Z18xer замена эбу двигателя
Силовой агрегат Z18XER производился с 2005 по 2010 годы на заводе Plant Szentgotthard, расположенном на территории Венгрии. Мотор ставился на ряд популярных автомобилей Opel среднего класса, типа Astra, Zafira, Insignia и Vectra. Также этим двигателем, но выпускавшимся под индексом F18D4, оснащались европейские модели концерна General Motors, самая знаменитая среди которых Chevrolet Cruze.
Общее описание Z18XER
По сути, мотор Z18XER является модифицированной моделью силовой установки A18XER, которая была программно подогнана под экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, ЕВРО-5. На самом деле, по конструкции и техническим характеристикам – это один и тот же агрегат.
Классическая рядная четверка с 16-клапанной ГБЦ, Z18XER, сменила своего предшественника Z18XE в 2005 году. Силовой агрегат выпускался без дополнительного наддува. Диаметр клапанов: 31.2 и 27.5 мм (впускных и выпускных, соответственно). Использование измененной технологии непрерывного управления обоими распределительными валами должно было стать одним из основных достоинств данного мотора, если бы не проблемы с электромагнитным клапаном фазорегулятора, который слишком часто выходил из строя.
В отличие от старых моторов General Motors, на Z18XER был применен впускной коллектор переменной длины, что давало мотору дополнительные преимущества: позволяло существенно увеличивать мощность, снижать расходы топлива, уменьшать токсичные выбросы. Кроме того, в этом двигателе не использовалась система EGR, что скорее является его плюсом, чем минусом.
Газораспределительный механизм Z18XER функционирует по схеме DOHC. Как и у всех моторов, оснащенных подобной системой газораспределения, в конструкцию Z18XER входят два кулачковых вала. Привод распределительных валов от коленчатого вала осуществляется при помощи ременной передачи. Z18XER славится долговечностью ремня ГРМ, с периодом его замены через каждые 150 тыс. км, в отличие от модуля зажигания и термостата, которые обычно выходят из строя еще до 80 тыс. км.
Силовой агрегат Z18XER в подкапотном пространстве Opel Astra GTC H (рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение)
Заявленный производителем моторесурс в 300 тыс. км, на практике обычно составляет: 200-250 тыс. км. В зависимости от эксплуатации, сроков обслуживания, манеры вождения и других факторов, этот период может меняться.
Технические характеристики Z18XER
Простыми словами, конструкцию Z18XER можно описать, как четырехтактный четырехцилиндровый ДВС. Материалы изготовления: коленчатый вал – высокопрочная сталь; распределительные валы и литой БЦ – высокопрочный чугун. В корпусе алюминиевой ГБЦ размещены четыре цилиндра с продувкой поперечного типа. Для изготовления поршней также использовались сплавы алюминия.
| Z18XER | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1796 |
| Max мощность, л.с. | 140 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 175 (18)/3500 |
| 175 (18)/3800 | |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9-8.1 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 140 (103)/6300 |
| Степень сжатия | 10.08.2019 |
| Ход поршня, мм | 88.2 |
| Модели | Astra (H, J), Zafira (B, C), Insignia, Vectra C |
| Ресурс, тыс. км | 300 |
*Номер ДВС выполнен лазерной гравировкой и находиться над масляным фильтром на блоке цилиндров (за полукруглым выступом с отверстием). Номер двигателя нанесен ниже номера модели.
Серийный выпуск Z18XER был остановлен в 2010 году.
Достоинства и основные проблемы Z18XER
- Ремонтопригодный чугунный блок цилиндров.
- Простота в обслуживании.
- Недорогие расходники и запчасти.
- Низкая надежность некоторых деталей и узлов.
- Впускной коллектор.
- Ремень ГРМ и др.
Модуль зажигания
Трансформатор Z18XER можно смело отнести к расходникам, ведь его замену следует проводить всего через 70 тыс. км. Симптомами выхода модуля из строя являются пропуски зажигания.
Срок службы трансформатора сокращается несвоевременной заменой свечей, качество которых кстати очень важно, а также при случайном попадании влаги в свечные колодцы.
Фазорегуляторы
В принципе, небольшой дизельный шум сразу после запуска мотора вполне допустим, однако если он продолжается более длительное время, нужно срочно искать поломку, иначе двигателю может быть нанесен непоправимый урон. На масляном обслуживании Z18XER лучше не экономить.
Течь теплообменника
У пресловутого теплообменника Z18XER, расположенного под впускным коллектором, часто случаются течи. Последствия этого всегда разные, но обычно они проявляются ближе к пробегу в 70 тыс. км или немногим более. Данную проблему обязательно надо устранять, иначе охлаждающая жидкость будет смешиваться с моторным маслом.
Разрушение мембраны СВКГ
При наличии необходимого инструмента мембрану можно поменять на новую, разобрав клапан. Однако здесь придется потрудиться. Есть еще более простой вариант – полная замена клапанной крышки.
Неисправность датчика положения распредвала
Первые версии агрегата Z18XER оснащались не самыми удачными распределительными валами, из-за чего двигатели просто переставали заводиться, так как ЭБУ не считывал положение распредвалов. В норме зазор должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если больше – то распредвал необходимо менять на модифицированный, появившийся на моторах с ноября 2008.
ТО Z18XER
Техническое обслуживание двигателей Z18XER проводится с интервалом в 15 тыс. км. В условиях РФ, рекомендованный срок ТО составляет каждые 10 тыс. км.
- Первое ТО проводиться после 1-1.5 тыс. км пробега и включает замену масла и масляного фильтра.
- Второе техническое обслуживание проводиться через 10 тыс. км пробега. Замене подлежат: моторное масло, масляный фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. Кроме того, на данном этапе ТО замеряется компрессия, и проводится регулировка клапанов.
- Во время третьего ТО, которое выполняется спустя 20 тыс. км, проводиться замена масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем силового агрегата.
- ТО 4 проводится через 30 тыс. км пробега. Стандартные процедуры технического обслуживания на данном этапе включают смену моторного масла и масляного фильтра.
Какое моторное масло рекомендуется заливать в Z18XER?
У автовладельцев Опель с силовыми агрегатами Z18XER часто возникают проблемы с приобретением рекомендованного заводом-производителем масла. Вместо оригинального GM-LL-A-025 можно использовать альтернативное моторное масло, соответствующее всем требованиям по эксплуатации, изложенным в мануле к автомобилю. В качестве примера приведем рекомендации для одного из них.
Рекомендованные характеристики смазывающей жидкости для Опель Астра:
- Коэффициент вязкости: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (всесезонные марки).
- Объем масла – 4,5 л.
Вязкость – одно из важнейших свойств моторного масла, изменение которой в зависимости от температуры, определяет границы диапазона применения смазки. При отрицательных температурах Opel рекомендует использовать масло со следующей вязкостью:
- до –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°С и ниже – SAE 0W-30 (40);
- –30°С – SAE 10W-30 (40).
В заключение. Не рекомендуется использовать некачественное масло, это может отрицательно сказаться на самых подверженных износу деталях. Моторное масло надо регулярно менять, так как со временем оно теряет свои свойства.
Тюнинг двигателя Z18XER
Увеличение мощности мотора Z18XER возможно по той же схеме, что и с его ближайшим родственником, A18XER. Единственным отличием в их тюнинге будут итоговые характеристики агрегата, учитывая больший рабочий объем Z18XER.
Любые изменения технических параметров силового агрегата Z18XER обходятся в довольно крупную сумму денег, и, если собирать версию этого мотора с компрессором, то стоимость такой доработки скорее всего превысит цену самой машины.
Однако если кто-то все-таки решится на установку турбины на Z18XER, несмотря на то, что подобная идея изначально не совсем адекватная, ввиду того, что стандартный движок требует слишком серьезных вмешательств, ему можно посоветовать следующее.
Для начала надо усовершенствовать подвеску и тормозную систему. Далее произвести замену шатунно-поршневой группы на кованую и под степень сжатия около 8.5 единиц. После можно будет поставить турбокомпрессор типа TD04L, интеркулер, блу-офф, коллектор, пайпы, выхлоп на 63 мм трубе, и в итоге получить желанные 200 л.с. Однако стоит помнить, что цена такого удовольствия слишком высока.
Заключение
Довольно мощные и тяговитые двигатели серии Z18XER являются достаточно надежными агрегатами и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание этого мотора необходимо проводить каждые 15 тыс. км пробега, однако бывалые автомобилисты рекомендуют делать это через 10 тыс. км.
Нельзя сказать, что двигатель Z18XER капризный, однако при стечении определенных обстоятельств он может отказаться запускаться. Некоторые из причин, почему Z18XER не заводится (при этом стартер крутит, а подача топлива осуществляется) подробно рассматривались выше. Это могут быть: вышедшие из строя блок управления двигателем или модуль зажигания, проблемы с датчиком положения распредвала, неисправность системы вентиляции картерных газов и др.
Также обычным делом на этом моторе можно назвать неисправность датчика охлаждающей жидкости и течь масла из маслоохладителя, благо устранение этих проблем – не самое дорогостоящее мероприятие.
Ресурс мотора Z18XER составляет около 200-250 тыс. км пробега, и очень зависит от условий эксплуатации, а также стиля езды.
Отзывы о двигателе Z18XER
На моей Зафире стоит такой мотор. По расходу могу сказать, что в городе составляет не больше 10-ти, а в смешанном цикле, в котором я в основном и передвигаюсь около 9 л. Проблемы с теплообменником, модулем зажигания, клапаном вентиляции картера, термостатом и течью из-под клапанной крышки – все это я прошел и победил. Однако все равно считаю этот двигатель капризным.
Главное в случае с Z18XER – ездить спокойно, чтобы выше 10 литров расход не поднимался. Этот двигателя должен работать исключительно на 95 бензине и не меньше. Если ездить на 92, то в скором времени начнутся большие проблемы. Помимо того, что загорится чек и появится потеря мощности, в прибавку с увеличением расхода, так еще и масло потечет изо всех щелей.
В принципе, мотор очень хороший, разумеется, если за ним вовремя следить. Лично мне машины с этим движком вполне достаточно для повседневного использования. Скорость он набирает быстро. В условии экономичной езды по городу и в режиме пробок – у меня выходит примерно 11 литров на сотню.
Считаю, что этот двигатель проедет 500 тысяч без особых проблем, а заявленные производителем 250 мне вообще не понятны. На своей Вектре с 18XER откатал уже четыре сотни! Главное с этими движками – это следить за мотором, и он миллион проедет, уверен. Лично приходилось общаться с человеком, у которого на Астре с таким же мотором пробег уже к 300 и ни намека на ремонт. Так что следите за своим авто, и оно будет долго и верно служить вам!
Откатал на Z18XER уже сотню. Из поломок – термостат и прокладки теплообменника. Главное, что мне в нем больше всего нравится – что заводился в любой мороз, хоть -35. По поводу масла могу посоветовать продукцию от GM. Вполне добротная и с малым количеством присадок. Оригинальное масло имеет ресурс 300 моточасов и от этого стоит отталкиваться, а смена масла Джи Эм как раз зависит не от пробега, а от моточасов, что очень удобно.
Когда я свою Астру покупал, то долго выбирал. Смотрел другие марки, но понравилась мне именно она, о чем ни капли не жалею. Прошло уже 5 лет. Все, что я поменял в навесном – термостат и модуль зажигания! Ну а вообще хочу сказать, что любая машина будет ходить долго, если владелец относиться к ней с душой и делает все вовремя. Самое главное здесь – это, как говорится, цена вопроса, ведь у каждого человека свои ресурсы, и даже самую надежную машину можно очень быстро угробить!
Сам езжу на ASTRA с Z16XER и хочу дать несколько советов. При замене шестерен не поленитесь снять бугор, на котором сидят распредвалы и проверьте, не забиты ли каналы! Правильность установки шестерен также проверяйте также несколько раз. И еще, надо греть мотор, особенно если уже стучит фазик. Чистить сеточки клапанов надо заранее. В наших условиях лить 5w40. Также рекомендую заменить термостат на низкотемпературный. Вообще, при грамотной эксплуатации, этот движок проблем не доставляет, в отличие от МКПП, но это, как говорится, уже совсем другая история.
Всем привет.Проблема заключается в том что машина начала троить на холостых оборотах,начал разбираться из за чего это могло произойти (чек не загорелся),оказалось что мотор стоит X18xe1 с егр , дроселем с тросиком,без второй лямдЫ,а Эбу стоит от мотора z18xe ,номер контроллера 90 569 370.так вот вопрос если купить мозги от мотора x18xe1 и поставить их на этот двигатель,надо будет с проводкой что нибудь делать?(провода на егр есть)
ничего не путаешь.
вместо симтек 70 стоит симтек 71??
нериально. у 71 нет егр на вектре. зато есть вторая лямбда. и дросель бестросиковый.
вот теперь я тебе верю что у тебя xe1 и мозги от xe1
ты в заблуждении насчет z
лампочка и должна гаснуть после заводки(на исправном двигателе без колхозов с лампой)
у тебя она скорее всего на масляный датчик заведена
снимай приборку ищи колхоз с лампой
диагнастируй тачку с помощью приборов-там тебе точно все напишут
дерзай и пиши сюда.
есть возможность узнать завязана лампочка чека,под припоркой или под капотам в самой косе?!а то разберу торпеду за зря.
как вы и говорили ,этот балбес который продал тачку нахимичил с приборкой ,при в скрытии обнаружил вот это:
завязка была как я понял на лампу аккума,плохо что он срезал ножом плюсовые контакты,но хорошо что под рукой был паяльник пришлось сделать так:
после этого загорелась лампочка чек,абс,подушки.завтра буду считать ошибки скрепкой ,но думаю надо сначала удалить все ошибки,и вот вопрос без Tech-2 или другими диагн.приборами можно как нибудь их удалить?слышал после 30 запуска мотора если в системе все в порядке ошибки сами стираются.
мы знаем как это делать-не нужно это знать торму кто хочет так сделать
если ошибок нет-чек не горит на заведеном
при 20 удачных заводках без ошибок они сами стираюца.
а ваще купи оп-ком. стоит недорого а тебе еще подушки подтирать-а они сами не сбрасываюца.
скрепка показала ошибки
0120 неисправность цепи датчика положения дросельной заслонки/переключатель А
0135 неисправность цепи подогрева датчика кислорода
0650 неисправность в цепи индикатор
ной лампы неисправностей (mil)щ
1515 не нашел,что за ошибка.
как можно проверить цепь,на дроссель?
если лямбда универсальная может быть из за этого ошибка?
что означает ошибка 0650?
и встречалась ли вам ошибка1515?
почему не показал ошибку абс и подугшек?
парни помогите невозможно ездить)
скрепка тока на мотор
остальное тока сканером
0650-неисправность лампы чек энжин
универсальные лямбды не канают
1515 не встречал. чето с ХХ
0120 возможно концевик в дроселе засрался
че в машине то беспокоит??
хх нет??
скорее всего замена мозгов
но там как правило 0505 вечно сидящая.
обратись соклубням на более детальную диагностику.
у меня как раз завалялось в бардочке заведомо 2 рабочих дросселя).а если купить в евра авто поставить и если не поможет принести обратно и сказать что не подошло?)
дык спраси в евроавто.
заодно там круиз валяеца-мог бы и прикупить для хороших людей *подмигиваю*
я про дроссель.осмотрел контакты идущие к нему все вроде на вид целые ,как бы их прозвонить или сопротивление замерить.
Дело было еще весной и, к тому моменту, меня изрядно уже запарили горящий чек и периодическая "машинка с ключом", вдобавок к расходу 14л. А причин было несколько.
Мои действия в этом направлении: Прежде всего куплен новый ДК: JP Group 1293801100 (специально брал недорогой) — не прокатило, проверена проводка ЭБУ, промыт дроссель. Вспомнил, что предхоз говорил, что тоже менял ДК. Решил сравнить их и ООпачки:
В итоге: Предхоз — Рукопоп (об этом еще будет отдельный пост, ибо за 2 года столько "интересного" нашел), а мы имеем, вероятнее всего, попадос на мозги.
Соответственно, начал искать грамотного спеца по электрике. Объездил пару адресов, все упорно гнали на проводку, оно и понятно лезть в мозги и, тем более давать гарантии после этого, у нас мало кто кто будет. Пришлось привлекать "тяжелую артиллерию". В Клубе описал проблему Вадиму Сорокину, тут же по телефону в режиме диалога нашли отсутствующую "массу" на пине ЭБУ, как раз отвечающую за подогрев ЛЗ. Проблемы по дросселю, видимо, были тоже из-за мозгов, те не всегда адекватно воспринимали сигнал от ДПДЗ. Вердикт однозначный — замена мозгов.
Сошлись на цене, в один из выходных сгонял к Вадиму на дачу в Калужскую обл. Свой ЭБУ отдал в зачет, получил другой отремонтированный, с гарантией. Попутно прошился у него Адактом под Евро2, поставил новую лямбду (в этот раз взял 77247 FAE). Чуть позже уже убрал каталик и поставил пламягас.
Заодно вычитал себе карпас
Так как путь был неблизкий, заодно засек разницу в расходе:
Машина после этого поехала, конечно, на все деньги, холостые держатся отлично, тяга с низов ровная. По расходу прикинул, разница в 2л окупится тысяч за 20 пробега в городе. Это я к тому, что можно было ездить с ошибками, как большинство и делает. На момент написания отчета пробежал на новых мозгах уже более 5 тысяч, проблем никаких, лямбда FAE могет)
UPD: пробег 270, лямбда начала умирать, периодически появился чек по бедной смеси, но возможно виновата одна левая заправка. Поставил такую же, за свои деньги норм.
Bosch ME 1.5.5
Corsa C, Astra G, Agila A
Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006
0261288274 0261206074 0261207962 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421
В наличии . от 7500р.
В наличии .от 11500р.
Corsa C, Combo, Agila A Meriva A, Tigra B Z10XEP Z12XEP Z14XEP
В наличии. от 11500р.
Bosch ME 7.6.2 Astra H 2004
Z10XEP Z12XEP Z14XEP Z16LER Z20LER Z20LEH
В наличии. от 9500р.
Corsa B, Astra G
В наличии . от 7500р.
Delco Multec HSFI - C
09355929 09364609 09355909
В наличии . от 8500р.
В наличии . от 8500р.
В наличии . 9500р.
В наличии . 16500р.
В наличии 12500р.
Delco Multec HSFI 2.0 2.1 2.2 2.4 2.5 2.6
Delco Z14XE, Z16XE, Y16XE, Z16SE, Z16XEP, Z16YNG
Diesel Y17DT,Y17DTL
12214830 9353459
12214880 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269
Delphi - MT35E
Zafira B, Astra H, Vectra C, Meriva A
Z16XEP, Z16XE1, Z16YNG (2004-2009)
55561172 12230740 28020960 12249824 55562549
Delco Z22SE GMPT15
Astra, Vectra, Zafira Z22SE
12202143 12571663 12210453 12202143 09391253 12571664 09391283 09391263
Delco GMPT16 Vectra C Z22SE 2002-2005
12572011 12571663AL 12571664AV 12571663AN
Trionik M Vectra C Z20NET,
Delko E83
Corsa D, Astra J, Insignia, Meriva B, Mokka, chevrolet
A10XER, A12XER, A14XER, A16XER, A18XER, A14NET, A16XLET
В наличии . от 11500р.
Siemens Simtec 70
Astra G Vecra B Zafira A
X18XE1 X20XEV, X20XER
90560476 90520859 09117394 90582539 90569370 90560476
В наличии . 71 от 12500р.
Astra G, Zafira A, Vectra B, Meriva A Z18XE(XE1, XEL)
Vectra C Z18XE 2000-2004
09158726 90569370 09158670 09158689 09158726 55355409 55557457 55355043 90560476 90569370 90560478 09179499 55351702 55351703 24454392
В наличии . 71.1 от 12500р
Astra G, Zafira A, Meriva A
Astra H, Vectra C
55557472 90569370 55355044 55355409 55557457 55355043 90560476 90569370 90582539 90560478 55559272 6235400
55355044 52905022
В наличии . 75.1 9500р.
Simens Simtec 75.1 75.5
Vectra C, Zafira B, Astra H Z18XER, Z16XER
55560130 55563495 55564081 55568735 55559394 55567114
В наличии . от 12500р.
Siemens Simtec 81
купить ЭБУ опель ремонт эбу опель ЭБУ купить ЭБУ опель ECU ECM Опель Opel мозги купить ремонт мозгов Опель ЭБУ Астра G мозги Зафира А ЭБУ Вектра С мозги корса ЭБУ Астра Н мозги
В наличии . от 12500р.
Siemens Simtec 81.1 Z22YH
Zafira B Vectra C Astra H
55562444 55353843 55558138
В наличии . от11500р.
Блок управления ТНВД
Delphi Delco Diesel
Y17DT,Y17DTL
Astra G, Corsa C, Meriva (2000-2005)
8971891360 8971891361 16267710 8971891363
В наличии . 7500р.
Simtek 56.0, 56.1, 56,5
Asrra F, Vectra B, Omega B
C18XE, X18XE, X20XEV
В наличии . от 12500р.
Corsa C, Combo, Meriva A, Corsa D, Astra H
Z13DT, Z13DTJ, Z13DTH
В наличии . от 14500р.
Z19DTL, Z19DT, Z19DTH
Vectra C, Astra H, Zafira B
В наличии . от 11500р.
эбу опель, эбу опель вектра, опель астра эбу, ремонт эбу опель, блок управления опель, блок управления двигателем опель, блок управления опель астра, блок управления двигателем опель астра, блок управления двигателем опель вектра, блок управления опель корса, ремонт блока управления опель
Большинство цен с приставкой "от", подразумевают сдачу в зачет старого, не вскрытого блока. Если у вас не возможности сдать старый блок в зачет или он имеет следы вскрытия, пожалуйста уточняйте окончательную цену.
Симптомов выхода из строя различных ЭБУ, показанных выше очень много, самые распространенные из них - это ошибки, которые невозможно стереть, некорректная работа двигателя(и иногда АКПП, ABC, ESP, кондиционера), затрудненный запуск двигателя или полный отказ при попытке запуска.
Неоднократно случалось так, что ко мне приезжали люди, потратившие на замену различных датчиков и компонентов сумму, превышающую стоимость замены ЭБУ, а менять в итоге приходилось именно его(впрочем иногда случается и наоборот), поэтому вынужден напомнить прописную истину: обязательным залогом
успешного ремонта является правильно выполненная диагностика.
Существует ряд характерных симптомов(причем для каждой системы свои), которые можно диагностировать
"по телефону". Даже при невозможности увидеть машину лично, их описание с большой вероятностью
говорят о выходе из строя именно ЭБУ, например частичный или полный отказ педали газа у семейства
Мультеков HSFI2.0-2.6(Y16XE, Z14XE, Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16YNG), обрыв цепи одной из форсунок или
частичный отказ дроссельной заслонки у Симтеков 70 71 71.5, полный отказ дроссельной заслонки у
семейства БОШ МЕ 1.5.5 7.6.1 и 7.6.2 (в этом случае ремонт ЭБУ к сожалению невозможен).
Восстановленный или б.у.?
Практически все ЭБУ из списка, указанного выше, на данный момент имеются в наличии и предлагаются на
продажу или обмен с доплатой на ваш неисправный блок.
Большая часть этих ЭБУ, являются восстановленными, оставшаяся часть просто б.у.
При выборе, я бы советовал остановиться именно на восстановленном, т.к. это намного надежнее.
Гибридные, керамические блоки б.у. явялются "котом в мешке" даже для меня, их продавца (как и для
остальных продавцов, предлагающих б.у. блоки на этом рынке), гарантировать их
работоспособность можно только на момент продажи. Исходя из этого, гарантийный срок на них не больше месяца.
С восстановлеными блоками ситуация иная. По сути, это то тот же самый б.у. блок, который все таки
вышел из строя. Восстановление - это вскрытие блока, устранение выявленной проблемы, полная ревизия
и, в результате, устранение ВСЕХ видимых и намечающихся дефектов на керамике (в большинстве случаев на
керамических блоках это знакомые многим "волоски"). После этого на блок можно давать гарантию, за
которую уже не стыдно: от трех месяцев до года. Статитстически, при покупке блока б.у., шансов
поехать за новым блоком через месяц гораздо больше, чем при покупке восстановленного через год.
Подведу краткий итог: при соблюдении ПРАВИЛЬНОЙ технологии ремонта это дороже, но НАДЕЖНЕЕ чем б.у.
А б.у. дешевле.
Для ускорения процесса, я обычно не предлагаю ремонт вашего ЭБУ (хотя по желанию можно и так), за ту
же цену, я сразу устанавливаю или отдаю уже готовый и оттестированный блок, а ваш идет в ремонт и
последующую реализацию. Таким образом, процесс ремонта для вас занимает около получаса, это время,
которое требуется для замены блока на машине или программирования комплекта "на столе".
Так же, я могу предложить свою помощь, в установке или подготовке к установке блока, купленного в другом месте: чтение и сброс защитного кода , перепрограммирование под ваш автомобиль, чип тюнинг, заливка модифицированного ПО и корректировка пробега в соотв. с пробегом автомобиля.
В случае, если вы находитесь в другом городе, для пересылки можно воспользоваться любой транспортной
компанией или почтой России.
Условия гарнтии на большинство восстановленных ЭБУ:
Гарантия на восстановленные ЭБУ, три месяца 100%, затем, последующие девять месяцев 50% , т.е. половина стоимости стандартного обмена блока (транспортные и пр. расходы в гарантию не входят).
С моей стороны, все доп. работы по программрованию и привязке выполняются по гарантии.
Под гарантией подразумевается обмен блока, возврат денег не производится, если предварительно не были оговорены какие - либо особые условия (например прокат блока для выявления неисправности, при условии, что установка и снятие блока выполняется лично мной ).
Нет возможности приехать? Присылайте неисправный блок любой курьерской службой, знакомыми или почтой России (если кроме почты России нет других вариантов).
Некоторые подробности и нюансы при ремонте и продаже ЭБУ
HSFI 2.1 Восстановление сломанного разъема
Отказ дроссельной заслонки у Z10/12XE и Z10/12/14XEP и аналогичных ЭБУ BOSСH.
Корса, Мерива, Астра, Агила - все эти автомобили объединяет одна особенность: линейка цепных моторов 1.0, 1.2,
1.4, оборудаванных ЭБУ BOSСH. Несмотря на то, что эти ЭБУ делятся на три поколения: ME 1.5.5, ME 7.6.1, МЕ 7.6.2,
все они выполнены в одинаковом корпусе и внешне почти неотличимы друг от друга.
Одна из самых распространенных неисправностей этих ЭБУ - частичый или полный отказ электронной дроссельной
заслонки. К сожалению, такой дефект не подлежит ремонту, выходит из строя драйвер дроссельной заслонки (безкорпусная микросхемка с золотыми ножками) и ее замена возможной не представляется. Единственный выход - замена ЭБУ.
И вот тут может скрываться крайне неприятный сюрприз: повторный выход из строя уже замененного ЭБУ, причем с весьма большой вероятностью и в короткие сроки, от одного дня до двух месяцев. Почему же это происходит?
Ответ весьма несложен: по какой то причине, специалисты BOSH заложили в драйвер управления дросселем минимальный запас прочности и не снабдили его защитой от перегрузки. В итоге, пока его работе ничего не мешает, драйвер работает долго и надежно, но даже при незначительном затруднении в работе дросселя, он сгорает. Как избежать повторения этой ситуации?
В первую очередь надо найти и устранить причину выхода из строя первого ЭБУ: необходима тщательнейшая ревизия
дроссельного узла. Затруднения в его работе могут быть вызваны загрязнением рабочих поверхностей (заслонка и места
ее прилегания), дефектами зубчатой передачи внутри узла и дефектами эл. двигателя дросселя.
Почистить заслонку и стенки можно с помощью очистителя карбюратора, растворителя, бензина, одним словом любого
состава, растворяющего маслянистые отложения. Зубчатую передачу надо тщательно осмотреть, убедиться что на ней нет повреждений, если на зубцах окажутся сколы и отсутствующие фрагменты, то имеет смысл заменить дроссель, скорее всего эти фрагменты, при попадании в зубцы и были причиной затруднения работы. При невозможности срочно заменить дроссель, как минимум нужно тщательно продуть сжатым воздухом зубчатую передачу, но нет никакой гарантии, что не отколется еще один фрагмент зубца и ситуация не повторится.
При продаже такого ЭБУ отдельно оговариваются условия гарантийного обмена: он осуществляется только при демонстрации чека на покупку нового дросселя, с датой продажи, одновременной или более ранней, чем был куплен ЭБУ.
Читайте также: