Volvo fm ошибка тахографа

Обновлено: 29.01.2025

VOLVO FH 12, 2001 г.в., стрелка спидометра постоянно дергается, как на включенном зажигании, так и на выключенном, отключили датчик скорости ( стоит на КПП сзади слева вверху), та же песня, дальше отключили проводку этого жгута по раме, без изменений, отцепили от комбинации приборов то же самое (разъем B), может кто сталкивался с такой проблемой?, подскажите, подозрения конечно падают на тахограф, есчо плюс ко всему не работает круиз контроль, и не работает горный тормоз, причом неисправностьне постоянная.:close_tem

Всем привет. Давно замечал что при запуске в минус некоторое время не работает тахометр, ну и вместе с ним круиз. Считал что виновата масса, которая на прямую с акб идет( много раз зачишал контакт). Когда помогала, а когда нет.В ходе общения на драйве и затем блуждения по сети выяснилось, что эта проблема тахографа и лечится заменой электролитических конденсаторов. Сам тахограф когда прогреется салон работал. Поэтому решил провести апгрейт. Сначала боязно было, но оказалось довольно просто. Снятие самого тахографа и задней крышки опустим.

2 Поддеваем и снимаем пружинчатую защелку.

3 Ослабляем пружинку, поворачивая против часовой стрелки.

4 Снимаем пружину и буфер, поддевая отверткой.

5 Сжимая усики пальцами вынимаем чуть чуть эту штуку. Снимаем весь механизм. Откручиваем крышку и снимаем. Дальше откручиваем двигатель и достаем.

Аккуратно поднимаем плату( надета на штекерах). Перепаиваем конденсаторы 220 мф 35вольт.

Современные меньше размером(технологии не стоят на месте). Собираем в обратной последовательности. В машине пока не проверил, но думаю будет все хорошо. Правда в голове крутятся мысли о замене на электронную панель и тахограф с картой, т.к.у EGK 100 нет сертификата на территории россии. Как совсем достанут, тогда и поменяем. Спасибо tulskiy71 за помощь.

П.С. Добавлю. Перед тем как вставить механизм вращения шайбы(фото 5)
поставить часы на 12

и повернуть ручку установки часов и совместить прорезь и выпуклость

и только потом защелкиваем шестерню, слегка поворачивая ручку установки времени

цель-время на шайбе должно совпадать с часами.

volvo fh12 1999, двигатель дизельный 9.9 л., 420 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Ребята помогите пожалуйста перепаяли конденсаторы точнее телемастер перепаял, теперь тахометр и спидометр работает сразу даже в морозе, раньше в морозе не работал, но перестал работать круиз, горный, и обороты больше 15 не набирает ! В чем может причина

Скажите пожалуйста если весь механизм тахографа убрать вмести с приводом будет тахометр и спидометр работать владею такой же машиной аналогичная проблема только мне тахограф не нужен спасибо вам за статью познавательно

Молодцом дяхан вы тестировали работает тахометр как положено?

Автор, я специально зарегился на этом ресурсе, чтобы высказать тебе вот что — вот представь, ты ездишь на своей FH12 и надо сказать ты зарабатываешь на ней. И тут бац заработок резко упал…, и ты понимаешь, что твой сосед, а еще круче три соседа (по дому или по поселку) тоже купили FH12… и приехали к тому-же заказчику-перевозчику, и попросили немного меньше чем просишь ты… т.е. решили тебя с рынка того — СПИХНУТЬ…

Это я все к тому, что весь твой ОПУС про "замену-ремонт" это ничто иное как хвастовство, бравада и тщеславие, из оперы: "как я сам починил пылесос". Так вот ты башкой своей дырявой подумай, а зачем как ни ради ТЩЕСЛАВИЯ ты выкладываешь столь подробную (и надо сказать НЕграмотную) инструкцию?

Почему ты не выкладываешь инструкцию, как вскрыть твой Вольво? Как украсть у тебя деньги? Или как украсть у тебя груз многомиллионный? Ну или как соблазнить твою жену? Почему ты ЭТОГО не выкладываешь, а про панель выложил? Ты дурачок?

1 Ты сам дурак, коль пытаешься оскарблять. 2 Свои советы оставь себе и своей жене .3 Видать ты занимаешься ремонтом и тебя задела эта писанина т.к. я съел твой хлеб. Я прав? Так держи реальные цены на ремонт и не кичись собой. Если ты видишь недочет в моем опусе, то поправь либо просто молчи.( те что с руками и головой делают сами, те кто сами не могут обращаются к спецам. Те что с головой тоже могут накосячить и опять же обратится к спецам либо купить новое)3 Если ты считаешь что мы перевозчики деньги лопатами гребём, то велкам в перевозки. Будь уважителен к другим и другие будут уважительны к тебе.

Ты вообще вообще не в ту степь дуешь. Я тебе сказал — ты сделал, или пусть "сделал". Молодец. Ты зачем это все снимаешь, и выкладываешь? Как делает масса дебилов на ютубе скажем. Почему ты не выкладываешь как ты срешь? И какие кучи говна ты наваливаешь? Сдалал, молодец. Выложил зачем? Тщеславия хочешь? Башку свою дырявую включи! Сколько Вы гребете мне известно.

Вот ты дебил. Буду срать тебе отправлю лично.

Aleksey2010111

ну ты и индивидум, человек сделал поломку из за которой автомобиль не набирал мощность, и возможно помог другим коллегам!

У меня не работает тахометр. Электронная пока не по карману. Есть ли универсальное решение?

Сложный вопрос. Ремонт имменно качественный с заменой элементов и гарантией не дешев, даже очень недешев.(порядка 20 с копейками, частично ремонтировать никто не будет, не выгодно мастерам)Поэтому вариант с электронной и б.у тахографом лучший вариант.

Ты это, лучше вози грузы, балаболка. Не лезь ты туда куда ты не научен.

Сам ты балабол. Если крут то возми и сделай парню подарок.Слабо.

У меня не работает тахометр. Электронная пока не по карману. Есть ли универсальное решение?

Универсальное решение было в СССР при социализме — это "стукнуть кулаком по телевизору"! Сейчас на дворе хоть и извращенный но капитализм.

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

0 – общий символ для OBD колодки;
1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

1 и 2 – подача воздуха или топлива;
3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
6 – электронные модули управления и их проводка;
7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Таблица с ошибками

некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
неисправность управляющего модуля АБС.

Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки

неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
выход из строя термостата;
неисправность в работе помпы;
выход из строя вентилятора.

К механическим неполадкам относятся:

дефекты электрической схемы;
неисправности в работе проводников и системы питания;
повреждения коммутационного шлейфа.

Описание кодов ошибок

Неисправности топливной системы

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
неисправность одной или нескольких топливных форсунок.

Возможные причины неисправности:

сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.

Описание ошибок в работе датчиков

неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
выход из строя контроллера давления горючего.

неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.

Неисправности датчиков системы стабилизации

Ошибки кислородных датчиков

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

Ошибки, связанные с работой проводки

0121 — ошибочный сигнал;
0122 — критически слабый сигнал;
0123 — слишком высокий импульс.

Описание ошибок в работе систем связи

выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
нарушение связи с антенным модулем;
поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
неисправность транспондера или электронного ключа;
окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

Неисправности трансмиссии

Возможные причины проблемы:

использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
наличие воды в масле коробки передач;
некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
механические неполадки в работе трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

забит радиатор охладительной системы;
износ расходного материала в результате длительного использования масла;
буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

появление толчков при переключении скоростей;
запах горелой трансмиссионной жидкости;
сложности при переключении скоростей;
переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

Возможные причины проблемы:

Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
Обрыв проводки или замыкание контактов.
Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.

Код

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

Возможные причины проблемы:

Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.

Описание ошибок авто с блоком MID 130

замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
обрыв электролинии контроллера;
замыкание цепи датчика делителя на заземление;
контроллер не откалиброван.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

850;
940;
960;
С30;
С40;
С60;
С80;
FH12 (ФШ12;
FH13 (ФШ13);
FH16 (ФШ16);
FM9 (ФМ9);
FM13 (ФМ13);
S40;
S60;
S70;
S80;
V50 (В 50);
V70 (В 70);
VNL 670 (ВНЛ 670);
ХС60;
ХС70;
XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
Нажимается кнопка начала теста.
Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво

Как сбросить ошибку?

Если панель приборов показывает Чек, самый простой способ скинуть ошибку — отключить аккумуляторную батарею не несколько минут. Но надо учитывать, что таким образом убрать из памяти бортового компьютера или панели приборов можно только сам код, однако стереть непосредственно неисправность не удастся. Поэтому удалять комбинации нужно после ремонта.

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

Стоимость диагностики ошибок для Volvo на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики с использованием компьютера или специального сканера на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:

Видео: компьютерная диагностика и расшифровка ошибок

Здравствуйте коллеги. )
Хочу поведать о своих проблемах.
Значит FH12, тягач,2000 года. Коробка VT2014.
Короче на верхнем ряду передач ,начиная с1200 оборотов начинаются провалы.(на нижнем ряду проблем нет). Как пиночки. При этом стрелка спидометра дёргается. И счётчик пробега кстати не работает вообще.
Стрелка тахометра тоже бывает залипает на нуле и только после хлопка по панели начинает работать.
У нас спецов особо нету ,проехал по четырем конторам . Вынесены такие версии.
Табло под замену. Ибо именно из за него это провалы в двигателе. Также тахографа неисправный может давать такие проблемы.
Другие говорят что дело в коробке. Разбитые посадочные по валами не дают четкого сигнала на мозги и табло,поэтому скачут стрелки и обороты
Недавно высказали ещё одну мысль что проверить надо силовые провода от генератора ,на массу . И прозванивать косы .
Сталкивался кто н будь с таким?

Здравствуйте,зайдите через бортовую диагностику в блок управления двигателем,и блок управления автомобилем,если там есть ошибки по датчику скорости(сигнал скорости отсутствует)проверяйте 4 провода от датчика до тахографа.Сопротивление датчика должно быть 700-800 Ом.Да и сама приборка частый гость в ремонте,проверить только заменой на рабочую.Удачи!

Датчик скорости поменян на новый. И коса прокинута новая. Так же прокинули новую и косу на клапан демультипликатора и поменяли сам клапан.
Приборку нашел . Вроде такая,от такого же года. Цена такой проверки 40 тысяч. ))

Дайте два! Как говориться. ))
Я прошарил интернет ,в поисках.
Некто с Новосибирска предлогал починить мое табло,за 45 тысяч!))
У нас за это просят от 5до 15. )
Меньше 35 цены за контрактное табло я не встречал по России. При чем все предложения это Питер ,Москва.
По дальнему востоку вообще хрен найдешь это табло.

Вообщем докладываю.
Сегодня отвезли табло человеку который взялся починить механическую часть. Того кто чинить электрическую часть не было сегодня.
Три часа он занимался. Взял три тысячи рублей . Рассказал что поменяны механические части. Проверенно на стенде . И в холоде,и в нагретом состоянии. На стенде все параметры соответствуют ,все работает ,все читается. Кароче все ок..
Трясущимися ручонками я вкрутил табло в торпедо.))
И поехал испытывать.
На объездной у нас можно топнуть,проверить в разных режимах.
Ну машинка стала гораздо лучше ехать. Не пинаться. И не проваливаться на верхнем ряду на 1200 оборотах. И как будто даже двигатель стал мягче хрюкать. )) Но.
Стрелка спидометра так и не поднялась выше 70 кмч. Хотя по жипиэсу разгонялся я до 110 местами. И вот когда стрелка упирается в эти семьдесят происходят судорожные схватки. Как будто пропадает что то где то.
Вывод. ?
Табло из возможных неисправностей я исключил.
Рассказал все это специалисту . Говорит да. Возможно что это именно люфт на валу в коробке не даёт правильно считывать сигнал .

Берем в руки мультиметр и начинаем прозванивать проводку, интересует нас в первую очередь питание датчика скорости. Но, к сожалению, обрыв так и не удается найти. Забегая вперед отмечу, что данная ситуация вполне привычна для автомобилей VOLVO. Все дело в низком качестве уложено проводки, которая имеет свойство гнить изнутри. Визуально и при прозвонке все хорошо, но нагрузку уже не держит. Принимаем решение поднимать жгут. Это достаточно трудоемкое мероприятие, занимающее продолжительное время. Хотя и достаточно полезно. Если хотя бы раз в год перекладывать жгут, то 80 процентов электрических неисправностей можно избежать. Тем временем находится место обрыва. Зачищаем провода и обжимаем их в усадочную втулку. Далее устанавливаем жгут на место и проверяем тахограф. Ошибок нет, работа выполнена. Ремонт крана Wabco , по ссылке. Двигатели Mercedes , читаем тут.

Читайте также: