Волга 3110 проверка датчиков
Здаравствуйте! В очередной раз прошу помощи-Приехал клиент(газ3110,змз 406)не заводится на горячую,Сканер показал низкое напр. ДТОЖ,Подкинул другой датчик,завелась с полпинка.Ввернул датчик (новый).двигатель не успел остыть,и опять не заводится.Началась пляска с бубном.Короче один датчик кажет что Т=0 и не меняется с нагревом.другой при нагреве поднимает до 80 фиксируется.третий при прогреве понижает Т до -40, остужаешь-подымает до +120.Фиксируется ошибка малое напряжение ДТОЖ.На первых двух не заводится,на третьем когда охладишь датчик до показаний 30-80 с полпинка.Цвета разъёма разные(черный,бежевый,серый)
Вопрос марка правильного датчика?как проверить омметром или только под напругой?
Влияет ли полярность включения?
На разъёме +5в и земля присутствуют.Проводка до ЭБУ в целости.Полярность датчика менял.
Прошивка серии 530, подменял мозги с 590.Разницы никакой.
Мозги кипят,помогите люди добрые кто чем может(советом или догадкой)
В первый раз такое,никогда не было заморочек с этим.
В проводах от датчика к приборной панели. Есть разъем на этой косе, его хорошо видно из под капота - в нем часто из-за окисления обламываются провода в клеммах. Проверь.
Ребят. Давайте Я вам за упаковку пельмешек напишу уже инструкцию как диагностить вашу проблему а?)
Чую мне в Украине они понадобятся скоро.
Прежде всего. Отсылаем смс на платный номер "ЯНЕЛОХ" , чем больше смс, те больше "НЕЛОХ"
Нет, в реальности мы включаем зажигание, не запуская мотор, включаем передачу, и смотрим светятся ли огни заднего хода.
Если да, то вооружаемся инструментами.
Если нет, то или меняем лампы и вооружаемся инструментами или внимательно смотрим предохранители.
Датчик скорости и фонари заднего хода в газ 3110 например, питаются от одного предохранителя. Сами понимаете, все может быть.
Ежели все ок, то там все равно просто все как 2+2=4=2*2
В большинстве авто от конца 90-тых по сегодняшний день (немного редеют ряды, но все же) (почти все, с 3 проводными датчиками скорости)
Из инструментов понадобится
0) Длинный провод, от 0.5 мм кв БЕЗ скруток-повреждений и прочих соплей. Просто целый кусок провода.
От аккумулятора, до датчика скорости что бы дотянулся.
1) Обычные головки-отвертки. у кого что как.
2) Контрольку из светодиодов.
Их продают по космическим ценам либо не продают вовсе.
Пофик. Сделаем сами.
Говорю суть, а корпус от прозрачной отвертки, крокодилы, иголки - сами по фантазии добавляем для удобства.
ВАРИАНТ 1
Кто умеет паять - берем на рынке сопротивление в 1.2 Килома, мощность не важна, и двухцветный светодиод, включающийся "встречкой"
Т.е. по одному полюса - оранж цвет горит, по другому полюса - зеленый.
Соединяем все это последовательно, получаем два провода. Пользуемся.
ВАРИАНТ 2
Не умеет паять-нет утюга и проч.
Покупаете два дешманских автомобильных светодиода для габаритов или подобного, внутри них уже есть резисторы.
Модель с усиками сразу можно (цоколя Т5 и Т10 популярны, в народе "безцокольные",
Определяете экспериментально где плюс и где минус у них.
Включаете навстречу друг другу полярностями (плюс к минусу, минус, к плюсу) параллельно оба светодиода.
К одной точке проводок, и к другой.
Контролька готова.
Что бы проверить светодиодную контрольку, нужно подключить ее к аккуму.
В одной полярности светится один светодиод, в другой - другой.
У кого светодиоды светов разных - тому проще понимать полярность.
Но это понты на самом деле уже.
Требуется для проверки нежной электроники.
Работает для 85-90% автомобилей.
Лампы, датчики, логика всякая.
Но может обмануть из-за "наводок" разных или малой мощности.
Очень чувствительная.
3) Контролька ламповая.
Обычная лампочка на 12 вольт, малой мощности, те, которые используются в индикации приборки и прочем подобном барахле
12 вольт 0,5 ватта.
Все, готово.
Проверить - кинуть на аккум.
Светится в любых полярностях.
Она требуется для более грубых проверок наличия электричества или как гаситель
__________________________________________________ __________
Это две контрольки всегда будут помогать в ремонте и установке электроники.
На какой нибудь последний Соларис поставить сигналку с автозапуском и другими плюшками можно просто с этим набором инструментов.
Короче наш человек страшен даже с палкой)
Поэтому у меня есть обе контрольки, заключенные в корпуса покупных контролек, но они самодельные.
Т.к. у китайских контролек сносный корпус и лампа, а шнур, "крокодильчики" полное дерьмо.
Поэтому тут 1 бакс контролька и 0.5 бакса на доработку)
Теперь о диагностике и ремонте знаменитого ДС.
Для удобства два человека нужно.
Один работает, второй смотрит.
Просто наблюдатель за стрелкой.
Спидометр и одометр - работают от одного датчика.
В датчике Волг как правило (или всегда) ТРИ провода.
Минус (по народному масса). Есть всегда.
Если нету - надо повесить, на кузов можно.
Плюс от замка зажигания. Есть в позиции ключа "Зажигание ВКЛ"
Мотор запускать не нужно.
При выключенном зажигании плюса нет.
СИГНАЛ полярность не помню.
9 вольт напряжение, тока мизер.
Так вот. Поехали значит.
Выкрутил датчик из кпп
Включил зажигание , Нейтралка.
Крутишь пальцем вал датчика резко (направление не важно) почти щелкая пальцами
Если дергается стрелка- электроника в порядке.
Дело в механике, либо шток датчика обломался и не достает (бывало), либо в коробке лажа.
Тут не помогу буквами уже.
Если НЕ дергается стрелка, то берем контрольки, схему авто и проверяем.
. по схеме Своего автомобиля.
Возьму грубо говоря от газ 3110 схему в гугле.
1) Плюс питания датчика красный
2) Сигнал датчика желтый
3) Минус питания датчика черный
В реале все может быть других цветов совсем.
Это не должно сбивать с толку т.к. прежде всего
1) Внутри штеккера ДС есть Цифры /номер контактов
2) У нас есть контрольки (для особо сообразительных эрудитов)
Начинаем проверять электронику
Не стесняясь, иголочкой прямо в провод у самого датчика (т.к. разъемы гавно редкостное для днища, гниют, мокреют, пляшут и т.п.)
ИЩЕМ ПЛЮС НА ДАТЧИКЕ
Номер контакта 1, цвет красный.
0) Проверяем предохр. (ниже написан какой)
1) Берем длинный провод, приматываем к МИНУСу аккумулятора.
2) Включаем зажигание, запускать мотор не нужно
3) Берем контрольку с лампочкой, один конец в нашему проводу с минусом, вторым тыкаем по искомым проводам.
4) Если нашли конкретно номер контакта 1, провод красного цвета, тыкаемся в него, контролька должна светиться, про правильному.
Для проверки - соедините их, пусть лежит светится.
Выключите зажигание - потухнет.
Включите зажигание - светится.
Тогда плюс есть и с ним все ОК.
Если плюса НЕТ, и ничего не светится, либо светится но тускло-дергано и подобные варианты.
Начинаем искать плюс.
У датчика есть разъем. Это дерьмо.
Через метр вперед по ходу авто, есть разъем. Это дерьмо.
Внимательно осмотрите оба разъема, на предмет коррозии, окислов.
В большинстве случаев причина в них.
Если вам надо быстро-сей-час-фик с ним.
Можете плюс от датчика подключить к предохранителю в салоне проводом и все.(3 пред слева направо, в правом блоке, нижняя ножка вроде+ есть при вкл зажиг)
Если медленно и сделать "как было на заводе" - то ищите где закисло, чистите, меняйте мамки-папки.
Искать можно и контролькой, тыкая ее ближе и ближе к источнику питания (наверх по проводу, к моторному щиту)
Допустим плюс у нас уже ЕСТЬ
ИЩЕМ МИНУС НА ДАТЧИКЕ
Номер провода 3, цвет черный.
1) Подключаем длинный провод плюсу аккумулятора.
2) Берем контрольку, одним концом к плюсу аккумулятора, другим ищем.
Зажигание включать не нужно.
У датчика должна контролька светится.
Нет?
Тыкаем контролькой выше, до штеккера круглого мелкого
Нет?
Тыкаем контролькой еще выше (это под капотом у моторного щита по сути) перед штеккером (на 4 или около того контактов)
Там он должен быть.
Обязан.
Если нет - спокойно сделайте под капотом массу, закрутив проводок под гайк-болт, или версия гуру - под клеммник.
Теперь контролька у датчика светится.
ИЩЕМ СИГНАЛ НА ДАТЧИКЕ
2 контакт, желтый цвет провода.
Тут есть варианты.
Датчики могут выдавать как минус, так и плюс, или синусоиду.
Точно не скажу, так что чуть чуть сложнее.
1) Включаем зажигание
2) Подключаем провод к плюсу аккумулятора
3) Берем СВЕТОДИОДНУЮ контрольку, цепляем одним концом к плюсу или минус (не помню точно, вроде к плюсу!))) аккумулятора
Это вы с каждым замером меняйте полярность что бы проверить.
Но по-моему ГАЗовские датчики выдают минус, поэтому контрольку нужно вешать на плюс аккума. Но не суть.
4) Подключаем другой конец контрольки к 2 контакту, желтого цвета
5) Вращаем оську датчика, контролька должна мигать, чем быстрее вращаете, тем быстрее мигает.
Как правило 6 миганий на оборот оси, но бывают и 1/3/12. Не суть.
Главное что бы мигало нормально.
Не мигает - датчик под замену, он неисправен.
Мигает - продолжаем следить за сигналом, тыкая контролькой с светодиодами выше по проводу.
После штекера датчика.
Потом после штекера под капотом почти который.
Если и Там сигнал есть, то.
Снимаем ручку корректор фар, ЦПС, рамку приборки.
Там все просто.
Корректор - ручку на себя стянул, под ней гайка
ЦПС - под ручкой микровинтик открутил (конкурс выдержки) и на себя стянул, под ручкой гайка с направляйкой.
Рамка - несколько саморезов.
Приборка несколько саморезов.
Снимаем приборку.
Сзади нее 4 штеккера.
Сразу примечаем какой куда, я даже до снятия маркером полосочки рисовал, т.к. они идентичные, можно напутать.
На плате приборки, номера штекеров подписаны
Xs1, xs2, xs3, xs4
Нам нужен XS3,в нем есть желтый провод.
Тыкаем туда контрольку, идем снова вращать оську датчика.
Нет сигнала - значит в переходе из под капота к приборке потерян.
Есть сигнал - значит вопрос к приборке или питанию приборов.
С приборке с 402 мотором минус питания приборов (в XS3 2 черных провода массы и один на датчик температуры или подобный) за приборами где-то крепится по-моему, через клеммник аля кольцо.
И плюс питания приборов общий, бежит к предохранителю заднего хода, датчика скорости и т.п.
В приборках новых, аля Крыслер мотор и прочего может быть иначе.
Я их ковырял, видел только массы за центральными воздуховодами на щите моторном.
Если питание на тех контактах есть, то тут уже буквами тоже не помочь, нужно тщательно ковырять приборку.
Вот и вся фигня, никакой беды.
Раз-раз-раз и все понятно
Да. Еще.
Все провода, которые мы потыкали иголочкой-контролькой, заматываем в итоге изолентой и промазываем обычным герметиком.
Да и разъемы тоже в изоленту, и герметиком, жирно.
Герметик (уксусный силикон) на металл - окисляет, жрет.
Герметик на изоленту (верный вариант, наш) отлично защищает от воды, песка и прочего срача.
Всегда под капотом, днищем изолирую так штеккера-провода.
И да. ТОЛЬКО изолентой нельзя, т.к. в штеккере вода все равно БУДЕТ.
Через провода затечет, через щель, через что угодно. и ВЫТЕКАТЬ она оттуда будет с трудом. Если будет вообще. Бассейн в общем получится.
1. Снять регулятор холостого хода (см. подраздел 2.6.13, пункты 1-2).
2. Подать постоянный ток напряжением 12 В на средний контакт разъема регулятора и поочередно на боковые контакты. При этом заслонка должна поворачиваться, открывая или закрывая отверстие входного канала. Если этого не происходит, значит регулятор неисправен и его нужно заменить.
Видео про "Проверка регулятора холостого хода" для ГАЗ 3110
ГАЗЕЛЬ РХХ ЗАМЕР СОПРОТИВЛЕНИЯ СРАВНЕНИЕ НОВОГО И СТАРОГО Проблемы регулятора холостого хода Газель РХХ Проблемы с холостым ходом Газ 31105
пригодиться 013—низкий уровень сигнала массового датчика расхода возду-ха.
• Причина 1: Датчик воздуха расхода не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: цепи Обрыв электропитания датчика расхода воздуха.
• Обрыв 3: Причина провода массы датчика расхода Причина.
• воздуха 4: Перепутаны или оборваны сигнальные датчику к провода расхода воздуха.
• Причина 5: Замыкание проводов сигнальных датчика расхода воздуха.
• Причина 6: датчика Неисправность расхода воздуха.
• Причина 7: Неисправность управления блока двигателем.
• Способы проверки исправности датчика цепи расхода воздуха.
Датчик расхода подключен не воздуха к жгуту проводов.
1. Проверьте подключение жгуту к датчика проводов.
2. Если датчик подключен, то отключение выполните датчика и проверьте наличие "утоп-контактов" ленных в розетке жгута датчика. При устраните необходимости возможный де-фект и выполните повторное датчика подключение к жгуту проводов.
3. Включите зажигание, коды сбросьте неисправностей, запустите двигатель и проконтро-отсутствие лируйте кода неисправности "013".
Обрыв электропитания цепи датчика расхода воздуха.
1. Включите проверьте и зажигание вольтметром или пробником бортсети напряже наличие-ния на контакте "5" датчика. Если близко напряжение к нулю, то отключите зажигание и проверьте целостность омметром цепей "37л" и "37б" жгута При.
2. проводов необходимости восстановите указанные цепи:
- в датчика соединителе (контакт "5")—возможен обрыв провода "или" 37л выпадение кон-тактного гнезда из проводов колодки датчика;
- возможен обрыв провода "точке" в 37л общей спайки проводов электропитания возможен;
- системы обрыв провода "37б" от главного общей к реле точке спайки проводов элек-системы тропитания.
3. После устранения неисправности включите запустите, зажигание двигатель и проконтро-лируйте отсутствие неисправности кода "013".
Обрыв провода массы расхода датчика воздуха.
1. При отключенном зажигании омметром проверьте соединение цепи "60" жгута с массой контакта: от двигателя "1" розетки датчика до металлических деталей При.
2. двигателя необходимости восстановите указанные цепи:
- в датчика соединителе (контакт "1")—возможен обрыв провода "60" выпадение или кон-тактного гнезда из колодки датчика проводов;
- возможен обрыв провода "62" от массы точке к двигателя спайки проводов массы систе-мы.
3. устранения После неисправности включите зажигание, запустите проконтро и двигатель-лируйте отсутствие кода неисправности "Перепутаны".
013 или оборваны сигнальные провода к расхода датчику воздуха.
1. Отключите зажигание и проверьте целостность омметром цепей "6" (ДМРВ-) и "7" (ДМРВ+) жгута При.
2. проводов необходимости восстановите указанные цепи:
- в датчика соединителе (контакты "2" и "3")—возможен обрыв провода выпадение или контактного гнезда из розетки датчика;
- в блока соединителе управления (контакты "6" и "7")—возможен обрыв или провода вы-падение контактного гнезда из вилки возможен;
- блока обрыв указанных проводов в теле После.
3. жгута устранения неисправности включите зажигание, двигатель запустите и проконтро-лируйте отсутствие кода 013 "неисправности".
Замыкание сигнальных проводов датчика воздуха расхода.
1. При отключенном зажигании проверьте соединение:
- омметром цепей "6" и "7" жгута с массой двигателя: от розетки "2" и "3" контактов датчика до металлических деталей двигателя;
- цепей замыкание "6" и "7" между собой.
2. При необходимости неисправности устраните указанных цепей.
3. После устранения включите неисправности зажигание, запустите двигатель и проконтро-отсутствие лируйте кода неисправности "013".
Неисправность расхода датчика воздуха.
1. Включите зажигание и проверьте напряжение вольтметром между контактами датчика "3" (плюс) и "2" (Если).
2. минус измеренное напряжение не равно (1, 40+-0, 04) В, то датчик подлежит и неисправен замене. Возможно, поврежден чувствительный платиновая (элемент нить) датчика.
3. Производите пуск только двигателя при полностью закрытом дросселе.
4. устранения После неисправности включите зажигание, запустите проконтро и двигатель-лируйте отсутствие кода неисправности "Неисправность".
013 блока управления двигателем.
1. Отключите массу и зажигание бортсети. Отсоедините розетку жгута тести от проводов-руемого блока управления двигателем.
2. осмотрите Внимательно целостность контактов розетки жгута и блока вилки. При необ-ходимости отрихтуйте соединителя контакты или замените их. При обнаружении единителе в со-воды блок необходимо снять, остатки удалить воды, просушить блок при температуре не Подключите 85°C.
3. выше к системе контрольный блок управления. паспортные Проверьте данные блока в процедуре "Паспорт".
4. замены После тестируемого блока на контрольный включите запустите, зажигание двига-тель и проконтролируйте отсутствие неисправности кода "013".
5. Если код "013" не контрольном на регистрируется блоке, то замените тестируемый блок Способы.
исправным проверки исправности цепи датчика воздуха расхода.
1. Отсоедините датчик расхода воздуха от проводов жгута и замкните на бортсеть пере-мычкой "20 Ом" розетки "5" и "3" контакты датчика.
2. Включите зажигание, сбросьте неисправности коды, запустите двигатель и через 10 се-кунд наличие проверьте кода неисправности:
- если по-прежнему код фиксируется "013"—неисправен блок управления жгут или прово-дов;
- если фиксируется 014 "код"—неисправен датчик. Отключите перемычку.
3. наличии При кода "013". Подключите датчик к проводов жгуту. Подключите вместо тес-тируемого контрольный блока блок. Включите зажигание, сбросьте неисправности коды, запустите двигатель. Если по-прежнему код фиксируется "013"—неисправен жгут проводов. еще Вот выписка из Мануала
Раздел Г. Диагностические кодов карты неисправности
КОД 13 Низкий уровень датчика сигнала расхода воздуха
Рис. 2.5.2 Цепи УСЛОВИЯ
датчиков:
• двигатель запущен;
• массовый расход через воздуха датчик меньше 0, 05 кг/час;
• выходное датчика с напряжение массового расхода воздуха меньше 1, 5 В (розетке 2 и 3 в контакты Р75).
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ
13.1. Обрыв чувствительного нити элемента датчика.
13.2. Обрыв в проводе 57 (К).
13.3. провода Замыкание 57 (К) на "массу".
13.4. Замыкание провода 7 (ЧЖ) на "массу". соединяет 7 Провод контакт 3 датчика массового расхода с блока 7 контактом управления.
13.5. Короткое замыкание между проводом 6 (БЧ) и проводом 7 (ЧЖ), или проводом 56 (Ч)) и прово-дом 7(ЧЖ).
ПРОВЕРЯТЬ КАК
13.1.1. Демонтируйте датчик массового расхода и проверьте визуально сохранность чувствительного элемента датчика (нити платиновой).
13.2.2. Отключите блок управления и датчик расхода массового воздуха от жгута проводов.
Убедитесь в обрыва отсутствии в проводе 57 (К), измерив сопротивление между розетке 5 в
контактами Р75 и контактом 1 в диагностической розетке При.
13.3.3. Х51 отключенном блоке управления и датчике расхода массового воздуха убедитесь в
отсутствии замыкания массу 57 (К) на "провода" двигателя, измерив сопротивление между
розетке 5 в контактом Р75 и "массой" двигателя.
13.4.4. При блоке отключенном управления и датчике массового расхода убедитесь воздуха в
отсутствии замыкания провода 7 (ЧЖ) на "массу", сопротивление измерив между контактом 3 в
розетке Р75 и розетке 7 в контактом соединителя блока управления.
13.5.5. При блоке отключенном управления и датчике убедитесь в отсутствии между замыкания
проводом 7 (ЧЖ) и проводом 6 (БЧ), измерив сопротивление контактами между 6 и 7 в розетке
соединителя блока управления.
устранения После неисправности включите зажигание, при прибора помощи DST 2 сбросьте коды не-исправностей, двигатель запустите и проконтролируйте отсутствие кода 13.
Использование на двигателях 406
Неопытные владельцы нередко путают ДТОЖ ЗМЗ-406 с другим датчиком, также измеряющим температуру тосола в системе: датчиком включения вентилятора на радиаторе. Кроме внешнего вида и места установки, эти две детали имеют совершенно разный принцип работы.
Датчик включения вентилятора смонтирован на патрубке рядом с радиатором охлаждения или непосредственно на его верхнем бачке. Он работает в дискретном режиме, замыкая цепь при разогреве тосола до установленной температуры и выдает сигнал на включение электромотора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ЗМЗ-406 находится непосредственно на движке на отливе термостата. Он устроен по принципу терморезистора и имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения от температуры ОЖ. Измеритель имеет двухконтактную колодку, распиновка которой показана на схеме:
Коды ошибок ГАЗ
| 0012 | Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу). |
| 0013 | Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). |
| 0014 | Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). |
| 0015 | Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД). |
| 0016 | Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД). |
| 0017 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ). |
| 0018 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ). |
| 0019 | Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C). |
| 0021 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). |
| 0022 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). |
| 0023 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| 0024 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| 0025 | Низкий уровень напряжения в бортовой сети. |
| 0026 | Высокий уровень напряжения в бортовой сети. |
| 027 | Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания. |
| 027 | Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| 028 | Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания. |
| 028 | Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум. |
| 029 | Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания. |
| 029 | Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала. |
| 031 | Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО. |
| 032 | Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО. |
| 033 | Низкий уровень сигнала второго корректора СО. |
| 034 | Высокий уровень сигнала второго корректора СО. |
| 035 | Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода). |
| 036 | Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода). |
| 037 | Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода). |
| 038 | Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода). |
| 041 | Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД). |
| 042 | Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД). |
| 043 | Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции. |
| 044 | Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции. |
| 045 | Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера. |
| 046 | Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера. |
| 047 | Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР). |
| 048 | Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР). |
| 051 | Неисправность 1 блока управления. |
| 052 | Неисправность 2 блока управления. |
| 053 | Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). |
| 054 | Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ). |
| 055 | Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА). |
| 056 | Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН). |
| 057 | Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН). |
| 058 | Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН). |
| 061 | Сброс блока управления в рабочем состоянии. |
| 062 | Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ). |
| 063 | Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ). |
| 064 | Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM). |
| 065 | Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM). |
| 066 | Неисправность при чтении кода идентификации блока управления. |
| 067 | Неисправность 1 иммобилизатора. |
| 068 | Неисправность 2 иммобилизатора. |
| 069 | Неисправность 3 иммобилизатора. |
| 071 | Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. |
| 072 | Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. |
| 073 | Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении. |
| 074 | Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении. |
| 075 | Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении. |
| 076 | Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении. |
| 079 | Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору. |
| 081 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. |
| 082 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. |
| 083 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. |
| 084 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. |
| 085 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. |
| 086 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. |
| 087 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. |
| 088 | Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8. |
| 091 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания. |
| 092 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания. |
| 093 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания. |
| 094 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания. |
| 095 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания. |
| 096 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания. |
| 097 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания. |
| 098 | Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания. |
| 099 | Неисправность формирователя высокого напряжения. |
| 131 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1. |
| 132 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1. |
| 133 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1. |
| 134 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2. |
| 135 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2. |
| 136 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2. |
| 137 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3. |
| 138 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3. |
| 139 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3. |
| 141 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4. |
| 142 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4. |
| 143 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4. |
| 144 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5. |
| 145 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5. |
| 146 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5. |
| 147 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6. |
| 148 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6. |
| 149 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6. |
| 151 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7. |
| 152 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7. |
| 153 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7. |
| 154 | Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8. |
| 155 | Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8. |
| 156 | Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8. |
| 157 | Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки. |
| 158 | Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки. |
| 159 | Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки. |
| 161 | Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 162 | Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 163 | Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 164 | Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 165 | Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 166 | Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ). |
| 167 | Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса. |
| 168 | Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса. |
| 169 | Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса. |
| 171 | Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции. |
| 172 | Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции. |
| 173 | Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции. |
| 174 | Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера. |
| 175 | Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера. |
| 176 | Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера. |
| 177 | Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного. |
| 178 | Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного. |
| 179 | Короткое замыкание на землю цепи реле главного. |
| 181 | Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine). |
| 182 | Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine). |
| 183 | Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine). |
| 184 | Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра. |
| 185 | Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра. |
| 186 | Короткое замыкание на массу цепи тахометра. |
| 187 | Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива. |
| 188 | Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива. |
| 189 | Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива. |
| 191 | Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера. |
| 192 | Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера. |
| 193 | Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера. |
| 194 | Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения. |
| 195 | Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения. |
| 196 | Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения. |
| 197 | Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ. |
| 198 | Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ. |
| 199 | Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ. |
| 231 | Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания. |
| 232 | Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания. |
| 233 | Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания. |
| 234 | Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания. |
| 235 | Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания. |
| 236 | Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания. |
| 237 | Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания. |
| 238 | Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания. |
| 241 | Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания. |
| 242 | Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания. |
| 243 | Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания. |
| 244 | Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания. |
| 245 | Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания. |
| 246 | Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания. |
| 247 | Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания. |
| 248 | Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания. |
| 251 | Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха. |
| 252 | Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха. |
| 253 | Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха. |
Также существуют отдельные ошибки OBD-2 – о значениях и расшифровке этих кодов ошибок ГАЗ вы можете спросить у экспертов!
Варианты замены
- РИКОР 40.5226 с розовым хвостовиком, выпускает Арзамасский завод;
- FENOX 19.3828000 белорусского производства (г. Минск);
- LUZAR LS 0306 406-3851010 (Луганский завод авторадиаторов).
Отзывы владельцев на форумах показывают, что качество поставляемых в запчасти деталей крайне нестабильно. Два одинаковых датчика от одного производителя могут при замере демонстрировать совершенно разные характеристики.
Диагностика неисправности
Проверку работоспособности датчика можно провести в два этапа.
По внешним проявлениям без демонтажа
Детонация прогретого двигателя — также возможный симптом неисправного датчика температуры. Он же вызовет увеличение оборотов холостого хода.
При наличии измерительного прибора следует проверить коды ошибки ЭСУД: признаками неисправности ДТОЖ будут показания 21 и 22.
Проверка приборами
Проверка выполняется на снятом с мотора датчике с использованием миллиамперметра и вольтметра. Собирается изображенная на рисунке схема:
Датчик опускают в емкость с кипящей водой, затем при заданных величинах температуры (контролируется термометром) делается замер напряжения. Его значения приблизительно должны соответствовать стандартным (температура в градусах Цельсия напряжение в вольтах):
Выбраковывается деталь, если напряжение на ней ниже 2.31 В (соответствует температуре −60°C) или больше 3.98 В (показания для +125°).
Первая группа
В новом двигателе, в его схеме управления заложены функции самодиагностики и самолечения. Любой автолюбитель, изучив инструкцию, может самостоятельно и уверенно общаться с электроникой, узнавать о возникших неисправностях, доезжать до места назначения, а потом уже ремонтироваться.
Читайте также: