В случае утери или выхода из строя карты водитель имеет право продолжать работу не более
Карта водителя для тахографа с СКЗИ - это микропроцессорная пластиковая карта на поверхность которой нанесена защитная графика и текстовая информация о владельце (пользователе) карты.
Карта водителя выдаётся на 3 года в одном экземпляре непосредственно самому водителю.
Карта водителя необходима для идентификации водителя, хранения данных о периодах его работы и отдыха при вождении транспортного средства, которое оборудовано цифровым тахографом. (прикрепить фото card-driver)
Документы, необходимые для оформления карты водителя для тахографа СКЗИ:
Карта предприятия предназначена для загрузки, показа, распечатки или блокировки данных цифрового тахографа с целью неразглашения этой информации третьим лицам. (фото card-company)
Документы, необходимые для оформления карты предприятия для тахографа СКЗИ:
Верховный суд разъяснил, когда водитель может не сообщать никому об аварии, уехать с места происшествия и его при этом не привлекут к ответственности за оставление места ДТП.
Итак, некто Аксенов не справился с управлением, в результате чего его автомобиль получил незначительные повреждения. Убедившись, что он может ехать дальше, Аксенов уехал. Однако в этот же день на него возбудили административное дело по факту того, что он скрылся с места происшествия. Откуда сотрудники ГИБДД узнали про аварию, в материалах дела не поясняется. Согласно протоколу, в нарушение требований пункта 2.5 Правил дорожного движения Аксенов оставил место дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся.
Мировой суд признал его виновным и лишил прав на один год. Районный, городской, а затем и Седьмой кассационный суды оставили это решение в силе. Но Верховный суд с этим не согласился.
Он напомнил, что согласно пункту 2.5. Правил дорожного движения, при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.
Согласно пункту 2.6 водитель обязан дожидаться сотрудников ГИБДД на месте происшествия, если в ДТП пострадали люди. Если пострадавшего необходимо доставить в больницу, то водитель может это сделать, но потом вернуться на место происшествия. В этой аварии люди не пострадали.
Пункт 2.6.1 Правил гласит, что когда в ДТП вред причинен только имуществу, водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место происшествия, если в соответствии с законодательством об ОСАГО оформление документов о ДТП может осуществляться без сотрудников полиции.
Исходя из этих положений, оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу и возможности оформления аварии по Европротоколу.
Как видно из материалов дела и установлено судами нижестоящих инстанций, в результате этой аварии вред причинен только автомобилю самого Аксенова. Пострадавших в этом происшествии нет, имущественного вреда другим лицам не причинено.
Таким образом, при отсутствии иных участников дорожно-транспортного происшествия, пострадавших и с учетом причинения вреда только имуществу самого Аксенова императивная обязанность оставаться на месте происшествия и сообщать о случившемся в полицию у него отсутствовала, указал Верховный суд.
Оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу
На этом основании ВС решил постановления нижестоящих судов отменить, а производство по делу прекратить за отсутствием события административного правонарушения.
Надо сказать, что это не первое такое решение Верховного суда. Практика отмены лишения прав из-за аварий, в которых никому не причинен ущерб, довольно обширна. Достаточно давно этой практике следуют и кассационные суды.
Так, недавно в обзоре своей судебной практики Первый кассационный суд привел дело одного водителя, которого нижестоящие суды лишили прав за то, что он якобы скрылся с места происшествия. Тогда водитель не справился с управлением, вылетел на встречную обочину, а затем и вовсе слетел в кювет. Машина остановилась,только врезавшись в дерево.
Убедившись, что никто не пострадал, кроме него самого, водитель отправился домой. Он собирался потом найти эвакуатор и вывезти машину. ГИБДД вызывать не стал, потому что, кроме него, никаких других участников ДТП не было. Однако проезжавшие мимо сотрудники ДПС увидели брошенную побитую машину и оформили протокол, указав в нем, что водитель не выполнил требований Правил дорожного движения в связи с ДТП. А именно, скрылся с места происшествия.
Тогда Первый кассационный суд разъяснил, что в соответствии с Законом "О безопасности дорожного движения" и Правилами дорожного движения "дорожно-транспортным происшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб".
Само по себе соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие
Но в материалах дела нет доказательств, подтверждающих, что в результате происшедшего наступили последствия, указанные в Правилах. А значит, выводы о виновности водителя не подтверждены доказательствами. Поэтому решения нижестоящих судов были отменены, а производство по делу прекращено в связи с недоказанностью нарушения.
То есть, если в происшествии пострадал только автомобиль неудачливого водителя и нет ущерба третьим лицам, то и дорожно-транспортного происшествия нет. Следовательно, водитель может, не дожидаясь ГИБДД, отправляться на все четыре стороны. Но если бы дерево, в которое врезалась машина, кому-нибудь принадлежало, то факт ДТП был бы. И его уже надо было бы оформлять по всем правилам, с выплатой возмещения ущерба тому, кому это дерево принадлежит.
Еще более интересное заключение сделал председатель суда Ненецкого автономного округа. В том деле даже фигурировал второй участник аварии. Само происшествие произошло на парковке. Некая гражданка Медведева выезжала с нее задним ходом. Когда она собралась уже уезжать, то услышала звуковой сигнал. К ней подошел мужчина и сказал, что она задела другую машину. Дама осмотрела обе машины, повреждений не увидела и уехала. Однако бдительный гражданин сообщил об инциденте в ГИБДД, а также хозяину задетой машины. В итоге в гости к Медведевой пожаловали сотрудники ГИБДД, а позже мировой суд лишил ее прав. Это решение поддержал районный и городской суды.
Дело дошло до председателя суда Ненецкого автономного округа. И он указал, что само по себе взаимодействие, соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие и на водителя не могут быть возложены обязанности, предусмотренные Правилами при ДТП.
В протоколе о нарушении никаких повреждений автомобилей не зафиксировано. Из справки о ДТП было видно, что повреждения на машинах есть. Но ни ГИБДД, ни мировым судьей время и механизм образования этих повреждений не выяснялся: образовались ли они в результате наезда или были на транспортных средствах до наезда. Медведева отрицает наличие повреждений на ее автомобиле. Владелец второй машины никаких материальных претензий не предъявлял.
Автотехническая экспертиза на предмет наличия соотносимых между собой повреждений машин не проводилась, что не позволяет сделать однозначный вывод об имевшем место дорожно-транспортном происшествии с участием этих машин. Собранных доказательств недостаточно для того, чтобы вменить Медведевой оставление места ДТП. А поэтому председатель суда Ненецкого автономного округа отменил решения нижестоящих судов и прекратил производство по делу в связи с недоказанностью.
В общем, чтобы обвинить водителя в том, что он скрылся с места ДТП, надо еще доказать, что дорожно-транспортное происшествие было. А для этого необходимо несколько условий. Либо в результате ДТП должны были пострадать люди, либо другим гражданам должен был быть причинен ущерб. Причем если ущерб причинен автомобилю, то необходимо также доказать, что он причинен именно в результате взаимодействия машины пострадавшего и обвиняемого. Интересно, что такой судебной практике более двух лет. Однако до сих пор некоторые судьи только на основании протокола, составленного не очень продвинутыми в юридических тонкостях сотрудниками ГИБДД, продолжают лишать прав водителей якобы за оставление места ДТП, которого по факту не было.
Под колесами самокатов гибнет все больше людей
Количество ДТП с участием электросамокатов в России за семь месяцев этого года возросло на 66 процентов, а число погибших в них выросло в четыре раза.
Всего на дорогах произошло почти 270 таких аварий, жертвами которых стали восемь человек, еще 275 пострадали, сообщает ТАСС со ссылкой на ответ пресс-центра МВД на запрос агентства.
Так, с января по июль 2021 года в России произошло 266 ДТП с участием электросамокатов, в то время как годом ранее их количество не превысило 160. Почти в два раза увеличилось число таких происшествий с детьми - с 21 до 38.
По данным МВД, в ДТП с электросамокатами в 2021 году погибли восемь человек, в том числе один ребенок, пострадали 275, 39 из них дети. Число погибших увеличилось в четыре раза (с двух до восьми), а число пострадавших выросло почти на 70 процентов (с 164 до 275) по сравнению с таким же периодом прошлого года.
Лидером по количеству ДТП с электросамокатами стал Санкт-Петербург, где зафиксировано 58 таких происшествий. На втором месте Москва с 55 ДТП. Далее идут Краснодарский край с 21 случаем, Татарстан с 12 и Подмосковье, где зафиксировано 11 таких происшествий.
Надо сказать, что эта статистика включает в себя только столкновения между машинами и электросамокатами. Если электросамокатчик наехал на пешехода и тот получил ранения или погиб, то ДТП это считаться не будет. Столкнулись два пешехода. В статистику МВД такие случаи не попадают.
В МВД напомнили, что статус средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, все еще не определен, разработкой соответствующего проекта постановления правительства занимается минтранс.
Минтранс уже вносил свои предложения по изменению правил дорожного движения, в которых учитывались бы и электросамокаты, а также прочие гироскутеры. Их предлагалось назвать средствами индивидуальной мобильности - СИМ - и разрешить им двигаться по тротуарам со скоростью 20 км/ч. Причем под эти СИМ предлагалось подвести в том числе роликовые коньки и скейтборды.
Однако этот проект получил отрицательный отзыв от Аналитического центра при правительстве.
Теперь минтранс подготовил новый проект и внес его снова на рассмотрение в Аналитический центр. В нем уже никаких роликов и скетбордов. Но при этом предлагается разрешить движение электросамокатов не тяжелее 35 кг по тротуарам со скоростью не более 25 км/ч. По всей видимости, ведомству, отвечающему за транспорт, пешеходов совсем не жалко. Представьте себе столкновение с ребенком 100 килограммового мужика на 35 килограммовом электросамокате на скорости 25 км/ч.
Совершенно непонятно, откуда взялся именно такой вес, если большинство подобной техники весит 15 кг. Почему вдруг скорость выросла с 20, что уже в четыре раза больше пешеходной, до 25 км/ч?
Но теперь у этих поправок возникла и еще одна сложность. Согласно постановлению правительства менять правила можно только целиком. Поэтому в своих поправках минтранс предлагает сделать исключение из этой нормы для правил дорожного движения. Но есть подозрения, что эксперты Аналитического центра на это не пойдут. А значит, поправки вновь получат отрицательное заключение.
Прошло уже достаточно времени с момента внедрения тахографии в Российской Федерации, так что многие водители уже столкнулись в тем что им нужно продлить карту водителя. Фактически это просто выпуск новой карты.
Нельзя просто взять и продлить срок действия карты!
Лёгким движение руки водитель превратил свою трёх летнюю карту в пятилетнюю!
А теперь рассказываем что нужно делать на самом деле!
Типы карт водителя для тахографов
Карта водителя стала необходимой собственностью владельцев всех видов коммерческих автомобилей — грузовых и пассажирских с 2013 года. Это пластиковая карта с чипом которая содержит данные водителя, информацию о времени работы и времени остановок на дороге.
Согласно действующему законодательству Российской Федерации, существует два варианта смарт-карт, а определенный тип определяется маркой вашего тахографа:
СКЗИ для Российских перевозок и ЕСТР для международных перевозок (включая государства Таможенного союза). Карты ЕСТР и СКЗИ отличаются внешним украшением и типами водяных знаков. Карта СКЗИ требует пин-код при установке в тахограф, ЕСТР не требует.
Как продлить карту водителя.
Срок действия карты — 3 года. Срок действия написан на самой карте. Получить карту может любой гражданин России имеющий прописку и водительское удостоверение категорий В, С, Д, Е, старше 21 года.
Внешний вид карты водителя СКЗИ. Отличительная черта — надписи на русском языке, RUS в углу, номер начинается на RUD00000….
Замена карты тахографа
Замена необходима в следующих случаях:
- Истечение трехлетнего срока с даты выпуска
- Физический дефект, в результате которой карта перестала работать
- Кража или потеря карты
- Изменения данных владельца, например имени или номера водительского удостоверения
- Неправильная работа карты (внутренняя неисправность)
Список необходимых документов
В соответствии с перечнем Минтранса РФ подать заявку чтобы продлить карту водителя можно только в организации, лицензированной ФСБ.
Пакет документов не очень большой:
- Паспорта (нужна будет копия первого разворота с регистрационными страницами и личными данными)
- СНИЛС
- Водительские права
- Фото формата “как на паспорт” 3.5х4.5 (большинство организация выпускающих карты фотографируют клиента на месте)
- Разрешение на обработку персональных данных
- ИНН
В общем, документы для физических и юридических лиц ничем не отличаются, кроме способа оплаты, юрлица оплачивают изготовление карты по безналичному расчету.
Владелец транспортной организации может подать заявку на несколько карт для своих сотрудников одновременно. Можно взять комплект готовых заявлений и привезти на подпись водителям. Либо водители самостоятельно продляют свои карту, приехав в офис.
Есть много предложений дистанционного изготовления карт, пользоваться ли ими решать каждому самому. Но отправлять документы без оригинала подписи в заявлениях не правильно с юридической точки зрения. Кроме этого при получении неисправной карты, или выходе её из строя очень сложно (а чаще всего — невозможно) осуществить её гарантийную замену. К нам регулярно обращаются водители с неисправными картами, заказанными через интернет для их ремонта или замены. И в отличии от наших клиентов для которых большинство подобных услуг бесплатны, экономия при заказе обходится лишними расходами.
Продление срока действия карты
Продление тахографической карты ничем не отличается от процедуры получения. Время изготовления при замене составляет те же 10-14 рабочих дней что и изготовление первой карты (разумеется если этот период не попадает на праздничные дни).
Важный момент. На карте напечатан номер прав, поэтому при замене водительского удостоверения, карту тахографа обычно рекомендуют заменить. Но в распечатке тахографа фигурирует только номер карты, сам номер прав в электронную распечатку не попадает.
Срок действия карты заканчивается. Можно ли продлить карту водителя заранее.
Так как изготовление карты занимает продолжительное время, то заявление о замене лучше подать заранее. В этом нет ничего страшного, потому что новая карта будет действовать со следующего дня после окончания предыдущей.
Кража или утеря карты тахографа
При потере карты выпускается новая. Комплект документов как и для продления карты, но есть важное отличие. Это касается и выпуска новой карты взамен неисправной. Но если остаток срока старой карты более полугода, то новая карта будет с таким же сроком окончания как старая.
Например Вы заказали карту водителя в 2021 году и ваша карта действует 3 года. До 15 марта 2024 года. Если сейчас Вы её потеряете или повредите , то срок действия новой карты не изменится. Новую выпустят с таким же сроком окончания. Но если потерять карту за 6 месяцев до конца срока, новая карта будет до 2027 года.
Закончилось действие карты тахографа, но новая карта не готова. Нужно срочно ехать в рейс, как быть?
Карта является неотъемлемой частью для корректной эксплуатации тахографа. Таким образом работа тахографа без карты, приравнивается к неисправности тахографа.
Штраф составляет от 3 000 до 5 000 рублей для водителя ТС. От 7 000 до 10 000 рублей для должностного лица. Кроме этого может быть оштрафовано и юрлицо, посмотрите суммы штрафов по ссылке.
Карта вышла из строя во время рейса, что делать?
Внимание! В данном разделе мы пишем только про карты СКЗИ! Действия при неисправности карты ЕСТР регламентируется совершенно другими законами.
Согласно Приказу Министерства транспорта РФ от 28 октября 2020 г. №440 “Об утверждении требований к тахографам”. Необходимо обеспечить направление неисправного или функционирующего со сбоями тахографа на ремонт в мастерскую, сведения о которой учтены ФБУ “Росавтотранс” в перечне сведений о мастерских. Карта является неотъемлемой частью системы тахографического контроля.
В новом 440 приказе нет абзаца про ручной учет, который был в отмененном 36 приказе. Всё-таки мы рекомендуем вести ручной учет режима труда и отдыха. Это делается на оборотной стороне тахографической ленты. Это поможет попробовать обжаловать штрафы за неисправный тахограф при возвращении. Но пока вопрос как правильно себя вести водителю до конца не понятен.
В случае утери или выхода из строя карты водителя, водитель имеет право продолжать работу не более 15 дней (больший срок разрешен только в том случае, если водитель сможет предоставить неоправержимое доказательство того, что не имел возможности изготовить/получить новую карту или время для завершения маршрута превышало 15 дней). При работе без карты водитель обязан перед началом каждого рабочего дня распечатать информацию о транспортном средстве из памяти тахографа, на оборотной стороне распечатки написать свою фамилию, имя, номер своей карточки водителя или водительского удостоверения, и в течении дня указывать время труда и отдыха, поставить свою подпись. По окончанию рабочего дня водитель обязан вновь сделать распечатку с тахографа, на обратной стороне снова написать свои данные и время труда и отдыха, и поставить подпись.
Читайте также: