Volkswagen lt 55 двигатель установка метки зажигания
всем привет.помогите настроить тнвд.мотор ааб 2.4 до среднего газа нормально но тянет не ахти.
Dmitry (Loran) внутрь насоса не лезь для начала угол впрыска необходимо выставить насос надо градусов на пять ранше
Oleg (Mr. Wonderful) без поирибора нет смысла соровно не поймаеш я 3 месяца мучался пока мастера с приюором нашол теперь движок просто шепчет а было как утебя
Dmitry (Loran) прибор для балванов движок без электронии выставляется по меткам а более точно по звуку
Stas (Carmelita) спасибо всем кто ответил..мы топлива немного прибавили.стал тянуть по лудше. обороты набирать.но всеравно коптит.и жрать начал.пробовал на такойже тэхэ тоже 2.4.прокатится.с моей не сравнить.
Oleg (Mr. Wonderful) 2.4 на слух это утка для профанов я пока прибор унас нашол нас тройщиков 10 обехал и на слух и пометкам и методом подстройки повер с после настройки с прибором это чтото 2. 4 толька с прибором хоть какие кулибины будут говорить
Dmitry (Loran) можно и 20 обьехать это ни о чем не говорит
Oleg (Mr. Wonderful) поверь я машины не покартинкеам изучал и на 100 процентов скажу что 2.4 на слух настраивать момент впрыска это пальцем в небо
Oleg (Mr. Wonderful) настрой момент впрыска и если тнвд не убито работать будет как часики и тянуть будет и заводится спол тыка
Dmitry (Loran) если в моторе понимаешь то знаешь по выхлопу и по звуку ранний или поздний впрыск и как ты говоришь "прибор" это индикаторная головка часового типа она лишь может показать положение плунжера
Oleg (Mr. Wonderful) да проидикатор и реч а про выхлоп извук не фига потомучто на аав тнвд не крутиться он двигается только в несколко милиметров и то это надо для на тяжения ремня а через уд перекидывать ремень это очень много либо слишком рано ли бо слишком позно и чтобы найти золо тую середину таким методом на доест тыкать пальцем в небо
Viktoria (Jebadiah) Умея 2.4 обсолютно согласен.
Viktoria (Jebadiah) Умея 2.4 обсолютно согласен.
Stanislav (Yasoda) Какой угол в градусах должен быть зажигания 2.5 acv 102л.с.
Olexandr (Trudie) Станислав, у меня такойже самый мотор. поедь на станцыю к это му двигателю нужен комп. можно выставить и самому но только на слух.но работать как нада не будет.
Stanislav (Yasoda) Да я понимаю что нужен комп))) комп у меня есть и кабель тоже вот и спрашиваю сколько должно быть градусов))) ( по компьютеру)
Andrey (Kaishou) вроде 64 по кампу
Andrey (Kaishou) нет не 64, )55 или 0, 55, или 5, 5, незнаю как оно правильно считается!
Alexander (Ozigbodi) на ACV преднатяг плунжера 055
Anton (Newton) Андрей, это в какой группе по VAG-Com?
Tags: Как выставить момент впрыска на дизеле фольксваген л.т
АвтодизельДВ Партнерка для ютуба .
двигатель дизель, чтобы зажигание поставить пораньше в какую сторону его крутить, по ходу вращения аппаратуры или против | Автор топика: Зинаида
а что такое сорокодырка знаешь? это оно и есть
Вадим И откуда у тебя на дизеле зажигание взялось? А?
Антонина Кaкое это зaжигaние ты хочешь нa дизеле постaвить?
Александр если без гидромуфты по ходу будет раньше, если с гм позже
Наталия Против хода. т. е. обычно тнвд повернуть в сторону двигателя
Алексей Как выставить момент впрыска на дизеле.
Бывает, что после замены ремня газораспределительного механизма Артур или топливного насоса Борис на дизеле, трудно найти метки, по которым нужно выставить шкив ТНВД для обеспечения своевременной подачи топлива. Как быть?
Можно, конечно, попытаться "поймать" необходимое положение шкива топливного насоса методом "научного тыка", т. е. поставить в одно положение и попробовать завести двигатель.
Не завёлся - провернуть шкив ТНВД на 3-5 зубьев относительно зубчатого ремня в любую сторону и попробовать вновь.
Завёлся, но сильно стучит - ранний впрыск, значит необходимо провернуть шкив на 1-2 зуба против направления вращения и снова запустить двигатель.
Завёлся, но дымит и работает очень мягко - поздний впрыск, надо провернуть шкив насоса на 1 зуб по направлению его вращения.
После того, как перестановкой ремня уже нельзя добиться точной регулировки надо ослабить гайки крепления ТНВД и поворотами его вокруг собственной оси добиться нужного положения Анна .
Описанный выше способ неудобен и вреден для двигателя.
Поэтому лучше поступить следующим образом: откручиваете трубку высокого давления от форсунки первого цилиндра и на неё Георгий надеваете прозрачную трубочку, либо непрозрачную, но тогда в неё вставляете стеклянную трубку Виктория . Трубка должна смотреть вверх, чтобы в ней было видно, заполняющее её топливо.
Затем включаем зажигание и ключом крутим шкив насоса Елена пока в трубке не появится поступающее топливо Владислав .
Затем медленно, небольшими движениями проворачиваем шкив ТНВД и внимательно смотрим за уровнем топлива в трубке, как только уровень шелохнулся, значит, начало поступать топливо к форсунке первого цилиндра и, прекратив дальнейшее вращение шкива, ставим на нём метку.
Далее выставляем по меткам коленвал, распредвал и теперь ТНВД по той самой метке, которую мы определили.
Более точно выставить момент впрыска необходимо поворотами насоса, но это в том случае если он снимался, а если снимали только ремень, и до этого момент впрыска был выставлен, то больше ТНВД трогать не надо.
Чтобы не искать метки и не ловить момент впрыска после ремонта двигателя, перед снятием ремня ГРМ, установите коленвал по метке и краской нанесите свои метки или обведите заводские. Так будет гораздо надежнее, и сэкономите время.
Степан удобнее использовать стеклянную трубку в которую берут кровь с пальца
Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов
Сколько масла нужно заливать в двигатель ВАЗ 2101
Как сделать тормоза на газ 53 дизель видео
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Не выставляется угол опережения
Не выставляется угол опережения
Забрал отрегулированный суперпрофи ТНВД (размер K проверил = 3,2), поменял сальники на распреде и вспомогательном валу, ставил ремень и столкнулся проблемой несоответствия рекомендаций мануала с тем что есть.
в мануале написано о совмещении прорези на валу и метки на корпусе тнвд. Если так его ставить, то и становится он легко, пружина внутри расслабляется, но тогда не возможно установить приспособление для фиксации тнвд + метка на шкиве тоже находится градусов на 60 правее. Если совмещать метку на корпусе и шкиве, — пружина внутри напрягается и прорезь на валу находится левее соотв. Может ли быть, что шкив должен быть другой, я так понимаю, что совмещение прорези на валу и метки на корпусе в приоритете?
Совместил фиксатор шкива и поставил как есть (метка на шкиве находится градусов на 60 левее)
По микрометру выставляю угол опережения, хоть как не крути насос по часовой стрелке, не получается выставить меньше 1,35(для JX этот показатель = 0,95 где-то), нет дальше прорези для болтов крепежных. . Прочитал эту тему в мануале Бентли, - тоже что и у Яшкова.
Куда копать?
У меня насос на 1.9D 1Y там на шкиве шпонки нет, ставится и притягивается на конус как на распредвале. Кагда снимали сальник поменять, метили шкив относительно вала, тот ещё геморой. Может и у тебя также?
Tatik писал(а): У меня насос на 1.9D 1Y там на шкиве шпонки нет, ставится и притягивается на конус как распредвале.
Не Юра, там даже прорези для шпонки нет, шкив из двух частей, и зажигание регулируется сдвигом частей шкива между собой.
Какой угол получается после установки индикатором?
Были жалобы на длительный запуск
VAG-COM требует 0.4 . Я устанавливаю 4.5 (на других LT очень помогало)
Теперь жалобы на перерасход.
Я думаю нужно корректировать количество.
KTS видит 4.6 - холостой ход
Не могу понять в чем геморой .
Установка начала впрыска
не понимаю что ето 04.надо заити ваг цом в 01 мотор,04 базовые установки ,зайти в 000 блок ,выбрать TDI TIMING,выбрать код мотора и смотреть момент сприска.по необходимости коректировать.идеально по синей полоске,но на пользованых моторах ставлю немношко ниже верхней черты.
Установка начала впрыска
для VAG- группы машин (дизелей TDI) применяю VAG-COM. угол опережения ТНВД устанавливаю согласно графиков, затем сравниваю с расчетным углом. при этом фактический угол желательно иметь на 0.5 градуса больше расчетного (это поправка на качество топлива).
причиной повышения расходода топлива может служить и неисправность ТНВД - плунжерной пары. очень важны значения показания 001 группы данных, а именно величины впрыскиваемого топлива (2-я позиция) и положение дозатора (3-я позиция) на ХХ режиме. эти величины совместно с показаниями 013 и 014 групп определяют износ и подсказывают источнок неисправности.
Установка начала впрыска
День добрый Всем.Было недавно два Т4 ТДИ(ACV).На одном меняли ГРМ и ремень привода ТНВД.Установка начала впрыска VAG-COM.Вроде уехал нормально.На другом меняли головку блока,долго мучались с установкой нач. впр.Вышло на ремонт ТНВД(топливо не закачивал).Затем установка угла,ставили индикатором 0.55 по ELSE.Нормально завелся,на гашетку реагирует.Стал проверять поVAG-COM,в график вообще не попал.Параметр второго окна в 000 блок базовых установок >150,а должен быть где-то 58.Ночь уже была,клиент умчался(типа и так клево),но вопрос остался:что вернее-индикатор(привычнее,мотористы мы ) или VAG-COM.
Установка начала впрыска
для TDI дизелей важна вторая позиция 000 группы. при базовом угле более 100 (кроме убитых двигателей) наступает эффект торможения - начинает набор скорости при отпускании педали -газа-.
для оценки состояния двигателя (оперативной) использую прибор измерения картерных газов. если величина картерных газов больше 120 мм.рт.ст. двигатель без включения калильных свечей не запускается. и для этого двигателя базовый угол желателен в 90-100. по вопросу что точнее -микрометр или VAG_COM? я отвечу так. оба прибора точны, но нужно отдать приоритет электронике дизеля.
Установка начала впрыска
Через неделю оба Т4 заглянут,сравню углы начала впрыска и состояние двигателей.У второго при динамической проверке попадание в зону по графику соответствовало показанию индикатора 0.37(по мануалу 0.55).Первый авто при таких разбросах вообще не заводился.Может кто подскажет (пожалуйста),какая из 400-х бета версий VAG-COM работает с обычным адаптером и под кейгеном?И если есть такая,то где ее найти.
Установка начала впрыска
графики у всех программ правильные. я испытывал 3112 версию. адрес сайта в самой программе. эта версия работает с обычным К-Л адаптером.
машины не заводятся по нескольким причинам
1. компрессия в цилиндрах ниже 20 бар
2. неисправность плунжерной пары ТНВД
3. не правильно установлено положение регулятора дозатора.
для Т4 TDI 2.5 L по данным блока управления (001 группа) расход топлива на холостом ходу при температуре 80 градусов должен быть в пределах 2,2 - 3,6 мг, при этом положение дозатора не должно выходить за пределы 1,360 - 1,520 вольт.
если двигатель плохо запускается при правильном базовом динамическом угле впрыска, а показания расхода топлива и положение дозатора не вышли за перечисленные пределы - и легко запускается при включении калильных свечей, то такой двигатель требует ремонта. для продления жизни таким двигателям рекомендован базовый угол 90-100 и принудительное включение свеч при запуске.
Если первый ответ неутешительный, то в какую сторону копать -> промывать-> . разбирать узел коррекции.
Толковых людей нет, по найденной визитке в бардачке, похоже, что у бестолковых уже побывали.
Неустраивает вялость на педаль газа после 2200 об/мин при скорости выше 70-80 км/час.
Автомобиль был "скорой" в германии.
Я так понимаю тем самым он исключал из работы тнвд коррекцию опережения, ставил угол побольше и мотор еще некоторое время заводился?
Может у меня этот вариант? Какие симптомы могут на это указать?
Если "растянули" пружину и коррекции нет - то это уже один из признаков, какие еще соображения?
Попробую выкрутить редукционный клапан - как может выглядеть проблема на нем? Поломанная пружинка?
Ну чтобы совсем не было, может, но тогда и заводиться не будет. Чаще давление бывает заниженным, что ведет к вялому разгону и прочим проблемам.
Вопрос еще:
Прочитал в умной книге (мануале по ихнему), что на двигателе есть система регулирования фаз газораспределения.
Она не заменяет систему опережения впрыска?
Кстати ставил ТНВД с 4D56, только отрегулированной под параметры моего движка- те же симптомы были, в итоге после проверки (год назад) поставил свой насос. ТНВД Doowon механический, двигатель R2 атмосферник.
Конечно логично предположить, что проблема в самом двигателе , но вот после проведённого капитального ремонта двигателя, его обкатки, замены форсунок и повторной диагностики ТНВД (все параметры в норме) все симптомы стабильно повторяются. Подумываю в сторону ГРМ, точнее распредвала, при регулировке зазоров клапанов обратил внимание на отлив на теле распредвала в виде "RF" (у меня-то ведь R2 атмосферник), получается распред не родной с турбового двигателя, вот и размышляю, не разные ли у данных распредвалов параметры (размер, конфигурация кулачков), симптомы схожи с поведением движка с неработающей турбиной (давишь тапку, тут приходит момент дополнительной подачи воздуха, а его тю-тю, но топливо-то подаётся, отсюда и приходится убирать "газ" наполовину, как бы самостоятельно нащупывать тот режим, когда самое оптимальное соотношение подачи топлива и поступающего воздуха) Вопрос к знатокам, в чём различия, если они есть, у распредвалов то турбового двигателя и атмосферника?
С помощью системы зажигания в цилиндрах двигателя в определённый момент создаётся искровой разряд, который воспламеняет сжатую топливновоздушную смесь. Система зажигания автомобилей Volkswagen довольно надёжна и не требует частой регулировки. Тем не менее и она имеет свои особенности.
Система зажигания автомобилей Volkswagen
Одно из основных условий успешного запуска мотора — исправная система зажигания. Эта система обеспечивает подачу искрового разряда на свечи зажигания в определённый такт работы бензинового двигателя.
VW Golf II имеет традиционную систему зажигания: G40 — датчик Холла; N — катушка зажигания; N41 — блок управления; О — распределитель зажигания; Р — разъем свечей зажигания; Q — свечи зажигания
Стандартная система зажигания состоит из:
- катушки зажигания;
- свечей зажигания;
- блока управления;
- распределителя.
Некоторые автомобили имеют бесконтактную транзисторную систему зажигания. Она состоит из тех же элементов, что и традиционная система, но в распределителе нет конденсатора жидкости и датчика Холла. Функции этих элементов выполняет бесконтактный датчик, работа которого основана на эффекте Холла.
Всё это относится к бензиновым двигателям. В дизельных агрегатах под зажиганием имеется в виду момент впрыска топлива в такт сжатия. Дизельное топливо и воздух попадают в цилиндры отдельно друг от друга. Сначала в камеру сгорания подаётся воздух, который сильно нагревается. Затем при помощи форсунок туда впрыскивается и моментально воспламеняется топливо.
Настройка зажигания VW Passat B3 с двигателем ABS с помощью программы VAG-COM и стробоскопа
Зажигание автомобиля VW Passat B3 с двигателем ABS выставляется следующим образом.
- Прогрейте автомобиль и заглушите двигатель.
- Откройте крышку газораспределительного механизма. Метка на пластиковой крышке должна совпадать со впадиной на шкиве. В противном случае снимите машину с ручного тормоза, установите вторую передачу и толкайте автомобиль (шкив при этом будет проворачиваться) до совпадения меток.
Съёмник катушек зажигания
Для демонтажа катушек зажигания используется специальный инструмент — съёмник. Его конструкция позволяет аккуратно снять катушку, не повредив её. Приобрести такой съёмник можно в любом автомагазине или заказать в интернете.
Видео: съёмник катушек зажигания VW Polo Sedan
Диагностика свечей зажигания
Определить неисправность свечей можно визуально по следующим признакам:
- отложения на свече;
- расплавленные электроды;
- слой сажи на наконечнике свечи;
- следы масла на наконечнике свечи.
Существует несколько причин выхода свечей из строя:
- износ и превышение эксплуатационного ресурса;
- частая регулярная езда на короткие расстояния;
- высокий уровень масла в двигателе;
- несбалансированная воздушно-топливная смесь.
Замена свечей на автомобиле VW Polo
Заменить свечи своими руками довольно просто. Работы выполняются на холодном моторе в следующем порядке:
-
Нажмите два фиксатора крышки свечей зажигания.
Видео: быстрая замена свечей зажигания VW Polo
Выбор свечей зажигания для автомобилей Volkswagen
При покупке новых свечей зажигания следует учитывать ряд важных моментов. Свечи различаются конструкцией и материалом, из которого они изготовлены. Свечи зажигания могут быть:
- двухэлектродными (с одним боковым и одним центральным электродом);
- многоэлектродными (с одним центральным и несколькими боковыми электродами).
Для изготовления электродов используются:
- иттрий и медь (доступны, но не очень устойчивы к выгоранию);
- платина (очень надёжны, устойчивы к коррозии, но дороги).
При выборе свечей нужно обращать внимание и на калильное число. Несоответствие этого числа требованиям производителя породит ряд проблем. Если оно больше регламентированных значений, вырастет нагрузка на двигатель и приведёт к его форсированной работе. Если же калильное число низкое, из-за недостаточно мощной искры возникнут проблемы при запуске мотора.
Желательно приобретать оригинальные свечи Volkswagen, которые:
- обладают высокой износостойкостью;
- качественно воспламеняют смесь;
- надёжно функционируют в течение всего срока эксплуатации.
Наиболее качественные свечи зажигания производят Bosch, Denso, Champion, NGK. Цена их варьируется от 100 до 1000 руб.
Отзывы автовладельцев о свечах зажигания
Автовладельцы хорошо отзываются о свечах Bosch Platinum.
Неплохие отзывы можно найти и для свечей Denso TT.
К свечам Finwhale F510 у автовладельцев имеется ряд претензий.
Разблокировка замка зажигания
Наиболее распространённая причина блокировки замка — встроенный в рулевое колесо противоугонный механизм. Если в замке нет ключа зажигания, этот механизм стопорит руль при попытке его вращения. Для разблокировки следует при вставленном в замок ключе найти такое положение руля, при котором он сможет повернуться и замкнуть контактную группу.
Таким образом, система зажигания автомобилей Volkswagen требует периодического ухода и обслуживания. Всё это довольно просто сделать самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.
Читайте также: