Водитель парм кто это

Обновлено: 04.02.2025

Предназначена для выполнения в полевых условиях текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей многоцелевого и общетранспортного назначения семейств УАЗ-3151, УАЗ-3741; ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-66-40, ГАЗ-4301; ЗИЛ-4314, ЗИЛ-4314-10, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4334-10; Урал-4320, Урал-43222, Урал-5323, Урал-53232; КамАЗ-4326, КамАЗ-4350, КамАЗ-43101, КамАЗ-43114, КамАЗ-5350, КамАЗ-6350, КамАЗ-53205; КрАЗ-260, КрАЗ-6322; МАЗ-5335 и их модификаций в полевых условиях.

Состав

мастерская ремонтно-слесарная МРС-АМ2.1;
мастерская ремонтно-механическая МРМ-М4.1;
мастерская технического обслуживания МТО-АМ2.1;
машина технической помощи МТП-А2М.1;

транспортный автомобиль АТ-1М1;
транспортный прицеп ПТ-1М1 – до 2 шт.;
универсальный сварочный агрегат УСА-М2.

Основные характеристики	ПАРМ-1АМ1
Количество единиц подвижного состава, шт.	8
Площадь, необходимая для развертывания мастерской, м2	800
Производственная площадь общая, м2 В том	139,7
- в кузовах-фургонах	32.4
- в палатках	81
- под навесами	26.3
Количество палаток, шт.	до 4
Количество рабочих мест, шт.	36
Количество одновременно ремонтируемых машин, шт.	5
Количество грузоподъемных средств, шт. В том числе:	5
– кран-укосина МРС-АМ2.2 и МТО-АМ2.2	2
– кран-стрела МРС-АМ2.2 и МТО-АМ2.2	2
– грузоподъемное устройство МТП-А2М.2	1
Грузоподъемность, кг:
– крана-укосины МРС-АМ2.2 и МТО-АМ2.2	200
– крана-стрелы МРС-АМ2.2 и МТО-АМ2.2	2000
– грузоподъемного устройства МТП-А2М.2 на вылете стрелы 2,1 м	4000
Время развертывания (свертывания) силами 20 человек, мин	50 (35)
Количество четырехосных железнодорожных платформ, необходимых для перевозки материальной части, шт.	5
Базовые шасси:
– автомобили	Урал-43203
– прицепы	ЧМЗАП-8335 или ГКБ-8328
Условия эксплуатации (температура окружающей среды, °С) – для умеренного и холодного климата	От –45 до +50
Электроснабжение:
– основное	От внешней стационарной электрической сети или от передвижных источников переменного трехфазного тока напряжением 380/220 (400/230) В частотой 50 Гц
– вспомогательное	От электрической сети шасси (постоянный ток напряжением 24 В)
Возможные виды транспорта	Железнодорожный, водный, воздушный

1 – пост дозиметрического и химического контроля;
2 – пост мойки и специальной обработки машин;
3 – пост технического обслуживания и текущего ремонта;
4 – пост технической диагностики;
5 – пост ремонта камер и шин;
6 – пост ремонта радиаторов;
7 – пост ремонта кабин;

8 – пост электросварочных работ;
9 – пост текущего ремонта агрегатов;
10 – пост технического обслуживания и текущего ремонта;
11 – пост текущего ремонта машин;
12 – пост ремонта машин;
13 – пост газосварочных работ;
14 – пост кузнечных и правочных работ.

Оснащение

cпециальные установки (автономные сварочные агрегаты с дизельными двигателями, автономные дизельные электростанции, моечные установки для наружной мойки машин и агрегатов);
производственные палатки и навесы для размещения оборудования постов, размещаемых на грунте;
комплекты оборудования, инструментов и приспособлений общего и специального назначения (средства технологического оснащения постов);
транспортные средства под оборудование и оснастку;
грузоподъемное оборудование (кран-стрела или кран-манипулятор);
вспомогательное оборудование.

Функциональные возможности, конструкция и комплектация

Оборудование мастерской ПАРМ-1АМ2 позволяет выполнять следующие виды работ:

дозиметрический и химический контроль;
специальная обработка и мойка машин;
предремонтная (техническая) диагностика и регулировочно-настроечные работы;
слесарно-монтажные, ремонтно-слесарные работы;
проверка и ремонт приборов электрооборудования;
проверка и ремонт приборов системы питания;
электросварочные и газосварочные работы;
вулканизационные работы;
обслуживание и заряд аккумуляторных батарей;
смазочно-заправочные работы;
медницко-жестяницкие работы;

ремонт и правка кабин без снятия их с автомобиля;
токарные, сверлильные, фрезерные и шлифовальные работы;
заточные работы;
текущий ремонт демонтированных агрегатов;
моечные и малярные работы;
эвакуация поврежденных машин;
снятие, установка и доставку деталей и узлов с поврежденных машин на место ремонта;
столярные работы;
ремонт и обточка тормозных колодок;
замена уплотнителей стекол кабин.

Мастерская ПАРМ-1АМ2 выпускается в различных модификациях в зависимости от вида обслуживаемой техники (автомобильной, гусеничной и специальных колесных шасси).

Условия эксплуатации

Мы изготавливаем изделия в двух вариантах, имеющих разные допустимые температуры:

полковая авторемонтная мастерская
полковая автомобильная ремонтная мастерская

полевая авторемонтная мастерская
полевая автомобильная ремонтная мастерская
подвижная автомобильная ремонтная мастерская

подвижная авиаремонтная мастерская
передвижная авиационная ремонтная мастерская

Словарь сокращений и аббревиатур . Академик . 2015 .

Смотреть что такое "ПАРМ" в других словарях:

Пармён — а, муж. Разг. к (см. Пармен).Отч.: Пармёнович, Пармёновна; разг. Пармёныч. Словарь личных имён. Пармен См. Пармён. День Ангела. Справочник по именам и именинам. 2010 … Словарь личных имен

Пармён — (Пармёнович, Пармёновна) … Русский орфографический словарь

парм — сущ., кол во синонимов: 1 • автомастерская (4) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

Пармёха — Пармен Словарь русских личных имен. Н. А. Петровский. 2011 … Словарь личных имен

Пармёша — Пармен Словарь русских личных имен. Н. А. Петровский. 2011 … Словарь личных имен

парм — нескл. parme. От названия города. Темнофиолетовый к синему цвет. Фабрику Эмиля Цинделя <наградить> за фиолетовые анилиновые (parme) <ткани>, фасонне, напечатанные глубокою и фиолетовою красками. Выставка 1882 Отчет 3 39 … Исторический словарь галлицизмов русского языка

Пармён — русск. мужское имя отч. Пармёнович, Пармёновна см. тж Пармен … Словарь личных имён и отчеств

ПАРМ — подвижная авиационная ремонтная мастерская подвижная автомобильная ремонтная мастерская полевая автомобильная ремонтная мастерская полковая автомобильная ремонтная мастерская … Словарь сокращений русского языка

Пармёнка — Пармен Словарь русских личных имен. Н. А. Петровский. 2011 … Словарь личных имен

пармідин — у, ч. Лікарський препарат, що зменшує атеросклеротичний процес, сприяє поліпшенню кровообігу та ін … Український тлумачний словник

В обществе бытует мнение, что генералы всегда готовятся к прошедшей войне. Во многом это, к сожалению, так. Готовиться к войне, основываясь на полученном ранее опыте, легче, чем прогнозировать развитие военного искусства на перспективу. Впрочем, есть отдельные области функционирования такого сложного механизма, как Вооруженные силы РФ, где обязаны учитываться опыт и наработки, полученные в предыдущих войнах.

Речь о материально-техническом обеспечении (МТО) войск, основные законы которого остаются неизменными на протяжении десятилетий и от надлежащего выполнения которого зависит исход войны. Однако в ходе недавнего реформирования ВС РФ старая система МТО вместо доработки и совершенствования под изменившиеся условия внутренней и внешней обстановки подверглась коренной ломке, причем без достаточного военно-научного и военно-экономического обоснования. Особого внимания заслуживает непростая ситуация, сложившаяся в Сухопутных войсках.

ОТРЕМОНТИРОВАЛИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫПУСТИЛИ

«В годы Великой Отечественной войны организация технического обслуживания боевых машин, их своевременного ремонта и эвакуации в динамике сражений представляла одну из важнейших проблем в общей сумме мероприятий по обеспечению боевой готовности, – указывал генерал-лейтенант инженерно-технической службы Александр Карпенко.

СОВЕТСКИЙ ОПЫТ И НОВАЯ АРМИЯ

В послевоенный период в отечественных Сухопутных войсках была создана стройная и хорошо продуманная система МТО, причем особое внимание во всех звеньях при этом уделялось своевременному техобслуживанию и быстрому ремонту вооружения и военной техники (ВВТ), что имело важнейшее значение для обеспечения высокой боеготовности войск.

В ходе Афганской войны благодаря четкой работе ремонтных подразделений из 5270 единиц поврежденной бронетехники эвакуировали более 4000, отремонтировав из них более 2750. В следующей войне – на Северном Кавказе – комплексные ремонтно-восстановительные органы, сформированные на базе трех округов, позволили охватить ремонтом и эвакуацией 80–90% бронетехники, вышедшей из строя.

НОВШЕСТВА НЕ ПРИНЕСЛИ ОБЛЕГЧЕНИЯ

Однако в ходе недавнего реформирования ВС РФ отдельными представителями военно-политического руководства, как представляется, были неоднозначно оценены принципы и возможности существовавших на тот момент систем тылового и технического обеспечения войск, а также традиционные подходы и накопленный огромный, в том числе и боевой, опыт функционирования данных систем. В результате, считают многие специалисты, были приняты недостаточно продуманные, а иногда и неверные решения по оптимизации органов военного управления, отвечающих за организацию функционирования систем тылового и технического обеспечения войск.

Всестороннее обеспечение войск стало, с одной стороны, предметом рассмотрения с коммерческих позиций (введение аутсорсинга), а с другой – характеризовалось, как известно из открытых источников, системным сокращением должностей, прежде всего инженерного и технического состава ВС РФ, органов военного управления, учреждений и организаций, ранее определявших и регламентировавших основные направления развития систем эксплуатации, снабжения, хранения, техобслуживания и ремонта ВВТ.

При этом замена органов управления и высококлассных специалистов была осуществлена, по мнению ряда военных экспертов, на далеко не тождественный эквивалент услуг, оказываемых специалистами сторонних организаций. Такой подход к системе МТО неизбежно должен был привести к дублированию функций и задач, распылению ресурсов и размытию ответственности в сфере, важность которой доказана временем и признается без исключения всеми специалистами.

Более того, ведущие главные и центральные органы военного управления фактически оказались лишены ранее возложенных на них административных функций по развитию и всестороннему обеспечению войск по закрепленной номенклатуре ВВТ, в том числе функций главного заказчика. В итоге некогда самым непосредственным образом оказывавшие влияние на процесс создания, испытания и поставки ВВТ органы военного управления трансформировались в структуры, неспособные влиять на единую военно-техническую политику в области разработки, создания, эксплуатации, ремонта и утилизации ВВТ.

Причина этого в том, что в процессе осуществления реформы в войсках сократили значительное количество должностей инженерного и технического состава, а также младших специалистов-ремонтников, которые до того составляли основу системы войскового ремонта, являлись ее фундаментом. Фундамент этот разрушили, а на должности заместителей командиров подразделений по МТО, отмечают знакомые с ситуацией представители МО и ОПК, стали переводить начальников продовольственной, вещевой и иных, имеющих далекое отношение к боевой технике и вооружению, служб.

Автору данной статьи знакомый с ситуацией военный эксперт заметил, что в процессе реформирования была фактически полностью уничтожена градация ремонтно-восстановительных органов по звеньям войск (тактический, оперативный и стратегический уровни распределения ремонтно-восстановительных сил и средств, а также ремонтного фонда ВВТ). И если в советское время гарантированно обеспечивалось выполнение работ по восстановлению порядка 80% от общей потребности в ВВТ, сегодня, утверждает эксперт, при передаче основных функций на аутсорсинг ремонтно-восстановительные органы войск стали мало функциональными. Они способны выполнить не более 10% плановых работ на тактическом уровне, да и то несложного текущего ремонта и при наличии достаточного количества запчастей.

Ремонтный аутсорсинг был приемлем в местах постоянной дислокации воинских частей. Проблемы возникали, когда части для решения поставленных задач перебрасывались за сотни километров.

– уровень профессионализма сотрудников аутсорсинговой компании может оказаться недостаточным для выполнения работ или оказания услуг на должном уровне;
– недостаточность у воинской части рычагов контролирующего, управляющего воздействия на организацию, поставляющую услуги, что может привести к снижению качества услуг и увеличению затрат;
– наличие рисков нарушения сохранности военного имущества, безопасности и утечки сведений конфиденциального характера и сведений, составляющих гостайну, вследствие предоставления права доступа сторонних организаций на территорию военных объектов, к документам, информации и материальным ценностям военных организаций;
– затрудненность, а зачастую невозможность использования данного способа оказания услуг вне места постоянной дислокации воинской части, в период учений, выходов кораблей в море, выполнения воинской частью учебно-боевых и боевых задач, а также в воинских частях, дислоцированных в отдаленных, малонаселенных местностях, где отсутствуют какие-либо гражданские структуры, с которыми можно было бы заключить соответствующие договоры.

ДУБЛИРОВАНИЕ ФУНКЦИЙ И БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Выходит, благая на первый взгляд попытка компенсировать, а точнее, подменить существовавшие ранее возможности ремонтно-восстановительных органов за счет привлечения квалифицированного персонала сторонних организаций на договорной основе привела к тому, что группировки войск в определенной, а может быть, и значительной части оказались не способны обеспечить свои потребности в техобслуживании и ремонте ВВТ. Что и продемонстрировало упомянутое учение, вызвав вполне закономерное негодование нового руководства Минобороны.

Последнее особенно важно, поскольку, как заявил автору материала знакомый с текущей ситуацией в данной сфере источник, проведенная реформа привела к тому, что сегодня во всех звеньях войск отсутствует четкая линия ответственности между органами управления по организации мероприятий, направленных на поддержание боеготовности войск по наличию в строю исправных образцов ВВТ. Причем органы управления, ранее непосредственно отвечавшие за организацию эксплуатации и восстановление ВВТ, сегодня оказались лишены подчиненных сил и средств, не имеют возможности принимать оперативные решения и лишь представляют по своим видам обеспечения предложения в обобщенные распорядительные и планирующие документы по МТО. В итоге сведения поступают в войска с задержкой, не в полном объеме, а доступ к информации имеет широкий круг лиц, что не обеспечивает требуемый уровень безопасности.

ВРЕМЕНИ НА РЕШЕНИЕ УЖЕ НЕ ОСТАЛОСЬ

В связи с этим, как представляется, руководству МО РФ необходимо, во-первых, определиться с тем, совершенствовать ли систему МТО как единую структуру и под единым руководством далее, либо же создать, как было ранее, отдельные профильные органы военного управления, способные оперативно решать вопросы технического, тылового и иного обеспечения; а во-вторых, в максимально сжатые сроки пересмотреть функциональное предназначение профильных органов военного управления с устранением дублирующих функций и обязательным возвращением им функций заказчика, что позволит решить проблему конечной ответственности командиров (начальников) за результат работы по их направлению.

Последнее особенно важно, поскольку на сегодня дублирование ряда функций органов военного управления наблюдается даже в вопросах формирования и исполнения гособоронзаказа: потребности в общий план ГОЗ формируют профильные главные управления под эгидой одного замминистра обороны, а непосредственное размещение и исполнение заданий в рамках ГОЗ реализуются по линии другого зама. На выходе – отсутствие персональной ответственности за конечный результат.

Маршал Советского Союза Георгий Жуков подчеркивал: любая блестяще разработанная операция без соответствующего тылового и технического обеспечения останется красивыми стрелами на бумаге. И если руководство Минобороны намерено одерживать победу над врагом, ему необходимо срочно обратить внимание на систему МТО. Иначе может так случиться, что совершенствовать ее придется уже под падающими ракетами и бомбами.

2. Подвижные мастерские и специальные установки
2.1. Базовый автомобиль
2.2. Кузов каркасно-металлический КМ 131
2.3. Кузов бескаркасный К 131
2.4. Отопление
2.5. Вентиляция
2.6. Освещение и светомаскировка кузова
2.7. Ремонтно-слесарная мастерская МРС-АТ
2.7.1. Назначение и оснащение
2.7.2. Электросиловая установка
2.7.3. Кран-стрела
2.7.4. Гидравлический пресс
2.7.5. Установка для дуговой сварки и заряда аккумуляторных батарей
2.7.6. Преобразователь частоты тока
2.7.7. Прибор для проверки автомобильного электрооборудования мод. Э-214
2.7.8. Стенд для проверки форсунок и насос форсунок
2.7.9. Палатка
2.8. Ремонтно-механическая мастерская МРМ
2.8.1. Назначение и оснащение
2.8.2. Электросиловая установка
2.8.3. Токарно-винторезный станок
2.8.4. Настольный вертикальный сверлильный станок мод, 2М112
2.8.5. Электрозаточный станок
2.9. Автомобиль ЗИЛ-131 с краном стрелой-двуногой
2.9.1. Назначение
2.9.2. Кран-стрела-двунога
2.9.3. Оборудование, перевозимое на автомобиле
2.9.4. Крепление оборудования на платформе автомобиля
2.10. Автомобиль ГАЗ-66-05
2.10.1. Назначение
2.10.2. Оборудование, перевозимое на автомобиле
2.10.3. Размещение и крепление комплекта оборудования и инструмента
2.10.4. Развертывание и свертывание комплекта оборудования
2.11. Передвижная зарядная электростанция
2.11.1. Назначение, состав и характеристика
2.11.2. Унифицированный бензоэлектрический агрегат
2.11.3. Зарядно-распределительное устройство
2.11.4. Вспомогательное оборудование
2.12. Электросварочный агрегат 6120

3. Отделение медницко-жестяницких и вулканизационных работ
3.1. Назначение и техническая характеристика
3.2. Оборудование постов, размещаемых в палатке
3.3. Оборудование постов, размещаемых вне палатки
3.4. Развертывание и свертывание отделения

4. Оборудование и приспособления общего пользования

5. Электроснабжение и электрооборудование
5.1. Источники электроэнергии
5.2. Электроснабжение приемников электроэнергии от электросиловых установок подвижных мастерских МРС-АТ и МРМ
5.3. Электроснабжение приемников электроэнергии от внешней электрической сети трехфазного тока напряжением 220/380 В
5.4. Кабельная электрическая сеть 5.5. Система защиты от поражения электрическим током

6. Организация производственного процесса, размещение на местности и использование IIAPM-1M
6.1 Организация производственного процесса
6.1.1. Общие положения
6.1.2. Управление производством. Планирование
6.2. Размещение ПАРМ-1M на местности
6.2.1. Общие положении
6.2.2. Развертывание
6.2.3. Организация охраны и обороны
6.2.4. Свертывание
6.3. Перемещение
6.4. Транспортирование по железной дороге
6.4.1. Порядок и правила перевозки по железной дороге
6.4.2. Расчет эшелона (подвижного состава)
6.5. Использование ПАРМ-1M
6.5.1. Выездные бригады
6.5.2. Хранение
6.6. Особенности ремонта подвижных мастерских и производственного оборудования
6.6.1. Ремонт кузова
6.6.2. Ремонт крана-стрелы-двуноги
6.6.3. Ремонт тросов
6.6.4. Ремонт мотопомпы
6.6.5. Ремонт электровулканизационного аппарата
6.6.6. Ремонт электрошлифовальной машины
6.6.7. Ремонт кузнечного горна
6.6.8. Ремонт ванны для проверки радиаторов и камер
6.7. Техника безопасности и противопожарная охрана
6.7.1 Техника безопасности
6.7.2. Основные мероприятия по противопожарной охране

Приложения:
1. Примерный перечень работ при текущем ремонте машин
2. Дополнительный перечень работ по четырехосным автомобилям
3. Перечень оборудования, приспособлений, инструмента и инвентаря автомобиля ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой
4. План-задание

Подозреваете, что стоите дороже, чем зарабатываете? Вот 10 признаков того, что вам недоплачивают: 1. HR следит за вами и болезнен . . .

Кто должен первым назвать желаемую зарплату при поступлении на работу

Зарплата – самый острый вопрос в переговорах при поступлении на работу. От него часто зависит решение работодателя о назначени . . .

Читайте также: