Ваг установка кольца дпкв

Обновлено: 26.01.2025

Скрипт CSS - точки подключения для снятия сигнала частоты вращения двигателя

Друзья! Предлагаю создать отдельную ветку на нашем Форуме о способах снятия сигнала ДПКВ на разных машинах для скрипта CSS (и не только) с указанием марки машины, модели, места расположения и цвета провода в жгуте , ведь, ни кому не составляет никакого труда снять сигнал с ДПКВ, скажем, когда заезжает Toyota Camry с двигателем 2AZ, где всё доступно, всё на виду, фишка возле генератора, а вот, когда эта же машина с двигателем 1MZ? Тут уже не так уж удобно, либо снимать перчаточный ящик и на разъеме ЭБУ искать нужный pin, цвет провода и.т.д
Я обычно делаю вот так: Обнажаю общий жгут возле кожуха ГРМ (b2), нахожу кабель от ДПКВ, разрезаю, в нужный провод делаю врезку провода, и предварительно заизолировавь место врезки, вывожу его в наружу, этот провод (черного цвета менее заметен на глаз) оставляю "на улице* и . Всё готово на этот и последующие разы.
При этом клиента предупреждаю о необходимости такой процедуры, обосновывая свои действия экономией времени и точностью диагноза , вдобавок (как врач в прошлом) называя всё это "подключичным катетером" . Ни у кого не возникало вопросов против моих манипуляции.
Могу фотографии в хронологическом порядке выложить.

Это Lexus RX300 1MZ

Вложения 01.jpg (112.44 КБ) 56483 просмотра 02.jpg (128.13 КБ) 56483 просмотра 03.jpg (93.26 КБ) 56483 просмотра 04.jpg (107.71 КБ) 56483 просмотра 05.jpg (129.96 КБ) 56483 просмотра 06.jpg (73.96 КБ) 56483 просмотра 07.jpg (124.99 КБ) 56483 просмотра

Датчик коленвала не подходит под новый сальник

Решил в механическую часть разместить. Мотор 1.0
Ситуация следующая. Нужно было менять сальник коленвала. Заказал заменитель что предложил мне сайт по запчастям. Артикул Vika 13457. успешно его внедрил туда, примеряю датчик коленвала - не подходит. Родной сальник имеет диск с магнитным слоем и датчик немагнитный. То что я купил типа заменитель имеет немагнитные зубья и другое посадочное место под датчик. Я подозреваю, что датчик должен быть магнитный, т.е. у меня 2 выхода, покупать либо датчик под этот сальник, либо покупать сальник с магнитным кольцом.
Правильно ли я понял или датчик что работает с немагнитной шторкой должен быть магнитный?
Я конечно могу датчик и на это место установить, без проблем, только вот, какие бараны его поставили сзади двигателя и так тупо сделали я х.з. Мотор пока снят, поэтому не хочется проверять заработает или нет.

Ну про баранов: датчик положения коленвала ставится со стороны маховика, в 1.8 то же. Может вам стоит в конструкторы пойти, раз вас посещают умные мысли. Соберете маховиком вперед и коробкой ту да же.

Здесь полностью твоя ошибка! Это не тот сальник.
Как говориться на многих сайтах Проверяйте правильность заменителей.
Этот номер по Vika 13457 никак не пересекается с оригинальным номером от мотора 1.0!
Внешне похожи, но не то.

Дмитрий, ну почему же, можно например как на нормальных машинах подсчет вести с маховика например, чтобы не заниматься такой ерундой.

Я к тому что будет ли двигатель читать данные с датчика или нет?
Или литровому двиглу нужен только магнитный ротор?

Upd: Опять же, по фотке наш артикул (судя по теме:Вот этой )

И на нем нет магнитного слоя! Да, крепление другое, как у меня короче получается
Правда у человека Гольф и полная тема его тут

А где по ссылке видно что подходит к поинтеру? Я не нашел. И обычно датчики идуктивного характера(магнитные) так как они устойчивы к воешним воздействиям. Фото датчики (оптопарные) точнее, но нежные и капризные без источника излучения.
В вашем случае стоит проверить на металлизацию метки (риски) зубъях, шаг и количество зубьев, с оригиналом. А потом делать выводы.

2.Датчик положения коленвала(ДПКВ) VAG 045 906 433 A, нет 171H, в рекомендациях и близко. Виталий, там крепление датчика не подходит. В это вроде первый косяк, а не в кольце.

Виталий, а аналога, случаем не подскажете? за 5-6 К сальник покупать это бред.
По поводу заменяемости частично - никак. У родного сальник работает по колену, у этого - по ротору.

Дмитрий, я про это:
26. Сальник коленвала задний 030 103 171 H (аналог).
Да и то что по креплениям не подходит не особо меня останавливает. Инструмент есть, все можно переделать. вопрос будет ли читать датчик.

Вот еще, народ говорит что подходит сальник
Тема
Они скрыли что датчик тоже надо поменять, который стоит дороже родного в 3 раза.

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2005/Red/5-doors/up to 61.000km
Затем Skoda Yeti 1.8TSI DSG6 4x4 rev o 220hp (продана на 86.000 км)
А теперь VW Tiguan 2.0TSI DSG7 4x4 180 л.с. 2020 года

В итоге купил б\у датчик от Фабии за 850р. в ЕврейАвто. Поставил к сальнику 171-ому. Все работает. Датчик имеет провод длинный и разъем бОльший по размерам. В итоге отрезал и припаял.
Заводится, едет, все норм. Могу фотки и подробнее если нужно

Всем доброго времени суток!
Езжу уже второй год с ошибкой по положения коленвала и распредвала. А тут настало время продавать, а чек то висит. Заехал к одному "хваленому диагносту" Тот насоветовал поменять датчик коленвала. Ну ладно, думаю, чем чёрт не шутит! Купил датчик. Правда не оригинальный. Поставил, запустил, двигатель работает ровно, ошибок ни каких. Ну, думаю, супер! А не тут то было! После третьего запуска авто снова вывалилась ошибка "по положениям". Ну ладно. Делать не чего. Отложил решение на потом. А тут ехать нужно было по делам. Выехал, смотрю, "EPC" загорелась и обороты плавать начали! Потом пропало вроде. Потом опять. Заметил, что появляется при трогании с места или при резком нажатии на педаль, при чем только на ходу. На месте и при плавном разгоне не появляется. Поставил обратно старый датчик, все встало на свои места. Поездил чуток, так и старый навернулся. Когда я его заменой занимался, как вскрытие потом показало, при манипуляциях с проводкой рассыпалась изоляция проводов внутри оплётки и они стали замыкать. Делать не чего, поставил обратно "новый". Читал, что из-за расхождения сигналов датчиков коленвала и распредвала возможны мои проблемы, но со старым же было все в порядке! Может быть такое?
Подскажите, дело всё же в "очевидном"(неисправен новый датчик) или могут быть какие то подводные камни?
Спасибо за понимание и внимание!

Датчик колена либо работает, либо не работает.
Там ломаться нечему. Конструктивно- это катушка с сердечником из магнита (2 провода+1 экранирующий). Очень часто при замене мотор не запускается из-за неверной полярности, лечится перепиновкой разьема в эбу (меняют местами 2 провода).
Вам повезло- после замены мотор запустился, а при возникновении ошибки надо было не датчик колена менять (новый на старый ), а делать диагностику и искать причину ошибки, т.к. без датчика пкв вы мотор не заведете.

Номер ошибки напишите? Ошибка по несоответствию сигнала положения коленвала и распредвала, вылазит тогда когда цепи ГРМ на замену просятся

Привело в сомнение то, что при установке на место старого датчика, ситуация изменилась в лучшую сторону. Все заработало "по старому" Поэтому, собственно, и подозрения по поводу "нового" датчика.

Р00018 - Датчик положения распредвала G163, датчик положения коленчатого вала G28 несоответствие сигналов. Карелляция.
Два года уже езжу. Двигатель до недавней замены работал в штатном режиме. только вот, как мне показалось, выхлопные газы сильнее стали пахнуть. Во всем остальном все в норме. Масло не жрет, "лязга", как некоторые говорят, не слышно. Год назад делал диагностику по 208 и 209 группам показывало -7 и -2 соответственно, это при том, что был произведён кап. ремонт двигателя с заменой механизма ГРМ. На тот момент авто пробежало всего 10 тыс. км.

А крайнее значение "-8". За пару лет новая цепь вряд ли так вытянется, значит сэкономили на ремонте двигателя.

Самое интересное, что я сам лично видел все заменённые запчасти, среди них и всё от ГРМ было. Они валялись у него в гараже. Даже не знаю что тут думать!

Сделал только что диагностику. Вася у парня накрылся, пришлось проверять системой FCAR. Вот что получилось: [IMG] [/IMG]

По группам 208 и 209 вообще почему-то ни какой информации. И что теперь делать.

В современных двигателях внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за согласование работы механизма газораспределения, подавая сигналы в электронный блок управления. Это позволяет своевременно производить каждый из тактов сжатия, что является главным условием работы любого ДВС. Таким образом, выход из строя ДПКВ приведет к серьезным проблемам и, как минимум, машина не заведется.

Признаки неисправности ДПКВ

Выделяют такие симптомы неисправности датчика коленвала:

При необходимости набрать скорость, например, при обгоне, двигатель тянет слабее обычного. Это связано с тем, что датчик не передает необходимого количества данных для выставления нужного угла зажигания и подачи оптимального количества топливной смеси.
Увеличение расхода топлива. Поскольку нет достоверных данных, ЭБУ дает команду на впрыск топлива в неправильный момент. Смесь не полностью сгорает, а топлива, чтобы обеспечить требуемый режим движения, требуется больше.
Пропуски тактов зажигания. Неправильно переданные данные о моменте зажигания приводят к тому, что в цилиндрах пропускаются моменты зажигания воздушно-топливной смеси.
Сильная вибрация при холостом ходе или плавающие обороты тоже сигнализируют о неисправности в работе датчика коленчатого вала. Особенно явственно это чувствуется на холодном двигателе.
Трудности при запуске двигателя. Это связано с тем, что ЭБУ не получает нужных данных о времени впрыска. Во многих случаях мотор вообще не заводится, поскольку компьютер отказывается подавать топливо в камеры сгорания, не получив ожидаемого сигнала от датчика.

Видео: Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики.

Как проверить состояние датчика коленвала

Если двигатель не запускается, есть способ проверить датчик положения коленчатого вала без использования современного оборудования. Это можно сделать, не прибегая к сложным манипуляциям.

Для проверки датчика коленвала без мультиметра и других сложных приспособлений, потребуется сделать несколько простых шагов. Перед началом работы нужно определить, где находится датчик, после чего снять его с блока, поднять наверх в подкапотном пространстве и снова подключить к нему колодку контактов. Затем открыть двери салона и приподнять заднее сидение так, чтобы снаружи автомобиля был слышен звук работающего бензонасоса.

Далее проводится проверка ДПКВ, для чего требуется включить зажигание и подождать, пока перестанет качать бензонасос. Берем металлический предмет, подойдет обычный рожковый ключ на 10 или 12, и приставляем его к сердечнику, после чего резко отрываем. В этот момент должен сработать бензонасос, что определяется по характерному звуку. Сделав тест 2-3 раза, можно убедиться, что датчик находится в рабочем состоянии. Если же бензиновый насос не срабатывает – датчик вышел из строя и требует замены.

Такая диагностика ДПКВ не дает полного представления о его работе. Данный тест говорит о том, что сигнал подается в ЭБУ и воспринимается им. Если при передаче данных в ЭБУ есть какие-то неточности, потребуется более сложная диагностика.

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.

Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.

На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.

Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается. Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой.

Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.

Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.

Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.

По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом. Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита. Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.

Заключение

Запуск двигателя с самостоятельно отремонтированным датчиком – это временная мера, которая позволит добраться до гаража или станции техобслуживания. Опытные водители решают проблемы, заметив первые признаки неисправности ДПКВ, которые были описаны выше, чтобы машина не остановилась в самый неподходящий момент.

Помните: работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива.

Читайте также: