Водитель наземного транспорта кто это
Я и раньше знал, что работа водителя автобуса (да и троллейбуса и трамвая) не сахар. Ранние подъёмы, поздние приходы, постоянные стрессовые ситуации - недовольные пассажиры, неисправная техника, жёсткая обстановка за рулём. Регулярные проверки, ревизоры, штрафы, и ответственность за всё. Да это просто святые люди, что за такие копейки на такое идут!
Оказывается, нет. Я просто вообще не представлял насколько глубоко всё запущено. Это не маршруткоконтора города Усть-Пердюйска. Это не полуобанкротившееся ПАТП депрессивного облцентра. Это "Мосгортранс" - транспортное предприятие столицы страны, самого богатого города России! Тут не какая-то специальная чернуха, просто заметки бывшего водителя, транспортного фаната в прошлом, который с детства мечтал водить автобус. Итак, поехали.
1. Водители сами вынуждены ремонтировать свои автобусы.
В нормальных парках за выпуск исправной техники отвечает штат механиков. В МГТ формально тоже. Но по факту, им на всё плевать, водитель сталкивается с проблемами один на один. Хочешь работать - ковыряйся в промасленных железяках сам! Порой ещё и запчасти за свои деньги надо покупать.
Мало того, что у водителя постоянные переработки, так он ещё вынужден выполнять чужую работу, причём бесплатно.
2. Формально оплачиваемая смена - 12-14 часов. Но в неё входит только перегонка автобуса до парка и 30 минут на мойку, заправку, медосмотр и прочие формальности. По факту же очереди на заправку и мойку могут растянуться на 1-2 часа, за которые водителю уже никто не платит.
Подъезжаю к парку в 21.50 и вижу, что очередь на заправку растянулась с улицы. В 22.30 выезжаю с заправки и встаю в очередь на мойку. В 23.25 прохожу мойку и гоню автобус на смотровую яму. В 23.50 прохожу послерейсовый медицинский осмотр, сдаю выручку за проданные билеты в отдел сборов. Прикидываю: на работу я прибыл в 5.50 утра, а уезжаю с неё в 0.10.
3. Вполне логично, что после 14-(а по факту - 18)часовой смены человеку нужен отдых и сон. Особенно, если он работает за рулём, особенно если он возит людей. Но нет!
В 4.00 звонит будильник, с дикой головной болью и трясучкой в теле встаю и иду умываться. Руки с трудом слушаются. Наливаю кофе в термос, беру с вечера подготовленные бутерброды. В 4.25 выезжаю на работу, сажусь в машину. Такое чувство, что мотор не успел остыть. В 4.50 прибываю в парк, как обычно ставлю машину, прихожу в диспетчерскую, получаю документы, прохожу медика.
4. Выходные назначаются произвольно и в самый последний момент. Водитель может не знать до конца смены будет ли следующий день рабочим или можно будет отдохнуть. Личная жизнь и свои дела водителю не полагаются. Спланировать ничего с таким хаотичным графиком невозможно.
* * *
Абсолютно хаотичный, бессистемный и убийственный график работы;
С момента выезда из парка, до момента заезда проходит от пятнадцати до восемнадцати часов. Хорошо если на следующий день поставят выходной, а если нет?! Не каждый человек способен столько работать. Да и оплата труда при таких условиях совершенно несоизмерима с затраченными усилиями. Нет системного графика, 5/2, 2/2, 1/1… Вопрос выходного всегда открыт. Нет возможности что-то запланировать, ибо не известно выходной это будет день, или рабочий. Выходной, как правило, всегда один. За два года работы, по пальцам одной руки могу пересчитать, когда я отдыхал два дня подряд. Даже отработав два или три дня подряд по пятнадцать – восемнадцать часов все равно дадут один выходной, который весь пройдет в дремоте, а потом все заново.
В 23.10 встаю в очередь на заправку. В 23.40 выезжаю с заправки и встаю в очередь на мойку. Пока стоял в очереди на мойку, успел сбегать в диспетчерскую и посмотреть наряд. Завтра выходной, УРА! В 00.15 выезжаю с мойки, ставлю автобус, сдаю документы механику колонны. Прохожу, медицинский осмотр, сдаю выручку за билеты и в 00.45 уезжаю домой. Прихожу домой в 01.10, принимаю душ и без сил обрушаюсь на кровать.
И о переработках!
5. Даже в выходной(!) приходится ходить в парк, чтобы узнать о наряде и маршруте на следующий день. И это в наш 21-й век.
После практически двух суток работы, проснулся я около 11 утра. Позавтракал, прибрался дома, сходил в магазин. На часах уже 15.00, решил немного отдохнуть и посмотреть какой-нибудь фильм, и заснул. На часах 17.30, нужно ехать в парк смотреть наряд. Нарядчица работает до 17.00 и раньше, чем она уйдет домой наряд увидеть нельзя, ибо он может просто измениться. Раньше наряд фотографировали и рассылали в группу нашей колонны по Ватс Апу, но сейчас это дело как-то заглохло, каждый сам за себя.
Отработал сутки, двое, а то и трое. Дают выходной, весь день проспал и ничего не успел. Организм толком не восстановился. Посмотрел в парке наряд, а вот выходной и прошел.
Разумеется, бесследно такое не проходит.
Ещё есть хороший ютуб-канал Реальный Мосгортранс. Бывший водитель 19 автобусного парка хорошо показывает все реалии и ньюансы работы водителем. Вот, например, его беседа с заместителем парка Качалой И., где последний признаётся какая жесть с запчастями и недовыпуском в Мосгортрансе. Или немного о буднях на неисправных автобусах и взаимодействии водителей и механиков (осторожно, ненормативная лексика).
Вот, это всё, чтобы вы понимали, какое дно сейчас "Мосгортранс", кто вас везёт в автобусе и в каком состоянии.
Во-многом, ситуация, конечно, доведена до такого именно из-за снятия троллейбусов, маршруты которых легли на плечи автобусников. Парков больше не стало, водителей тоже, слесарей - тем более. При выросшей нагрузке водителям приходится работать сверхурочно.
Не факт, конечно, что без ликвидации троллейбуса в автобусных парка было бы всё легко с работой. Но очевидно, что дальше будет только хуже - больше моек и заправок больше не становится, равно как и водителей. А маршрутов им всё больше и больше передают. Так что подумайте, следующий раз, точно ли безопасно ехать на таком автобусе с неспавшим очередные сутки водителем.
Цель: Расширять и конкретизировать представления детей о профессиях людей, работающих на транспорте.
- обогащать словарный запас словами - названиями транспортных средств, профессиями людей, управляющих этими транспортными средствами.
- формировать у детей умение давать полные ответы на вопросы, подбирать к существительному прилагательное.
- Развивать слуховое внимание, память, мышление, познавательный интерес.
- Воспитывать интерес к труду взрослых.
- Воспитывать навыки сотрудничества, инициативности.
Социально-коммуникативное развитие-развивать навыки свободного общения со взрослыми и сверстниками.
Речевое развитие-формировать у детей умение давать полные ответы на вопросы, подбирать к существительному прилагательное, развивать связную речь.
Художественно-эстетическое развитие-развивать чувства ритма; умение передавать через движения характер музыки, ее эмоциональное образное содержание.
Словарная работа: транспорт воздушный, водный, наземный, железнодорожный, летчик, машинист, капитан, водитель, водит, управляет, добросовестный, трудолюбивый, старательный, вежливый, ответственный, смелый, умелый, зоркий, отважный.
1. Вводная часть.
У нас сегодня гости, поздоровайтесь.
- В девять ровно по режиму
Есть занятие у нас.
Чем мы будем заниматься,
Кто ответит мне сейчас?
(Будем разговаривать, беседовать друг с другом, играть)
– Тогда не будем терять время.
- Посмотрите, ребята, к нам прилетели воздушные шарики?
– На волшебных шариках прикреплен конверт.
- Хотите узнать, что в нём?
– Дети, в конверте, загадка. Давайте отгадаем ее.
- По стальным дорожкам
- Круглый щелкает каблук
- С развеселой песенкой
- По железной лесенке.
- Что это (поезд)
- Кто водит поезда? (Машинист).
- Сева будет машинистом.
- А вы, ребята будете пассажирами.
- Занимайте места в вагонах.
На экране идет фрагмент из мультфильма.
А теперь посмотрите направо, люди нам улыбаются, помашем им рукой. А теперь посмотрите налево, солнышко светит и согревает нас своим теплом.
На этой станции для вас приготовлены картинки. Что на них изображено? (Корабль, теплоход, самолет, вертолет, поезд, машина, автобус.)
- А как это все можно назвать одним словом? (Транспорт)
- Верно. А сейчас давайте поиграем. Посмотрите на доске игровое поле (небо, море, железная дорога, автомобильная дорога) Выберите себе любой вид транспорта, составьте предложение и найдите место для своей картинки на игровом поле.
- Послушайте как это сделаю я. Поезд едет по рельсам. Это наземный железнодорожный транспорт. Я поставлю его на железную дорогу.
- София, возьми картинку, составь предложение, и найди место для своего транспорта. (Самолет летит в небе. Это воздушный транспорт). Далее аналогично дети выполняют задание, размещая транспорт на игровом поле в нужном месте. (Корабль плывет по морю. Это водный транспорт. Грузовик едет по дороге. Это наземный транспорт)
- Ребята, а транспорт может сам передвигаться?
- Конечно не может. Транспортом управляют люди. А чтобы узнать кто эти люди, мы отправляемся дальше.
- Занимайте места в вагонах, поехали.
- На этой станции вы встретитесь с незнакомцами.
- У них есть профессии.
- Что такое профессия?
Профессия –это специальность человека. Это то, чем человек занимается, это его работа.
Кто изображен на картинке? (летчик)
А кто знает стихотворение о летчике? Расскажите.
Дети называют профессии и рассказывают стихи.
- Ребята, сейчас вы назвали профессии людей, которые работают на транспорте.
Звучит аудиозапись песни «Мы едем, едем, едем в далекие края.
Ребята, посмотрите, здесь шкатулка.
- А, что же в ней лежит?
- Ой, да тут загадки.
- И так, ребята, внимание первая загадка.
- Он гудит, свистит, пыхтит
И по рельсам в путь бежит.
- Что это? (Поезд).
- Кто управляет поездом?
(Поездом управляет машинист)
- Что за чудо синий дом
Окна светлые кругом
Носит обувь из резины
И питается бензином. (Автобус)
(Автобусом управляет водитель).
- Без разгона ввысь взлетает,
Отправляется в полёт
Наш российский… (Вертолёт).
Вертолетом управляет летчик
- Ходит город — великан
На работу в океан. (Корабль)
Кораблем управляет капитан.
- Молодцы, справились с заданием, продолжаем наше путешествие. Пассажиры занимайте места в вагонах.
Послушайте правила игры:
- Ребята, вам понравилась игра?
- Хорошо поиграли, а теперь в путь. Занимайте места в вагонах.
- Я буду задавать вопросы, а вы отвечать по моему образцу.
- какой? Летчик смелый, отважный.
(Машинист зоркий, ответственный)
(Капитан отважный, умный.)
(Шофер внимательный, вежливый)
(Летчик смелый, храбрый.)
(Водитель трудолюбивый, старательный)
Молодцы, все правильно рассказали о людях, которые управляют транспортом.
Наше путешествие подходит к концу.
Занимайте свои места.
Ребята, вот и вернулись мы в наш детский сад.
3. Подведение итога.
Вспомните, какие профессии встречались у нас на пути? (летчик, машинист, водитель, капитан).
- Ребята, а что было-бы если бы не было людей этих профессий? (Не смогли бы летать на самолете, ездить на поезде, автобусе, путешествовать по морю на корабле.)
Поэтому давайте все вместе скажем:
Все профессии нужны
Все профессии важны.
- Каждый человек должен трудиться.
- Любая профессия приносит пользу, людям.
А сегодня наше путешествие подошло к концу.
Что вам больше всего понравилось?
- Мне тоже очень понравилось, как вы работали, были внимательными, активными. Пришла пора прощаться. И я надеюсь, что кто-то из вас, когда вырастет станет хорошим шофёром, или капитаном, или лётчиком, или машинистом. В знак благодарности я хочу вам подарить разноцветные шарики.
С 1 января 2021 года изменились особенности режима труда и отдыха водителей автомобилей. 253 нормативных акта в сфере транспорта утратили силу. Взамен им утвердили новые документы, регулирующие режим труда и отдыха водителей 2021. Утвердили новые реквизиты путевых листов, новые правила по охране труда и новые требования к квалификации.
Работодателям стоит иметь в виду, что для трудовой инспекции водители — это одна из излюбленных категорий проверяемых работников. На этих сотрудников приходится и максимальное количество штрафов. Чтобы избежать неприятностей, нужно изучить все особенности режима труда и отдыха водителей автомобилей. Вот некоторые из них.
Кого работодатели имеют право принимать на работу в качестве водителя
Принимаемый на работу водитель должен документально подтвердить:
Категории водительского удостоверения должны соответствовать ряду требований (таблица 1).
Таблица 1. Категории водительских удостоверений
Транспортное средство
Категория водительского удостоверения
Легковые автомобили (легковые такси)
Требования к опыту работы предъявляются для некоторых категорий водителей (таблица 2).
Таблица 2. Требования к опыту работы и стажу водителей в зависимости от категории
Вид транспорта
Опыт работы (стаж) водителя
Не менее трёх лет
Автобусы, осуществляющие организованную перевозку групп детей
Непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства соответствующей категории не менее одного года
Транспортные средства, осуществляющие перевозку опасных грузов
Непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства соответствующей категории не менее одного года
Тяжеловесные или крупногабаритные транспортные средства
Общий стаж работы в качестве водителя автомобиля не менее пяти лет, из которых не менее одного последнего года — в качестве водителя грузового автомобиля
Транспортные средства, сопровождающие тяжеловесные или крупногабаритные транспортные средства
Стаж работы в качестве водителя тяжеловесного или крупногабаритного транспортного средства не менее одного года
Для прочих категорий водителей требования не установлены. Однако внести в должностную инструкцию необходимые требования может сам работодатель.
Нанимаемый на работу водитель должен пройти медосмотр. А после приёма на работу водителя необходимо проинструктировать.
Профотбор водителей: три изменения 2021 года
Изменения коснулись профессионального отбора водителей. Он, как и прежде, состоит из двух этапов:
Рекомендуем
На семинаре слушатели получат практические рекомендации по режиму труда водителей, особенностям оформления трудовых договоров и мероприятий по охране труда, смогут разобраться требованиях к квалификации водителей.
Здесь обучают непростым профессиям
Фото: Руслан Давлетшин / Вечерняя Москва
— В задачу учебного заведения входит производственное обучение рабочим профессиям в первую очередь и тех, кто занимается организацией дорожного движения. Основные направления подготовки — машинист электропоезда, водитель автобуса, электробуса, трамвая. Кроме того, по 200 профессиям транспортного комплекса здесь происходит повышение квалификации и развитие, — отметил он.
По словам Ковалева, профессии, связанные с функционированием общественного транспорта, непростые, в том числе с точки зрения безопасности. Во время обучения и последующей работы ей уделяется особое внимание, и на этот счет предъявляются самые строгие требования, подчеркнул он. Для поддержания ее высокого уровня организованы регулярные занятия на рабочих местах.
Также в составе корпоративного университета работает центр по подбору персонала для всего транспортного комплекса, который все больше становится единым организмом. Каждый соискатель, говорит Павел Ковалев, тут сможет найти работу по душе. Кроме того, здесь функционирует центр оценки квалификации, есть система кадрового резерва, позволяющая действующим сотрудникам двигаться по карьерной лестнице в рамках огромной структуры, где сейчас работают около 100 тысяч человек.
Можно получить разнообразный опыт
Опыт работы при этом иметь необязательно, даже если претендуете на вакансию водителя автобуса, электробуса, трамвая или машиниста метро. Здесь всему обучат, а обладателям прав категории D позволят улучшить свои навыки и уже с ними выйти на столичные маршруты. При этом образовательная программа сейчас выстроена так, чтобы сотрудники разных видов транспорта получали самый разнообразный опыт, а не только в рамках своей техники.
Фото: Руслан Давлетшин / Вечерняя Москва
Он добавил, что управлению старой техникой, в основном трамваями, здесь также обучают. Однако поскольку подвижной состав обновляется быстро, водители, прошедшие переквалификацию, как правило, пересаживаются сразу после окончания курсов на современные автобусы и вагоны.
Женщины работают наравне с мужчинами
Из троллейбуса в электробус
Так, Лилия Архипова 10 лет отработала на троллейбусных маршрутах и после их отмены решила не покидать сферу общественного транспорта. Вот уже два года она за рулем электробуса.
Фото: Руслан Давлетшин / Вечерняя Москва
— Мне нравится тут работать, и я решила идти дальше. У меня общий стаж 12 лет. Я в принципе очень люблю водить. Развозишь людей на работу, целый день сидишь одна, и никто тебя не трогает. Тем более у нас очень удобная работа, смена длится восемь часов в день. К тому же есть возможность выбрать подходящий график. Я предпочитаю пятидневку, — поделилась деталями девушка.
После юрфака — на линию
Мария Хатоян в Мосгортрансе тоже уже 10 лет, только за рулем автобуса. Она окончила юридический факультет одного из столичных вузов, но по специальности дальше не пошла. По ее словам, она очень любит ответственную работу, поэтому нынешняя профессия ей по душе.
Фото: Руслан Давлетшин / Вечерняя Москва
Тренажеры обоим девушкам нравятся. С их помощью, говорят они, ученики действительно способны познать дорожную обстановку, приближенную к реальности. Да и в самих кабинках очень комфортно.
Половых различий больше нет и в метро
Однако женщины работают теперь не только на земле, но и под землей. После длительного перерыва им разрешили быть машинистами электропоездов метро, напомнила первый заместитель начальника службы профориентации, обучения и развития персонала, начальник Корпоративного университета транспортного комплекса Екатерина Сухова.
Обучение в корпоративном университете сейчас проходит на двух площадках — Криворожская, дом 6, и на Варшавском шоссе, 93. По первому адресу в основном обучают сотрудников, связанных с наземным транспортом, а по второму — сотрудников метрополитена. Там же скоро начнется обучение водителей трамваев. Кроме непосредственно навыков вождения ученикам дают возможность изучить внутреннее устройство техники.
Фото: Руслан Давлетшин / Вечерняя Москва
Помимо всего прочего, транспортный комплекс становится более открытым как для пассажиров, так и для своих сотрудников. А корпоративный университет в этой системе позволит значительно улучшить качество работы городских маршрутов и безопасность поездок по Москве, уверены специалисты.
Читайте также: