Вольво с40 отзывы владельцев недостатки
Конкуренты Volvo XC40
Цены на самый маленький кроссовер Jaguar начинаются от 2,63 миллиона рублей. За эту сумму предлагается автомобиль с 200-сильным бензиновым двигателем и полным приводом. Бензиновые варианты мощностью 249 и 300 сил стоят от 2,8 и 3,5 миллиона рублей соответственно, а 150-, 180-, и 240-сильные дизели оцениваются минимум в 2,66, 2,76 и 3,5 миллиона рублей соответственно. Самый дорогой автомобиль обойдется в почти в 4,1 миллиона рублей.
Новый Эвок предлагается со 150- и 180-сильными дизельными моторами — такие машины стоят от 2,9 и 3 миллионов рублей. Бензиновые кроссоверы, оснащенные агрегатами мощностью 200, 249 и 300 сил, можно купить минимум за 2,9, 3,1 и 3,8 миллиона рублей. Самый дорогой Эвок (даже без учета опций) стоит 4,7 миллиона рублей.
Еще один немецкий конкурент Volvo — Mercedes GLA — тоже не богат мощными модификациями. Как и у Лексуса, у него в линейке есть только два варианта: переднеприводный 156-сильный и полноприводный 211-сильный. Первый стоит от 2,3 миллиона рублей, а второй — 2,5 миллиона. Скоро GLA сменит поколение.
Теперь самое время подсчитать, сколько в сумме потратит на свой автомобиль владелец Volvo XC40 за первый год эксплуатации? По традиции мы считаем расходы для москвича старше 22 лет со стажем вождения больше трех лет, который в среднем проезжает за год 20 тысяч километров. Страховка — средняя по рынку для компаний с рейтингом А+ и выше. Для расчета мы взяли именно дизельную модификацию, как наиболее нам приглянувшуюся.
Расходы владельца Volvo XC40 D4 в первый год эксплуатации
Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.
Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.
Характеристика
Volvo S40 2000 седан Фото
Volvo S40 2000
МКПП
1600 см³
Левый
63000 км
166000 км
2010 - 2013
Россия
Башкортостан
МКПП
1999 см³
Левый
500 км
137000 км
2007 - 2013
Россия
Ставропольский край
АКПП
1948 см³
Левый
Новый
55000
2010 - 2013
Россия
Москва
МКПП
1798 см³
Левый
Новый
27950 км
МКПП
1587 см³
Левый
Новый
3400 км
2006
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1948 см³
Левый
200000 км
250000 км
2004 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
125 см³
Левый
100 км
11000 км
2006 - 2007
Россия
Самарская обл.
МКПП
1596 см³
Левый
Новый
7500 км
1995 - 2007
Россия
Татарстан
АКПП
2435 см³
Левый
Новый
9000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2435 см³
Левый
Новый
4000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1948 см³
Левый
80000 км
216000 км
2003 - 2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
2435 см³
Левый
Новый
24500 км
2007
Россия
Новосибирская обл.
МКПП
1783 см³
Левый
Новый
3000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2435 см³
Левый
Новый
1200 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1998 см³
Левый
Новый
1600 миль
2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1600 см³
Левый
Новый
10000 миль
2007
Россия
Ставропольский край
МКПП
2000 см³
Левый
180000 миль
0 миль
1999 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1798 см³
Левый
Новый
9000 миль
2007
Россия
Свердловская обл.
МКПП
1596 см³
Левый
Новый
36 км
2006 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2435 см³
Левый
Новый
15500 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1783 см³
Левый
72000 км
74500 км
2003 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1834 см³
Левый
27000 км
64000 км
2006 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1800 см³
Левый
Новый
53000 км
2005 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1598 см³
Левый
Новый
9500 км
2007 - 2008
Россия
Саратовская обл.
АКПП
1800 см³
Левый
Новый
1000 км
2008 - 2008
Россия
Самарская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
126000 км
146000 км
2007 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
2000 см³
Левый
140000 км
164000 км
АКПП
1948 см³
Левый
154000 км
173000 км
2007 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1600 см³
Левый
Новый
16000 км
2007 - 2008
Россия
Татарстан
АКПП
2435 см³
Левый
Новый
2500 км
2008 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1798 см³
Левый
Новый
9500 км
2007 - 2008
Россия
Ставропольский край
Содержание
С чего вообще сыр-бор
Но что нам до этих диванных споров десятилетней давности? Вторичка тем и хороша, что стирает очень многие противоречия. Сегодня Volvo S40 и Ford Focus — это не богатый и бедный родственники, а доживающие свой век седаны в ценовом диапазоне от 250 до 550 тысяч рублей.
И начнём с цены
Кстати, про двигатели
А ещё можно масло регулярно менять. Неплохо — раз в 60 000 км, идеально — вдвое чаще.
Механика и электрика
По ходовой части что Focus, что Volvo — долгожители-крепыши. Там нет хрупкого алюминия, хитрой адаптивной электроники или капризной пневматики. К числу расходников в обоих случаях относятся резиновые детали (втулки и сайлентблоки).
У Volvo чуть хитрее конструкция подвески: есть система поддержания уровня кузова Nivomat (гидропневматические амортизаторы). Оригиналы стоят недёшево, но никто не мешает поставить дубликат без этой системы. Ехать хуже машина станет едва ли, но клиренс автоматически поддерживаться, конечно, не будет: загрузили машину — просядет. Зато нормально сэкономите.
Из нареканий к электрике можно встретить разве что блок комфорта в водительской двери. Он недостаточно герметичный, подвержен как внешнему воздействию, так и истиранию проводов, так что проверяйте перед покупкой, как опускаются стёкла.
Но в целом, конечно, что S40, что Focus смотрятся молодцами. Особенно на фоне современных машин, которые без капиталок часто не могут отъездить и гарантийный срок.
Такой автомобиль не получится поставить на учет, пока с него не будут сняты ограничения.
Проверяем машину и видим, что ей тоже выдан дубликат ПТС, и это притом, что за все время у нее сменилось три владельца. Скорее всего, авто куплено в кредит под залог ПТС.
Если предыдущий владелец перестанет вносить платежи по кредиту, новый собственник лишится и машины, и денег, потраченных на ее покупку.
Что предпочесть
Позволю себе капельку субъективизма. Volvo неспроста считают машиной для пенсионеров: у их владельцев и правда средний возраст чуть выше, чем у других брендов. Отсюда — более спокойная манера вождения, а ещё — более качественное обслуживание. Дотошное, если хотите.
Focus с момента появления был машиной для всех, но особой любовью пользовался у людей молодых и горячих. При покупке подержанного автомобиля эта разница в подходах важна. В конце концов, у кого спокойнее брать машину: у малого бизнесмена средних лет с пробивающейся сединой или у вчерашнего студента с огнём в крови?
Не стопроцентный, конечно, маркёр. Но важный.
Автор: Владимир Андрианов
А какой из автомобилей нравится вам? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.
История покупки и эксплуатации Volvo S40 первого поколения.
Надо было купить машину отцу, он остался без рабочей машины. (Я тут уже как-то поднимал тему покупки 3-его гольфа) Но у него не получилось с деньгами и решили, что машину куплю я, а старый пассат уйдет ему.
И тут началось самое интересное - выбор ограниченный финансами. На все с оформлением отводилось 2к латов. Не получилось с одним дешевым Б5 и тогда я решил, что лучше посмотрю Б4 подороже. Изучая сс, наткнулся на пригнанный из Германии седан 95-ого года в комплектации ГТ и вроде симпатичный на вид. По цене он находился у верхней планки цен на Б4, что заставляло слабо надеяться, что это не шротваген. Ехать его смотреть планировал на прошлой неделе в рабочие дни, но машина стояла на плаце, который работает до 17-ти, а я все как-то больше до 19. Потом отец попросил машину на субботу на рыбалку, договорились ехать смотреть в воскресение.
Итак хмурым утром 23-го доехали до плаца и отыскали нужную машину, что весьма сложно из-за того, что был только адрес, по которому находится большая площадка с двумя фирмами и кучей машин. При ближайшем осмотре оптимизма от пассата поубавилось, вроде все неплохо, но есть раздражающие мелочи вроде болтающейся-выпадающей кнопки багажника, несматывающегося ремня на заднем сидении и мелких помятостей на крышке багажника (похоже на него ставили или опирали что-то тяжелое). Продавец, видя отсутствие счастья в глазах, предложил посмотреть стоящую рядом С40 "за те же деньги". Скажу честно, к этому голландскому родственнику Каризмы я относился слегка свысока, этакий недо-вольво. Да еще и нелюбимого мной красного цвета. Но нельзя было отрицать преимуществ вольво: на 5 лет новее, климат против печки, круиз-контроль, сигнализация+иммобилайзер против ничего, маркировка аутонамс и сервисная книжка.
И тут я начал дергаться Чтобы не портить нервы, я строго сказал, все берем пассат, но судьба снова решила по-своему. Оплата только наличными - эта фраза сделала невозможной покупку в тот же день. Чтобы зарезервировать машину предложили оставить задаток в 50 латов. Был нужен банкомат. Метания продолжились, позвонили знакомому из сервиса по вольво и попросили совета. Резюме было такое, что подвеска надежная, двигатель 1,6 нормальный, запчасти, конечно, подороже чем на 4-ый пассат.
Кончилось все тем, что я привез на плац детскую коляска, сидение, жену и ребенка. Коляска в багажник вошла, семейство вошло в машину. На том и порешили.
Вот так промедления с поездкой на плац изменило все планы (хозяйка сняла машину с учета 19-ого и выставила на продажу в субботу).
Из первых ощущений: двигатель 1,6 не овощной, как можно было ожидать, крутится хорошо, но из-за этого шумноват. Подвеска достаточно жесткая, но по мне в самый раз. Сцепление - полная противоположность пассатовского: тугое и короткое (очень похоже на первый меган, может это оно и есть, ведь вольво сотрудничало с рено по маленьким машинам). Переключение передач (даже после старого пассата) ватное и нечеткое, но (судя по статьям "за рулем" и "авторевью") это так у всех с40/в40 первого поколения. Из-за короткого сцепления смог наконец-то очень удобно отстроить сидение
А, еще накололи на год, когда получил тех.паспорт, оказался 99-ый год, а не двухтысячный
Дисклеймер: фотографировал телефоном, под деревьями прямого света не было, цвет на самом деле ярко-красный.
С момента покупки было сделано:
- замена комплекта зубчатого ремня (с роликами и помпой) - чтобы быть спокойным (нет, конечно продавец уверял, что ремень меняли почти вчера, но он и про резину говорил, что она зимняя, хотя видно невооруженным глазом, что она максимум против воды, а зимнего в ней - надпись М+С).
- ремонт кулисы коробки - как пишут про С40 до рестайлинга, врожденный дефект, при активной езде это надо делать раз в 2-3 года.
- замена воздушного фильтра
- замена лампочи подсветки панели приборов и номерного знака
Вложения в ремонты - 275 латов + диагностика
Еще необходимо сделать:
- замена подушки двигателя
- замена сальника коробки передач (деталь недорогая, да вот только надо коробку разобрать и вставить сальник изнутри =)
Сейчас думаю над покупкой зимней резины, пока нынешняя держит хорошо, но как появится снег на дороге, будет плохо, резина с отводом воды, но без ламелей.
Расход топлива на первом полном баке был 12/100 (почти сплошь город, 10-15 минут и на работе). Сейчас уже привык к машине, плюс после замены ремня стало лучше. Но в сервисе отключали питание, пробег скинулся, точно не знаю.
На зиму куплены диски с зимней резиной. На дисках (2 из 4) красивые заглушки Borbet, так ли это на самом деле меня не сильно волнует
Резина Firestone Winterhawk, по моему разумению середняк среди резины. В 90-м году американский брэнд Firestone был куплен компанией Bridgestone и теперь под ним выпускают непремиумные покрышки, типа прайс-перформанс.
Новый вид на зиму: (осталось только помыть )
Приключения продолжаются!
Когда менял диски на зимние, заодно решил сделать развал-схождение. Поехал в приличное, вроде, место. Диски отбалансировали, а развал не сделали. Обломали один задний регулировочный болт и сказали: "так и было!". Поехал чинить поломку, решил менять с обеих сторон болты и сайленты. Позже позвонили из сервиса и сообщили, что тот, кто сорвал болт, заодно и втулки сорвал а там уже немного другая цена. Пришлось еще и их менять, благо в Мусе как раз две было. Зато теперь задную подвеску будет чинить разве только следующий владелец. Заодно и подушку двигателя поменяли, которая была в списке дел. Все обошлось в 159 латов.
Делать развал поехал в другое место
Пока выдалось немного свободного времени восстановлю информацию, которую не копировал из старой темы на другом форуме. Ну и добавлю дополнительной.
Модель S/V40 первого поколения (1995-2004) производилась на заводе NEDCAR. У завода было 3 равных учредителя: Вольво, Митсубиси и правительство Голландии. После покупки Вольво Фордом (2000?), было объявлено, что следующее поколение не будет производиться на данном заводе. Производство второго поколения (2004) было налажено на заводе в Генте (Бельгия), где уже производилась модель S60. На заводе NEDCAR до сих пор выпускают Митсубиси для европейского рынка.
Модель называется совместной разработкой, поэтому многие считают, что это почти бэдж-инжиниринг, но, судя по материалам российского журнала (ЗР или АР), количество общих деталей составляло около 20%. Так же разницу на машинах б/у можно увидеть невооруженным глазом: на каризме в латвийском климате любая царапина зацветает моментально, на вольво сколы краски остаются просто сколами. Но надо также упомянуть о некоторых исключениях. Двигатель 1.8 с кодом, заканчивающимся на М, это двигатель митсубиси гди (непосредственный впрыск). Нельзя сказать, что он "приколхожен", но такая вольво уже далеко не вольво. А самая "не вольво" - это 1.9Т, которая вообще много где не упоминается, возможно ее не продавали на всех рынках. Как говорят, Муса эти машины вообще не берет на обслуживание, внутри она почти полностью митсубиси.
За время прошедшее с прошлых постов успел поменять масло и антифриз. А также термостат, который решил умереть как раз в морозы. Поездка в Сигулду в холодной машине была не самой приятной.
Из ежедневных развлечений - игра "въедь в вэфовский двор утром и выедь вечером". Пока без застреваний в глубоком снегу и мятых крыльев.
Заводится без проблем все это время. После недели простоя также завелась без проблем. Спасибо предыдущей хозяйке, аккумулятор не меняла на мертвый перед продажей.
Был на задней двери кусок уплотнителя вырван, по морозу прилипший выдрался еще больше, но оказалось, что надо было его просто вставить назад в паз, он не приклеен. Поездка на шрот за новым отменяется.
25.08.2010 - год с покупки. Годовой пробег - 7к км.
Посчитал расходы на машину, вышло 1660 латеев. Это без бензина и моек, естественно.
Можно отнять 180 за диски и резину. Ну и сотню-полторы снять за расходники: масло, антифриз, колодки, диски. Налог - 48, ТО - 16+8. Страховка, латов 80 за год. Получается на ремонты, в среднем, 100 латов в месяц (весной половину передней подвески поменял).
если последующие пару лет машина умерит свой аппетит, то вроде не страшно. (Владельцы 3-х пассатов и 2-х гольфов уже наверное от суммы в глубоком А*уе)
рармальные расходы.ведь это всё плановые обслуживания автомоббиля. отних никуда не денешься, лудше поменять чем ездить и ждать пока здохнет.
из поломок только термостат? тада нет повода для беспокойства - типа дорого
Боишься - не делай! Делаешь - не бойся!
aka Beholder писал(а): 25.08.2010 - год с покупки. Годовой пробег - 7к км.
Посчитал расходы на машину, вышло 1660 латеев. Это без бензина и моек, естественно.
Можно отнять 180 за диски и резину. Ну и сотню-полторы снять за расходники: масло, антифриз, колодки, диски. Налог - 48, ТО - 16+8. Страховка, латов 80 за год. Получается на ремонты, в среднем, 100 латов в месяц (весной половину передней подвески поменял).
Пробег за год: 20 тысяч км.
Страховка на год: 60 лс.
Колодки: 20 лс.
Масло, фильтра, дважды: ну пусть 40.
Ремонтов (выхлоп, подвеска, лобовуха): 150 примерно.
Налог - 48, ТО - 16 + 8 + 6.
Пара летней резины: 10 лс.
Комплект зимней: 40 лс (малопользованная).
------------------------------
считай что 400 лс. Ну если посчитать мелочи, про которые я обязательно забыл - пусть 450 лс. И 100 на антикор и шумоизоляцию днища.
Не хочешь обратно Б3 свой?
Я не постил здесь с начала года. У меня после этой зимы половина передней подвески пошла под замену + передние амортизаторы с опорами + пружина треснула. Похоже я поменял многое, чему подходил срок или вообще стояло оригинальное и было прикончено этой зимой. Я думаю эту машину потому и скинули, что начали накрываться оригинальные детали. Надеюсь после этой зимы такого не случится (ибо ставил дорогие запчасти, обычно немаркированный оригинал, без коробок и штампов вольво).
Из реальных поломок: термостат и расходомер воздуха (который был поменян, но ошибка не ушла, помыли от масла - проблема решена).
Непредвиденные расходы - работа косоруких: сорваны регулировочные болты развала-схождения вместе со втулками добрым мастером, который сказал, что так и было. Плюс сильный инспектор на ТО вырвал трос ручника, чем и завалил в первый раз. Трос не порвался, его именно вырвало.
Читайте также: