Вставка замены катализатора киа соренто
Каталитический нейтрализатор — современное решение в борьбе с вредными элементами в выхлопах новых моделей транспортных средств. Авто катализатор устанавливается в процессе сборки машины и является неотъемлемой частью её выхлопной системы.
На сегодняшний день существует несколько видов катализаторов, но при этом для отдельных марок ТС разрабатываются и устанавливаются уникальные авто катализаторы. В связи с этим, качество и срок их функционирования может значительно отличаться от иных аналогов. К примеру, всем известно, что на автомобилях Кia и Hyundai, установлены фильтры не самого достойного качества.
Почему необходимо удалять катализатор на kia и hyundai?
Проблемными каталитическими нейтрализаторами оснащены не все Кia и Hyundai. Некачественными катализаторы стали на автомобилях выпуска после 2010 года. Если на старых моделях авто, катализатор был способен продуктивно функционировать на протяжении 200 000 км пробега, то на новых ТС проблемы с КН начинаются намного раньше (катализатор может не проработать и 100 тыс. км).
Владельцы большинства транспортных средств решают проблемы с катализатором, тогда, когда он забивается, но не всё так просто с корейскими марками автомобилей. Процесс разрушения фильтра на данных ТС немного отличается от привычных для всех иных автомобилей. В лучшем случае, катализатор просто вылетает в выхлопную систему, в ином же, керамическая пыль от устройства попадает в двигатель, от чего образуются задиры в моторе. Результат такой ситуации — необходимость дорогостоящего ремонта силовой установки.
Учитывая всё вышесказанное, владельцам Кia и Hyundai специалисты рекомендуют удалять КН как можно раньше, пока еще не возникли необратимые проблемы. Даже на автомобилях с пробегом 15-20 тыс. км. каталитический нейтрализатор может уже рассыпаться, а двигатель при этом нуждаться в серьезном ремонте.
Все имеющиеся проблемы с КН на Кia и Hyundai не отрицаются их официальным дилером.
Катализатор — убирать или нет
Гарантия на каталитический нейтрализатор корейских марок машин действительна на протяжении 500 или 1000 км пробега, данная информация указана в сервисной книжке. В связи с этим, владельцам ТС до 2016 года выпуска практически невозможно воспользоваться предлагаемой гарантией, поэтому все ремонтные работы оплачиваются автолюбителями самостоятельно.
Срок гарантии на новые ТС увеличился, но при этом проблемы с катализатором не исчезли. На более ранний выход авто катализатора из строя стоит настраиваться при наличии установленного на авто ГБО, а особенно в случае его некорректной настройки.
Учитывая все проблемы, которые приносит авто катализатор, большинство автовладельцев удаляют со своего автомобиля не только сломанное устройство, но и совершенно новое, для исключения малейшей возможности появления ряда проблем.
Кроме того, на удаление устройства так же подталкивают ничтожные шансы воспользоваться гарантией, ведь для получения услуг по гарантии от дилера необходимо, что бы:
- автомобиль стоял на гарантии;
- на ТС не должно быть установлено никаких нештатных агрегатов;
- результаты экспертизы топлива должны соответствовать общепринятым нормам.
Даже если все вышеперечисленные требования будут соблюдены, не факт, что вместо замены вышедшего из строя катализатора на авто не будет установлена гильзовка.
После удаления катализатора расход масла и топлива не возрастает, финансовые затраты на обслуживание, ремонт и замену катализатора исключаются. Это несомненные преимущества, подталкивающие удалить КН.
Признаки проблемы с катализатором
Не стоит забывать, что каталитический нейтрализатор, установленный корейцами, по ряду параметров, характеристик и свойств отличается от КН иных транспортных средств. Это касается и признаков, которые могли бы свидетельствовать о приближающемся выходе устройства из строя.
Кроме жалоб владельцев Kia на маленькую гарантию на катализатор, чаще всего на практике они также сталкиваются с:
- потерей мощности на оборотах более 3000;
- заглохшим двигателем;
- поломкой двигателя;
- поломкой, не попадающей под гарантийный случай.
Это основные признаки забитого катализатора. Ездить на ТС в таком состоянии, конечно, нежелательно и даже опасно. Основной причиной выхода авто катализатора из строя является осуществление заправки некачественным топливом, ведь по собранным статистическим данным автомобили, двигатели которых работают на бензине, выходят из строя крайне редко. Не стоит забывать ещё об одной причине преждевременного выхода КН из строя, связанной с производственным дефектом.
Определить истинную причину поломки позволит проведение технической диагностики. Несмотря на все недостатки автомобиля Kia, связанные с встроенным в него каталитическим нейтрализатором, по объёмам продаж на российском рынке они находятся в тройке лидеров.
Чип-тюнинг и программное отключение катализатора
В основном программное отключение на бензиновые Киа устанавливается от Paulus. Они проверены на практике не один раз и с ними можно непременно рассчитывать на отличный результат.
Так же на качество дальнейшей эксплуатации автомобиля после чип-тюнинга влияет соблюдение некоторых рекомендаций:
- заправляться только бензином АИ95, если прошивка с увеличением мощности;
- заправлять АИ92 можно, если прошивка без тюнинга;
- возможна настройка программы под ГБО.
После удаления КН, на некоторые машины устанавливают пламегаситель, но некоторые могут обходиться и без него. Только профессионалы своего дела могут дать дельные рекомендации, тем самым сэкономить ваши деньги.
Итак, раскроем все подробности вчерашнего тизера). Идея заняться доводкой своего Соренто появилась практически сразу после покупки авто, особенно с учетом того, что постройка быстрых авто мое второе хобби/работа и имея некоторый опыт в этом вопросе, было найдено порядочно мест, куда следует приложить руки в стоковом авто. В общем постепенно будем улучшать, а пока про дела турбинные/катализаторные. Собственно для чего сейчас на все авто ставят катализаторы или сажевые фильтры, думаю все в курсе — это исключительно борьба за экологию, даже за счет некоторой потери эксплуатационных характеристик двигателя в целом. Снижение мощности/приемистости двигателя происходит благодаря конструктиву катализаторов/сажевиков, из-за создания дополнительного сопротивления отводу отработанных газов, в турбированных двигателях медленнее раскручивается турбина, за счет подпора отработанными газами горячего колеса. Можно еще сказать про эксплуатационный момент, когда, например, из-за плохого топлива все это хозяйство выходит из строя и просит приличных денег на ремонт. В общем все это прописные истины, думаю все в курсе.
Итак, у себя я решил катализатор убрать полностью, но не вырезая его из корпуса, а грамотно — изготовив болт-он решение в виде даунпайпа из нержавеющей стали, с увеличенным проходным сечением и без всяких нелепых заужений и резких изменений направления потока отработанных газов, которые развращенные экономикой проектировщики делают в стоке. Все необходимые детали для этого были начерчены и заказаны еще зимой, а вот к воплощению изделия в металле приступил только вчера). Комплект деталей, который понадобится на фото ниже, к нему конечно еще нержавеющая труба и отводы.
Штатный катализатор — это та еще конструкция с литым корпусом, весит как чугунный мост. Собственно в таком извращенном исполнении эти железки не часто встречаются, обычно делают гораздо изящнее. Сама работа по демонтажу не сказать что сложная, гайки и шпильки — это все качественное и хорошо откручивается, но вот нижнее крепление катализатора к блоку двигателя плохо доступно, без опыта и нормального инструмента можно и помучиться вдоволь. При снятом катализаторе получаем приличное количество свободного места, что не может не радовать).
Далее творческий процесс. Прокладываем оптимально трассу, подгоняем, прихватываем и варим заготовки. Затем и их свариваем в единую конструкцию. Для таких работ я использую трубу с толщиной стенки 1,5 мм, этого вполне достаточно на мощных и теплонагруженных авто, лошадей так за 500, тут и подавно хватит. Для экономии букв, процесс этот опишу фотографиями.
Пару слов о штатном катализаторе и что в нем сделано плохо. Смотрим фото.
Красными стрелками я выделил места заужения на входе и на выходе из катализатора. И если ступенька на выходе не так страшна, то вот три жирных уха и ступень на входе в катализатор, сразу после турбины — это уже совсем плохо. Получаем сразу после горячего колеса турбины дополнительные завихрения и сильное сопротивление потоку отработанных газов, а следовательно подпор горячего колеса и замедленный спул. Лично мне не понятно в чем была проблема убрать этот косяк на заводе.
Еще немаловажный момент, с учетом наших вибронагруженных дизелей, для сохранения крепежных шпилек турбина-фланец, просто необходимо предусмотреть надежный крепеж даунпайпа к блоку двигателя иначе вибрация свое дело сделает…либо шпильки срежет, либо трещины в трубе у фланцев появятся. Я прикрепился к штатным местам, сверху и снизу, причем для кронштейнов использована более толстая нержавейка, толщиной 3 мм и вязкая из 12х18н10т. Кронштейны не консольные, а с дополнительной косынкой, вот например на бензине так можно не извращаться.
А теперь фото, как это все выгладит на авто в установленном состоянии. Да еще, дополнительно термолентой даунпайп изолировать я не стал, ибо имеем дизель, у которого выхлоп в принципе существенно холоднее бензина, да и места вокруг много — загореться/оплавиться просто нечему.
Теперь о ощущениях. На холостом ходу разницы по шуму в салоне авто нет никакой, снаружи выхлоп стал может чуть более басовитым, но и то в пределах погрешности…скорее примерно тоже самое, что и было. В движении по шуму все тоже самое, как и с катализаторм, а вот приемистость и отзывчивость на педаль газа получше стала, в принципе это ожидаемо ибо дышать турбине стало заметно легче. По запаху, лично я сильной разницы не заметил, если уж совсем нос под выхлопную трубу подсунуть, то дизелем пахнет посильнее, но естественно не воняет как от камаза. Все таки автомобиль современный с обратной связью и управлением топливной смесью по лямбда зонду, поэтому выхлоп даже без катализатора будет более менее чистым и конечно никакой камазной копоти не будет, естественно если все исправно. Далее, при езде в обычном своем городском режиме на 0,1 литр снизился расход, но за этим мы еще понаблюдаем в теории немного и должен снизиться.
Ещё наблюдение. При открытом окне и резком ускорении с маленькой скорости слышно как раздувается турбина, приятный посвистывающий звук, прям как на взрослой машине).
Дополнение 1. При запуске холодного автомобиля, в режиме прогрева лямбда зонда, звук выхлопа другой по сравнению со стоком. Он шипящий, при этом не могу сказать что громкость выхлопа изменилась, изменилась именно частотная характеристика. Лично у меня дискомфорта не вызывает, Dima79s категорически не понравился, другие (кто ставил) ничего критического по этому поводу не сказали. Собственно появление этого звука связано с тем, что отсутствует катализатор и его сопротивление на пути отработавших газов. Идет работа на тему правильного резонатора, но это не просто — сделать его обдуманно и со смыслом (а не просто дырок в трубе насверлить), но для меня прежде всего интересно снизить сопротивление за горячим колесом турбины, все остальное вторично.
Ну и в заключении, стоит отметить что удаление катализатора/сажевика и установка нормального даунпайпа весьма правильная процедура перед любым чип тюнингом. Те, кто будет сам себе делать что-то подобное и если есть вопросы — с удовольствием отвечу, для тех кто хочет, но сделать не в состоянии по каким-то причинам — естественно можно сделать на заказ. Есть пару готовых изделий, собственно по всем таким вопросам в личку).
Дополнение 2. Последняя генерация даунпайпов имеет крепеж под тепловой экран, который остается от катализатора. Гайка естественно из нержавейки.
KIA Sorento
Выбор пламегасителя на КИА Соренто
Необходимость же эта может возникнуть лишь в одном случае: при поломке этого агрегата. Дело в том, что вышедший из строя каталитический нейтрализатор ремонту и восстановлению не подлежит. Собственно, как и любой другой фильтр автомобиля – масляный, топливный или воздушный. Разница лишь в том, что стоимость катализатора на порядок выше стоимости всех остальных вместе взятых.
По счастью, катализатор засоряется не столь быстро, как прочие автомобильные фильтры. Производитель гарантирует его бесперебойную работу на протяжении, как минимум, полутора сотен тысяч километров пробега. А потом его фильтр потихоньку начинает забиваться сажей – до тех пор, пока полностью не закупорится и станет непроходимым для выхлопных газов.
Основная функция пламегасителя состоит в нейтрализации наиболее токсичных из выхлопных газов – оксида и диоксида углерода и оксида азота. Под воздействием специального каталитического вещества, которым покрыт фильтр этого устройства, в нем происходит реакция расщепления этих газов на свободный кислород и углерод и азот соответственно.
Катализатор может разрушить и ненароком выскочивший из-под колеса автомобиля камень, а очистители с керамическим фильтром (они считаются наиболее эффективными) могут пострадать и от серьезной встряски, возникающей при езде по бездорожью. А Соренто, как-никак, внедорожник, причем достаточно мощный, и такие машины покупают не для прогулок по ровным трассам.
Какая бы беда с каталитическим нейтрализатором не приключилась – замена катализатора КИА Соренто становится необходимостью.И тут перед владельцем автомобиля встает дилемма: устанавливать взамен вышедшего из строя новый оригинальный очиститель, тем самым соблюдя все экологические требования, предъявляемые сегодня к автомобилям, и при этом выложив за ремонт весьма крупную сумму, либо установить значительно более дешевый и неприхотливый пламегаситель.
Важно: только каталитический нейтрализатор способен очистить выхлоп автомобиля до состояния его соответствия нормам Евро-5, с конца 2016 года действующим и в России. Ни одно другое устройство не производит очистку выхлопных газов от содержащихся в них токсинов.
Во-первых, нужно грамотно подобрать сам пламегаситель. Он должен отвечать следующим требованиям:
- иметь достаточный рабочий объем, чтобы успевать обрабатывать все количество выхлопных газов, производимых двигателем КИА Соренто. Для разных двигателей требуется и разное устройство. Большинство пламегасителей, считающихся универсальными, для мощных турбодизельных моторов Соренто не подходят. Так что при выборе пламегасителя необходима, как минимум, консультация опытного специалиста. В идеале, мастер, которому вы и доверите ремонт выхлопной системы своего автомобиля;
- иметь качественный фильтр, который бы выполнял все возложенные на него функции эффективно. Наиболее современными считаются фильтры из кевлара – минерального синтетического волокна, обладающего уникальной прочностью и повышенной устойчивостью к длительным воздействиям высоких температур. Также неплохо справляются со своими обязанностями фильтры из скрученной в несколько спиралей вольфрамовой проволоки. А вот фильтры, представляющие собой набивку из минеральной ваты, можно считать устаревшими. Поначалу они работают неплохо, но очень быстро выгорают и выдуваются потоком выхлопных газов;
- и, наконец, пламегаситель должен быть долговечным, чтобы после произведенного с его помощью ремонта выхлопной системы не вспоминать о ней, как минимум, несколько лет. Это качество пламегасителя напрямую зависит от качества материалов, использованных при его изготовлении, и качества сборки агрегата. И первое, и второе способно обеспечить только заводское производство. Современные марки нержавеющих и огнеупорных сталей в условиях кустарного производства просто качественно не сварить.
Замена катализатора КИА Соренто
Пламегаситель хоть и выполняет большинство из свойственных катализатору функций, но, к сожалению, далеко не все. Он способен:
- охлаждать и замедлять скорость потока выхлопных газов, тем самым снижая вызываемые ими резонансные колебания. Причем с этими функциями он справляется даже лучше катализатора (разумеется, если речь идет о пламегасителе заводской сборки последнего поколения);
- производить адсорбцию из выхлопа твердых частиц (того же свободного углерода), образующихся в результате неполного сгорания топлива. И это он делает тоже значительно лучше катализатора, поэтому чисто внешне выхлоп, прошедший сквозь пламегаситель, будет выглядеть более чистым и прозрачным.
Заметки на полях. Никакое пламя пламегаситель не гасит – откуда ему вообще взяться в выхлопной системе автомобиля? Поэтому и само название этого агрегата не вполне корректно. Профессионалы называют это устройство резонатором от его главного назначения – гасить резонансные колебания, вызываемые потоком выхлопных газов.
Если замена нерабочего катализатора на новый выглядит достаточно просто – старый вырезается из выхлопной системы автомобиля при помощи болгарки или автогена и на его место приваривается точно такой же новый, – то замена катализатора на пламегаситель является несколько более сложной операцией.
Обманка лямбда-зонда
Во-вторых, замена катализатора на пламегаситель всегда сопровождается установкой на лямбда зонд, осуществляющий контроль уровня кислорода в выхлопе на выходе его в атмосферу, специального устройства – обманки. Без нее электронный блок управления автомобиля будет считать, что выхлопная система работает некорректно, и не позволит двигателю развивать полную мощность. А то и вовсе заблокирует его запуск.
Принципы работы обманок лямбда зонда могут быть разными – на предмет, какую именно обманку установить, у каждого мастера существуют свои предпочтения. Важно, чтобы эту операцию, равно как и удаление нерабочего катализатора, а также установку на его место нового устройства, выполнял профессионал. Только в этом случае обновленная выхлопная система автомобиля будет работать без сбоев.
Ремонт катализатора Киа Соренто подразумевает под собой его замену на универсальный катализатор или пламегаситель. При ремонте, также нужно будет установить обманку лямбда зонда (кислородного датчика). В свою очередь, обманки бывают универсальные, механические и электронные.
Поменять на универсальный катализатор - по стоимости дешевле чем замена на новый.
Плюсы - меньшее загрязнение окружающей среды, корректная работа штатной выхлопной системы и отсутствие дыма из выхлопной трубы.
Минусы - очень чувствительная к качеству бензина и работе системы зажигания. Дороже чем поставить пламегаситель.
Установка пламегасителя - самый распространенный случай. Стоит дешевле чем замена на аналоговый.
Плюсы - относительно недорогая стоимость установки, увеличение мощности двигателя, нет зависимости от качества бензина.
Минусы - повышенное загрязнение окружающей среды, возможно появление дыма из выхлопной трубы, срок службы чуть меньше чем у штатного.
Стоимость:
| Вид работ | Цена |
|---|---|
| Замена катализатора | от 1500 руб. |
| Установка универсального | от 6500 руб. |
| Установка пламегасителя | от 5000 руб. |
| Обманка лямбды | от 1000 руб. |
Автосервисы по ремонту в Санкт-Петербурге:
Сроки:
- На универсальный - от 3 до 8 часов
- На пламегаситель - от 4 до 24 часов.
Когда делать:
- штатный каталик прогорел;
- черная сажа на выхлопной трубе;
- прогорели или развалились керамические элементы.
Читайте также: