Вольво хс90 замена звукового сигнала
Добрый день. Обратился клиент на таком авто 2008гв, спереди стоит бошка с чейнджером на 6 дисков поддерживает mp3, сзади двд, подключенный к мониторам в подголовниках.
Как завести звук с новой бошки после замены штатки ?
Про выездной монитор в панель со звуком через аукс в курсе, интересен опыт по заведению звука на штатную систему с нового ГУ.
Добрый день. Обратился клиент на таком авто 2008гв, спереди стоит бошка с чейнджером на 6 дисков поддерживает mp3, сзади двд, подключенный к мониторам в подголовниках.
Как завести звук с новой бошки после замены штатки ?
Про выездной монитор в панель со звуком через аукс в курсе, интересен опыт по заведению звука на штатную систему с нового ГУ.
Я менял штатное ГУ, обошел штатный усь, выкинул фронт. Засада ждала вот где: после извлечения ГУ перестала работать сигналка и ЭСП. Пришлось извлечь плату из ГУ и оставить жить её под торпедо.
Я менял штатное ГУ, обошел штатный усь, выкинул фронт. Засада ждала вот где: после извлечения ГУ перестала работать сигналка и ЭСП. Пришлось извлечь плату из ГУ и оставить жить её под торпедо.
У волво ГУ прописывается в мозгу авто. Если ГУ отключить не выписывая, то постоянно будут вылезать ошибки. Выписку делают на фирменной станции за 10 минут.
У меня была v70, где в корпус штатного ГУ вживили Р9.
интересен опыт по заведению звука на штатную систему с нового ГУ.
А зачем?
Если есть новое г\у то звук с него будет на много вкуснее чем если с него опять в штатную бошку звук направлять.
Куда бы меня не послали, вернусь отдохнувшим и обязательно с магнитиком, в любимых тапочках
С уважением Виктор(из Екатеринбурга)
Добрый день. Обратился клиент на таком авто 2008гв, спереди стоит бошка с чейнджером на 6 дисков поддерживает mp3, сзади двд, подключенный к мониторам в подголовниках.
Как завести звук с новой бошки после замены штатки ?
Про выездной монитор в панель со звуком через аукс в курсе, интересен опыт по заведению звука на штатную систему с нового ГУ.
Добрый день. Обратился клиент на таком авто 2008гв, спереди стоит бошка с чейнджером на 6 дисков поддерживает mp3, сзади двд, подключенный к мониторам в подголовниках.
Как завести звук с новой бошки после замены штатки ?
Про выездной монитор в панель со звуком через аукс в курсе, интересен опыт по заведению звука на штатную систему с нового ГУ.
При демонтаже магнитолы - будут ошибки, перестанет работать парктроник и т.д. Если ещё и завести авто без панели, что ниже магнитолы (климат контроль) - запишется ошибка подушки безопасности.
Кнопки на руле подружить можно.
Имейте сразу в виду - напрашивается mute!
мы в самаре автозвук делалали volvo xc90 около недели, но всё побороли. было много подводных камней.
меняли фронт, тыл, гу, ставили усилители, процессор, навигацию, компьютер, мультимедиа и т.д.
если что в личке расскажу.
А зачем?
Если есть новое г\у то звук с него будет на много вкуснее чем если с него опять в штатную бошку звук направлять.
Dension Gateway 500.
Но, как заметил Виктор, это не очень элегантное решение.
При демонтаже магнитолы - будут ошибки, перестанет работать парктроник и т.д. Если ещё и завести авто без панели, что ниже магнитолы (климат контроль) - запишется ошибка подушки безопасности.
Кнопки на руле подружить можно.
Имейте сразу в виду - напрашивается mute!
мы в самаре автозвук делалали volvo xc90 около недели, но всё побороли. было много подводных камней.
меняли фронт, тыл, гу, ставили усилители, процессор, навигацию, компьютер, мультимедиа и т.д.
если что в личке расскажу.
Добрый день. Обратился клиент на таком авто 2008гв, спереди стоит бошка с чейнджером на 6 дисков поддерживает mp3, сзади двд, подключенный к мониторам в подголовниках.
Как завести звук с новой бошки после замены штатки ?
Про выездной монитор в панель со звуком через аукс в курсе, интересен опыт по заведению звука на штатную систему с нового ГУ.
Машину в глаза не видел, вот посмотреть бы на дивидюшник штатный, который сзади стоит, возможно у него есть аудио вход..
Ну накрайняк если не получится завести звук в штатный усилитель можно же поставить другие какие недорогие усилки, благо под сидушками места полно.
Ну накрайняк если не получится завести звук в штатный усилитель можно же поставить другие какие недорогие усилки, благо под сидушками места полно.
А если брать самый крайняк - то можно и от головы последовательно соединить штатные динамики.
Все равно, даже если брать недорогие усилки, то они стоят денег, еще их надо установить, а это время- деньги. Либо все, либо ничего
этот девайс дает аудио вход без штатного гу ?
Этот девайс делает AUX in если в штате его нет.
То, что Вы хотите- нереализуемо (бюджетно) потому что MOSTовые усилители управляются по оптике, следовательно, без головы нужен будет эмулятор головы.
Этот девайс делает AUX in если в штате его нет.
То, что Вы хотите- нереализуемо (бюджетно) потому что MOSTовые усилители управляются по оптике, следовательно, без головы нужен будет эмулятор головы.
Поэтому в подобных случаях меняю всю систему.
аналогично. на каенах выкидывам штатный усь и ставим что то простенькое. иначе там гимору море. на вольво судя по всему такая же ерунда. так что усилитель+ кроссовер спаять и будет счастье.
Когда мы меняли штатное ГУ на XC90, там переестала работать половина электроники машины: включая дворники и стоп сигналы.
Проблема решается просто: то место где МОСТ шина входит и выходит из головы выполнено отдельной платой. Нужно разобрать корпус штатного ГУ и достать из него эту плату. Суть в том, что шина соединяется последовательно и если мы убираем голову, то в проблема не в том что головы нету, а в том что оптическая цепь разорвана. То есть достаём мы плату из магнитолы, втыкаем в нее оптический разъем и восстанавливаем закольцованную цепь, то что на плате магнитолы даже питания нет - не важно, главное, что у оптики есть вход и выход.
Когда мы меняли штатное ГУ на XC90, там переестала работать половина электроники машины: включая дворники и стоп сигналы.
Проблема решается просто: то место где МОСТ шина входит и выходит из головы выполнено отдельной платой. Нужно разобрать корпус штатного ГУ и достать из него эту плату. Суть в том, что шина соединяется последовательно и если мы убираем голову, то в проблема не в том что головы нету, а в том что оптическая цепь разорвана. То есть достаём мы плату из магнитолы, втыкаем в нее оптический разъем и восстанавливаем закольцованную цепь, то что на плате магнитолы даже питания нет - не важно, главное, что у оптики есть вход и выход.
Что касательно электроники- они по шине перекличку делают. Ваш вариант весьма практичен, применим и распространен в подобных случаях. Вопрос в поиске более элегантного решения Как я понимаю, вам штатная аудиосистема не понадобилась, цель была лишь привести в работоспособность электронику ?
Звуки из передней части автомобиля
Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.
Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.
Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой - за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо "на излом". Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается - устраните люфт в подшипнике ступицы.
Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой - за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо "на излом". Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах. Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны. Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.
Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип. Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом. Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.
Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.
Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов. Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.
Амортизаторы обычно не досаждают своими "звуками". Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь - износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу - амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора. Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально - на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.
Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет. Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки. Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.
Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один - установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.
Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде. Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние - нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя. При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.
Звуки из задней части автомобиля
Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.
Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.
Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.
1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником - слой коррозии сотрется и шум пропадет.
2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.
Также возможен и эллипсный износ барабанов - тогда поможет только замена или проточка.
Звуки трансмиссии
ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.
ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.
Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место - подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.
Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа.
Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве.
Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.
Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону. Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.
Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:
1. Не затянута гайка фланца.
2. Выработка в шлицевых соединениях.
В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка - затяните её требуемым моментом.
Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:
1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.
2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.
Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.
Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже - от подшипников промежуточного вала или шестерней.
Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.
Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук - свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) - указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.
Звуки из моторного отсека
Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора.
Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.
На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист - это может быть как от помпы, так и от генератора.
Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг - вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.
Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.
Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.
Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.
Шум цепи - стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.
Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.
Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.
Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.
Стук поршней не звонкий, а приглушённый, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленвала и под нагрузкой.
Звонкий стрекочущий звук при резком открытии дроссельных заслонок говорит о слишком раннем зажигании или о неисправности распределителя зажигания. Отрегулируйте УОЗ и/или проверьте на стенде распределитель зажигания.
Выхлопная система. Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим.
При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками.
02 Приборы и органы управления
Стояночный тормоз, электрическое гнездо, пр.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз в автомобиле с левосто-
ронним управлением.
Стояночный тормоз в автомобиле с правосто-
ронним управлением.
Педаль стояночного тормоза
Ручка для освобождения стояночного
тормоза
Стояночный тормоз находится на уровне
пола, см. рисунок, и когда выжимается,
действует на задние колеса.
Предупреждающий символ в комбиниро-
ванном приборе горит независимо от
усилия, приложенного к педали стояноч-
ного тормоза.
Как затягивать стояночный тормоз
С силой нажать на ножной тормоз.
С силой выжать до упора педаль стоя-
ночного тормоза.
Отпустить ножной тормоз и проверить,
не движется ли автомобиль.
Если автомобиль катится, необходимо
еще больше выжать педаль стояночного
тормоза.
Устанавливая автомобиль на стоянку,
выберите передачу 1 (механическая
коробка передач) или P (автоматическая
коробка передач).
Парковка на склоне
Если автомобиль ставится на подъеме:
поверните колеса в сторону от тротуара.
Если автомобиль ставится на спуске: повер-
ните колеса в сторону к тротуару.
Читайте также: