Volkswagen golf 4 не работает кондиционер

Обновлено: 20.04.2025

Сообщество автовладельцев volkswagen golf - решение технических проблем, тюнинг и общие вопросы.

Кондиционер и всё что с ним связано (Ваше мнение)

И вот уже почти месяц как наступило лето. И всё чаще и чаще стал обращать внимание на работу своего двухзонного климат-контроля)))
Выходя на улицу в +30 и садясь в нагретый на солнце гольфик, думаешь только об одном, как бы побыстрее охладить себя. Первые движения - выкручиваю на low и нажимаю AC вентилятор выставляю на 2 деления и поток направляю в солон прям в лицо. и уже буквально сразу начинает дуть прохлада)) Вот это кайф.

И вот буквально на днях стал задумываться о его работе. влияет ли прогретость машины на холодный воздух??
Когда нужно менять жидкость для кондиционера?
И как же работает режим auto. всё что я понял он выставлялет температуру 22 градуса и регулирует скорость вентилятора.. но там есть две лампочки на кнопке, про них где то читал. но уже забыл что они делают.
Еще известно что разница в температуре между левым и правым пассажирами не может быть больче чем на 4

Еще вопрос?! Помогает ли Вам кнопка рецеркуляции воздуха, когда вы едите за каким ниб вонючим автобусом и т.п.
Ну и вообще особенности его работы, кто какие глюки замечал, кто чем доволен,а чем нет.. пишите сюда.

Илья я прям завидую вашему богатырскому здоровью! Врубить кондиционер на полную в перегретом салоне. так и до воспаления лёгких недалеко! Про лопнувшее лобовое ( видели наверное, горизонтальную трещину по низу лобового? ) речь уже и не идёт.
Если ехать нужно сразу, я поступаю так - сначала открываю боковые стёкла и начинаю движение. Через пару минут, когда салон проветрится, закрываю окна и включаю климат. Сначала - на 25гр, а затем постепенно понижаю температуру до комфортной.
Если есть время, то завожу авто и включаю климат с рециркуляцией ( так салон быстрее остынет ). Причём тепмературу тоже выставляю среднюю. Потом, при движении, плавно понижаю температуру.
Смысл в чём - машина машиной, но организм должен охлаждаться постепенно!
Рециркуляция - вещь хорошая. Но включать её лучше заранее, как только увидишь впереди коптящий грузовик, а когда уже хапнул дыма, включать её уже поздно.
Ещё рециркуляцию полезно, на пару минут, включать зимой, когда брызгаешь незамерзайку, особенно "левую" или очень вонючую. А то за целый день надышишься, к вечеру - мутить начинает.

Троffим
Спасибо) за советы)) учту! не знал что лобовуха может треснуть из-за этого)) но в прочем я на лобовое то холодный поток не пускаю) и возникало такое ощущение что сначала пока машине не разогрета кондишн не сильно охлаждает.

Работа кондиционера не зависит от того насколько прогрет двигатель, это отдельная система. Просто этой системе нужно некоторое время, чтобы заработать. Простой пример - холодильник, после разморозки, тоже должен немного поработать чтобы появился холод!

Илья писал(а): как же работает режим auto. всё что я понял он выставлялет температуру 22 градуса и регулирует скорость вентилятора.. но там есть две лампочки на кнопке, про них где то читал. но уже забыл что они делают.

Две лампочки обозначают два режима работы: активный и пассивный. Нажав два раза, кондей начнет работать в усиленном режиме охлаждения.

Илья писал(а): Еще вопрос?! Помогает ли Вам кнопка рецеркуляции воздуха, когда вы едите за каким ниб вонючим автобусом и т.п.

Abosofuckinglutely!! Причем заметил такую особенность, что этот режим помогает даже _после_ того как ты уже "влип" в эпицентр вони, включаешь рециркуляцию и через 10-30 секунд вонь исчезает, даже если ты всё ещё в эпицентре "событий" Для меня эта кнопка всегда имеет важное значение(любой москвич, уверен, понимает о чем я говорю)!!

Илья писал(а): Ну и вообще особенности его работы, кто какие глюки замечал, кто чем доволен,а чем нет.. пишите сюда.

Мне не нравится что автомобиль проседает при включенном кондее, динамика существенно теряется. Поэтому стараюсь включать его в по-настоящему критических ситуациях.

Троffим
rabbit
Спасибо вам))
Еще что я заметил расход топлива в 2 раза увеличивается, вместо 0,4-0,5 становится 1,0-1,1 на холостых

Программы диагностики технических проблем Volkswagen GOLF PLUS необходима каждому водителю. Эти программы содержат все коды ошибок, которые могут возникнуть в системе автомобиля: проблемы с обогревом стёкол, нарушения работы кнопки опускания лобового стекла, трудности с контролем давления в шинах, сбои в работе аварийной батареи и другие технические проблемы.

Программу диагностики можно использовать не только для решения технических проблем, но и для профилактики. Благодаря программе можно проверить работоспоспособность блока управления, микрофона, динамиков и базы Глонасс. Все измеряемые величины, такие как мощность двигателя, поддаются расшифровке, и автовладелец может сам свериться с показателями нормы и понять, адекватно ли работает его автомобиль. Диагностические программы для Volkswagen GOLF PLUS содержат пороговые значения показателей, вторичные параметры, условия включения систем, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп, чтобы владелец машины сам мог свериться с нормой и определить, нет ли сбоев в работе авто.

В программах предложены коды и указания для водителя по машинам с 2000 года. Прежде чем разобраться с проблемой в системе машины, нужно вначале проверить всю информацию по конкрентной марке, а затем сверить документы на авто с кодом ошибки. Как только вы отыщете код, вы получите указания, как действовать дальше, и это будет готовым решением вашей проблемы.

Чтобы воспользоваться программой, нужно просто установить её на компьютер или любой другой гаджет. Для подбора и скачивания подходящей программы вам необходимо уточнить марку и модель вашего автомобиля. Программа совместима с любой версией Windows или смартфона, занимает минимум места, при этом гаджет работает идеально и не зависает.

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.

Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Таблица с ошибками Volkswagen GOLF PLUS

Описание тектовых ошибок Volkswagen GOLF PLUS

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

Код ошибки	Описание ошибки
P0322	Код Р0322 указывает на неполадки в работе датчика положения коленчатого вала, возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Самостоятельная диагностика ошибок Volkswagen GOLF PLUS

Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна
появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

Элементы системы отопления и вентиляции 1 – сопла обдува бокового стекла; 2 – передние сопла; 3 – сопла размораживания ветрового стекла; 4 – панель управления отопителем; 5 – проставка; 6 – поперечная балка панели приборов; 7 – фильтр пыльцы; 8 – исполнительный двигатель подачи св.

Снятие и установка сопел подачи воздуха

6.1. Снятие и установка сопел подачи воздуха ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Плоскогубцами, потянув вверх, извлеките из панели приборов сопла подачи воздуха на боковые стекла. 2. Для снятия центральных сопел подачи воздуха используйте сп.

Установка рычага центральной заслонки

6.2. Установка рычага центральной заслонки Установочные метки При установке рычага центральной заслонки необходимо совместить метки (показаны стрелками) на рычаге и шестерне. На шестерне рычага центральной заслонки имеется установочная метка. Рычаг нео.

Снятие и установка вентилятора отопителя и дополнительного резистора

6.3. Снятие и установка вентилятора отопителя и дополнительного резистора Блок отопителя 1 – радиатор отопителя; 2 – винт; 3 – коробка распределения потоков воздуха; 4 – исполнительный электродвигатель переключающего клапана "свежий/ рециркулируемый воздух"; 5 – винт; 6 – вентилят.

Снятие и установка тросов управления системой отопления и вентиляции

6.4. Снятие и установка тросов управления системой отопления и вентиляции Троса управления системой отопления и вентиляции 1 – трос с оболочкой черного цвета, управляющий центральной заслонкой; 2 – трос с оболочкой зеленого цвета, управляющий заслонкой в ноги/ размораживание; 3 – .

Заслонка, регулирующая температуру подаваемого в салон воздуха

6.5. Заслонка, регулирующая температуру подаваемого в салон воздуха 6.5.1. Снятие и установка Элементы соединения воздухопроводов 1 – винт; 2 – соединительная деталь; 3 – канал подачи воздуха за переднее сидение; 4 – кронштейн; 5 – облицовка; 6 – винт Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛН.

Снятие и установка блока управления отопителем

6.6. Снятие и установка блока управления отопителем Использование специального приспособления 3370 для снятия декоративной панели блока управления отопителем Расположение винтов крепления блока управления отопителем Винты крепления показаны стрелками. Проверка плавност.

Вентиляция салона автомобиля

6.7. Вентиляция салона автомобиля Расположение вентиляционной решетки на автомобиле 1 – рабочие кромки; 2 – вентиляционная рамка Воздух из салона автомобиля удаляется через вентиляционные отверстия в облицовке бага.

Исполнительный двигатель клапана рециркуляции воздуха

6.8. Исполнительный двигатель клапана рециркуляции воздуха Исполнительный двигатель клапана рециркуляции воздуха 1 – электрический разъем; 2 – исполнительный двигатель; 3 – винт Снятие .

Система кондиционирования воздуха

6.9. Система кондиционирования воздуха Схема системы кондиционирования воздуха 1 – компрессор; 2 – датчик скорости вращения компрессора кондиционера; 3 – электромагнитная муфта; 4 – маслосливная пробка; 5 – клапан избыточного давления; 6 – соединение с клапаном; 7 – кнопочный выкл.

Кронштейны компрессора кондиционера

6.10. Кронштейны компрессора кондиционера Предупреждение Запрещается открывать контур хладагента системы кондиционирования воздуха. Не допускайте контакта хладагента с кожей. Кронштейны компрессора кондиционера можно снимать и устанавливать, не открывая контур хладагента. При проведении ремонтных .

Имеется VW Golf 4 1.8T AGU с неработающим кондиционером. Диагностика тестером выявила что сопротивление электромагнитно муфты составляет 0 и при принудительной подачи питания муфта не срабатывает. Ситуация такая, что авто пока что не требуется и он стоит. Решено было попробовать реанимировать муфту и если не получиться то искать на разборках б\у. Описывать как снимать муфту не буду, так как много раз описывалось как заменить подшипник компрессора кондиционера, а это тоже самое. Думаю что такой тип ремонта подойдет все, так как внутри перегореть обмотка не может потому что там все залито очень хорошо))

После снятия подшипника, там есть еще одно стопорное кольцо которое держит муфту, после снятия последнего нужно открутить два самореза которые держат провод и вот муфта у вас в руках.

Аккуратно сбиваем защитный слой, обязательно под 45 градусов что бы вдруг не отрубить проволоку если бить под 90 градусов.

примерно напротив коннектора будет типа терморезистора, стальная проволока меньшего сечения, вот она и перегорает.

я решил снять весь защитный слой, но можно не снимать его, а только от начала до конца соединения проволоки. После того как концы показались на ружу проверяем целостность обмотки внутри при помощи прозвона мультимитром от коннектра до конца обмотки. Если оба конца звоняться то все гуд и внутри все целое. Спасиваем оба конца медной проволокой, Я нашел только того же сечения, идти куда-либо в магазин не очень хотелось поэтому что нашел дома.

После спайки проверяем сопротивление, у меня стало где-то 60 ом, ставил на мультимитре 200 ом и он показывал 06.1. Для пущей уверенности и понятия принципа работы этой муфты подключил к питанию +12 и о чудо магнитит)))

заливать все обратно не стал, так как тат все залито от души, только новый проводок залил моментом и все. Подумал что лучше охлождаться будет)))

Причиной перегрева, по моей версии, стали забитые каналы воздуха который находятся на металлической части.

Все эти каналы были забиты каким-то шлаком, так и не понял чем. Все почистит и отмыл. Поставил на место муфта схватывает и крутит компрессор. Все получилось. Все спасибо за внимание. Думаю кому-нибудь помогу)))

Читайте также: