Вольво v60 и v90 отличия
Уверен, вы согласитесь — существуют разные по характеру и темпераменту автомобили. На одних хочется мчаться, не убирая ногу с педали газа, эксплуатируя по максимуму его драйверские возможности. Другие же, напротив, располагают к размеренному передвижению, обволакивая вас атмосферой бесконечного комфорта, предлагая не игру в догонялки, а солидную неспешную езду, не предполагающую никаких излишне резких движений.
Исторически сложилось так, что в нашей стране автомобилисты в подавляющем большинстве не любят универсалы так, как уважают их европейцы за удобство, практичность и, не побоюсь сказать, — стиль. Последнее, разумеется, относится только к избранным представителям семейства. Volvo V60 Cross Country выглядит привлекательно. Автомобиль элегантен — внедорожный стайлинг не бросается в глаза, особенно в случае темного кузова заметишь его не сразу. Если бы не шильдик на вогнутой решетке радиатора, не очень-то и угадываются наследственные черты его популярного предшественника XC70, с выраженной брутальной внешностью. Клиренс не выглядит внушительным, и кажется, что штурм даже легкого бездорожья может иметь разрушительные последствия для изящного переднего бампера, составляющего одно целое с решеткой радиатора. На первый взгляд автомобиль выглядит просто городским пижоном. C трудом верится, что заявленные 210 мм дорожного просвета соответствуют действительности. Внешне автомобиль напоминает большой универсал V90 CC, но только более компактный и сбалансированный.
Располагаюсь в удобном переднем кресле с массой регулировок, а в моем экземпляре есть еще и опциональная функция массажа, доступная не в каждом премиальном лимузине F-сегмента. Салон очень комфортен, материалы отделки выбраны с расчетом, чтобы не было малейшего намека на какую-либо вычурность, и в то же время скандинавская элегантность и правильная эргономика создают внутри автомобиля притягательную атмосферу дружелюбия и уюта. Девятидюймовый центральный дисплей, с которого, кстати, регулируются климатическая установка и обогрев сидений, ориентирован традиционно для современных Volvo вертикально, реализуя идею разработчиков добиться аналогии с привычным смартфоном. Выбор режимов движения происходит вращением и нажатием рифленого металлического цилиндра на центральной консоли, вид которого напоминает случайно забытое в салоне ювелирное изделие. Безоговорочной инновацией Volvo стали подогреваемые щетки стеклоочистителя с интегрированными в них распылителями омывающей жидкости. Мало того, что жидкости расходуется меньше — эффективность работы значительно выше. При износе можно заменить только резиновую часть дворников.
Эргономика водительского места продумана до мелочей, селектор переключения передач слегка отдает архаикой, зато интуитивно удобен и работает четко.
На дороге автомобиль едет и управляется практически как седан, не лишенный спортивных повадок. Тем не менее универсал располагает к спокойной езде, особенно на длинные расстояния: благодаря продуманной эргономике передних кресел и ездовому комфорту усталость наступит нескоро. V60 CC собран на новой масштабируемой платформе SPA, дебютировавшей на XC90 и позволяющей избежать ряда ограничений при проектировании объема салона, свесов кузова, размеров колесной базы. Передняя подвеска на двух поперечных рычагах, многорычажка сзади, причем вместо традиционных пружин использована более легкая композитная поперечная рессора. За счет применения такой схемы и настроек шасси поперечная раскачка практически не ощущается, а в поворотах крен вполне допустимый.
Руль достаточно легкий, но вполне информативный. Амплитуда от упора до упора составляет почти три оборота, — на трассе это не особенно заметно, а вот при маневрировании на стоянке баранку покрутить придется.
Суперобъемным багажное отделение на V60 CC не назовешь: 529 литров — это немного.
Коллеги из Volvo подготовили внедорожную трассу, и только бросив беглый взгляд на колдобины, думаешь — а не перепутали ли они тестируемые автомобили? Такие дорожные условия зачастую и для обычных кроссоверов не предлагают, не то что для такой машины. Осторожно съезжаю с асфальта, первые десять-двадцать метров крадусь аккуратно, опасаясь ударов в днище, чирканья бампером и других неприятностей. К моему удивлению, автомобиль уверенно преодолевает препятствия, не раскачивается, не клюет и не упирается в довольно приличные края размытых трещин. Cross Country в своей стихии. За счет очень коротких свесов при внушительной колесной базе автомобиль не зарывается передней частью в песок и, как оказалось, совсем не боится легкого бездорожья.
Глядя на элегантный кузов Cross Country, не подумаешь, что он обладает выдающимися качествами, естественно для этого типа автомобилей.
Pilot Assist благодаря радарам и камерам, где надо, самостоятельно разгоняет автомобиль, где требуется — подтормаживает, вплоть до полной остановки. Это, конечно, удобно в пробках, но расслабляет водителя и при этом все же не является автопилотом в полной мере. Система City Safety, входящая в базу, может распознать не только автомобили, но и велосипедистов, пешеходов, лосей, если такие встретятся, хотя они обычно и появляются словно черт из табакерки. Система постарается избежать столкновения, применяя автоматическое торможение. Мало того, система научилась подруливать при опасности столкновения со встречным автомобилем.
Кнопка включения стартера в паре с филигранно обработанным цилиндром выбора режимов движения напоминает ювелирный гарнитур. Два пассажира разместятся на заднем сиденье достаточно комфортно, а среднему не позавидуешь из-за центрального тоннеля внизу.
Cross Country поставляется в Россию только с одним бензиновым двигателем 250 л. с. в паре с 8‑ступенчатой автоматической трансмиссией. S60 имеет выбор из двух бензиновых двигателей — мощностью 190 л. с. с приводом на передние колеса и 250 л. с. с полным приводом; оба двигателя также агрегатируются с 8‑ступенчатым автоматом.
Технические характеристики Volvo V60 Cross Country
Технические характеристики Volvo S60
Вождение
Седан чуть пособраннее, универсал управляется намного лучше предшественника. В меру жесткая подвеска, но не допускающая излишних кренов.
Среднеразмерный кросс-универсал Volvo V60 Cross Country очень похож на своего старшего брата V90 Cross Country, но чуть скромнее в размерах и чуть дешевле. Цены, впрочем, пока не объявлены.
Отличия в салоне тоже надо искать с лупой: тот же руль, те же нарисованные приборы, тот же вертикальный мультимедийный экран на центральной консоли, тот же селектор АКП, дефлекторы, блок микроклимата… Ну разве что дверные карты оригинальные, но заметить это можно, только если разместить фотографии двух машин рядом. Кризис идей? Нет, модульный подход и эффективность!
В основе нового V60 Cross Country лежит масштабируемая платформа SPA (Scalable Product Architecture), единая для всех больших и среднеразмерным моделей Volvo. Техника у них тоже одна на всех, только младшим моделям не достаются топовые силовые агрегаты, по крайней мере на старте продаж.
Для кросс-универсала предусмотрены специальный оффроудный режим работы ездовой электроники, система автоматического торможения двигателем на спуске (Hill Descent Control) и системой контроля сцепления в поворотах (Corner Traction Control). В городе и на трассе пригодится также система Pilot Assist – полуавтопилот, способный самостоятельно рулить, разгоняться и тормозить на дорогах с четко видимой разметкой, но требующий при этом, чтобы водитель смотрел на дорогу и мог в любой момент взять управление на себя.
Единственным прямым конкурентом Volvo V60 Cross Country на нашем рынке является Audi A4 allroad quattro по цене от 2 904 000 рублей. Старый V60 Cross Country существенно доступнее – от 2 195 000 рублей, но новая модель наверняка будет стоить под три миллиона. К слову, близкий по размерам и потребительским характеристикам кроссовер XC60 стоит в нашей стране от 3 085 000 рублей, а большой кросс-универсал V90 Cross Country – от 3 184 000 рублей.
Вседорожник из Италии
Алексей передвигается исключительно на автомобилях Volvo начиная с 2010 года и за это время успел поездить на разных моделях, в том числе на V70, XC70, XC90.
| Стоимость подобного Cross Country в зависимости от состояния, пробега и комплектации колеблется от 30 до 34 тысяч долларов (с учетом доставки из ЕС и льготной растаможки) |
| Пластиковый обвес по периметру и увеличенный до 210 мм дорожный просвет — это визуальные отличия именно Cross Country |
| Увеличенный клиренс и полный привод — отличия от обычного V90 |
Безопасность — это номер один для Volvo
Комплектация здесь не самая богатая из возможных, но есть многое из того, что необходимо для комфорта.
Уже в базовом исполнении V90 Cross Country оснащен набором ассистентов Pilot Assist. Это значит, что машина способна сама тормозить при необходимости, соблюдать дистанцию, а еще оставаться в полосе движения. Кроме того, она не разрешает убирать руки с руля и отключает весь комплекс помощников, чутко реагируя, когда водитель перестает принимать участие в управлении.
— Не сказал бы, что кресла очень комфортные, — они скорее в меру жесткие, что создает ощущение, будто сидишь на офисном стуле. Зато выдвижные подушки — это приятная опция.
| Кресла здесь достаточно жесткие, зато выдвижной валик добавляет комфорта |
Багажник удобный, но места можно и больше
Объем багажного отсека составляет 560 литров, а со сложенным вторым рядом сидений — 1 526. Зато в плане удобства пользования V90 сделал большой шаг вперед. Во-первых, его пятая дверь поднимается (при помощи электропривода, а также реагирует на взмах ноги под бампером) заметно выше. Во-вторых, в багажнике предусмотрено двойное дно — там удобно хранить различную мелочовку.
| Длина × ширина × высота × база: 4 939 × 1 879 × 1 543 × 2 941 мм |
| Удобная перегородка фиксирует груз, чтобы он не катался по багажнику |
— Багажник здесь меньше, чем в универсалах Volvo предыдущих поколений, за счет скошенной задней части кузова. Пусть ненамного, но это становится ощутимо, если нужно сложить коляски. Хотя в моем случае это уже не минус: дети подросли, а мы сейчас никуда особо не выбираемся. А вот резерв пространства в салоне по всем направлениям более чем достаточный. Запасное колесо не предусмотрено, а под фальшполом можно хранить разные вещи.
| При сложенных задних креслах объем багажника увеличивается до 1 526 л |
Может ехать азартно, а средний расход — 8,7 литра
В режимах езды у Cross Country появился пункт Off-road, при котором на задние колеса передается больший момент, включается ассистент спуска с горы, а реакции на газ становятся мягче. Помимо этого, в распоряжении водителя есть еще 4 режима: Eco, Comfort, Dynamic и Individual. В зависимости от выбранных настроек у автомобиля меняется отклик на газ, усилие на руле, работа коробки передач, настройка задней подвески и тормозная система.
— Дизель D4 (190 сил и 400 Нм) живой и отзывчивый, запаса тяги для разумных обгонов достаточно (с места до 100 км/ч разгон за 8,8 секунды). Мне показалось, что по управляемости автомобиль даже лучше, чем XC90 на предыдущей платформе. Расход меня тоже порадовал. Как правило, я передвигаюсь в городе, где универсал потребляет в среднем до 9 литров.
— Это с учетом привычных заторов по утрам и вечерам, так что, считаю, цифры вполне приемлемые. Во время одной из поездок на дачу я активировал моментальный расход — БК показывал от 4,8 до 5,9 литра в зависимости от скорости движения. Каких-то нареканий относительно ездового комфорта у меня нет. Эта машина предназначена не для гонок. Хотя ради интереса я активировал режим Dynamic — коробка ожидаемо придерживает нижние передачи, сохраняя стрелку тахометра в районе трех тысяч оборотов. Обычно я пользуюсь Individual, чтобы не отключать каждый раз вручную Stаrt-Stop — не вижу смысла в этой функции в Беларуси.
— Одновременно и плюс, и минус — это регенерация сажевого фильтра в автоматическом режиме. Раз в три недели запускается его прожиг, что означает, что фильтр еще не засорен до критической отметки. Однако этот процесс сопровождается повышенной дымностью, которая длится в течение 7–10 минут, а еще немного увеличивается расход. Система полного привода оправдала себя: этой зимой убедился, что машина легко выезжает из снежных сугробов, а увеличенный до 210 мм дорожный просвет позволяет не бояться подъезжать близко к бордюрам.
| С дорожным просветом в 210 мм не страшно парковаться в тесных дворах и можно не бояться зацепить бордюр бампером |
По словам Алексея, для него одним из важных преимуществ покупки авто на лизинговом аукционе стала прозрачная история. Это касается и обслуживания на официальном сервисе, и фиксации всех ДТП.
— Поначалу я даже писал итальянскому дилеру, чтобы узнать историю обслуживания универсала в Европе. Пару раз они отвечали мне, предоставляли заказ-наряды на пройденные ТО. Мне было важно понимать, действительно ли там меняли ГРМ либо по дороге в Беларусь просто наклеили бумажку. Это все-таки недешево. Дилер подтвердил, что на 151 тысяче пробега менялись ремень ГРМ с роликами и помпой, приводной ремень, масло и фильтры, а кроме того, делалось обслуживание муфты. Единственное, я так и не получил информацию по поводу замены масла в коробке. Завод-изготовитель не регламентирует эту процедуру, но наш и российский дилеры рекомендуют придерживаться интервала раз в 60 тысяч км.
— Не могу утверждать на 100%, но на автомобилях Volvo, построенных на данной платформе, еще не придумали способ отмотать пробег. Да и сервисная история подтверждает: конкретно в моей машине он оригинальный. Что касается обслуживания уже в Беларуси, то я обращался к ребятам, которые занимаются моими машинами последние 10 лет и дают мне скидку на свои работы.
Цена рядового ТО
Алексей демонстрирует заказ-наряд: в нем приведены цены на запчасти, которые мужчина менял во время планового ТО. Так, воздушный фильтр (MANN-Filter) стоил 39 руб., масляный (Bosch) — 20, салонный (Filtron) — 20, топливный (только оригинал) — 131, трансмиссионное масло (Volvo) — 158 руб. за 4 литра, моторное масло Shell Helix Ultra Professional 0w20 — 135 руб. за 6 литров.
— Я придерживаюсь регламента раз в 10 тысяч: менять масло в дизельной машине через 30 тысяч — это абсурд. У меня не было стремления ставить только оригинал — выбирал хорошие аналоги. Исключение — топливный фильтр: альтернативу ему на рынке я не нашел до сих пор. Работы по замене масел, фильтров, а заодно диагностика подвески и тормозов обошлись мне в 84 руб. (со скидкой), а с учетом цены расходников ТО стоило 590 руб. Кроме того, ранее я менял еще масло в муфте Haldex (масло вместе с работой — 236 руб.).
— За последние 10 тысяч км пробега менял шланг кондиционера, поскольку он потеет, а впоследствии это приводит к плачевным результатам. Так пишут владельцы на форумах. Его замена вместе с работой стоила 90 долларов. Еще возникали вопросы по креплению двигателя, и мне посоветовали его восстановить с помощью полиуретана (это обошлось в $50).
| Верхнее крепление двигателя восстанавливали на сервисе. Цена вопроса — $50 |
На вопрос, дорого или нет содержать Volvo, Алексей отвечает, что все зависит от того, какие запчасти ставить и как соблюдать межсервисный интервал.
Двухлитровый дизельный двигатель Volvo D4204T14 шведская компания собирает с 2014 года. Его ставят на многие современные модели — например, такие как S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Этот дизель оснащается сразу двумя турбинами и устанавливается на машины с индексом D4. По мнению сервисменов, самой распространенной проблемой являются лопающиеся резиновые патрубки. В частности, речь о трубочках, идущих к турбине и интеркулеру. Также регулярно текут сальники и сочится масло из-под клапанной крышки (это касается двигателей, выпущенных в 2015-2016 годах, позже эти недостатки устранили).
Ремень ГРМ ходит примерно 120 тысяч км, а при его обрыве всегда гнет клапаны. В рамках отзывной кампании проводили замену сажевого фильтра, а также впускного коллектора и EGR.
— Шведы создают действительно комфортные, безопасные и практичные автомобили на все случаи жизни. Я хотел машину повыше и с полным приводом — и Volvo V90 не разочаровала меня, а наоборот, приятно удивила и своим расходом, и комфортом. Понимаю, что комментаторы могут интересоваться, почему продается авто, которое особо не за что покритиковать. Но так сложились семейные обстоятельства — назрел квартирный вопрос. Тем более у нас есть еще вторая машина — и это тоже Volvo.
Знаете, как живут многие немцы, да и другие европейцы? Каждый день ездят на работу в другой город по 200 км и обратно. И этот путь по автобанам занимает у них примерно столько же времени, сколько у среднего москвича по пробкам из дома в офис, только проходит намного приятнее. Пандемия сподвигла и многих россиян к переезду и удаленной работе и дистанционной учебе в разных городах, поэтому на автомобили теперь стоит смотреть под другим углом. Неслучайно Volkswagen именно сейчас вернул на наш рынок Passat Alltrack, изгнанный полтора года назад.
Оптимальный автомобиль для путешествий, поездок на работу и семьи
Невероятно, но факт: универсал – самый универсальный автомобиль для различных задач.
Эксперты Matador.Tech предрекают скорый конец эпохи кроссоверов и делают ставку на пикапы на загородных участках и универсалы для жизни на разные города.
- Volkswagen Passat Alltrack
- Audi A4 Allroad
- Audi A6 Allroad
- Mercedes-Benz All Terrain
- Volvo V60 Cross Country
- Volvo V90 Cross Country
- Subaru Outback
- Lada Largus Cross
- (Skoda Octavia Scout)
Volkswagen Passat Alltrack
Больше всего моделей в сегменте может предложить великий Volkswagen AG, и Passat Alltrack – его золотая середина. Уже не Skoda, еще не премиум.
По нашим прогнозам, ценник составит около 3 миллионов рублей. Таким образом, новинка попадет под налог на роскошь, но с более-менее терпимым повышающим коэффициентом 1,1. Не забываем и про транспортный налог с такой-то мощностью.
Audi A4 Allroad
![внедорожный универсал ауди а4]()
Базовая цена машины составляет 3,8 миллиона рублей, плюс придется прилично доплачивать за многие опции, например, светодиодные фары обойдутся в 86 с лишним тысяч рублей. Машины в наличии на момент написания статьи предлагались за 4,5 миллиона.
И как же универсалу А4 идут эти внедорожные обвесы.
Audi A6 Allroad
![ауди а6 олроуд]()
На этом автомобиле должно быть меньше поводов ездить в поля и больше – кайфовать на трассе. Поездка из Москвы в Санкт-Петербург по М-11 на выходные покажется вполне германским уикенд-трипом (если не обращать внимания на объезд Твери).
Цены начинаются с 4 995 000 рублей.
Mercedes-Benz E-Class All Terrain
Однако все эти комментарии скоро будут актуальны только на вторичке, так как на подходе рестайлинговая версия – она будет более внедорожной и более современной по оснащению. А значит, нынешняя модификация скоро окажется на волне акций и скидок.
Volvo V60 Cross Country
![вольво в60 кросс универсал]()
Цена – лучшая среди премиум-конкурентов: единственная комплектация стоит от 3 499 000 рублей, даже налог на роскошь будет рассчитываться по щадящему тарифу. Как это принято у марки, по умолчанию доступны различные ассистенты безопасного вождения, хотя за адаптивный круиз, камеры кругового обзора и систему помощи при перестроении придется доплачивать.
Volvo V90 Cross Country
![кросс универсал вольво в90]()
Пневматическая подвеска в базовое оснащение не входит, но доступна за вполне скромную для этого класса доплату в 131 000 рублей.
Subaru Outback
Subaru Outback, нынешняя версия
- 2,5 175 л.с. или 3,6 л 260 л.с.
- Вариатор
- Полный привод
- Клиренс 213 мм (лучший показатель)
- Багажник 512-1801 л
У модели два мотора, и выдающейся экономичностью и динамикой похвастать они не могут. Опять же, не все любят вариатор, хотя для в Subaru стоит надежный агрегат, способный переваривать и умеренной бездорожье (подробнее можно прочитать тут). На другой чаше весов – фирменный полный привод, самый большой клиренс и огромный багажник.
Subaru Outback нового поколения
Базовая стоимость для минимального набора опций довольна высока – 3 049 000 рублей, но это доступнее, чем большинство одноклассников. И скоро на наш рынок выйдет новое поколение, которое обещает стать мощнее и интереснее.
Lada Largus Cross
![лада ларгус кросс]()
Lada Largus Cross. Интерьер богатой версии.
Зато Largus Cross – единственный универсал повышенной проходимости, который можно купить в семиместном варианте. Правда, в такой модификации придется напрочь забыть о багажнике. А в перспективе снова будут доступны битопливные версии с ГБО.
Skoda Octavia Scout
Сразу две модели Volvo, V60 и V90, перестанут производиться в следующем году, и на выпуск останутся лишь версии Cross Country.
Текущий год стал отличным для компании: в этом месяце представители шведской компании рассказали о рекордных показателях продаж в первом полугодии из-за резкого роста спроса на электрифицированные машины. Огромный толчок компании Volvo к электрификации ей помог. Но не все так радужно — часть компании страдает от низкого спроса.
Volvo V60
На рынке Соединенных Штатов за первые полгода 2021-го Volvo сумели реализовать 63,8 тысячи автомобилей. Большая часть этих продаж пришлась на кроссоверы и внедорожники (XC40, XC60 и XC90), продолжающие оставаться самыми популярными автомобилями марки. Volvo, помимо этого, является одной из немногих автомобильных компаний, которые до сих пор продают универсалы на американском рынке. Но модельная линейка компании в этой ниши скоро уменьшится.
Дебют V90 состоялся в 2017-м году, но показатели реализации были низкими. В период с 2017-го по 2020-й год компания сумела продать на американском рынке всего 1453 экземпляра. Например, за это же время Volvo XC90 был продан в размере 132,6 тысячи единиц. С такими показателями неудивительно снятие с производства именно этого универсала.
Volvo V90
Такие маленькие показатели отчасти являются ошибкой и самой компании. Если V90 Cross Country продавался в дилерских салонах свободно, то для получения обычного универсала необходимо было оформлять спецзаказ. Но Хакан Самуэльссон, действующий генеральный директор Volvo, заявил, что компания все же будет продавать универсалы и седаны, пусть и не так активно.
Читайте также: