Webasto dbw 46 инструкция

Обновлено: 29.01.2025

Здесь - Документация и диагностическое ПО , для Webasto ( разные ) , без обсуждений. !
При размещении - учитывайте , наличие уже имеющихся архивов ..и кратко - описание вложения : что за устройство ( "имя" \ маркер - для "поиска " ) .
В данной теме , вопросы , заказы , просьбы ( в том числе "сендмиемайлы" ! ) и пр. - категорически ЗАПРЕЩЕНЫ .
Для вопросов и обсуждений - пользуйтесь другими темами .

2 PistonA
Да, коллега, Вы правы, это действительно 2.07

2 Sim_S4
Вот английская версия WTT v2.07 GB

Posmotri v etom manuale, eto manual po:

Thermo 90
Thermo 90-ADR
Thermo 90 S
Thermo 90 S-ADR
(Gefahrguttransporte)
Typ BW 80 (Benzin), Typ Thermo 90 S B (Benzin)
Typ DW 80 (Diesel), Typ Thermo 90 S D (Diesel)

Ответ: нужна электрическая схема webasto

"AT 2000ST - DEU , описание "

Ответ: нужна электрическая схема webasto

Да не за что. Токмо чет заглючило, посему повторяю.

Thermo 90 \ 90S \ 90TRS ( DW80-BW80 ) , Ремонт (DEU)
Air Top AT2000 , Диагностика (RUS)

Ответ: Софт для диагностики webasto?

Ответ: Схема на Webasto AirTop 2000s

Ответ: webasto hl18d

Если то что выложил уважаемый модератор не подошло можно проверить следующие схемы
Вложение 44330
Вложение 44329

Ответ: Webasto Документы

Webasto Thermo Top C
Часть этих доков уже выкладывалась, да только затерялись они в других темах. Есть лишь желание помочь,хоть как то систематизировать этот раздел, и помочь желающим узнать, что это за устройство и как с ним бороться. Профессионалы чего либо нового в них не найдут, у них уже это всё есть.
Прим. Предположительно , для Mercedes W208,W210,W163,W168 и подобные.

Webasto Документы

Ответ: Webasto Документы

Ответ: Webasto Diagnoseadapter

Пользуюсь Webasto diagnoseadapter № 92540B.Похоже такойжэ как у тебя. 2 распаяных пина это питание. Инструкция здесь.Попробуй найти устройство в автоматическом режиме

Ответ: Webasto Документы

Ответ: Webasto - Софт

Привет. Вот мои 5 копеек:
Webasto BBW46 , DBW46 ( ремонт + каталог ) , Webasto TT-C \Z \D ( монтаж ) , TT-C\E\D , TSL-17 ,Termo-90 ( каталог ) .

Ответ: Webasto - Софт

Ответ: Webasto Документы

TTV, TTC, SKODA Пособие по программе самообразования 79.

TTV, TTC, SKODA Пособие по программе самообразования 79.

Спасибо всем, кто откликнулся!
Разобрался!
1 и 2 - масса
3 - плюс
4 - на вентилятор салона.

Но косяк есть. На кнопку "поджиг" вебаста реагирует, а на остальные кнопки - нет ЖК моргает всеми цифрами и все.
Буду далее разбираться. Штудировать инструкцию.

Помпа приказала долго жить, заказал
0 392 020 034 Bosch Дополнительный водяной насос 1492,24

По ходу дела буду информировать.

cyxapuku

Постоянный участник

Добрый день всем!

Продолжаются терзания Вебасты.
Поменял помпу. Крыльчатка от старой подошла на новую БОШ. Как родная теперь. Фотоотчет позже.
Но теперь не работает насос дозатор. Сам насос рабочий, при быстром прикосновении к контактам есть щелчок. Но когда на стенде запускаю Вебасту, насос молчит. Но все остальное работает
Попытка проверить напряжение на контактах тестером (отверткой с лампочкой) ничего не дало.
Вопрос: как проверить, подается ли напряжение на насос?
Сразу скажу - мультиметра нет

cyxapuku

Постоянный участник

Замена/ремонт помпы на Вебасто BBW46.

При диагностике выяснилось, что помпа не работает. Демонтаж и прямая стимуляция тоже не помогла. Ко всему выяснилось, что наконечник патрубка не совпадает с фото. Кончик прикипел и остался в корпусе. Данное фото из интернета.

Снял кожух, магнит с крыльчаткой и ванночку (не знаю, как ее назвать ). Очень понравился принцип работы крыльчатки - с помощью магнита. Двигатель отдельно, антифриз отдельно.

Расковырял помпу - оттуда полился антифриз. Короче помпе конец.
Новая от 200 евро.

Штудируя все профильные форумы, остановился на том, что самая лучшая замена - это 0 392 020 034 Bosch. Хоть там и патрубки не под нужным углом выходят. Решил, что как нибудь шлангами решу этот вопрос.

Заказал в Экзисте за 1450 руб.

При примерке выяснилось, что корпуса крыльчатки идеально совпадают.
Это очень обрадовало.
Единственное - ванночка чуть чуть не влезала в новый корпус. На 1 мм.

Пришлось обточить край напильником. Все влезло идеально!

Теперь сборка. Старые шурупы толстые. Новые - длинные. Я думаю, не страшно.

Подключил. Все жужжит и работает

Порадовала и установка. Села на место как там всегда стояла. Даже отломанный кончик патрубка не помешал. Патрубок входил в корпус Вебасты на 7 мм. При установке все залил герметиком. Выбрал такой:

Температура позволяет его использовать. И он устойчив к антифризу.
Теперь с подключением. Фишку искать не стал. Просто припаял провода и залил тем же герметиком.

Вот что в итоге получилось:

Затраты: 1450р помпа, 235р герметик, 22р хомуты. Итого - 1700 руб!

Теперь остался вопрос с питанием на насос-дозатор. Решу - буду проверять работу Вебасты на стенде и если все заработает, ставить на машину. Что то я и так задержался, уже -20 на улице

cyxapuku

Постоянный участник

Приму любой совет или помощь в диагностике блока управления BBW46. Сам так и не разобрался, как проверить, подается питание на насос или нет
И в сети ничего не нашел.

king2t

Просто заглянул

Здесь схема и описание по ремонту на понятном русском языке

Я по этой схеме и по описанию три вевасты поставил на разные автомобили

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

quantum

все на тальке

46я сначала проверяет свечку, если та не рабочая то просто продувается и все, если свеча нормальная, включает помпу, смотрит температуру, если низкая-греет свечку, запускает топливный насос и только через некоторое время турбинку

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Я к чему спросил, человек пишет про проверку на стенде, наверняка проверяли от аккума. Сам поимел себе все мозги с ТТС, из-за недостаточного заряда эбаста просто продувалась, дозировочник не управлялся при этом. Тестер чуть меньше 12В показывал. Поменял аккум и все нормально, запустилась отлично. Можно на этом попасться, защита от разряда АКБ.

cyxapuku

Постоянный участник

quantum и Просто Серега!
Спасибо за внимание к теме!
king2t, ссылка не работает.

После новогодних праздников возобновил работу над подогревателем.
Как Вы и предполагали, вся проблема была в недостаточном напряжении.
При установки другого аккумулятора (прежний, видно, не выдавал 12В. ) насос защелкал.
Запустилась Вебаста сразу, я даже удивился
Тосол так нагрелся, и за такое короткое время, что 5л. емкость, имитирующая блок цилиндров, превратилась в 1,5л. . Спасти не успел.

Но ложечка дегтя все таки есть.
Выводы "№4" на вентилятор печки мертвы

Вот что нашел про режим работы:
Вентилятор автомобиля:
При повышении тампературы воды выше 55"С через реле К5, К6 и контакт А6 включается вентилятор автомобиля. При понижении температуры воды ниже 50"С вентилятор автомобиля снова выключается.
Я в схемах не очень, посмотрите, я то отметил?

И ткните пальцем в температурный датчик тосола, пожалуйста. Что то сам не могу найти.

Реле у меня только одно, думаю это оно и есть. Пробовал - щелкает.

Может маленький объем тосола? Вебаста отключается прежде, чем включается вентилятор?

Добрый день! Суть проблемы состоит в том, что котел запускаетс,я и примерно через 1 мин перестает работать бензанасос и происходит останов работы, далее еще 2 таких же цикла. Предполагаю что проблема в датчике пламени. Снял его с котла, замерил сопротивление при комнатной температуре 3,18 Ом. При нагревании до 400 градусов сопротивление изменяется до 4,5 Ом. Датчик находится в одном корпусе со свечой накала (у BBW 46 они разделены), может кто имеет достоверные значения сопротивления датчика в нагретом и холодных состояниях. При замере на собраном котле, как советует мануал на BBW 46 необходимо измерять напряжение на выводах подключенного датчика и в темном состоянии напряжение должно быть около 12В а при горении около 1В, у меня в обоих режимах около 0,2В и это понятно сопротивление 3 Ом.Если пробовать запускать без датчика то котел даже не начинает розжиг, работает только продувка. У официалов нашел похожий по внешнему втду и размерам датчик для T90/T90S (не путать с танком), и у него сопротивление в холодном состоянии тоже около 4 Ом правда греть я его не стал, значит изначальное сопротивлениее у моего датчика нормальное, но тогда как при таком сопротивлении на его выводах может быть 12В.? Мы замеряем напряжение фактически на участке провода с R=3 Ом? И разнятся данные о конструкции датчика, на схеме в мануале BBW 46 он показан как фототранзистор и по сути должен реагировать на свет, в сервисе WEBASTO говорят что это по сути терморезистор и соответственно реагирует на температуру. Может кто разъяснит что такое датчик пламени у WEBASTO и кае его проверить?

Вы путаете BBW46 и BBW46S, у них разные датчики пламени. BBW46S это спец разработка для Мерседеса, и у нас их практически не было (у вас на блоке управления котлом (железная коробочка) написано Мерседес).
У BBW46 он в стальном корпусе, на патрон похож, а у BBW46S он керамический.
Проверка у них соответственно разная.
К сожалению у меня нет инструкций по ремонту по данному котлу, и соответственно не знаю какое у датчика должно быть сопротивление. А сравнивать с Т90 нет смысла. Подобные датчики ставятся на разные котлы и сопротивление у них разное, например у ТТС должно быть при комнатной температуре около 0,3 Ом а у того же АТ2000 около 3,3 Ом. Напряжение на них не меряют.

Нашел время описать причину неисправности. Проблема была не с датчиками, а с помпой, вернее сказать с крыльчаткой. Связь двигателя помпы с крыльчаткой происходит за счет магнитов, так вот пластиковая "крышка" крепящая магнит на крыльчатке просто лопнула и магнит перестал иметь жесткую связь. При этом за счет частичного трения он передавал крутящий момент на крыльчатку, но он был недостаточен для создания полноценного потока антифриза, котел нагревался и отключался и так 3 раза. Конечно, если бы сразу пройти диагностику все бы решилось раньше, но до k-line адаптера руки дошли только сейчас. Кстати, найти новую крыльчатку за приемлимые деньги не удалось, поэтому восстановил свою. Закрепил магнит на крыльчатке с помощью силиконового клея-герметика, при этом саму "крышку" уже не ставил , если клеить, то площадь контакта очень небольшая и держаться она не будет. Площадь контакта магнита с пластиком довольно большая, думаю что должен держаться. Прилагаю фото:

ПОМОГИТЕ!

У меня такое же устройство, а проблема чуть другая.
Начну с того что вебаста работала отлично до того момента пока аккум не разрядился и она просто резко не отключилась.
Сейчас при включении она сразу включает режим продувки, будь то заканчивает работу после резкого отключения, НО! это постоянно продолжается! Сейчас она включается примерно на 1 минуту в сильном режиме и отключается.
- Такая ситуация уже была, после 3-го перезапуска и ресета она заработала правильно, а сейчас вообще никак
- Сейчас я уже ее отключал от питания (ресетил), забирал домой аккумулятор на зарядку и пробовал запустить с теплого и заряженного аккумулятора, помпа работает (она у меня дополнительная) топливо не качает - ну это и правильно потому что она в режиме продувки.

Что можно еще проверить или попробовать?

Продувка включается после включения нагревателя ВСЕГДА когда контроллер определяет неисправность в системе. Это может быть много причин: срабатывание датчика перегрева, неисправность любого из датчиков, неисправность помпы или бензонасоса (обрыв обмотки либо к.з.), неисправность датчика пламени, неисправность штифта накала, неисправность датчика температуры. Самый правильный вариант пройти диагностику, по которой очевидно можно будет определить причину неисправности. Если такой возможности нет, проверьте на исправность вышеперечисленные элементы. Только прошу учесть, что я не являюсь сертифицированным специалистом по ремонту "Webasto",и моими советами стоит воспользоваться с некоторой доли скептицизма. У меня самого этого типа нагреватель уже в эксплуатации точно более 16 лет, и за все время я только заменил бензанасос, была поломка крыльчатки помпы, и пришлось переделать и заменить на воздухофильтр другого типа (конструкция оригинального фильтра и особенно посадочное место фильтра по моему очень неудачная) Неисправность самого блока крайне маловероятна, проверяйте всю обвязку.

sevsur писал(а): Продувка включается после включения нагревателя ВСЕГДА когда контроллер определяет неисправность в системе. Это может быть много причин: срабатывание датчика перегрева, неисправность любого из датчиков, неисправность помпы или бензонасоса (обрыв обмотки либо к.з.), неисправность датчика пламени, неисправность штифта накала, неисправность датчика температуры. Самый правильный вариант пройти диагностику, по которой очевидно можно будет определить причину неисправности. Если такой возможности нет, проверьте на исправность вышеперечисленные элементы. Только прошу учесть, что я не являюсь сертифицированным специалистом по ремонту "Webasto",и моими советами стоит воспользоваться с некоторой доли скептицизма. У меня самого этого типа нагреватель уже в эксплуатации точно более 16 лет, и за все время я только заменил бензанасос, была поломка крыльчатки помпы, и пришлось переделать и заменить на воздухофильтр другого типа (конструкция оригинального фильтра и особенно посадочное место фильтра по моему очень неудачная) Неисправность самого блока крайне маловероятна, проверяйте всю обвязку.

Я конечно тоже подумал на температурный датчик, дело в том что как только я нажимаю кнопку на запуск он сразу начинает продувку, я думал он хотя бы включится и попробует зажечь свечу. Помпа когда наедалась он разжигался и сам себя грел, когда себя нагреет то выключается.

Я немного не понял, что значит помпа "наедалась".
Но постараюсь еще раз объяснить. Блок управления нагревателя работает по жестко запрограммированной логике. Перед тем как начать работу, блок управления производит опрос внешних блоков на исправность и если обнаруживается неисправность хотя бы одного элемента котел НЕ БУДЕТ ЗАПУСКАТЬСЯ, а включится продувка котла для подготовки к следующему запуску. Как конкретно происходит опрос исправности оборудования у Webasto я точно не знаю, но обычно это реализоврно так: контроллер последовательно производит опрос параметров всего оборудования, в нашем случае это сопротивления элементов, и если параметры каждого элемента находятся в допустимом диапазоне, то считается что элемент исправен, если же сопротивление элемента больше или меньше допустимого диапазона, то элемент считается неисправным и блок включает продувку и запускаться не будет. Диапазон каждого элемента прописан в ПЗУ блока управления и контроллер просто сравнивает полученную величину которая получилась при замере с той что записана в ПЗУ блока управления. В вашем случае очевидно двигатель "наедался" постепенно, поэтому процесс запуска и осуществлялся. Параметры большинства элементов нашего котла одинаковы с BBW 46 и подробно описаны в инструкции на этот котел. У BBW 46S совсем другой датчик пламени, о чем я писал ранее. Электрические схемы у них тоже разные, поэтому при проверке используйте только схему от BBW 46S.
Как я писал ранее, чтобы ускорить поиск неисправного элемента пройдите диагностику, по результату которой диапазон поиска значительно сократиться. Для начала попробуйте нажать на датчик перегрева, тот что находится в самом низу котла, он срабатывает при перегреве и если он сработал, то на него надо просто нажать, и тем самым восстановить его работоспособность.

Добрый день
Имею BBW46, хочу сделать дистанционный запуск. Как понимаю, достаточно подать (+) на 7 вывод (не удачный ракурс, он рядом с 8) 8ми контактного разъема таймера. Длительно, на время работы. Правильно?
И не понял назначения вывода 8. Подскажите пожалуйста.

Нет не правильно, 7 нога это "Минус" таймера.
Плюс надо подавать на 6 ногу, и да верно, пока плюс есть - котёл работает.

В разъеме перемычки 2-6, 3-7. 1ый отсутствует.
2-6 чистый (+), 3-7 (+) появляется при запуске котла. (-) на 5 ноге, коричневый.
Кстати, на маленьком 4х контактном разъеме (+) на черном проводе появляется при работающем котле.

А вот и попробуйте + подать на маленькую фишку на чёрный провод.
А у вас распиновка на оборот указана на проводах.
8 это 1, 7 это 2 и т.д. тогда всё сходится, и плюс управления (у вас 7 ) в реальности 2. и Красный у вас 8 в реале 1 - питание с предохранителя!

АвтоКомфорт - транспортное климатическое оборудование от ведущих мировых производителей.
Полный ассортимент запчастей и оборудование Webasto, Eberspacher, Spheros.
Всё для обслуживания и ремонта авторефрижераторов и автокондиционеров.
Выгодное партнёрство для специализированных СТО и магазинов запчастей.
Лояльность и индивидуальный подход к каждому клиенту.
Профессиональный сервис и техническая поддержка.

Внимание! Информация на сайте не является публичной офертой. Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 ГК РФ.

Современные двигатели не настолько эффективны, чтобы производить достаточное количество тепла для быстрого прогрева салона. Поэтому транспортные средства часто оснащают автономным отопителем, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне во время поездки и облегчить пуск мотора. Дистанционный запуск или запуск подогревателя в заданное время производит прогрев двигателя автомобиля без участия человека. Нагретый таким образом мотор легче запустить при любой температуре. А некоторые модели моторов при температуре ниже минус 20° С невозможно запустить без предварительного прогрева. Даже при нагретом двигателе салон остаётся холодным, поскольку для его прогрева нужно передать тепло от отопителя в салон.

Чтобы это сделать, нужно пропустить воздух через радиатор печки. А это возможно, только если подать питание на вентилятор отопителя, но электропитание авто устроено так, что питание на моторчик подаётся только при включенном зажигании. Так как все подогреватели работают по отдельной сети (не требующей включения зажигания), сделать это без дополнительных модернизаций не представляется возможным. Основной функцией Вебасто является быстрый прогрев без участия человека, а нагрев только двигатель, безопасно начать движение не получится, поскольку в холодную погоду стёкла автомобиля покрывает слой инея, что значительно ухудшает видимость. Чтобы совместить процесс прогрева мотора с прогревом салона, нужно связать между собой климат контроль и предпусковой подогревать. Это позволит прогревать салон автомобиля при заглушенном двигателе. И при запуске подогревателя дистанционно прогревается не только мотор, но и салон, что позволит сразу начать движение. Это и безопасно, и комфортно.

Принцип работы

При включении Вебасто, происходят нагрев охлаждающей жидкости и принудительная циркуляция её по системе. Но подогреватель оборудован своей проводкой, которая работает без включенного зажигания. Салонный же отопитель включается только после поворота ключа в замке зажигания. В блоке управления подогревателем есть реле, которое замыкается при достижении температуры охлаждающей жидкости отметки 40° С. От него и нужно запитать блок управления климатом, чтобы при достижении заданной температуры включалась печка, и начинал прогреваться салон автомобиля без включения зажигания. Сделать это нужно через диодный мост, поскольку он позволяет пропускать электричество только в одном направлении.

Подключение Вебасто к климат контролю

Для подключения нам потребуются: диодный мост (можно спаять самому, а можно приобрести уже готовый), медные провода сечением 2,5 – 4 мм. (разных цветов), держатель предохранителя, клеммы.

Отключаем электропитание автомобиля от аккумуляторной батареи.
Снимаем блок управления климат контролем.
От предохранителя F5 блока управления подогревателем через диодную группу и предохранитель подключаем в разрыв цепи питания двигателя и питания климат контролем. Таким образом, чтобы при срабатывании реле питание подавалось от Вебасто к блоку управления климатом, через предохранитель F4, F2 к 30 контакту шины питания автомобиля.
Теперь нужно достать блок предохранителей, найти предохранители вентилятора печки и подвести к ним провода от контактов 87А и 30 от реле подогревателя. Эти провода нужны для подачи напряжения от подогревателя на вентилятор печки. Напряжение здесь высокое, поэтому потребуется провод большого сечения и хороший контакт клеммами либо пайкой.
После соединения всех узлов проверяем. Включаем Вебасто с выключенным зажиганием и наблюдаем, чтобы при достижении температуры 40°С включился вентилятор печки.
Если всё работает корректно, проверяем плотность и изолированность контактов и собираем всё в обратной последовательности.

Важно! При оставлении машины на стоянке выключать автоматический режим работы климат контроля и устанавливать скорость вращения вентилятора на втором положении. Иначе отопитель будет работать с максимальной отдачей, что может привести к глубокому разряду аккумуляторной батареи.

Такой способ подключения подойдёт также и для машин с обычной печкой. Перед установкой нужно внимательно изучить схему подключения и точно произвести соединение всех её элементов. Особое внимание следует обратить на способ соединения проводов, это должны быть либо клеммы, либо пайка, поскольку скрученные провода не являются надёжным соединением, а его нарушение может привести к выходу из строя всех элементов электропитания автомобиля.

Подключение вебасто к климат контролю

Подключение Вебасто к климатическому контролю

Скидки на новые автомобили! Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%

Проводов разного сечения и длинны у меня в гараже полно, паяльник, термоусадка и пр тоже есть.

Для начала нам нужно найти управляющий провод от вебасто, который должен идти на включение КК.Для серии Thermo Top C, E, P это бело-зеленый провод.

колодка с проводами

Нужный нам бело-зеленый провод

Теперь нужно разобраться в данной схеме, сложного ничего нет, позаимствована с того же Кайрон клан

схема взята на просторах форума кайрон клан

Согласно этой схеме — не важно КК у вас или ручные крутилки, какой режим был выставлен перед глушением мотора, в таком вебаста и запустит вентилятор салона. АВТО ставить думаю не стоит, т.к. за 20-30 минут работы вебасты, КК наберет максимальные отборы, а это сильная нагрузка на АКБ. Так что 1-2 деления вполне достаточно.

Изучив схему собираем примерно так. Предохранитель я поставил на 86 и 87 контакты.

сначала на столе

Теперь в машине

к Бело-зеленому подпаялся голубым проводком. Это урпавление КК

Теперь понятно, что нам нужно добраться до коробки предохранителей салона с водительской стороны.И вот что я увидел: В инструкции для Кайрона указан 4-ый предохранитель, на него приходит толстый ЖЕЛТЫЙ провод управления, который нужно перерезать.

из инструкции для Кайрона

В спортсе же это не ЖЕЛТЫЙ (в кайронах вроде тоже не желтый))) ), а КРАСНЫЙ провод приходит на 3-ой предохранитель (на 1 ниже), но самого предохранителя нет вообще. В общем режем)

нужные нам предохранители 37 или 38, к ним идет красный провод

Собираем все на скрутки — тестируем, после удачного теста пропаиваем все соединения, хорошо изолируем и собираем на место.

Предохранитель который я поставил, закрепил под нижней панелью, в доступности рукой, мало ли что, а может вообще надо будет отключать КК от вебасты обратно — просто выдерну предохранитель.

Ну и вид снизу, хотя там ничего не понятно)) Предохранитель и видно реле и от него провод на колодку с реле. Закрепил там же под рулем.

Читайте также: