу машина жрет 12 литров бензина! По трассе 10! Бак у машины 42 литра, а это значит, что этого бака, залитого до краев, хватит только на то , что-бы быстренько "метнуться" по пригороду! Недавно в передаче Главная дорога был сюжет про грязные машины, сильно ли увеличится расход если машина покрыта слоем грязи, эксперимент проводилм на автомобиле ВАЗ 2107 или 2105 я не помню. Машина ездила с максимальной скоростью, сначала чистая , потом грязная. Друзья, если если кому интересно, ищите этот сюжет в интернете, потому как разговор не про это. Так вот, эта машина при максимальной скороти в 140 км/ч сжигала более 24 литров на сотню. Тепловозы жрут меньше. Столько жрет КАМАЗ при скорости 60км/ч. Хаммер при этой скорости жрет меньше! Покупая заднеприводные жигули, можно экономить на чем угодно только не на бензине. Машина жрет топливо ведрами и никуда не едет ! Даже пригородный автобус может оказаться непобедимым - третья передача , газ в пол! Мотор ревет! Машина вот-вот поравняется с этим ржавым автобусом, но мне на встречу, с горы летит Камаз с прицепом . Я матерюсь, торможу и прячусь за автобус- нахрен такие фокусы. Некоторые скажут что мотор был неисправен, на что я возражу - с горы пустой автомобиль едет 150, учитывая износ двигателя, погрешность спидометра могу сказать- от паспортных данных мы не силно отставали.
Сложно оценить управляемость. В поворотах машина кренится, на руление реагирует с опозданием. Однако на скоростной дуге, под знак 70 , с полным газом, запросто едет 110. На асфальте пустить машину в занос не просто, поэтому авто начинает плавно скользить всеми четырьмя колесами. А по плохой дороге машина едет быстрее чем по хорошей. Потому как спереди стоит двухрычажная подвеска, даже на BMW 5 серии спереди стоит обычный МакФерсон! Сзади хоть и стоит мост, но конструкция более продвинутая чем на Волгах или на Уазиках. Ходовая строилась не для гонок а для плохих дорог. Отличная плавность хода. Сложная конструкция конечно не добавляет надежность, за подвеской классики нужно следить, в отличии от переднеприводных ВАЗов.
Салон страшный, сидения неудобные, руль неудобный. Но передняя торпеда не гремит.
Если трезво посмотреть на все это со стороны, то машина отстой, полнейший хлам ! Конструктор АвтоВАЗа конечно скажет, что это конструкция вековой давности. Вековой-не вековой , а выпускать эти железные коробки перестали только в прошлом году.
С другой стороны. Автомобиль не был моим, но мы подружились. Когда я сел за руль, он мне сказал " Не ссы парень! Прорвемся!" Когда я ударил его, он смотрел на меня "Крыло помял ? Не парься, чувак , и не такое бывает. " На этом автомобиле я впервые катал девушку. На этом автомобиле и впервые приехал на заправку. Именно он подарил мне вкус адреналина. Это он учил меня ездить и не боятся. Это он научил меня ездить боком. Он подарил мне красоту ночного города. Не простое было у меня время тогда, уставшие как собаки, поздно ночью, на последних каплях бензина мы приезжал домой, я глушил мотор мы просто сидели в тишине. Каждое утро я заводил мотор и даже не сомневался в том что все будет хорошо. Он вселял в меня уверенность. Я о многом не знал и многое делал не так, а он все делал правильно и прощал мне все мои ошибки. Нет - это был мой автомобиль.
ВАЗовская классика стала первым автомобилем для сотен миллионов людей. Время конечно уже не то, доход у людей выше а выбор шире. Мало кто посмотрит на старый жигуленок, а зря , многим современным водителям было бы полезно перед покупкой новой иномарки хотя бы пару месяцев поездить на Классике. Полезно бы знать что Автомобили бывают разные, и не все они с автоматом и климат-контролем, бывают и такие как ВАЗ 2104 образца 1984 года.
В руководстве рассмотрены следующие модели автомобилей: ВАЗ-2105, ВАЗ-21051, ВАЗ-21053, ВАЗ-2104, ВАЗ-21043, ВАЗ-21044, ВАЗ-21045.
Настоящее руководство – это пособие по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Оно предназначено для владельцев автомашин, инженерно-технических работников центров, станций технического обслуживания, автохозяйств и ремонтных мастерских. Иллюстрировано 371 цветным рисунком.
Кроме того, дается описание технического обслуживания и ремонта автомобилей на базе готовых запасных частей, имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также приводятся указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобилей.
Доп. информация: Информация о специальном инструменте и приспособлениях.
Моменты затягивания резьбовых соединений при сборке деталей автомобиля.
Основные данные для регулировок и контроля автомобиля.
Информация о горюче-смазочных материалах, проверенных специалистами Волжского автозавода и рекомендуемых для автомобилей ВАЗ.
Год выпуска: 2005
Язык интерфейса: только русский
0
0
Все двигатели автомобилей ВАЗ верхневальные. Это значит, что распределительный вал находится в головке блока цилиндров и чтобы приводить его в движение и синхронизировать с коленчатым валом, требуется какой-то привод – цепной или ременной.
В случае с ВАЗ 2107 – это цепь. Преимущества цепи перед ремнем ГРМ: надежность, большой срок службы, очень низкая вероятность разрыва. К недостаткам цепи можно отнести лишь шумность и неудобства при ее замене.
На этой странице сайта объясню как разобрать двигатель, и определить способ ремонта
Так как двигатель снят, без головки, можно сказать, уже пол дела сделано, остается его только разобрать, в домашних условиях проще разбирать на старой покрышке, первое начинаем снимать поддон.
Фото. Двигатель со снятым поддоном.
Обратите внимание на фото, 2 и 3 шатуны синие и сухие, дальше снимайте маслонасос, и начинайте откручивать шатуны, но обязательно после того как раскрутили шатун сразу его вытаскивайте оденьте на него подушку, и наживите ее, подушки нельзя менять, каждый шатун имеет свою подушку.
Фото. Видно сорванные шлицы в шестерне привода маслонасоса.
Как сняли шатун с поршнем, сразу можно определить износ поршневой двигателя, (поршень с шатуном выталкивается вверх двигателя), смотря на этот поршень, видно, что сквозь кольца прорывались газы, об этом говорит нагар на юбке поршня. Также проведя пальцем по цилиндру, в верхней мертвой точке чувствуется небольшая ступенька, это говорит, что в цилиндре есть выработка.
Фото. Поршень с шатуном.
Замеряю поршень, он 79мм. значит, этот двигатель еще ни разу не растачивался, и есть возможность еще на две расточки. Решаю расточить блок под первый ремонт, это поршни 79,4мм.
Фото. Заклинивший вкладыш.
Раскрутил вкладыш с заклинившего шатуна, и здесь надо определить, менять шатун на новый или можно оставить этот. Здесь не все так просто, конечно если есть лишние деньги можно сразу купить новый шатун и подогнать его под вес других шатунов. Но я давно уже занимаюсь движками и видал всякие поломки, самое главное в шатуне, чтобы не провернулся вкладыш в постели шатуна и поршневой палец сидел очень плотно, а то что он посинел от нагрева нестрашно. Так хозяину этой шестерки повезло, вкладыш в шатуне не провернулся, оставляю эти шатуны, что конечно сказывается на цене запчастей.
Фото. Звездочка промежуточного вала.
После снятия шатунов, открутите звездочку промежуточного вала, и снимите цепь.
Затем открутите корзину сцепления, и сам маховик, чтобы было легче откручивать маховик, в коленвал положите деревяшку или большой ключ, чтобы коленвал не прокручивался при откручивании маховика.
Дальше раскрутите подушки коленвала, но обязательно запомните какая подушка стоит на каком месте, подушки менять местами нельзя. Снимайте коленвал, и открутите уши крепления двигателя, они будут мешать при расточки блока. Обычно помпу я не откручиваю, если с ней все в порядке, то нет смысла ее снимать, и тратить время.
Фото. Блок двигателя и коленвал.
Теперь надо составить список запчастей, которые надо будет приобрести для ремонта двигателя, но очень важно, поршни покупаются перед тем как блок везти на расточку, расточник растачивает блок двигателя под поршни. А вкладыши на коленвал покупаются после расточки, когда будет известно под какой размер расточил расточник. Так как коленвал был стандартный, то прогнозирую что скорей всего, после расточки вкладыши будут 0,25, но, точно скажет расточник.
Еще очень важно, обязательно просите, чтобы блок был расточен под зеркало, и не коем случае под сетку.
Особенности электрооборудования
Экспортные модели
На фото внизу представлена проводка ВАЗ 2104 и модификации ВАЗ 21043, которая имела отличия лишь в отдельных узлах задней части автомобиля. На фото – схема проводки модели ВАЗ 21043
В частности, на схеме указаны элементы, которые присутствуют только на экспортных моделях:
- Клавишный выключатель обогрева заднего стекла (63) с вынесенной на панель приборов контрольной лампы включения;
- Электрический двигатель насоса омывателя стекла задней двери (66);
- Моторедуктор очистителя (дворника) заднего стекла (68).
Модели для отечественного рынка
До появления модификации ВАЗ-21047, автомобиль выпускался в стандартной комплектации, позволявшей автовладельцам обслуживать ее своими руками. А многие системы и вовсе были хорошо знакомы автовладельцам по другим моделям отечественного автопрома. Классическая система электропитания ВАЗ 2104
Но с появлением в производственной программе ВАЗа технологий впрыска, схема проводки ВАЗ 2104 на инжектор была доработана.
- пятиступенчатую коробку передач;
- электрооборудование и салон ВАЗ-2107;
- силовой агрегат и новые электронные блоки, управлявшие его работой.
ВАЗ 21047 позаимствовал оборудование и узлы у седьмой модели
Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Более точную проверку установки колёс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!
А так же при регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что при неисправностях подвески или при обнаружение люфта у большинства её деталей, установка углов колёс ни к чему не приведёт!
Подготовка к регулировки:
2) Теперь проверьте сколько топлива находится в топливном баке, если мало то доведите до нормы, потому что бак обязательно должен быть полностью заправлен.
3) Далее проверьте давление в шинах, оно должно быть так же в норме.
Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:
Примечание!
К сожаление установку угла развал очень трудно произвести самому, потому что вряд ли его удастся должным образом отрегулировать. Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, чем мы и займёмся!
1) Для проверки развала, сперва сядьте в автомобиль и поверните руль таким образом, чтобы он был направлен строго прямо.
3) Затем возьмите нить и штангенциркуль и после чего натяните её вертикально как показано на рисунке. А после того как нить будет натянута, штангенциркулем приложите сперва снизу, а затем сверху и вследствие чего вы узнаете развал колеса.
4) Теперь для того чтобы проверить схождение, нужно проделать практически то же самое что и при проверки развала, а именно выровнять колёса, по возможности должным образом нагрузить автомобиль и только после этого нужно браться за проверку.
5) Для проверки возьмите в руку необычную нитку с привязанными на обоих её концах крючками. И после чего зацепите одной стороной нитку на начало переднего колеса, а другой стороной на конец заднего, но зацепляйте так чтобы всё было на одном уровне, то есть чтобы нитка шла ровно и не изгибалась.
6) Далее сядьте за руль и поверните рулевое колесо таким образом, чтобы нить коснулась обоих сторон передней покрышки.
8) Для регулировки схождения при помощи двух гаечных ключей, ослабьте хомуты муфты наружной рулевой тяги.
Регулировка клапанов ваз 2107
Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна
Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.
При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.
Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).
После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).
Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).
Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.
Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.
Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270
Автолюбитель Вы знаете, что замену воздушного фильтра надо производить через каждые 20 тыс. км пробега…
Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.
Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.
Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.
Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.
Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10
Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00
Таблица
| Угол поворота коленвала | Угол поворота распредвала | Номер цилиндров | Номер клапанов |
| 0° | 0° | 4 и 3 | 8 и 6 |
| 180° | 90° | 2 и 4 | 4 и 7 |
| 360° | 180° | 1 и 2 | 1 и 3 |
| 540° | 270° | 3 и 1 | 5 и 2 |
Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.
Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.
Видео
Признаки неработоспособности электросхемы
Электропроводка ВАЗ 2104 — это слабое место, постоянно что-то не работает. Поскольку производство автомобилей этой модели было прекращено много лет назад, часто автовладельцы ВАЗ с карбюратором или инжектором сталкиваются с проблемой неработоспособности оборудования. Если электрооборудование стало работать некорректно, автомобилисту необходимо произвести диагностику схемы. Всегда помните о том, что при проведении работ по ремонту электропроводки систему всегда нужно обесточивать. Проверка работоспособности тех или иных устройств осуществляется на основании изучения схемы.
Если вы заметили, что в работе электроцепи появились неполадки, транспортное средство может работать в одном из двух состояний:
По мнению экспертов в области ремонта проводки, первое, что нужно сделать — это проверить устройство выключателя зажигания, так как этот компонент предназначен для:
- управления всем функционалом системы зажигания;
- управления сигнализацией транспортного средства (автор видео — Edward Deviatkin).
Взаимозаменяемость сигнала
Если отремонтировать сигнальное устройство невозможно, его нужно заменить другим.
Все современные клаксоны можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (автор видео — Россия 24).
В первом типе звуковых сигналов воздушный поток движется из компрессора через трубу, которая под действием вибрации начинает издавать звуки. Отличаются пневматические устройства формой трубки и мощностью звука. Частотный диапазон звукового сигнала перекрывает несколько звуковых зон. Может быть установлено несколько труб, но для них необходим мощный компрессор.
В основе работы электромагнитного устройства лежит электромагнит, который соединен с основным элементом клаксона данного типа, мембраной. Обмотка сердечника с помощью прерывателя соединена с источником питания (АКБ). Кнопка гудка подключена к массе. При нажатии на нее стержень сердечника начинает двигаться, таким образом, оказывается действие на мембрану. В результате раздается мощный звук.
Различаются электромагнитные клаксоны конструкцией звукового излучателя:
При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов:
Регулировка развала-схождения на СТО
Видео: установка развал-схождения в условиях сервиса
Читайте также: