Вольво s80 стук на холодную

Обновлено: 29.01.2025

Металлический стук (дизеление) в двигателе 126 Приора, определяем причину.

Стук двигателя при запуске Вольво грузовик

Как определить стук шатуна в двигателе

Работа двигателя D5 VOLVO с восстановленной головкой блока цилиндров

Застучал двигатель на холодную Вольво С80

Как определить что стучит: двигатель, или форсунка? MAN TGA 18.430 FA 10.5d

Стучит-гремит цепь ГРМ. Можно ли ездить и какой это звук? Просто о сложном

Был забит масло приемник,отшелушил ась краска с поддона,почистил поменял пружину редукционого клапана,все пропало

Хотелось бы, чтобы подробнее по гидрокомпенсатору пояснил бы ) Это же ВАГ. У них машина с завода - кусок говна. Двигатель-то буквально одноразовый. 2 года и на выброс

добрый день! подскажите каков ресурс этого двигателя? рассматриваются к покупке Патриота, в объявлениях часто встречаю пробег до 150 и двиг откапетален! пробег не реален или двиг так мало ходит! спасибо! У моего лучшего друга на вольвешнике и без гидрокомпенсатора полно чего навернулось.

Мне приятель сказал и без гидрокомпенсатора на s80 куча чем заняться можно ))) Смотреть на скорости 1,5. Понимаю, не профи диктор. Но старайтесь.

Не частые трудности с гидрокомпенсатором не особо напрягают :) че так долго фегню показываеш учись снимать

Ставить на экран свое фото - это . идиотизм. Я свою морду лица вижу только у парикмахера раз 1-1,5месяца и всегда думаю, всегда ли я был такой страшный.

Один момент не понял. Снимать клему минус, не выключая зажигание? У друга на s80 с гидрокомпенсатором пока все зашибись >)

К нам приехал автомобиль VOLVO S80 B5244S 2004 года с пробегом 380 000 км. Делаем краткий обзор.

Ремонт Вольво S80

Владелец Вольво на пробеге 320 000 км поменял комплект ГРМ. Помпу менять не стал, в итоге помпа потекла на ремень через 60 000 км. Из-за этого потребовалось менять заново комплект ГРМ и саму помпу. Произошло это из-за того, что антифриз негативно влияет на ремень ГРМ.

1. По ремню ГРМ, симптом к его замене — это пробег или время. Замена ремня ГРМ на Вольво это регламентная работа.

Важно:Замена должна производиться каждые 120 000 км, либо раз в 5 лет, соответственно, что наступит ранее.

2. Так же бывают симптомы — это неравномерный холостой ход двигателя, пропуски зажигания.

3. Водяной насос - регламента по его замене у Вольво нет, но при каждой замене ГРМ надо делать диагностику помпы, смотреть есть ли на ней люфт или запотевания. Если хоть имеется малейший не стандартный люфт, то помпу надо менять обязательно. Так как она не отходит 120 000 км. Как произошло в случае с данным автомобилем.

ГРМ Вольво S80

При неисправности ремня ГРМ и помпу в автомобиле мы можем наблюдать такие симптомы:

Ремень ГРМ

Неравномерный холостой ход
Пропуски зажигания
Загорания ошибки check engine
Обрыв ремня и повреждения двигателя с дальнейших дорогостоящим ремонтом

Помпа

Перегрев двигателя с дальнейшим дорогостоящим ремонтом
Течь антифриза
Посторонний звук при движении

Замена ремня ГРМ вместе с помпой VOLVO S80 B5244S

Причины выхода из строя ремня ГРМ и водяного насоса:

Водяной насос не менее важный элемент автомобиля, чем ремень ГРМ, он обеспечивает работу системы охлаждения в двигателе. Причина выхода из строя — это технический износ трущихся деталей. Чаще всего начинает течь сальник на валу помпы. Водяной насос сложно продиагностировать. Единственное на что обращается внимание, это имеются ли потеки антифриза и имеются ли люфт в валу.

Этапы замены ремня ГРМи помпы:

Важно: Для замены ремня ГРМ и помпы нам потребуются специальные инструменты.

2 года назад решил поменять автомобиль. Выбор лежал между БМВ-5 , А-6 , но так и не найдя машины, соответствующей -цена*качество , совершенно случайно уперся в вольво. Предварительно не готовясь и не читая никакой информации об этом авто. Действовал по наитию просто понравилось и купил, причем цена была на пару тысяч меньше, чем бэмка и на 3 чем Ауди. Даже не проверял на компьютере. посмотрел на немецкий тех. паспорт дедушка 41 года рождения продал видимо другу 40 года рождения. На спидометре стояла невероятная цифра 95000 (я рассчитывал минимум на 160). дедушка был порядочный и в бардачке оставил чеки за последнее ТО свидетельствующее о том ,что было заменена цепь на моторе (о чем была запись в книжке то), а по виду машинка была — как с конвейера. Первое впечатление о поездке можно сравнить с полетом на летающей тарелке, до этого я ездил на мазде 626.

Как техник я не силен ,максимум хватает сил проверить уровень масла (который стоял как при замене масла ,так стоит и перед заменой). Первое неудобство мне доставили передние стекла ,которые в начале начали подозрительно поскрипывать, а потом и щелкать . А в конце-концов и вообще перестали открываться при холодной погоде (летом ,как ни в чём не бывало, опять стали работать), но ремонт чувствую будет необходим. Это первое.

После первого года эксплуатации снизу появился непонятный стук при движении (напоминающий постукивание умирающей крестовины у жигулёчка), но я упорно ездил не замечая его и проехал еще более 3000 км пока я создав аврийную ситуацию ,на трассе остановился посередине её -полетел внутренний подшипник полуоси. Вещь неприятная заказ пришлось ждать 1,5 месяца . Но поменяв полуось ( пришлось покупать всю — вышла около 650 долл. и замена 40 ) . Больше нареканий по ходовой небыло хоть и езжу домой по булыжной мостовой 2км ежедневно . А и поменял солдатика заднего.

Следующая неприятность . но её так назвать нельзя . Скорее неудобство, подергивания двигателя (у меня ручная коробка) на холостом двигателе пока не остановишься и не нажмешь на педаль тормоза — сразу начинает ровоно работать . Абсурд какой-то, но к этому я только привык — новый сюрприз загорелся лямбда знд и начались более сильные подергивания двигателя . Пока я отдыхал в теплых странах все прошло и зонд перестал гореть. Очень странно, но чувствую придется ехеать в сервис.

Больше, никаких замечаний нету. Машина отличная ,созданная для зимы и ям. Не едет и тихо летит над дорогой. Кстати машина получила высшую оценку у моей жены — у неё сзади так много места, что можно поставить и ручную швейную машинку и ребенок может себя очень вольготно чувствовать . Отдельное спасибо изобретателям за детское сиденье сзади -откидывающееся и с ремнем безопасности. Удобно если вдруг оказался еще один малыш в компании.

По поводу расхода бензина, я его очень побаивался . Мазда брала 8 литров и не жужжала . А тут ВОЛЬВО, но я был приятно удивлен , что при городском режиме расход был ниже , чем по паспорту около 10,5 . О смешанном режиме говорить не нужно 9,5 ..причем иногда люблю на педальку нажать . Если какой умник перед носом спать задумал.

Цоканье в двигателе при рабочей температуре. 2.5T

похожий на стук гидрокомпенсаторов

Может быть нужно регулировать клапана?
Не понятно, что регулировать. Если гидрики стоят, то их менять надо. Если есть регулировки то откуда гидрики?

Нагара на клапанах много, вот и стучат.

Д/р: 15-02-1982
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (163PS)
Имя: Андрей
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2012
Проживает: Питер

Наверх

Или маслонасос давление не дает и появляется масляное голодание! Бегом на сервис-тут шутки плохи

Там обычные толкатели (с регулировкой размером), давление масла не причем. Вроде так, судя по двигателям Вольво.

Гидрики у максов только на дизеле, про экобусты не говорю.

У меня пробег 170+ т.км. недавно стал постукивать один клапанок или 2, но в одном цилиндре. Про мат часть не знаю, гидрики там или по старинке. На фокусах гидрики. Если так, то буду читстить-регулировать с приходом тепла. Масло родное весь пробег. Андрей точнее скажет сколько стоит один гидрокомпенсатор, думаю около 800 руб, но по сути там ломаться нечему (пружина, шарик-клапан, корпус с каналом для масла, стопорное кольцо). Из-за отложений всяких подвисает шарик, масла становится недостаточно, появляется зазор и как следствие получается стук. Если гидрокомпенсатора нет, то еще проще.

Спасибо, мне просто интересно, какой примерно пробег у машины, что уже там цыкает так и к чему это в дальнейшем может привести.

Всем привет!
2008 год 2.5 т пробег 56 000 тоже цокает, что на холодную, что при рабочей температуре.
Был в разных сервисах в том числе и клубном послушали сказали все ОК

Всем привет, в двигателе слышен звук похожий на стук гидрокомпенсаторов. Звук есть как на холодном, так и на прогретом двигателе. Подскажите пожалуйста, чем это грозит, что нужно предпринять и есть ли у кого-то похожий звук и на каком пробеге? Может быть нужно регулировать клапана? Пробег 126 тыс км, но скорее всего он скручен. Если есть похожая тема, извините-не нашел, куда написать. Подскажите, у кого какие предположения на эту тему. Заранее спасибо.

Д/р: 24-05-1970
Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2005
Проживает: Петрозаводск-СПб

Добрый, был недавно у ОД, сказали что всё ОК, так форсунки работают у 2.5Т. У меня тоже стрекочет , как кузнечик., с самого новья.

Заметил, что и у меня 2.3 цокает. Это нормально или надо принимать меры. На 2.3 клапана регулируются или там гидрокомпенсаторы стоят?

У меня тоже 2,3 л. И тоже начало цокать. Разобрались, что установлено, гидрокомпенсаторы или простой толкатель?

Стук Вольво S80

Ремонт Вольво в Москве
—
Блог
—
Стук Вольво S80

Стук Вольво S80

Рассчет цены работ на Вашу модель

К нам приехал автомобиль VOLVO S80 B5244S 2004 года с пробегом 380 000 км. Делаем краткий обзор.

Ремонт Вольво S80

Важно:Замена должна производиться каждые 120 000 км, либо раз в 5 лет, соответственно, что наступит ранее.

2. Так же бывают симптомы — это неравномерный холостой ход двигателя, пропуски зажигания.

3. Водяной насос — регламента по его замене у Вольво нет, но при каждой замене ГРМ надо делать диагностику помпы, смотреть есть ли на ней люфт или запотевания. Если хоть имеется малейший не стандартный люфт, то помпу надо менять обязательно. Так как она не отходит 120 000 км. Как произошло в случае с данным автомобилем.

ГРМ Вольво S80

При неисправности ремня ГРМ и помпу в автомобиле мы можем наблюдать такие симптомы:

Ремень ГРМ

Неравномерный холостой ход
Пропуски зажигания
Загорания ошибки check engine
Обрыв ремня и повреждения двигателя с дальнейших дорогостоящим ремонтом

Помпа

Перегрев двигателя с дальнейшим дорогостоящим ремонтом
Течь антифриза
Посторонний звук при движении

Замена ремня ГРМ вместе с помпой VOLVO S80 B5244S

Причины выхода из строя ремня ГРМ и водяного насоса:

Этапы замены ремня ГРМи помпы:

Важно: Для замены ремня ГРМ и помпы нам потребуются специальные инструменты.

Снимаем модули управления двигателя, они снимаются спец. инструментом.
Снимаем защитные кожухи ремня.
Для того что бы добраться до роликов ГРМ и до помпы, снимаем правое колесо и частично демонтируем правый подкрылок.
Меняем помпу и ремень ГРМ.
Собираем все в обратном порядке.
Обязательно нужно выставить уровень антифриза.

Volvo S80

Представитель бизнес-класса Volvo S80 — это совершенный шедевр автомобилестроения. Дебютировавший в далеком 1998 году, он со временем превзошел всех своих конкурентов, заняв уверенную позицию в сегменте премиальных моделей. Роскошный и одновременно сдержанно благородный, изящный и легкий в управлении, безопасный и поистине комфортный, этот автомобиль с каждым годом завоевывает сердца все большего количества автолюбителей.

Запись на сервис
Регламент ТО VOLVO S80
VOLVO S80 с пробегом

Комплектации VOLVO S80

Технические характеристики VOLVO S80

Тип двигателя	дизель						бензин
Объем двигателя	2.0			2.4			2.0		2.4			2.5				2.8	2.9			3.0	3.2	4.4
Тип КПП	автоматическая		механическая	автоматическая		механическая	механическая	автоматическая	механическая	автоматическая		автоматическая			механическая	автоматическая	автоматическая		механическая	автоматическая	автоматическая	автоматическая
Кол-во передач	8	6	6	6		6	5	8	5	5	4	6	5	4	6	4	4	5	5	6	6	6
Привод	полный	полный	полный	полный	полный	полный

Технические характеристики Volvo S80 говорят о высокой технологичности автомобиля. Современные и мощные двигатели (от 231 до 304 лошадиных сил) придают автомобилю невероятную динамику: время разгона до 100 км/ч составляет 6,7 с. При этом расход топлива находится в разумных пределах — до 7,3 литра на 100 километров.

В Вольво С80 применяются самые современные и передовые технологии активной и пассивной безопасности: фронтальные и боковые подушки безопасности, системы поддержания динамической устойчивости, система за слежением дорожной разметки и другие. Другими словами, оснащение автомобиля соответствует самым строгим требованиям для премиальных автомобилей бизнес-класса.

Технические характеристики Вольво С80 позволяют назвать автомобиль драйверским седаном для бизнесмена на каждый день. Хорошая динамика, отточенная управляемость, комфортная подвеска и качественные материалы отделки — выбор тех водителей, кто привык окружать себя самым лучшим и не готов идти на компромиссы. Мягкость подвески сочетается с комфортом передвижения по разбитым дорогам и собранностью в поворотах. Мощные турбированные двигатели сочетают прекрасную динамику и топливную экономичность. Эти качества делают Volvo S80 идеальным автомобилем на каждый день.

Внимание к деталям и безопасности

Внешний вид

Экстерьер седана бизнес-класса не оставит вас равнодушным. Выглядящая благородно и самоуверенно, эта модель предназначена для ценителей роскоши и безупречного комфорта. Здесь вас ждут изящные и одновременно стремительные линии кузова, увеличенный логотип Volvo, элегантная головная оптика, а также новые, по сравнению с предыдущими версиями модели, элементы оформления, такие как воздухозаборники, панели под задними фонарями и нижняя часть дверей. Кроме этого, для владельца нового S80 приготовлено еще немало приятных сюрпризов!.

Красивый снаружи – красивый внутри!

Салон автомобиля целиком и полностью соответствует статусу люкс и даже сверх того. Погрузившись в бесконечно комфортные кресла, вам захочется там остаться как можно дольше, тем более, когда все так функционально и удобно расположено. Пространство для пассажиров второго ряда невероятно большое, багажное отделение – удобное и вместительное 480 л, остается только собрать чемоданы, сесть и поехать в дальнее путешествие на автомобиле мечты!

Безопасность

Volvo S80 с системой полного привода оснащается многочисленными устройствами обеспечения безопасности, которые гарантируют повышенный комфорт и непередаваемое удовольствие во время управления автомобилем. Так, в частности, здесь устанавливаются уникальная система предотвращения аварийных ситуаций CitySafety, большое количество подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов с системой помощи при экстренном торможении, система мониторинга поведения водителя DAC, крепления для детских кресел, радар заднего вида и многое другое

Комфорт

Салон Volvo S80 также претерпел ряд изменений. В первую очередь покупатели могут ощутить достоинства комфортных передних сидений с улучшенным дизайном. Вращающиеся переключатели на центральной консоли автомобиля стали более удобными и эффектными. Новая модель седана оснащена зеркалом заднего вида увеличенного размера.

Инновации

Volvo S80 — флагман модельного ряда шведской компании. У многих водителей эти автомобили ассоциируются с мощностью, динамичностью и комфортом. Именно на машинах этого производителя впервые появились такие новшества, как двухконтурная тормозная система (для переднего и заднего моста) и программируемые зоны деформации кузова для смягчения последствий удара.

Обслуживание

Volvo Car Коптево предлагает высококачественный сервис, проводимый квалифицированными специалистами с соответствующими сертификатами от производителя. Мы устанавливаем только оригинальные запчасти и используем только рекомендуемые изготовителем расходные материалы.

Звуки из передней части автомобиля

Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.

Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.

Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой - за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо "на излом". Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается - устраните люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой - за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо "на излом". Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах. Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны. Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.

Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип. Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом. Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.

Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов. Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.

Амортизаторы обычно не досаждают своими "звуками". Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь - износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу - амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора. Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально - на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.

Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет. Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки. Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.

Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один - установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде. Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние - нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя. При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.

Звуки из задней части автомобиля

Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.
Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.

Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.
1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником - слой коррозии сотрется и шум пропадет.
2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.
Также возможен и эллипсный износ барабанов - тогда поможет только замена или проточка.

Звуки трансмиссии

ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.

ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.

Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место - подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.

Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа.
Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве.

Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.

Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону. Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.

Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:
1. Не затянута гайка фланца.
2. Выработка в шлицевых соединениях.
В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка - затяните её требуемым моментом.

Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:
1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.
2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.

Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.

Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже - от подшипников промежуточного вала или шестерней.
Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.

Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук - свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) - указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.

Звуки из моторного отсека

Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора.
Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.

На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист - это может быть как от помпы, так и от генератора.

Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг - вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.

Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.

Шум цепи - стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.

Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.

Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.

Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Стук поршней не звонкий, а приглушённый, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленвала и под нагрузкой.

Звонкий стрекочущий звук при резком открытии дроссельных заслонок говорит о слишком раннем зажигании или о неисправности распределителя зажигания. Отрегулируйте УОЗ и/или проверьте на стенде распределитель зажигания.

Выхлопная система. Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим.
При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками.

Читайте также: