Volvo xc90 рейтинг безопасности
Смертельные случаи при ДТП
Погибают ли люди в Вольво? Увы, случается. Но связано это бывает отнюдь не с автомобилем, а с нарушениями правил его эксплуатации и требований ПДД. Например, был случай гибели водителя Вольво в лобовом столкновении с другим автомобилем, и человек оказался не пристёгнут ремнём безопасности. Однако за многие годы эксплуатации Вольво, к примеру, в Великобритании, не было отмечено ни одной гибели человека в аварии с этим авто. В России, Украине и других странах имеются единичные примеры (опять-таки не пристёгнутый ремень безопасности и т.п.).
В 2018 г. в Нижнем Новгороде погиб водитель Вольво, в который на встречной полосе врезался БМВ, идущий с превышением допустимой скорости. Но Volvo XC60 был протаранен лоб в лоб на скорости 150 км/ч. Системы безопасности в данном случае оказались бессильны.
Также весной 2018 г. в Ленинградской области погиб молодой водитель Вольво, которому не уступил дорогу КАМАЗ с полуприцепом. Но управлявший Вольво оказался не пристёгнут ремнями безопасности.
Был случай, когда на Тюменском тракте водитель внедорожника Volvo XC90 протаранил Daewoo Nexia (в ней все погибли). Сам водитель Вольво остался жив, но ничего не помнил, так как заснул перед столкновением.
Таким образом, большинство случаев гибели людей в Вольво всё же исключительны в сравнении со статистикой смертельных ДТП других марок автомобилей.
Подушки безопасности в Вольво V40
Безопасность взрослых пассажиров и водителя обеспечиваются, в первую очередь, особой последовательностью надутия воздушных подушек. Сначала надувается подушка, расположенная напротив ветрового стекла, поскольку осколки могут поранить человека. Благодаря этому подушка не причинит вреда пассажиру, даже если он сидит не в стандартной позе.
Передние ремни оснащены системой саморегуляции по высоте плеча, а также возможностью дополнительного натяжения. От боковых и плетевых ударов пассажира защищает передовая система WHIPS.
Фронтальные подушки Volvo V40 также интересны: в зависимости от силы удара они могут надуться на 70%, либо полностью.
Безопасность детей-пассажиров в Volvo V40 находится на среднем уровне. Стандартная система крепления детского кресла ISOFIX позволила получить лишь 75% в соответствующей категории. Однако у авто и здесь есть преимущество: Volvo V40 первый в мире производитель, в котором детское кресло ISOFIX можно установить против направления движения.
Кроме того, предусмотрен мониторинг слепых зон, система выпадения из полосы, автоматический парковщик, ассистент экстренного торможения, динамический контроль и стабилизация тяги и т.д.
Volvo V40 – первый в мире автомобиль с подушками безопасности для пешеходов. Если датчики, расположенные в передней части машины, обнаружили контакт с ногами человека, блок управления разблокирует капот, он приподнимается на 10 см, и жёсткие элементы прикрываются подушкой безопасности.
Стратегия автоконцерна Вольво по созданию систем безопасности
К 2020 г. инженеры Вольво планируют выпускать такой автомобиль, который полностью исключит гибель человека (если он не маньяк-самоубийца). Высочайший уровень безопасности будет обеспечен автономностью автомобиля – то есть водитель будет продолжать им управлять, но все системы безопасности будут функционировать в фоновом режиме, готовые мгновенно обеспечить исключение самой вероятности наступления аварийной ситуации. В планах специалистов в течение ближайших пяти лет кардинально улучшить безопасность автомобилей, добившись уровня защиты водителя и пассажира, который должен свести практически до нуля количество смертельных случаев при ДТП.
Безопасность – это целая религия для автомобилей Вольво. Система безопасности бывает пассивной, активной и автономной. Кстати, именно инженеры Вольво изобрели ремень безопасности. Они же предложили революционная технология адаптивной безопасности. Охарактеризуем последнюю подробнее.
Что такое революционная технология адаптивной безопасности?
Большинство моделей Вольво проходят краш-тесты намного проще, чем это делают авто других марок. Если результаты тестирования оказываются неудовлетворительными, то это является стимулом для специалистов автоконцерна разрабатывать новые и новые способы достижения высокого уровня безопасности. Так, алюминиевые детали в Вольво исключаются, а вместо них используются стальные ультра-прочные. Ультра-прочная сталь в пять раз прочнее традиционной стали, но в то же время она тоньше и намного легче. Следовательно, вертикальная сила при авариях резко уменьшается.
Также Вольво ужесточила краш-тесты, и они намного превзошли жёсткость требований Euro NCAP и IIHS, а те краш-тесты, которые указанные организации ввели совсем недавно для всех автомобилей, использовались в Вольво на протяжении последних двадцати лет.
Новый кроссовер с активными ремнями безопасности двух рядов сидений и с активными подголовниками намного обходит своих конкурентов на авторынке, благодаря инновационным разработкам инженеров Вольво.
Когда разрабатывается новая модель Вольво, специалисты концерна разбивают сто её прототипов, наблюдая, как авто ведёт себя в авариях различного рода, что остаётся от каждой машины. Тщательный анализ дефектов позволяет выделить слабые узлы и моменты, а затем усовершенствовать их таким образом, чтобы в дальнейшем была увеличена прочность конкретных деталей и безопасность всего автомобиля в целом.
Также с помощью 3D-анимации проводятся около 30 000 моделирований различных ситуаций, в которых исследуется воздействие аварии на водителя и пассажиров.
К примеру, один из важных краш-тестов – это падение машины в кювет (в том числе с опрокидыванием). В каждом краш-тесте используется дорогостоящие оборудование для того, чтобы оценить степень повреждения кузова и манекенов. Всюду располагаются всевозможные датчики, позволяющие получить множество параметров. Если на манекенах отсутствуют повреждения, то автомобиль является безопасным для водителя и пассажиров. Все краш-тесты проводятся и с пристёгнутыми, и с непристёгнутыми ремнями безопасности.
Электроника поможет учесть факторы, которые водитель может не заметить из-за усталости, тёмного времени суток, неблагоприятных погодных условий и обычной невнимательности.
Активные системы безопасности помогают не только предупреждать водителя об опасности, но и автоматически предотвращать столкновение. Для тестирования этих систем компания Вольво использует свои собственные краш-тесты.
В настоящий момент некоторые системы безопасности Вольво умеют автоматически выравнивать машины в случае съезда с полосы движения. Также в некоторых моделях автомобилей используется совершенная автоматическая система торможения, которая предотвращает столкновение с другим транспортным средством.
Даже если столкновения не удаётся избежать, автоматическая система позволяет снизить последствие аварии, сумев вовремя снизить скорость движения. Это гарантирует водителю и пассажиру выживаемость даже в серьёзных авариях.
Отдельные системы автоконцерна Вольво способны в автоматическом режиме определять различные объекты на дороге. В том числе трудно определяемые объекты, например, животные или люди в карнавальных костюмах. К примеру, недавно в США прошли испытания автомобилей Вольво, которые были оснащены автоматической системой торможения. Во время тестов люди наряжались в различные костюмы, пытаясь сбить автономную систему с толку. Но, несмотря на сложности, электроника вовремя определяла, что объектом препятствия является человек и автоматически замедляла автомобиль.
Также имеется система обнаружения признаков сонливости, и если водитель Вольво засыпает за рулём, такая система его немедленно разбудит.
Стоит отметить, что и это еще не все. Многие разработки активной безопасности в настоящий момент держатся специалистами Вольво в секрете.
В данной статье невозможно охарактеризовать и даже просто перечислить все аспекты, обеспечивающие безопасность Вольво. Но кое-что мы всё же попытались сделать. Однако, каким бы автомобилем вы не обладали, полностью безопасное вождение возможно только тогда, когда имеется водительское удостоверение. В идеале – если оно международного образца. А оформить его совсем несложно – прямо на нашем сайте.
Полный список особенностей и недостатков Volvo XC90 II (SPA-платформа)
Привет. В свое время, выбирая автомобиль, перелопатил кучу статей и видеообзоров — как, в общем-то, перед покупкой делают едва ли не все. Но при всем этом лично мне все равно очень не хватало какого-то консолидированного списка, скажем так, даже не болячек, а особенностей автомобиля. Особенно неочевидных — тех, что проявляют себя не сразу, а через какой-то продолжительный период использования авто: какие-то спорные решения, неудачно реализованные фичи, функциональные недостатки и все такое.
Отдельно подчеркну, что цель поста — не обругать автомобиль, а помочь увидеть как можно более полную картину тем, кто рассматривает его к покупке.
Двигатель, подвеска, ходовая часть:
— устанавливаемый в Volvo на платформе SPA дизельный двухлитровый двигатель D5 считается менее надежным, чем двухлитровый же бензиновый T5: проблемы, в частности, возникали в патрубках турбины, прокладке ГБЦ, форсунках. При этом потенциальная экономия на стоимости топлива нивелируется существенной разницей в стоимости автомобилей на бензиновом и дизельном двигателях. Те, кто ездил на обоих движках, в итоге все же склоняются к бензиновой версии как к более надежной;
— в установленной на XC90 (и вообще во всех полноприводных Volvo) муфте Haldex пятого поколения конструктивно не предусмотрен масляный фильтр, что приводит к перегреву маслонасоса и выходу муфты из строя (эта проблема была актуальна и на прошлом поколении Volvo и не только для Volvo). Лечится своевременной заменой масла раз в 50-60 тысяч км. пробега;
— пневмоподвеску на первых модельных годах XC90 в основном не очень хвалят, в том числе за не самую высокую надежность (шалит компрессор) и спорную отработку плохого дорожного покрытия (странные алгоритмы работы в оффроуд-режиме) по сравнению с пневмой на Audi, Mercedes и других авто премиум-класса. К пневме на поздних модельных годах, включая 21-й, претензий по надежности пока что меньше. В то же время есть мнение, что реального толку от нее не слишком много. Лично я существенной разницы в рулежке по городу и пригороду двух имеющихся XC90, один из которых на пневме, не замечаю;
Комфорт, салон, интерьер:
— заводская шумоизоляция, по мнению многих владельцев новых XC90, слабовата для автомобиля такого уровня. Нет, она не ужасна сама по себе, но оставляет желать лучшего в сравнении с другими марками того же класса. Недостатки штатной шумки особенно заметны после проведения доп. работ по шумоизоляции;
— базовые кресла — специфичны: мне с моим ростом 183 см и не самыми длинными ногами подушка кажется коротковатой. Отчасти спасает регулируемая передняя часть, но в крайнем выдвинутом положении у сиденья становится ощутимо поперечное ребро, расположенное как раз на стыке неподвижной части и выдвижного элемента. Не смертельно, но придется привыкать;
— стандартная кожа обивки сидений отличается мягкостью и хорошим качеством, но в то же время легко вытирается в некоторых местах, если не увлажнять кондиционером и вообще не следить. Страдают, прежде всего, ближняя к двери боковая часть подушки и дверная карта в районе ручки-углубления (если носите кольца/перстни);
— кнопки памяти положения сидений при закрытой двери работают в традиционном для Volvo режиме: для смены настроенных параметров кресла кнопку приходится держать до тех пор, пока сиденье не закончит перенастройку. Это иногда раздражает, так как не соответствует привычной логике взаимодействия с любым современным интерфейсом: нажал-отпустил кнопку — получил результат. Чтобы понять, почему это вызывает раздражение, представьте, что вы едете в лифте и вынуждены всю дорогу держать нажатой кнопку нужного этажа, иначе кабина останавливается. Что интересно, при открытой двери удерживать кнопку памяти положения сидения не надо;
— функция открывания/закрывания крышки багажника ногой имеет специфическую логику работы: при открытии багажника взмахом ноги под задним бампером срабатывает центральный замок, и автомобиль снимается с сигнализации, однако закрытие ногой приводит лишь к захлопыванию крышки багажника — замки при этом остаются открытыми, а автомобиль, соответственно, не встает на охрану. Это важно помнить, когда что-то грузите в машину в несколько приемов и после очередной загрузки отходите от автомобиля;
— комплектная сетка, отделяющая багажное отделение пассажиров, не идет ни в какое сравнение с великолепной интегрированной в сиденья сеткой на Volvo прошлого поколения: она долго устанавливается и в целом не так удобна.
Безопасность, обзор, поддержка водителя:
— внешний слой лобового стекла с функцией подогрева довольно хрупкое и, по ощущениям, подвержено сколам больше, чем обычное;
— функция предотвращения столкновений порой срабатывает чересчур превентивно (впрочем, это сильно зависит от манеры вождения), что может раздражать во время езды в условиях городского трафика. Впрочем, система позволяет изменить свою чувствительность в настройках;
— Очень важный пункт! Функция поддержки водителя (Pilot Assist) — это НЕ АВТОПИЛОТ, а именно ассистент! Да, машина может разгоняться/тормозить/подруливать сама, ориентируясь на разметку и идущий впереди автомобиль, но требует со стороны водителя постоянного контроля и, зачастую, активного вмешательства. Особенно это касается ситуаций, когда кто-то пытается встроиться в поток перед вами или просто едет, залезая корпусом на разметку. Также система не всегда действует адекватно в поворотах: она не снижает скорость и даже разгоняется, если перед вами в повороте нет автомобиля. На этот случай есть завязанная на штатную навигацию функция контроля скорости в поворотах, но на территории РФ она, судя по всему, не работает;
Мультимедиа, настройки автомобиля, бортовой компьютер:
— на центральном дисплее-планшете отсутствует олеофобное покрытие, так что каждое касание экрана оставляет отчетливый жирный след. Кроме того, дисплей довольно легко царапается, так что рекомендется протирать его нежно и исключительно чистой микрофиброй;
— базовая аудиосистема High Performance имеет весьма посредственное звучание (опять же, для автомобиля такого уровня). Оптимальной, с точки зрения соотношения стоимости к качеству, многие считают систему Harman/Cordon. Топовая система на базе акустики Bowers & Wilkins играет лучше, но стоит несоизмеримо больших денег;
— главная боль многих владельцев новых Volvo: машина не запоминает статус функции start/stop, которая всегда включена по-умолчанию. То есть функцию можно выключить принудительно, но при следующем включении зажигания она будет снова активна. Можно настроить индивидуальный режим вождения (Individual), в котором функцию start/stop можно сразу установить как отключенную, но это решает проблему лишь частично, потому что. ;
— . при запуске автомобиля по-умолчанию всегда включается режим вождения Comfort (или Hybrid, если у вас гибридная модель), вне зависимости от того, какой режим был выбран на момент выключения зажигания;
Вот, навскидку все. Дополняйте, исправляйте, комментируйте.
Новый Volvo XC90 - самый безопасный кроссовер?
Сегодня в нашем обзоре новинка шведской компании Volvo – абсолютно новый Volvo XC90, который буквально на днях начал продаваться в России. Чтобы понять, почему еще задолго до начал продаж этот автомобиль по всему миру заказали более 30 тысяч человек, а также, почему его можно назвать самым безопасным кроссовером в мире, мы отправились в автосалон Volvo Car Челны, где нам предоставили новый XC90 на тест-драйв.
Новый XC90 не зря называют абсолютно новым – автомобиль обновился полностью, начиная от новой платформы и заканчивая кардинальными изменениями в дизайне и интерьере. Но, обо всем по порядку.
Новый XC90 cтал крупнее предшественника во всех измерениях, немного уменьшилась лишь высота кроссовера.
Автомобиль стал выглядеть более брутальным и серьезным. Переднюю часть автомобиля венчает массивная решетка радиатора с вертикальными прорезями, которая расположена практически вертикально, перпендикулярно к дороге. Она занимает большую часть передка автомобиля, в центре нее - встроенный шильдик Volvo.
Корму автомобиля венчают огромные фонари причудливой формы – они изогнуты как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости.
Интерьер выполнен в простом строгом стиле. В компании решили отойти от россыпи кнопок на панели. Вместо этого, органы управления выполнены на большом сенсорном мониторе, а также на мультифункциональном рулевом колесе.
Большой монитор аккуратно вписан в центральную консоль, а обрамляют его воздуховоды системы вентиляции. Ниже него расположена линейка из нескольких кнопок, управляющих мультимедиа-системой, а также выключатель аварийной сигнализации. Большинством же остальных функций можно управлять через интуитивно понятное меню на мониторе.
Щиток приборов водителя также представляет собой ЖК-экран, на который выводятся показания бортовых систем, спидометра и тахометра.
Все детали и органы управления нового XC90 выполнены не только с эталонным качеством и эргономичным расположением – тут виден еще и утонченный дизайнерский подход. Кнопки выполнены из черного полированного пластика.
А взгляните на блок управления на центральном тоннеле – насколько он изящно выполнен.
Здесь расположены стильная кнопка запуска двигателя и селектор выбора режимов движения, выполненные с рифлением и прозрачными краями. Даже запуск двигателя здесь производится не нажатием, а поворотом этой красивой кнопки – еще одна индивидуальная особенность нового XC90. А в топовой комплектации селектор АКП и вовсе выполнен. из хрусталя!
Справа от кнопок на центральном тоннеле расположен закрывающийся бокс, в котором есть два подстаканника и розетка на 12 В.
Вообще, розетка здесь есть в каждом ряде сидений, а их здесь три. То есть, представленная версия XC90 рассчитана на перевозку 7 человек. Есть и 5-местные версии.
Каждый ряд сидений здесь расположен выше впередистоящего, чтобы не закрывать обзор пассажирам.
Для удобства пассажиров второго ряда есть откидной подлокотник с подстаканниками.
Так как данная комплектация оснащена четырехзонным климат-контролем, пассажиры второго ряда могут настроить температуру индивидуально. Также в задние двери встроены выдвижные шторки.
Третий ряд сидений рассчитан на двух пассажиров. Его нельзя назвать просторным, но на небольшие расстояния перевозить здесь можно не только детей, но и взрослых пассажиров.
Отдельно стоит сказать о передних сиденьях. Кроме того, что они изначально выполнены с отличным профилем и боковой поддержкой, их еще можно настроить под себя во всех мыслимых направлениях.
Для этого сбоку от сиденья есть кнопки управления.
Положение подушки и спинки задается при помощи ставших уже стандартными на современных автомобилях клавиш. Но здесь еще есть четырехпозиционный джойстик. Качнув рычажок на нем, на экран автомобиля можно вывести изображение сиденья и при помощи самого джойстика настроить длину подушки кресла (передняя ее часть выдвигается), а также подогнать под себя поясничный подпор и боковую поддержку.
В дальних путешествиях в этих креслах Вы точно не устанете!
Отдельно стоит упомянуть и об аудиосистеме Bowers & Wilkins, которая включает усилитель и аж 19 динамиков в салоне автомобиля. Причем установлены они не просто так. При проектировании аудиосистемы инженеры-акустики компании использовали акустическую голографию, что позволило им повторить в новом XC90 уникальный акустический профиль Гетеборгского концертного зала.
Новый Volvo XC90 обладает отличными возможностями по трансформации салона. Третий ряд сидений можно сложить, получив большой отсек для перевозки груза.
Все элементы в багажнике обшиты мягкой обивкой, ничего не скрипит и не царапается. В стенках салона и багажника выполнены отверстия, за которые можно закрепить сетки и перегородки, разделив тем самым грузовую и пассажирскую части автомобиля в нужном соотношении.
Под полом багажника расположен дополнительный отсек для вещей, а уже под ним – запасное колесо.
Сама дверь багажника имеет электропривод.
На тест-драйв нам предоставили новый XC90, оснащенный четырехцилиндровым бензиновым двигателем T6 объемом 2,0 литра и мощностью 320 л.с.
Особенностью данного двигателя можно назвать то, что в его конструкции одновременно применены и турбина, и механический компрессор.
В паре с двигателем работает восьмиступенчатый автомат Geartronic.
Тестируемая нами версия Volvo XC90 была оснащена пневмоподвеской, мы проверили ее в деле.
На обратном пути мы проверили управляемость и динамику нового XC90. При въезде и съезде с кольца автомобиль практически не кренится, в чем есть заслуга как пневмоподвески, так и электронных помощников, которыми автомобиль буквально напичкан.
Кстати, стоит отметить работу системы мониторинга слепых зон – в отличие от других автомобилей, индикаторы системы на зеркалах выполнены в виде широких галочек, а не маленьких точек, которые не всегда хорошо видно. Кроме того, система распознает не только помехи в слепых зонах, а еще и быстро приближающиеся по соседним полосам автомобили.
Следить за скоростью и не отвлекаться от дороги позволяет проекционный дисплей, выводящий показания спидометра на лобовое стекло.
При парковке автомобиля мы оценили работу системы кругового обзора. По периметру автомобиля установлены 4 камеры – 2 в зеркалах, одна в решетке радиатора и одна в крышке багажника.
Картинка со всех камер собирается и выводится на экран в виде изображения автомобиля с высоты птичьего полета.
Такая система здесь вовсе не лишняя, ведь длина автомобиля составляет без малого 5 метров.
Разумеется, Volvo XC90 был бы не Volvo, если бы не получил самые последние разработки в области безопасности. Автомобиль имеет внушительный список систем безопасности.
Так, система Safe Positioning оказывает помощь в случае съезда с дороги. Она самостоятельно подтянет ремни безопасности, а при жестком приземлении специальный элемент в креслах поглотит часть ударной энергии, сводя к минимуму травмы позвоночника.
Система Collision Avoidance извещает световой индикацией на переднем стекле о возможном столкновении машины на перекрестке с другими автомобилями. Если водитель никак не отреагирует на предупреждение, система сама остановит автомобиль и подтянет ремни безопасности.
Фирменная система City Safety последнего поколения при движении на скорости до 50 км/ч предотвращает столкновение с автомобилями, пешеходами и велосипедистами, как днем, так и ночью.
Автомобиль имеет даже систему, снижающую последствия въезда в автомобиль сзади. При наличии такого риска электроника включит светотехнику сзади, привлекая внимание водителя, двигающегося сзади, а также прижмет ремнями пассажиров на задних сиденьях к креслам, чтобы избежать травм при столкновении. Также автомобиль самостоятельно затормозит колеса в неподвижном состоянии, чтобы уберечь пассажиров от хлыстовой травмы шеи при ударе сзади.
Есть здесь и фирменная система Volvo on Call. Нажав кнопку On Call на панели возле зеркала заднего вида, можно обратиться за помощью к оператору, который направит помощь по GPS-координатам. Если случилась экстренная ситуация, можно нажать кнопку SOS, расположенную на потолочной консоли для вызова помощи. Если происходит столкновение, Volvo XC90 направляет оператору уведомление, чтобы тот связался с автомобилем и направил экстренные службы на место происшествия.
Автомобиль дополнительно оснащен системами, определяющими усталость водителя, контролирующими дорожные знаки, скорость движения и др.
Разумеется, салон автомобиля наполнен множеством подушек безопасности. Более того, здесь есть даже внешняя подушка безопасности. Расположена она между капотом и лобовым стеклом. При наезде на пешехода или велосипедиста специальная конструкция петель приподнимает капот, а подушка безопасности за доли секунд заполняет пространство между капотом и лобовым стеклом.
Вообще, в перспективе цель компании Volvo добиться того, чтобы к 2020 году в автомобилях Volvo не люди не погибали и не получали серьезных травм.
Рекомендованная цена на новый XC90 начинается от 3040 тыс. рублей.
Европейский институт EuroNCAP отчитался о результатах краш-тестов девяти новых моделей – Volvo XC90, Audi Q7, Ford Galaxy, Volkswagen Touran, Ford S-Max, Toyota Avensis, Renault Kadjar, Mazda CX-3 и Mitsubishi L200. По итогам испытаний внедорожник Volvo XC90 набрал максимальное количество баллов за всю историю краш-тестов.
Шведский внедорожник получил 5 звезд из 5 максимально возможных.
За защиту водителя и пассажиров автомобиль заработал 37 баллов (97% защиты), тем самым побив предыдущий рекорд, который принадлежал Mercedes-Benz GLA (36 баллов или 96%). Также Volvo XC90 заработал 13 баллов (100%) за электронные устройства, обеспечивающие безопасность, 43 балла (87%) за защиту пассажира-ребенка и 25,9 балла (72%) за защиту пешеходов.
Единственные нарекания специалистов EuroNCAP вызвала передняя кромка капота Volvo XC90, которая при ударе может причинить травмы пешеходу. Однако эксперты отметили, что в список стандартного оборудования XC90 входит система экстренного торможения, которая распознает в том числе и пешеходов, поэтому риск подобной аварии сведен к минимуму.
Помимо Volvo XC90, пять звезд по результатам краш-тестов заработали все модели, за исключением Mazda CX-3 и Mitsubishi L200. Впрочем, последние показали вполне достойный результат – 4 звезды. А баллы были сняты не из-за плохой защиты пассажиров, а из-за отсутствия достаточного количества электронных систем безопасности.
Читайте также: