Вибрация иж юпитер 5
Или раннее или кольца об окна стучат, надо было кромки окон надфилем скруглить в горизонтальной плоскости и на кольцах фаски снять на наждаке. Поищи, даже в Григорьеве, вроде, написано было. Тогда поршневая только шелестит пока зеркало не натрет, а кольца реально меньше цокают
Посмотри цепь в моторе скорей всего она уже никакая (растянулась). На малых оборотах она стучит о блок.
Книга мотоцикл без секретов а Григорьев автор. В инете ее несложно найти и скачать. Так что если все новое без лишних зазоров, то кольца об окна стучат
Точил-не точил все равно на кромках окон острые углы, при прохождении окон кольцо расширяется, западая в окно, и при выходе сжимается из-за чего происходит тихий цокот. Если на горизонтальных кромках окон и на наружной поверхности колец снять небольшие фасочки, то этот переход будет более мягким и стук уменьшится. Если же зазор в паре поршень/цилиндр больше нормы, то будет стучать поршень. Не исключен также вариант, что у тебя поршень в ВМТ выходит немного из-за торца цилиндра и стучит об выступающую во внутрь прокладку между цилиндром и головой. Против этого нужно обрезать прокладку из внутреннего диаметра. Для получения хорошего звука можно еще залить в бензин масло хадо 2т с ревитализантами. У нас оно около 50грн/л стоит. Его на много хватит в пропорции 1:50. С его применением у меня при жесткой езде не наблюдалось прихватов, палец намного меньше стал стучать, дымность минимальна, свеча, как кирпич. Вобщем бомбово, покупал его для скутера, но теперь лью в ригу-16, туриста, Минск. В мотоблок конечно слишком жирно будет.
Вот мой совет, по моему опыту: слей этот бензин, и купи в хорошей бензоправке и пропадёт всё , у меня такое было, это левый бензин
Блин это ж пальцы стучат болезнь всех юпитеров просто над их поменять на игольчатые подшипник и всё я поменял себе и д3 года езжю проблем не знаю
Какие вчера пальцы на новых коленах, разве что он втулки развернул с тепловым зазором. Блин, что за народ
Стук может идти из-за того, что разбило подшипник, который стоит под моторной звёздочкой. Коленвал болтается и идёт стук!
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Двигатель внутреннего сгорания мотоцикла иж юпитер 5 состоит из следующих систем и механизмов:
2. Газораспределительный механизм
. Подает в необходимый момент времени рабочую смесь в камеру сгорания и удаляет из нее отработавшие газы. В двухтактных двигателях роль подобного приспособления несут цилиндр и поршень.
3. Система зажигания
необходима для зажигания сжатой смеси в цилиндре мотора.
4. Система питания
готовит рабочую смесь горючего с воздухом, требуемую для работы движка.
. В двухтактных двигателях ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 отдельно взятой системы смазывания не существует. Масло подается в цилиндр одновременно с горючим.
Основной узел ДВС — КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ (рис. 10, 12, 13), состоящий из коленчатого вала 15, шатуна 4, поршня 2. Коленчатый вал в картере двигателя смонтирован на подшипниках. Нижняя головка шатуна опирается через роликовый шарикоподшипник 7 на кривошипный палец б коленчатого вала. Коленчатый вал выполняет вращательное движение. Верхняя головка шатуна шарнирно связана с поршнем через поршневой пальцец 11. Она совершает возвратно-поступательный ход одновременно с поршнем.
Давление газов сквозь поршневой палец поступательно передвигающегося поршня переходит к шатуну, начиная от него кривошипному пальцу коленчатого вала. Непосредственно под влиянием данного усилия коленчатый вал начинает вращаться. Таким образом осуществляется в ДВС перерабатывание тепловой энергии горючего в силу движения.
Мотоцикл оснащен двухтактным двигателем. Роль газораспределительного механизма (ГРМ) в нем ложится на поршень. В стакане цилиндра находятся специальные окна, соединенные с карбюратором, глушителем и картером. Газораспределение осуществляется при помощи движения поршня, который, двигаясь внутри цилиндра последовательно закрывает/открывает данные окна.
Верхняя мертвая точка (ВМТ)
, положение при котором поршень находится на максимальном удалении при вращении от коленчатого вала, соответственно, обратное положение нижней мертвой точкой
(НМТ)
. Расстояние которое проходит поршень в цилиндре от ВМТ до НМТ носит определение ход поршня. За один ход поршня коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. Технический процесс, совершаюшийся в моторе во время одного хода поршня носит название такт.
Процесс во время первого такта.
Во время движения поршня от нижней мертвой точке к верхней в камере кривошипного механизма образуется вакуум, и после открытия впускного окна горючая смесь из карбюратора попадает в кривошипную камеру (рис. 11а). Кривошипная камера представляет собой пространство межу герметичным корпусом картера двигателя и цилиндром, вернее до внутренней поверхности поршня. Когда поршень идет вверх, над поршнем происходит сжатие попавшей ранее горючей смеси, которая в момент подхода к ВМТ воспламеняется искрой от свечи зажигания. Одновременно происходит разрежение в кривошипном механизме с обратной стороны поршня.
Работа во втором такте.
Рабочая смесь воспламеняется до температуры 2000 – 2500 градусов цельсия, что приводит к расширению газов и увеличению давления в цилиндре до 25 кг\см2. За счет увеличения объема газов поршень резко идет вниз к НМТ. В это момент осуществляется рабочий ход поршня. Поршень давит на шатун, заставляя вращаться коленчатый вал. В это момент времени, после закрытия впускного окна во время движения поршня, наблюдается сжатие рабочей смеси в кривошипной камере(рис. 11 б). Последующий ход поршня открывает выпускные окна, и отработанные газы выходят наружу через глушитель. Одновременно отрываются перепускные окна, и новая порция горючей смеси из картера попадает в камеру сгорания, одновременно продувая цилиндр от отработавших газов(рис. 11в).
Механизм коробки передач; 37 — 38 вилки переключения скоростей; 39 — сектор переключения передач; 40 – ось механизма переключения передач; 41- болт; 42- правая половина картера двигателя; 43 — пружина; 44 — кулачок автомата сцепления; 45 — вал переключения передач; 46 — рычаг троса сцепления; 50- гайка крепления звездочки; 51 — рычаг автомата выжима сцепления; 52 — щиток выжима сцепления; 53 — первичный вал; 54 колпачок; 55 — вторичный вал; 56- роликоподшипник № 192906; 57 — сальник вторичного вала; 58 — звездочка вторичного вала; 59 центральный болт крепления генератора; 60 — кулачок прерывателя; 61 — крышка генератора; 62 — правая крышка картера двигателя; 63- правая полуось коленчатого вала; 64 — генератор; 65 — сальник правый; 66- прокладка цилиндра; 67 — правая крышка кривошипной камеры; 68 — маховик; 60 — цилиндр правый; 70 — правая головка цилиндра.
В состав ДВС входят следующие детали: подшипники верхней и нижней головки с шатуном, коленчатый вал с маховиками и подшипниками полуосей, картер с сальниками (рис. 12, 13).
32, 39, 40, 42 — шестеренки коробки передач; 33 — вилка переключения передач; 34 — упор переключения передач; 35 — вал переключения передач; 36 — крышка коробки передач; 37 — установочная втулка; 38 — правая крышка; 41 — промежуточный вал; 43 — шарикоподшипник № 203; 44 — роликоподшипник № 192906К1; 45 — вторичный вал; 46 — первичный вал; 47 — регулировочный винт сцепления; 48 — шарик червяка; 49 — червяк сцепления; 50 — колпачок гайки вторичного вала; 51 — сальник вторичного вала; 52 звездочка вторичного вала; 53 — генератор; 54 правый сальник; 55 роликоподшипник № 2505К; 5б — коленчатый вал; 57 — прокладка; 58 — перепускной канал; 59- выхлопное окно; 50 — декомпрессор.
ШАТУН необходим для передачи усилия от поршня к коленчатому валу. В двигателе ИХ-ЮЗ шатун выполнен из стали марки 12ХН2А, в двигателе ИЖ-ПЗ используется сталь марки 45. Наружная обойма роликового подшипника шатуна двигателя ИЖ-ПЗ – втулка из стали ШХ 15, имеющая твердость НRС 58 – 62, достигающуюся термической обработкой. В нижней головке шатуна выполнены специальные вырезы, необходимые для смазки подшипника. Палец кривошипного механизма служит внутренней обоймой подшипника. В качестве материала сепаратора подшипника для двигателей ИЖ-ЮЗ, ИЖ-ПЗ применяется алюминиевый сплав Д 16 Т. В более ранних моделях эта деталь была выполнена из латунного сплава. Применение алюминия увеличило срок службы механизма. В качестве подшипника для поршневого пальца используется бронзовая втулка, запрессованная в верхней головке шатуна.
Проверка барабана корзины сцепления
Первым делом проверяем храповый механизм ножного запуска. Именно на него приходится основная нагрузка. Переворачиваем корзину сцепления храповиком к себе, снимаем стопорное кольцо и разбираем храповик.
Осматриваем зубья храповика: они должны быть острыми без сколов и других повреждений. Если зубья будут смятыми или поломанными — заводная лапка 100% будет проскальзывать. Многие мучаются с этой проблемой греша на густое масло или на слабую пружину — на самом деле причина проскальзывания лапки кроется в храповике.
Пример зубьев храповика в идеале.
Часто и густо, клепки на храповике ослабляются и если вовремя этого не заметить — их срезает. Чтобы этой неприятности с вами не произошло — пошевелите пальцами храповик. Если он будет шататься — высверливайте старые клепки и клепайте по-новой. Протяжка старых клепок как правило ничего не дает.
Пример изношенных зубьев.
Пример трещин корпуса корзины. По большому счету, эту корзину можно еще спасти: снять фаски на трещинах, заварить и проточить швы на токарном станке. Но зубья под моторную цепь у нее были изношены и я ее выкинул.
Поверка дисков сцепления
Основные неполадки сцепления происходят по вине дисков. Если диски будут кривые или изношенные, то никакая даже суперская регулировка от кутюр плохую работу сцепления не исправит.
Износ определяется визуально и только на пластиковых дисках: осматриваем диск и если найдем на нем трещину или обломанный зацеп, которым он входит в наружный барабан или увидим, что круглые выступы на рабочей поверхности уже давным давно стерлись — выкидываем такой диск на помойку.
Кривизна дисков определяется так: ложем поочередно все диски на стекло и пробуем раскачать их
- Если диск качается — значит он 100% кривой и место ему на помойке.
- Если диск лежит ровно — оставляем его.
Конструкция мотоцикла
Но конструктивно мотоциклы этих модификаций между собой не отличались. Все составные части мотоцикла закреплялись на трубчатой раме. Чтобы обеспечить подвеску заднего колеса, в задней части рамы имелся подрамник, прикрепленный к раме не жестким болтовым соединением.
На переднюю часть рамы устанавливался силовой агрегат с коробкой передач и рулевая колонка, оснащенная телескопической вилкой. Над двигателем размещался топливный бак, а перед ним – руль и приборная доска и фара.
За баком вся верхняя часть мотоцикла отводилась под сиденье, с закрепленным на нее задним крылом со стоп-сигналом. Ниже сиденья имелось два бардачка. Левый отводился под аккумуляторную батарею, а правый предназначен был для инструментов.
На имеющийся подрамник устанавливалось заднее колесо. Чтобы обеспечить его подвеску, подрамник, кроме болтового не жесткого крепления, соединялся с рамой посредством подпружиненных масляных амортизаторов. Пружины имели трехпозиционную регулировку, что обеспечивало изменение жесткости задней подвески. Привод заднего колеса выполнялся посредством цепной передачи.
Выхлопные трубы, отходящие от двигателя, тянулись вдоль всего мотоцикла. Чтобы уберечь водителя и пассажира от возможных ожогов, трубы крепились под подножками.
Мотоцикл оснащался двухкулачковыми барабанными тормозами с механическим приводом на обоих колесах. Впоследствии некоторые версии оснащались передними дисковыми тормозами с гидроприводом.
Проверка внутреннего барабана корзины сцепления
Внутренний барабан вечен по определению. Единственная проблема, которая с ним возникает: разбивает и иногда срезает шлицы и ослабляется посадка болтов под нажимные пружины.
Оденьте барабан на вал и раскачайте его:
- Если барабан будет сильно болтаться на валу — осмотрите шлицы и если они разбитые — меняйте барабан на новый.
Раскачайте поочередно болты под нажимную пружину:
- Если болты будут шататься — выбейте их из барабана, накерните посадочные места и забейте обратно в барабан.
Регулировка пружин муфты сцепления
Регулировка пружин не сложная, главное правильно разобраться. Начинаем с постановки мотоцикла на центральную подножку. Затем снимаем крышку, заранее слив масло. Рычаг сцепления выжимаем до предела и обязательно фиксируем. Следующее включаем скорость, желательно первую. Беремся за колесо и начинаем вращать. Стараемся на ощупь определить, какое усилие прилагаем. Смотрим на муфту при вращении, определяем, какие пружины затянуты слабо. Помечаем их мелом, далее их затягиваем. Начинаем снова вращать колесо и если чувствуйте, что колесо стало, легче крутится, значит, все сделали правильно. Процесс нужно повторить и добиться лучшего результата. После этого поверяем при движении полученный результат. Если при увеличении нагрузку начинается пробуксовка муфты. Нужно все пружины затянуть с помощью гаек. При этом все гайки должны, повернуты на одинаковое количество оборотов.
Как видно из таблицы, мотоциклы ИЖ-56К. и ИЖ-ЮК при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивают на оборотах максимальной мощности скорость соответственно 70— 75 км/час и 85—90 км/ас. Многие мотолюбители время от времени отсоединяют боковой прицеп. В этом случае, если не менять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач, можно развивать скорости значительно большие. Например, скорость ИЖ-ЮК будет превышать 100 км/час. Но число оборотов коленчатого вала двигателя становится недопустимо высоким, на 1000—1500 об/мин превышая обороты двигателя при максимальной мощности, что вызывает перегрев двигателя, ухудшение условий смазки, особенно ролико подшипника нижней головки шатуна, и может привести к его разрушению. Именно поэтому при эксплуатации колясочной машины без бокового прицепа на вторичном валу коробки передач должна быть установлена звездочка с z=18 или z = 17 для мотоцикла ИЖ-56К и с z=18 или z=19 для ИЖ-ЮК.
В этом случае мотоцикл может развивать максимальную скорость и обороты двигателя не будут превышать расчетных. Если указанные звездочки с большим числом зубьев не установлены, то мотоцикл-одиночка не должен превышать скоростей, указанных для мотоциклов с боковым прицепом. При необходимости скорости движения, приведённые в таблице 7, можно превышать, но кратковременно, например при обгоне.
На мотоциклах-одиночках ИЖ-56 или ИЖ-П применялись звездочки с z= 17, а на мотоцикле ИЖ-П2 — с z = 18. Как показывают результаты испытаний, на мотоциклах ИЖ-56 и ИЖ-П также можно рекомендовать установку звездочки с z = 18, так как, почти не снижая динамических качеств мотоцикла, это позволяет повысить максимальную скорость движения и улучшить условия работы двигателя. На мотоциклах ИЖ-Ю первоначально использовалась звездочка с z=18, но в дальнейшем по тем же соображениям она была заменена на звездочку с z=19.
Следует помнить, что после замены звездочки на вторичном валу коробки передач пружинная защелка замка цепи должна быть надежно установлена не разрезанным концом ‘вперед. Эго предотвратит соскакивание цепи. Скорость движения и включенная передача должны соответствовать дорожным условиям эксплуатации, и не следует длительно ездить на низших передачах, особенно первой и второй, так как это может вызвать перегрев двигателя. Переключение передач с низшей на высшую и наоборот, а также включение и выключение сцепления должны производиться своевременно, чтобы не допускать перегрузок двигателя. При эксплуатации необходимо следить за чистотой наружных поверхностей узлов и деталей мотоцикла, в первую очередь цилиндра, головки, картера, выпускных труб, глушителей. Это позволяет не только сохранить хороший внешний вид мотоцикла, но и быстрее обнаружить возникшие неисправности и, самое главное, улучшить охлаждение двигателя.
Кроме того, если поверхность двигателя покрыта маслом или бензином, это может явиться причиной возникновения пожара на мотоцикле. Масло и бензин на картере обычно скапливаются при излишнем переполнении топливом поплавковой камеры, при заедании поплавкового механизма, при установке карбюратора с перекосом и при заправке топлива.
Для предотвращения возможности загорания необходимо при остановке закрывать бензокра-ник, своевременно удалять масло и бензин с поверхности двигателя, особенно под защитными кожухами карбюратора и, конечно, не допускать подтекания топлива из краника и карбюратора. Кроме того, надо систематически проверять и прочищать отверстия в задней стенке картера, через которые стекает бензин, попавший на картер. При эксплуатации надо соблюдать общеизвестные меры противопожарной безопасности и в первую очередь — не пользоваться открытым огнем вблизи мотоцикла, не допускать попадания бензина к генератору, не запускать двигатель без воздухоочистителя, следить за состоянием электропроводки.
В качестве топлива для обкатанного мотоцикла применяется смесь бензина и масла в пропорции 25: 1. Недопустима даже кратковременная эксплуатация мотоцикла на чистом бензине, так как узлы двигателя быстро выйдут из строя.
В зависимости от дорожных условий, нагрузки и скорости движения расход топлива на мотоцикле может меняться в широких пределах (рис. 3). Наибольшая экономичность получается при скоростях движения 50—60 км/час. При больших или меньших скоростях расход топлива на 100 км пути возрастает. Объясняется это тем’, что при увеличении скорости движения затрачивается большая мощность, а следовательно, и больше топлива. Кроме того, с увеличением оборотов двигателя удельный расход топлива (расход топлива на 1 л. с. в течение часа) тоже увеличивается. При уменьшении скорости движения, несмотря на снижение мощности, затрачиваемой на движение мотоцикла, удельный расход топлива также увеличивается. С увеличением нагрузки расходы топлива, естественно, будут несколько больше.
При наличии больших боковых усилий на руле при езде на ровном участке дороги, когда мотоцикл тянет в сторону, необходимо проверить и отрегулировать положение бокового прицепа. Для удобства и защиты от грязи на мотоцикл часто устанавливают дополнительное оборудование, изготовленное самостоятельно: наколенные щитки, багажники, съемные сумки, ветровые щитки и т.’ д. В этом случае необходимо, чтобы выбранные точки закрепления указанных деталей не уменьшали надежности и срока службы узлов мотоцикла. Особенно внимательно надо выбирать расположение наколенных щитков. Они должны быть установлены так, чтобы не закрывать цилиндр, картер, головку от обдува встречным потоком воздуха.
При эксплуатации мотоцикла иногда появляется вибрация. Водитель ощущает ее как тряску с определенной частотой. Это, естественно, вызывает неприятное ощущение,, быструю утомляемость, снижает комфортабельность езды, требует более частой проверки и подтягивания крепежа на мотоцикле. Каковы.же причины вибрации и способы ее устранения?
Появление вибрации на отдельных мотоциклах ИЖ-56 наблюдается в узком диапазоне скоростей движения, приблизительно 70—75 км/час я при дальнейшем увеличении скорости — исчезает.
Некоторые мотолюбители делают ошибочный вывод о том, что появление вибрации на мотоцикле ИЖ-56 вызвано изменением уравновешенности двигателя и недостаточно хорошей балансировкой коленчатого вала.
Уравновесить действие сил инерции от возвратно-поступательно движущихся масс поршня и шатуна теоретически можно с помощью добавочных противовесов, однако это значительно усложняет конструкцию двигателя. Обычно поступают иначе. С помощью дополнительных противовесов на щеках коленчатого вала добиваются того, что действие сил инерции первого порядка (приблизительно 50% ее величины) переводится из вертикальной плоскости в горизонтальную..
Именно так решен вопрос уравновешенности одноцилиндровых двигатель мотоцикла иж-56 и ИЖ-П.
Как установлено исследованиями, вибрация на отдельных мотоциклах ИЖ-56 появляется в результате совпадения частоты вынужденных колебаний двигателя (из-за сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс шатуннокри-вошипного механизма) и собственной частоты колебаний рамы. При этом наступает явление резонанса, резко возрастает амплитуда колебаний отдельных точек мотоцикла. Чтобы исключить •это явление, нужно изменить частоту колебаний рамы — увеличить жесткость рамы на мотоцикле ИЖ-56 за счет отжатия ее подседельного узла от защитных кожухов карбюратора. Для этого нужно изготовить два болта (рис. 4а), планку (рис. 46) и две пластины (рис. 4в), согласно эскизам. Болты и планку желательно изготовить из стали 35—40 и закалить.
Для монтажа подседельного устройства (рис. 5) снимают защитные кожухи / карбюратора и приклепывают к ним пластины 7 заклепками 8 из алюминиевой, медной или мягкой стальной проволоки диаметром 3—4 мм. Болты 3 служат не только для крепления топливного бака, но и для распора рамы. Поставив под их головки набор шайб 2 толщиной 0,2—0,4 мм (2—3 шт.), продевают болты в отверстия на топливном баке, а затем ввертывают в планку 6.
Установив и закрепив защитные кожухи карбюратора, отжимают от них болтами подседельный узел рамы 5. Одновременно крепят топливный бак 4, причем,если понадобится, подпиливают торец болта.
После сборки мотоцикла в указанном порядке необходимо проверить, исчезла ли вибрация. В случае повторного -ее возникновения надо усилить затяжку болтов, сняв одну или две шайбы. Вибрация может также возникнуть, если ослаб-/ лено закрепление двигателя ИЖ-56 на раме. А на мотоцикл иж юпитер спорт мотоцикл иж юпитер спорт слабое закрепление двигателя, как правило, является причиной возникновения вибрации. Для ее устранения необходимо лишь подтянуть гайки крепления двигателя, особенно в задней части. На мотоцикле ИЖ-Планета предусмотрена специальная конструкция закрепления защитных кожухов карбюратора, которая- одновременно препятствует возникновению вибрации.
Многих мотолюбителей интересует, что надо сделать для установки двигателя ИЖ-Юпитер на раму мотоциклов ИЖ-56 и ИЖ-П. Для этого нужны сравнительно небольшие переделки точек крепления двигателя на раме. Кроме того, надо приобрести ряд дополнительных деталей.
Фото мотоциклов иж
в юности всегда нравились юпитеры , планеты как то не очень , но после увиденного задумался .
Эх! Ижак, молодость моя! Начинали мы с пацанами во дворе с "Верховины", "Дельты". "Минск" - отличный был моцик!
На "Уралах" и "Днепрах" с колясками гоняли как сумасшедшие. У соседа по гаражу "Ява" была - мечтаааа.
"Восход" был зеленого цвета, я на нем помню, в крутом повороте улетел :-))
Ну, а последние моцики, кот. нам родители купили - это Ижаки: Планеты и Юпитеры. У кого-то с коляской, у кого без коляски. Отличные аппараты!
Ну, а потом уже на машины стали пересаживаться.
Вот сколько машин было, а мотоциклы все до сих пор детально помню и уважаю.
Да, и пропускайте, пожалуста, мотоциклистов на дороге.
Капитан, объясни простому смертному, о чем задумался аффтор после увиденного
Мотоциклик не болей!
В каком ухе у меня ЗВЕНИТ? В левом.А вот и не угадал.У меня ЗВЕНИТ в обоих ухах.Иж-Юпитер-5
✅ О чём будет пост:
Видео заметка про поршневые на Иж-Юпитер,особенно 5-е модели.
Хотелось бы узнать,встречал ли кто эти моторы без характерного звона ?
Они даже новые все звенят ! Возможно кто-то знает лекарство ?
✏ ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.
✅ Собственно гвоздь программы:
Спасибо за внимание !
Классика
Осень и советский мотоцикл)
Всем доброго здравия)!
Не могу не поделиться парой осенних фото своего ИЖа)
Всем тёплой осени, а я пожалуй ещё сезон закрывать не буду)
V форум владельцев мотоциклов Иж!
Небольшая видеохроника о том, как прошел юбилейный V Форум владельцев мотоциклов ИЖ в городе Ижевск 4 сентября 2021.
Смелые мотоциклисты на ИЖах преодолели сотни и даже тысячи километров под проливным дождём, чтобы приехать на Форум! Нижегородская область, Воронежская, Кировская, Башкирия, Татарстан. Каждый участник - часть сплоченного сообщества единомышленников, которые ездят на Ижах, любят их и не ссут! Потому что доедут!
На форуме можно было встретить Ижи на любой вкус : от всеми любимых Иж Юпитер 5 и и Иж Планета 5, до редчайшего Иж Орион, от раритетного Иж 350 до одного из самых новых - Иж Юнкер. Присутствовали очень любопытные и редкие спортивные ижи - Иж 6.218 и Иж 6.902.
Иж Юпитер 3, (дедушка) снова в строю)
Попал ко мне в руки такой вот аппарат, детище ИЖМАШа, Иж Юпитер 3, 1976 года выпуска. Стоял он долгое время, более 7 лет. Всю жизнь на нем ездил дед, пробег более 30.000 км. После долгого простоя он запустился только на одном цилиндре и отказался заряжать аккумулятор. Вчера у меня дошли руки и до него, часок с ним провозился и решил его проблемы. Теперь работает на двух цилиндрах, зарядка идет, да и вообще, для 45 летнего мотоцикла работает хорошо.
Само собой, работает он шумно, звенит довольно громко, но для него простительно, ибо всю жизнь он вкалывал, заменял и автомобиль и грузовик и трактор и автобус. Тяжела была в советские годы жизнь мотоцикла на селе.
Ну а вечером с братом покатались на нем по местности, устроили тест-драйв)
Так же брат впервые в жизни попробовал проехать на мотоцикле с коляской за рулём) получилось довольно забавно))
На этом пока все, спасибо за внимание) до скорого!
Иж Юпитер 5
Всем привет! Мои подписчики наверняка помнят меня как чувака который почему то тащиться от древнего металлолома) поэтому не буду нарушать традицию и напишу вам о недавней работе- восстановлении советского мотоцикла Иж Юпитер 5. Куплен был в октябре прошлого года за 120$ в относительно неплохом состоянии- он запускался, ехал, проводка была в оригинальном виде, был в родной краске, но облезлый. Было сделано- заменён правый коленвал ( был с трещиной), заменена кпп ( плохо втыкалась вторая передача), был полностью разобран, вычищен и перекрашен, собран и отрегулирован. Знаменитый юпитеровский звон не ушел, ибо цпг не меняли. Главная задача была сделать его красивым и готовым к ежедневным поездкам и по-моему мне это удалось) дальше-фото:
На этом пока все) до скорого!
На Иже в Крым. Классный грунтовый перевал+починили торсион
В этой части нашли классный грунтовый перевал в Крыму, обязательно вернёмся туда ещё раз. Починили торсион, зато на Крымском мосту издох аккумулятор и кончился бензин :-) Продолжаем наше путешествие на мотоцикле ИЖ с коляской из Ижевска в Крым!
Немного фотографий с этой части, и карта, где находится этот самый пусть и невысокий, зато классный грунтовый перевал
Грузовой трицикл ИЖ-ГМ
“ИЖ-Мото” — признанный лидер в создании мотоциклов Советской эпохи. За почти вековую историю деятельности компании выпущено более десятка миллионов! экземпляров различных мотоциклов. Разработка и создание проектов также часто осуществлялись “с нуля” — производитель располагал огромным количеством наработок и большим штатом квалифицированных конструкторов.
Перед конструкторским бюро была поставлена задача: создать трехколесный мотоцикл с повышенной (в рамках стандартных требований к мототранспорту) проходимостью. За разработку ИЖ-ГМ принялись еще в конце 40-х, когда в рамках программы репарации советские конструкторы получили значительное количество наработок немецкой компании DKW — одной из самых прогрессивных и технологичных машиностроительных компаний меж военного периода.
Многие узлы мотоцикла имели колоссальное сходство с 350-й моделью немецкой компании, на основе которой уже несколько лет производилась легкая модель Иж-350. Производитель не стремился скрыть факт заимствования, о чем говорит аналогичный номер серии.
Колеса, рулевое управление и подвеска с незначительными модификациями были заимствованы у аппаратов 350-й серии, а сзади места для водителя располагался прицеп с бортиками. Его площадь составляла всего полтора квадратных метра, а высота бортика позволяла перевозить малогабаритные грузы. По бокам сидения располагались два небольших бензобака. Они обеспечивали запас хода в две-три сотни километров, что являлось средним показателем для аналогичных машин того времени.
Грузоподъемность решения составила полтонны, возможности перевозить второго пассажира не предусматривалось. Мотоцикл предусматривался для использования в сельской местности, где сеть дорог не могла похвастаться своим качеством. На испытаниях, которые проводили на пересеченной местности, ИЖ-ГМ показал себя с хорошей стороны и продемонстрировал большой потенциал как серийный образец.
Приводил устройство в движение силовой агрегат от ИЖ-49 — одной из передовых разработок того времени. Рекомендация к серийному производству была получена в 1957 году, хотя на практике ею так и не воспользовались.
Спрос на модели типа ИЖ-ГМ позже был оценен руководящими лицами этой ветки промышленности как низкий (и как показала история, вывод государственных мужей оказался ошибочным), что, фактически, наложило вето на создание полноценной серии мотоциклов. Все, что осталось после них — несколько упоминаний в прессе, небольшое количество опытных образцов и ряд наработок, использованных для других мотоциклов ИЖ.
Двухтысячные года ознаменовались для Ижорских заводов возвратом к прошлому. На базе ИЖ Юпитер с все тем же 350 мотором выпустили грузовую модель мотоцикла чем опровергли выводы бюрократов — номенклатурщиков 1957 года – популярность модели в Российских деревнях превысила все возможные ожидания. Промышленные гиганты восточных соседей (Китая, Вьетнама и др.) перехватили пальму первенства, по достоинству оценив Советскую разработку полувековой давности.
Читайте также: