Втулки стартера по размерам подобрать
У ВАЗовских двигателей есть много слабых мест, требующих изменения или улучшения конструкции. Одно из них – передняя втулка стартера, которая запрессовывается в картер коробки передач, и является опорой переднего носка ротора стартера.
Проблема данной втулки заключается в том, что в целях удешевления производства она сделана по технологии порошковой металлургии, фактически эта втулка состоит из прессованной крошки бронзы и графита. Такая прессованная бронзо-графитная втулка является крайне хрупкой и зачастую долго не выхаживает, раскрашиваясь и ломаясь.
Хуже всего то, что при этом стартер лишается опоры ротора и отказывает.
Следующая проблема – прослабление диаметра отверстия в картере. Бывает так, что даже на новых автомобилях втулка просто вставляется в отверстие "от руки". Либо, со временем натяг ослабевает, втулка прокручивается и ее крошит на куски.
Завод выпускает стандартную втулку диаметра 13,03 мм и ремонтную, диаметром 14 мм. Фактически, правильно установить ремонтную втулку невозможно, нужна спецоснастка для разворачивания отверстия строго соосно оси ротора стартера. Даная мифическая оснастка есть в каталогах инструментах по ремонту двигателя, но на практике ее нет ни в одном автосервисе. Купить либо найти ее, тоже не представляется возможным.
При попытке разворачивания отверстия под ремонтную втулку "своими силами" теряется ось ротора и втулки, в итоге втулку крошит либо сразу, либо через некоторое время. В автосервисах практикуют так же совершенно варварские методы устранения данной проблемы, но не будем их освещать.
Для решения данной проблемы в мастерской K-POWER был изготовлен большой номенклатурный ряд втулок стартера из бронзы. Такие втулки отличаются высоким ресурсом, сопоставимым с ресурсом автомобиля, не крошатся при работе (бронза пластична), обладают высокой износостойкостью.
Втулки сделаны различного диаметра – есть стандартные 13.05 мм, для замены стандартных прессованных из порошка втулок, для тех картеров, где отверстие еще не прослаблено.
Для картеров, где отверстие уже прослабло и серийная втулка диаметром 13.03 мм что называется, "входит и выходит", сделаны втулки увеличенного диаметра 13.10 мм, 13.15 мм, 13.20 мм. Такие втулки запрессовываются в отверстие с натягом и о проблемах стартера и опорной втулки можно забыть практически навсегда. Возможно изготовление втулок и других размеров, в том числе и ремонтных 14 мм и более.
Далее на фото показана КПП, где с завода был прослаблен диаметр отверстия под втулку. Владелец просто вставлял заводскую втулку от руки, она прокручивалась, а при работе стартера втулка растрескивалась.
Вместо серийной втулки диаметром 13,03 мм установили ремонтную бронзовую 13,20 мм. Отверстие не разворачивали, втулка была запрессована с натягом, после чего смазана графитной смазкой.
Мы превентивно меняем порошковые втулки на бронзовые при ремонте двигателя или коробки, что-бы владелец в будущем не имел проблем со стартером. "Бывалые" знают, сколько мороки и мучений может доставить эта маленькая хрупкая деталька, слепленная из порошка и легко разламывающаяся на кусочки.
Статья написана: 9 июня 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
История появления стартера
И значально автомобиль был рожден без стартера – двигатели запускались заводной рукояткой, и это считалось нормой. Собственно, у машин зари автомобилизации хватало других, более насущных проблем, на фоне которых вращение ручки перед поездкой было не самой существенной. Однако тяжелый и небезопасный запуск мотора вручную был все же очевидным узким местом первых самобеглых повозок, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электрического стартера. А уже в 1912 году был выпущен первый автомобиль, заводящийся изобретением Кеттеринга – Cadillac Model 30.
Впрочем, несмотря на это, технической революции не произошло – что можно проследить хотя бы по знаменитому Ford T, который, выпускаясь миллионными тиражами, заводился ручкой вплоть до 1919 года… Собственно, причина заключалась в немалой степени в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил компании Cadillac совсем не ту конструкцию, что применяется повсеместно в наши дни!
На фото: Чарльз Кеттеринг
Его конструкция была сложна и ненадежна, поскольку стартер после запуска мотора не отсоединялся от коленвала, а переключался в режим генератора, и ведущие американские автоконцерны той эпохи отнеслись к идее прохладно. Причина же поддержки изобретения Кеттеринга Кадиллаком крылась в личности основателя фирмы Генри Лиланда, чей близкий друг в 1910 году был серьезно травмирован обратным рывком заводной рукоятки при слишком раннем зажигании и в результате скончался.
Конструкция стартера
Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве любого – считай, разберешься во всех. Хоть Матиза, хоть Камаза…
Наглядная 3D-анимация конструкции стартера
Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство – это когда ось ротора установлена в стартере на двух подшипниках – опорных втулках из бронзо-графитного сплава. Втулки эти находятся, соответственно, в передней и задней крышках стартера.
В этом случае передней опорой становится картер сцепления двигателя или картер КПП, куда запрессована опорная втулка. Стартер устанавливается на свое место в машине – и вал опирается на две втулки, как и дóлжно. Как правило, такое решение применяют с целью уменьшения габаритов узлов, и в принципе, пока все исправно, оно ничуть не хуже классического. Но если передняя опорная втулка в картере КПП разбивается, её замену произвести уже гораздо сложнее – делается это на машине и порой в весьма неудобных условиях. Тогда как в двухопорном стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легкодоступно.
Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга – редуктор. Вернее, его отсутствие или наличие, а в случае наличия – тип. Дело в том, что передача крутящего момента с ротора стартера на маховик мотора может осуществляться напрямую или через редуктор, встроенный в стартер.
Пример ремонта стартера
От теории перейдем к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такими – стартер стал вращать мотор очень вяло, вне зависимости от степени заряженности батареи. При этом, будучи демонтированным с двигателя и подключенным пусковыми проводами к батарее, вращался бодро. Отлаженный мотор худо-бедно умудрялся запускаться даже при столь вялом вращении, но в какой-то момент стартер встал окончательно и испустил дымок.
После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине стало видно, что щетки изношены практически полностью, а их останки почти закорочены графитовым порошком. Сила пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта возросло, произошел разогрев щеткодержателей и пружин до посинения, оплавления, смыкания витков и зависания щеток.
Берем в руки щеточный узел, как образец, и отправляемся в ближайшую контору по ремонту стартеров и генераторов, где просим подобрать аналогичную деталь. Обходится нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!
Очищаем ротор и оцениваем состояние коллектора – контактного кольца, по которому работают щетки. Износ заметен невооруженным глазом (на фото показан стрелками), но коллектор способен еще поработать после замены щеток. Обходимся без проточки, зачищая его мелкой наждачной бумагой – этого достаточно.
Вообще же, износ коллектора ротора – серьезная проблема. В принципе, при нормальных условиях коллектор любого стартера способен сменить пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сильно истончились – ротор идет в утиль. Деталь эта дорогая, приобрести её отдельно непросто, да и менять рационально разве что на халяву – если подвернется аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама у себя или у друзей… Ибо при напрочь убитом коллекторе на стартере обычно уже живого места нет.
Поскольку ротор извлечен, попутно оцениваем состояние планетарного редуктора. Вынимаем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, претензий к редуктору нет. Наносим на шестерни и их подшипники легкий слой смазки ШРУС.
Теперь предстоит работа похитрее. Неразумно будет не оценить состояние контактов втягивающего реле, раз стартер снят и распотрошен. Но если для разборки стартера нам потребовались лишь ключи на 8, на 10, и крестовая отвертка, то открыть тяговое реле удастся лишь 100-ваттным паяльником. Из реле выходят провода, проходят насквозь через контактные пистоны в крышке, и пропаиваются снаружи. Поэтому после отворачивания двух крестовых винтиков крышки, поднять её удастся, только разогрев поочередно припой на двух контактах, показанных на фото стрелками. На самом деле это несложная процедура, и её можно проделывать при необходимости многократно.
Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, проводящих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле. В этом узле смазка не нужна совсем – максимум, можно слегка мазануть сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть почти насухо – чисто ради уменьшения вероятности коррозии. А любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны – на морозе даже самые лучшие и холодостойкие из них способны заклинить сердечник. В зазоре втягивающего реле должно быть чисто и сухо!
Собираем стартер в обратном порядке, не забыв смазать (тоже без фанатизма!) заднюю втулку ротора. Можно устанавливать агрегат на машину? Можно, но сперва проделаем еще одну штуку!
Дело в том, что в новоприобретенном щеточном узле щетки – ровные параллелепипеды. А коллектор – цилиндрический, да еще и приобретший от износа форму не совсем правильного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие грани щеток должны иметь полукруглые выборки для увеличения площади контакта, плюс должны притереться к реальному профилю коллектора.
Вот теперь – все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным запуском.
Разобрал стартер,меняю втулки.Развертки ясно нет. Пошел на СТО
чтоб втулки поменяли и развернули (к слову их там 3 ). Так вот спрашиваю "че почем?? . за все?-Мастер типа: "Среднюю втулку не меняем!" Я - Почему?
Мастер -" Типа их на заводе ЦИНТРИРУЮТ" и если поменять то типа остальным втулкам хуже будет!.
Отсюда у меня вопрос? Он Гонит или в этом есть доля правды?
Кто менял ,отзовитесь.
А зачем их вообще менять?
У меня помнится стартер открутился и ему нос маховиком подточило да так, что половину оси съело. И ничего. Я его провернул ломиком и он проработал еще 2 года а потом у него бендикс стал проскальзывать - поменял бендикс и все. Правда когда люфт во втулках стартер немного шумит так противно но жить можно.
Втулки приходиться менять при их "прожоре", когда ротор начинает притираться к статору и стартер "берет на себя". В СПб, например, на меня мастера смотрят большими удивленными глазами и говорят - "дык новый купи" - работа то копеечная. Правда в том, что разворачивать втулки надо длинной разверткой все три за один проход, а у *****ов как всегда инструмент весь ух. йкан (в СПб, например, на весь город осталось одно предприятие, где еще не задрочили развертку втулок распредвала - тож в один проход делать надо, точность высокая и развертка длиннее). А заказать развертку *****ам дорого (работа дешовая, а про кол-во желающих не задумываются).
А зачем их вообще менять?
У меня помнится стартер открутился и ему нос маховиком подточило да так, что половину оси съело. И ничего. Я его провернул ломиком и он проработал еще 2 года а потом у него бендикс стал проскальзывать - поменял бендикс и все. Правда когда люфт во втулках стартер немного шумит так противно но жить можно.
У тебя когда зубы немного "шумят" ты что то же "песни" петь будеш ,про то как и так сойдет ? Если у тебя руки не из того места растут так не надо ВСЕМ ЭТО рекламировать!
Втулки приходиться менять при их "прожоре", когда ротор начинает притираться к статору и стартер "берет на себя". В СПб, например, на меня мастера смотрят большими удивленными глазами и говорят - "дык новый купи" - работа то копеечная. .
Я тут на 3-х СТО уже был. На 2-х нет "электриков" на оной мастер стал доеазывать что втулки без ротора не развернеш дескать! надо ОЧЕНЬ точно все вымереть. Блин, бл. Мне его жену жалко .
как он в постеле интересно точно вымеряет. Ему разверни на 12.5 . Нет блин а если не влезет ! Дурак вообшем. Мое мнение.
Втулки стартеров отвечают за надежную осевую фиксацию вала якоря стартера и обеспечивают его беспрепятственное вращение. Также втулки стартера обеспечивают правильную центровку вала, иначе стартер будет работать неправильно и может заклинить.
В общей конструкции стартера существуют передняя и задняя втулки.
Основные размеры втулок стартера, которые необходимо знать:
- Наружный диаметр (D): (мм);
- Внутренний диаметр (d): (мм);
- Длина втулки (L): (мм).
Передняя втулка стартера расположена в картере сцепления. Для ее крепления не используются какие-либо крепежные элементы, поэтому она запрессована внутрь.
Задняя втулка устанавливается либо в корпусе кожуха сцепления, либо в глухой крышке стартера.
Важно: материалом для изготовления оригинальных втулок, особенно это актуально для стартеров иномарок, является металлокерамика.
Еще одним материалом для изготовления втулок стартеров является бронза.
Диаметр втулки по внешней (наружной) границе.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
d (мм)
Внутренний диаметр (d)
МДиаметр втулки по внутренней стенке.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
L (мм)
Длина втулки (L)
Полная длина (глубина) втулки.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
Значение (мм)
Диапазон
Диапазон допустимых значений для всех разновидностей втулок стартеров.
Данные представлены в миллиметрах.
D (мм)
Наружный диаметр (D)
Диаметр втулки по внешней (наружной) границе.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
d (мм)
Внутренний диаметр (d)
Диаметр втулки по внутренней стенке.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
L (мм)
Длина втулки (L)
Полная длина (глубина) втулки.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
D (мм)
Наружный диаметр (D)
Диаметр втулки по внешней (наружной) границе.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
d (мм)
Внутренний диаметр (d)
Диаметр втулки по внутренней стенке.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
L (мм)
Длина втулки (L)
Полная длина (глубина) втулки.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
Db (мм)
Диаметр буртика (Db)
Диаметр самой выступающей части втулки — буртика.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
Lb (мм)
Длина буртика (Lb)
Полная длина (глубина) самой выступающей части втулки — буртика.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Комментарии. Есть вопросы? Ответим на все.
Каталоги стартеров, генераторов и их запчастей для скачивания
Стартеры, генераторы 2020 — 2022 (скачать) (84 Мбайт)
Запчасти стартера 2020 — 2022 (скачать) (110 Мбайт)
Запчасти генератора 2020 — 2022 (скачать) (155 Мбайт)
Стартеры, генераторы 2015 — 2016 (скачать) (47 Мбайт)
Запчасти стартера 2015 — 2016 (скачать) (83 Мбайт)
Запчасти генератора 2015 — 2016 (скачать) (60 Мбайт)
Стартеры, генераторы 2013 — 2014 (скачать) (57 Мбайт)
Запчасти стартера 2013 — 2014 (скачать) (94 Мбайт)
Запчасти генератора 2013 — 2014 (скачать) (81 Мбайт)
Подшипники 2008 (скачать) (0.2 Мбайт)
Бендиксы 2008 — 2009 (скачать) (115 Мбайт)
Бендиксы 2011 — 2012 (скачать) (18 Мбайт)
Шкив генератора 2011 (скачать) (4.5 Мбайт)
Втягивающее реле стартера 2010 — 2011 (скачать) (4.5 Мбайт)
Стартеры, генераторы, подбор по автомобилю. 2013-2014 (скачать) (35 Мбайт)
Стартеры, генераторы, подбор по автомобилю. 2011-2012 (скачать) (32 Мбайт)
Щётки, щёточные узлы, планетарки, втулки, подшипники, ремкомплекты. 2010 (скачать) (12 Мбайт)
Щёткодержатели, реле генератора 2010 (скачать) (140 Мбайт)
Стартеры, генераторы, подбор по автомобилю 2007 (скачать) (63 Мбайт)
Бендиксы с точными размерами и кросами 2007 (скачать) (5 Мбайт)
Бендиксы с точными размерами и кросами 2010 (скачать) (27 Мбайт)
Шкивы генераторов с точными размерами и кросами 2007 (скачать) (4 Мбайт)
Шкивы генераторов точными размерами и кросами 2009-2010 (скачать) (4 Мбайт)
Втягивающие реле стартера 2010 (скачать) (26 Мбайт)
График работы: Пн-Пт с 10 до 18:00,
Выходные: Сб, Вс.
Подбор втулок стартера по размерам
Стартер состоит из электродвигателя, который в свою очередь состоит из статора, ротора или якоря и щеткодержателя со щетками, втягивающего устройства, устройства бендикса.
В общей конструкции стартер состоит из большого количества комплектующих.
Основные размеры комплектующих стартера, которые необходимо знать:
- Наружный диаметр (D): (мм);
- Внутренний диаметр (d): (мм);
- Длина щетки (L): (мм);
- Ширина щетки(B): (мм);
- Высота щетки(H): (мм);
- Длина втулки (L): (мм).
Статор — неподвижная часть электродвигателя. Наиболее часто используются электромагнитные статоры, в которых магнитное поле создается обмотками возбуждения. Но можно найти стартеры и со статорами на основе обычных постоянных магнитов.
Якорь — подвижная часть электродвигателя, на нем располагаются обмотки (с полюсными наконечниками), коллекторный узел и детали привода (шестерни). Вращение якоря обеспечивается взаимодействием магнитных полей, образующихся вокруг обмоток якоря и статора при подаче на них электрического тока.
Важно: щеточный узел — узел электродвигателя, обеспечивающий скользящий контакт с подвижным якорем. Он состоит из нескольких основных деталей — щеток и щеткодержателя, который удерживает щетки в рабочем положении. Щетки прижимаются к коллекторному узлу якоря, который состоит из ряда медных пластин, являющихся контактами обмоток якоря, благодаря этому обеспечивается постоянная подача тока на обмотки якоря при его вращении.
Диаметр втулки по внешней (наружной) границе.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
d (мм)
Внутренний диаметр (d)
МДиаметр втулки по внутренней стенке.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
L (мм)
Длина (L)
Полная длина (глубина) комплектующей.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
B (мм)
Ширина (B)
Максимальная ширина (толщина) щетки стартера.
Данные в первой строке представлены в миллиметрах.
Данные во второй строке представлены в дюймах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
H (мм)
Высота (H)
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
Значение (мм)
Диапазон
Диапазон допустимых значений для всех разновидностей втулок стартеров.
Данные представлены в миллиметрах.
мм
Единицы измерения миллиметры
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
D (мм)
Наружный диаметр (D)
Диаметр втулки по внешней (наружной) границе.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
d (мм)
Внутренний диаметр (d)
Диаметр втулки по внутренней стенке.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
L (мм)
Длина втулки (L)
Полная длина (глубина) втулки.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
D (мм)
Наружный диаметр (D)
Диаметр втулки по внешней (наружной) границе.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
d (мм)
Внутренний диаметр (d)
Диаметр втулки по внутренней стенке.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
L (мм)
Длина втулки (L)
Полная длина (глубина) втулки.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
Db (мм)
Диаметр буртика (Db)
Диаметр самой выступающей части втулки — буртика.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
Lb (мм)
Длина буртика (Lb)
Полная длина (глубина) самой выступающей части втулки — буртика.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
L (мм)
Длина (L)
Полная длина щетки стартера.
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
B (мм)
Ширина (B)
Максимальная ширина (толщина) щетки стартера.
Данные в первой строке представлены в миллиметрах.
Данные во второй строке представлены в дюймах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
H (мм)
Высота (H)
Данные представлены в миллиметрах.
При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Студия Эстетики © 2022
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер
На указанную почту будет высланно письмо с ссылкой, пройдя по которой Вы сможете сменить пароль.
Обратный звонок
При традиционной замене масла в каналах двигателя остается около стакана отработки!
Для эффективного удаления старого моторного масла применяется аппарат BG с пневмоочисткой двигателя:
1. Оборудование BG подключается к двигателю и сжатым воздухом выдувает остатки грязного масла.
2. Подключенное оборудование BG заполняет пустые каналы двигателя свежим маслом, чтобы избежать повышенного износа его деталей.
3. Масло доливается до необходимого уровня.
Данная технология позволяет удалить из двигателя практически все старое масло (до 93%).
Читайте также: