Внутри лямбда зонда что то трясется
Всем доброго времени суток.
Опишу свою проблему.
Недавно непрогретая машина начала вибрировать, появился запах бензина. Пропала тяга.
Когда прогревалась, вибрировала не так, тяга то появлялась то пропадала.
Подключил VAGCOM - увидел неисправность лямбда зонда.
Купил новый фирмы БОШ.
На СТО заменили.
Но проблема частично осталась.
До разогрева двигателя где то до 80 градусов - машина вибрирует и есть запах бензина, потеря тяги. И в эти моменты лямбда в VAGCOM может показать 20 - 22 градусов.
Как прогреется - все идеально, лямбда от -10 до +10.
Ошибок в памяти НЕТ.
Проверил подогрев на лямбду - 12В подходит, сопротивление несколько Ом есть.
Может кто то сталкивался с таким? Какой то еще датчик глючит?
Passat B4 VR6
Буду благодарен за любые советы.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Температуру двигателя ВагКом какую показывает?
Вопрос в предыдущем посте также актуален.
И +10 -10 это где, какой параметр? Выложи скрины что ли.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
dimonbest
Мастер советчик
Температуру (синий датчик) показывает адекватную, которая совпадает с показанииями на приборной панели, от уличной до 90 по моему.
Градусы показывает в группе измерений 1, третья колонка.
Скриншот могу сделать только завтра - я же это не придумал.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Что такое коэффициент ляммбда ? И при чём тут температура?Форум читаем и ничегошеньки не понимаем.Потомучто читаем когда жареный петух в жопу клюнул.
Увидел на мониторе ? Лямбда в градусах ? И мозг продолжал думать о жрачке,даже не дёрнулся ?
dimonbest
Мастер советчик
Про температуру спросил Фил-2000.
ЯИ я не настолько силен в работе двигателя, поэтому и обратился на форум.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Сними скрины по всем группам на прогретом, на ХХ, на 2200-2500 об/мин, клади сюда, попробуем посмотреть. У меня движок более старой версии, чем у тебя, но у Эндрю такой же, и у Sauliusa, чего-нить подумаем.
dimonbest
Мастер советчик
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
. в эти моменты лямбда в VAGCOM может показать 20 - 22 градусов.
Как прогреется - все идеально, лямбда от -10 до +10.
Ошибок в памяти НЕТ.
Ребяты,хлопчики,учите матчасть . Не усвоив её,вы так и останетесь блондинками,даже если получится вылечить авто.
dimonbest
Мастер советчик
Ребят, сорри что ввел в заблуждение, лямбда показывала конечно же не градусы а проценты.
От всех датчиков уже
Завтра буду делать скрины.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
dimonbest
Мастер советчик
Сними скрины по всем группам на прогретом, на ХХ, на 2200-2500 об/мин, клади сюда, попробуем посмотреть. У меня движок более старой версии, чем у тебя, но у Эндрю такой же, и у Sauliusa, чего-нить подумаем.
dimonbest
Мастер советчик
В чем именно ХЯ?
dimonbest
Мастер советчик
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Тааак, параметров по лямде дофига, надо Эндрю звать разбираться, т.к. они таки для меня несколько неоднозначны.
Другой вопрос, а тебя показания ДМРВ не смущают? Когда у тебя "Bad" - что на ХХ, что на 2000 тыс расход воздуха один и тот же? А вот когда двиг работает нормально - почти вдвое больше на ХХ? Может, отсюда и переобеднение, ЭБУ льёт меньше по показаниям ДМРВ, лямбда норовит скорректировать смесь в плюс (обрати внимание, на 2000 параметр корректировки у тебя -1,6, а не -16,4, как на ХХ), но в результате смесь всё равно получается чересчур бедной, и движок колбасит, а тяги нет?
В общем, моё мнение, что глядеть надо в сторону ДМРВ.
dimonbest
Мастер советчик
dimonbest
Мастер советчик
Еще вот что вспомнил.
Старый датчик лямбда стоял не от моей машины (посмотрел по номеру) а от шарана.
Может у них разные характеристики, и нужно произвести какую то адаптацию?
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Не, не знаю.
Про адаптацию лямбд тоже ничего такого не слыхал. Она (лямбда), как правило, или работает, или нет.
Saulius
Оракул
Инфы про проценты лямбды мало, х.з, чё немец хотел этим вычислить. Я просто нажимаю кнопочку ВАГ-скопе, чё в низу раньше показанного скрина, и смотрю, как кривая выглядит. Должна плавать, только не ясно, в каком диапазоне. Обычно на движках подобного возраста диапазон выдаваемого лямбдой напяжения от 0 до 1 вольта, но сегодня, диагностируя свой пепелац, в измеряемых величинах такого не нашёл. Ну, если принять диапазон от 0 до 1 вольта за 200%, середину, т.е. 0,5 вольта, принять за 0%, то ниже к 0 вольт будут проценты до 100 со знаком -, а выше, до 1 вольта, до 100% со знаком +. Ну, я только так размышляю, а сколько это совпадает с задумкой немца, то х.з. .
Я на своей лямбду менял, взял новый Бошевский зонд для какой то Лады (самый дешёвый), 7 лет работает без нареканий.
ПС: никакой адаптации лямбды в наших машинах нет. Не работает - со смесью топлива чтото не так (подхват лишнего воздуха после ДМРВ), дыра в выхлопе перед или не далеко от зонда, проводка или сам зонд халтурит. И вобще для такого "мощного" ЭБУ, как М3.8.1, в лбл файле 021-906-256.lbl очень мало пояснений. Надо будет поработать со своей, и расширить этот файл.
Как известно, инжекторный двигатель, в отличие от устаревшего карбюраторного мотора, считается более экономичным и является намного более дружелюбным к окружающей среде. При этом система питания такого ДВС имеет большое количество датчиков.
Датчик лямбда зонд (датчик кислородный) является важным элементом системы питания инжекторных двигателей. Более того, этот датчик не отличается большим сроком службы по ряду причин.
В случае выхода из строя лямбда зонда двигатель может работать нестабильно, теряет мощность и т.п. Далее мы рассмотрим, что такое лямбда датчик в машине, основное назначение лямбды в авто, какие признаки указывают на проблемы с данным элементом, а также как проверить кислородный датчик
Датчик кислорода в автомобиле: назначение и принцип работы
Основная задача датчиков двигателя – передавать на ЭБУ сигналы, многие их которых позволяют блоку управления гибко корректировать топливно-воздушную смесь с учетом постоянно изменяющихся режимов работы и нагрузок на ДВС.
В свою очередь, среди других датчиков ЭСУД сложно переоценить значимость лямбда-зонда (иногда автолюбители на форумах ошибочно называют данный элемент лямдозонд или лямдазон). Если просто, датчики кислорода в автомобиле измеряют коэффициент избытка воздуха в топливовоздушной смеси.
Общее устройство лямбда-зонда следующее:
- металлический корпус;
- керамический изолятор;
- уплотнительное кольцо;
- проводка и манжеты для уплотнения;
- защитный корпус с отверстием для вентиляции);
- токопроводящий контакт;
- наконечник из керамики;
- спираль в резервуаре;
- защитный щиток с отверстием для выпуска газов.
Для производства датчиков данного типа нужны термостойкие материалы, так как устройство работает в условиях высоких температур. Всего кислородные датчики делятся на несколько типов, в зависимости от количества проводов на датчик.
Данная информация нужна для того, чтобы поддерживать оптимальные условия для работы катализатора (каталитического нейтрализатора), который фильтрует выхлоп автомобиля и снижает количество вредных выбросов в атмосферу.
Основная причина такого контроля — максимально эффективная работа катализатора возможна только тогда, когда в двигателе сгорает 14.6–14.8 части воздуха и 1 часть топлива. При горении такой смеси лямбда будет равняться 1±0.01.
Вполне очевидно, чтобы постоянно готовить такую смесь на разных режимах, нужна развитая система питания с электронным впрыском топлива, которая постоянно получает сигналы от датчиков (в том числе и от кислородного датчика).
При этом сам лямбдазонд стоит в выпускной системе, работает в условиях высокого нагрева, а также может выйти из строя, если в двигателе имеются неисправности. Давайте рассмотрим признаки и причины поломок лямбды.
Лямбда-зонд: признаки неисправностей
Как правило, кислородный датчик (лямбда-зонд) может выйти из строя или работать с перебоями в том случае, если сам двигатель изношен или неисправен.
Например, если маслосъемные кольца не работают должным образом, в цилиндры и затем в выхлоп попадает моторное масло. Также в цилиндры может попадать тосол или антифриз и т.д. Все это приводит к тому, что ресурс датчика сокращается или элемент перестает работать.
Также вывести лямбду из строя могут проблемы со смесеобразованием или зажиганием, перегревы, замыкания и неисправности проводки, загрязнения датчика (в том числе и после сгорания бензина с высоким содержанием присадок для повышения октанового числа).
Так или иначе, в случае с неисправным лямбда-зондом содержание СО в отработавших газах увеличивается с 0.1– 0.3% до 4–6% и более. При этом обычно:
- двигатель теряет мощность;
- мотор дергается, плавают обороты;
- увеличивается расход топлива;
- на панели приборов горит чек;
- ДВС может работать нестабильно, в аварийном режиме и т.д.
Кстати, на одних авто может стоять только один такой датчик, тогда как на других встречается и второй лямбда зонд, а также датчиков может быть и больше. В первом случае лямбду зачастую можно программно отключить.
На машинах с двумя лямбда-зондами, особенно если откажет второй датчик кислорода, решить проблему намного сложнее. Дело в том, что потребуется активно вмешиваться в работу электронных систем, перепрошивать ЭБУ, ставить так называемые обманки лямбда зонда и т.д.
Как проверить лямбду, выполнить ремонт или замену датчика кислорода
- Наиболее эффективным способом проверки является компьютерная диагностика двигателя, которая позволяет определить ошибки по лямбда-зонду. Расшифровка ошибок компьютерной диагностики двигателя позволяет локализовать проблему.
- Также можно установить заведомо рабочий датчик на автомобиль. После нужно сбросить ошибки. Если работа двигателя нормализуется, тогда причина именно в датчике кислорода.
- Еще работоспособность лямбда-зонда можно оценить визуально. Такая визуальная проверка не будет точной, однако иногда является эффективной. Для начала, осматриваются разъемы подключения проводов. Все должно быть на местах и надежно закреплено.
Затем можно выкрутить и осмотреть датчик кислорода. Если видна сажа (чаще всего появляется в результате проблем с нагревателем лямбда зонда или после сгорания обогащенной смеси), загрязненный датчик теряет способность нормально оценивать состав выхлопа.
- Еще одним способом проверки является прозвон лямбды тестером-вольтметром. Чтобы быстро проверить лямбда-зонд, тестер переводят в режим измерения постоянного напряжения. Машину заводят, отключив перед запуском от колодки кислородный датчик. Далее его сигнальный провод подключают к вольтметру.
Затем потребуется поднять обороты двигателя до 2.5 тыс. об/мин и отпустить педаль газа. После нужно вынуть вакуумную трубку из топливного регулятора давления. После этого можно оценить показания тестера. Если диагностика и проверка лямбда зонда показывает 0.8В или меньше, а также показаний нет совсем, тогда видно, что лямбда зонд неисправен.
Также проверку нужно повторить, создав обедненную смесь. Чтобы это сделать, нужно через вакуумную трубку сделать подсос воздуха. Если датчик кислорода исправен, тогда показания вольтметра будут 0.2 В или меньше.
В случае, когда все проверки показали, что датчик неисправен, тогда нужна замена лямбда зонда. Также в отдельных случаях может помочь чистка, однако способ эффективен далеко не всегда.
Как почистить лямбда-зонд
Сразу отметим, официально деталь неремонтопригодная, то есть ремонт лямбда-зонда не предполагается и датчик нужно менять. Однако, часто элемент выходит из строя именно по причине нагара на чувствительном элементе. Этот элемент стоит под защитным колпачком.
Вполне очевидно, что если удалить нагар, есть вероятность того, что датчик будет работать. Как правило, попробовать очистить лямбду можно в ортофосфорной кислоте. Такая кислота за 20-30 минут убирает сажу и грязь, не причиняя вреда чувствительным электродам.
Сложность в том, что эффективно очистить датчик кислорода можно, сняв защитный колпачок. Если наружная мойка не помогает, колпачок снимают на токарном станке. Далее, после очистки, колпачок нужно повторно закрепить. Обычно его крепят при помощи аргонной сварки. Если же такая чистка не дала результатов, выходом остается только замена лямбда датчика.
Замена кислородного датчика
Начнем с того, что если на машине стоит датчик кислорода с подогревом, его часто можно заменить на неподогреваемый лямбда зонд. Также можно сделать и обратную замену на деталь с подогревом. Даже если разъемы электроцепи не совпадают, можно использовать универсальные контакты.
Что касается самой замены, менять кислородный датчик нужно только после того, как остынет мотор. Замена лямбда-зонда должна осуществляться после того, как зажигание выключено. Оптимально купить лямбда зонд, который имеет маркировку, аналогичную той, что имеет установленный на машине элемент.
Сама замена выполняется следующим образом:
- сначала от датчика нужно отключить провода;
- затем гаечным ключом выкручивается лямбда-зонд;
- после вкручивается новый элемент и присоединяется проводка;
- завершающим этапом становится проверка работоспособности датчика;
Обратите внимание, при выкручивании и закручивании лямбда зонда важно не сорвать резьбу, то есть лишних усилий прилагать не следует.
Полезные советы
Как видно, диагностика неполадок лямбды предполагает отдельное знание того, какие признаки указывают на сбои в работе кислородного датчика, а также как проверить лямбда-зонд вольтметром.
Кстати, проверять лямбда-зонд рекомендуется каждые 30-40 тыс. км. пробега, особенно если возникли проблемы со смесеобразованием. Для проверки нужно прогреть мотор, затем поднять обороты холостого хода до 2 тыс. об/мин. На вольтметре напряжение лямбдазонда должно быть в рамках от 0 до 1 В (с учетом температуры выхлопа 300–400 градусов по Цельсию).
Обратите внимание, именно в условиях прогрева циркониевый электрод получает возможность проводить ток, а количество кислорода в атмосфере и кислорода в выхлопе приводит к тому, что на электродах лямбда-зонда появляется выходное напряжение. Именно по этой причине лямбда-зонда проверяется на хорошо прогретом двигателе.
Еще отметим, что если есть такая возможность, для проверки лучше использовать осциллограф, а не мультиметр. Именно первый вариант позволяет точнее оценить качество сигнала. Также нужно измерять и сопротивление нагревателя датчика. Замеры сначала выполняются при снятом штекере, норма при обычной температуре 2 -14 Ом.
Затем меряется напряжение на нагревателе (при включенном зажигании, а также подключенном разъеме датчика). В норме показатель должен быть не меньше 10.5 В. В случае, когда значение меньше, проверяется АКБ, проводка, контакты и т.д.
Также следует выделить, что в случае, когда лямбда-зонд ранее выкручивался и ставится обратно, резьбу рекомендуется обрабатывать особой монтажной пастой. При этом не следует допускать попадания такой пасты на защитную трубку, чтобы избежать загрязнения и возможных сбоев в работе датчика.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие признаки указывают на неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ). Из этой статьи вы узнаете о симптомах, которые указывают на проблемы с этим датчиком, а также как проверить ДПКВ.
Если же устройство новое, крупные производители уже с завода поставляют датчики, обработанные пастой. Главное, при установке лямбда зонда соблюдать рекомендуемый момент затяжки (как правило, показатель составляет 40, 50 или 60 Нм).
Напоследок отметим, что лямбда-зонд является весьма хрупким и чувствительным датчиком. Его необходимо осторожно закручивать, не ронять при монтаже, запрещается стучать по датчику кислорода, не допускается его замасливание и загрязнение и т.д.
С учетом того, что датчик берет наружный воздух для сравнения с выхлопом, при чем забор происходит через соединительный разъем, такой разъем нельзя заливать контактными спреями или смазывать.
Особую осторожность следует соблюдать и при мойке двигателя или днища автомобиля. Разъем лямбда-зонда нужно отдельно и качественно изолировать. Еще при езде по бездорожью можно механически повредить датчик или загрязнить его. Чтобы этого избежать, следует учитывать особенности и место его установки на машине. Как правило, защита двигателя позволяет частично защитить и лямбду.
Что в итоге
Как видно, датчик кислорода в автомобиле является важным элементом, от которого напрямую зависит качество и состав топливно-воздушной смеси. При этом лямбда-зонд не отличается большим сроком службы и может выходить из строя по целому ряду причин. Так или иначе, указанный элемент нуждается в проверке и замене при такой необходимости.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают блоки управления двигателем. Из этой статьи вы узнаете о видах и типах ЭБУ, их особенностях и отличиях, а также о способах ремонта электронных блоков управления ДВС.
В качестве итога отметим, что эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда зондом настоятельно не рекомендуется. Дело в том, что неполадки датчика кислорода могут стать причиной выхода из строя катализатора, который является намного более дорогим элементом, чем кислородный датчик.
Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода
Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.
Принцип действия лямбда зонда
Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.
При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.
Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.
Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.
С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.
Основные признаки неисправности лямбда зонда
Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.
Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:
- разгерметизация корпуса;
- проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
- перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
- моральный износ;
- неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
- механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.
Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.
Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.
Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.
На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.
В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.
Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.
Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.
Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:
Электронная проверка лямбда зонда
Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.
Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.
Замена лямбда зонда
В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.
Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.
Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.
Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.
Признаки говорящие что датчик кислорода неисправен! Замени иначе будет большой урон мотору!
Всем автолюбителям большой привет!
Читайте мои прошлые и ждите новые статьи, а мы начинаем!
При эксплуатации автомобиля могут возникнуть разные проблемы- топливная система не исключение. Это заметить можно по поведению машины на дороге.
виды топливных систем:
У дизельных и бензиновых двигателей разные топливные системы. Из-за того, что они работают на разном топливе.
У дизелей топливо из бака через трубки насосом подаётся на топливный насос высокого давления, а после на форсунки, дальше поступает в цилиндр через выпускной коллектор.
У бензиновых давления такого нет, что бы было горение не нужна такая сильная степень сжатия. Топливные системы у бензиновых двигателей бывают:
детали топливной системы:
Не важно какой двигатель, каждая топливная система состоит из- топливных трубок, топливного насоса, поглощающего
В новых двигателях применяют датчики, которые в свою очередь влияют на расход топлива и качество горючей смеси.
У инжектора и моновпрыска имеется регулятор холостого хода и датчик положения заслонок.
Датчик расхода топлива воздуха присутствует в новых дизельных системах и в инжекторах.
Почти на всех новых есть кислородный датчик(лямбда-зонт).
принцип работы датчика кислорода:
Этот датчик находиться в выхлопной системе машины. В зависимости от сложности устройства автомобиля могут быть установлены 2 и более датчиков.
Если же он один, то он точно находиться на выпускном коллекторе.
Этот датчик представляет из себя керамический элемент с металическим корпусом на который поступает напряжение. От качества состава газов в выхлопной системе подается напряжение на блок управления. Именно указания датчика регулируют расход топлива.
причины неисправности датчика:
- Механическое повреждение датчика. (Например после ДТП, так же из-за некачественного топлива)
- На работу датчика влияет плохое состояние двигателя. Керамика забивается когда неисправная поршневая выбрасывает масло в выхлопную систему.
- Перегрев . К перегреву может привести неправильно настроенное зажигание.
- Тормозная жидкость и тосол , они попадают на изолятор.
признаки неисправности:
Сейчас перечислю неисправности если же нет в этом списке вашей то скорее всего вам нужна будет большая диагностика.
- увеличился расход топлива.
- движение на дороге происходит с рывками.
- машина плохо едет и набирает скорость.
- плохо работает на холостом ходу.
- нагревается до раскаленного состояния.
если у датчика порваны провода, то он точно в таком состоянии работать не будет.
как заменить датчик:
Примерять его очень просто, а если он еще находиться на впускном коллекторе, то в разы удобнее.
Замену лучше производить на хорошо прогретом двигатели, так как датчик отойдет от коллектора легко.
- выключи зажигание
- выдернуть провода разъёма
- выкрутить неисправный датчик
- вкрутить новый до упора и без усилий
- соединить провода обратно
это все что нужно сделать, пользуйтесь.
Езда с неисправным датчиком кислорода — увеличивает расход топлива: Показываю, как его проверить самому
Важность датчика кислорода, если не знать принципы его работы, можно описать так: отвечает за состав смеси, которая попадает в камеру сгорания, тобиш от него зависит работа двигателя.
Ну а если немного поподробнее, то устанавливается датчик кислорода на выпускной системе, и на основании его показаний, контроллер определяет состав смеси, на которой работает двигатель.
Уже на основании этих данных, меняется время впрыска на форсунках, чтобы состав смеси был оптимальным.
Соответственно, если датчик неисправен, то и двигателю придётся работать на неправильной смеси. Поэтому сегодня я вам расскажу, как этот датчик можно самому проверить.
Устройство датчика:
Чтобы начать проверять датчик, нужно хотя бы базового узнать, как он работает.
Данный датчик начинает корректно работать только при большой температуре, из-за этого в него устанавливают нагреватель, а сам его прикрепляют близко к двигателю.
Уже в этом случае датчик кислорода сможет правильно определять состав отработанных газов, и отправлять их системе.
Существует много различных датчиков кислорода, у каких-то нет нагревательного элемента, другие отличаются количеством проводов, но суть работы у них всë равно одна.
Признаки неисправности:
Хоть и проверка датчика довольно-таки простая, всë же стоит сначала найти признаки, которые указывают на его неисправность.
Из основных признаков можно выделить следующие:
В этих случаях можно провести диагностику самостоятельно, и я расскажу вам целых 2 способа, для одного понадобится мультиметр, а для другого вообще ничего.
Простой способ проверки:
Вообще, для начала стоит убедиться в том, что на датчик идёт питание. Если не идёт, то причина вам на лицо.
Неровная работа двигателя на холостом ходу, спокойно может быть обеспечена неисправностью датчика кислорода, который отправляет неправильные значения.
Так что если на холостых двигатель работает неровно, просто отключите датчик кислорода, при этом система перейдёт на базовые значения, которые в ней забиты.
Если после отключения двигатель стал работать ровно, то датчик неисправен.
Более точный способ проверки:
Более точную проверку можно провести с помощью мультиметра, для этого на заведенном двигателе щипцы подключают к устройству. Напряжение на нём будет скакать (от 100 до 900 микровольт).
Нижний предел — бедная смесь, верхний — богатая.
Для проверки корректности работы нужно проехаться на высоких оборотах, а затем сделать бедную смесь:
- Снять хомут;
- Сдвинуть гофру;
- Выполнить подсос воздуха.
Одновременно с этим нужно следить за показаниями датчика, если они опустятся до 100, то всë хорошо.
За что отвечает лямбда зонд
Как выглядит лямбда-зонд
Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.
Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.
Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.
Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки
Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:
- Перегрев;
- Механическое повреждение;
- Проблемы с подключением;
- Износ.
Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.
Как проверить лямбда-зонд
Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.
Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.
Читайте также: