Увеличение яркости фар шкода рапид

Обновлено: 29.01.2025

Регулировка адаптивного головного света (LED)

Столкнулся с тем, что ближний свет светит оочень низко, хотелось бы поднять самостоятельно.
Информации в интернете крайне мало по шкодам нового модельного ряда и еще меньше по кодиакам. Кто подскажет, как правильно отрегулировать (поднять) ближний свет? Актуальна ли данная ( Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки! ) информация для кодиака?

Регулировка адаптивного головного света (LED)

Абсолютно лишние телодвижения. У меня светили несколько ниже чем на предыдущем авто, подогнал к стене где регулировал до этого на прошлом авто и просто отрегулировал свет по своим меткам. Было, светил ближний справа метров на 40, стало на 50-60м. Плюс поднял туманки в зону чуть ниже освещения ближнего (не слепит проверял).

Регулировка адаптивного головного света (LED)

Т.е. регулировали исключительно механическим способом, без адаптации и фары не опустились после манипуляций, через время?

Регулировка адаптивного головного света (LED)

Старая тема, но может пригодится кому-нибудь. Через почти год эксплуатации заметил, что LED по трассе стал светить ниже. Точнее, ближний стал перестал светить выше и ярче на высокой скорости. Появилась явная граница в метрах 30, пропал привычный эффект "белого тоннеля" по трассе. Даже дальний при включении стал светить как-то совсем под нос.

Заехал к ОД, проверили регулировку - все ок, на месте светит высоко. Сделали "базовую адаптацию" где-то в мозгах - и все ок, стал светить по трассе нормально.

Судя по всему, AFS глюканул, и ушел в аварийный режим "под нос". Грешу на замену стекла два месяца назад - может при этом забыли датчик откалибровать - слишком уж точно совпало.

Стремно, что если бы не знал как LED с AFS должен светить по трассе, то так и ездил бы, думая, что ближний на 40-50 метров при скорости 120 - это нормально

Регулировка адаптивного головного света (LED)

Винт 1 - регулировка ближнего света по вертикали
Винт 2 - регулировка дальнего света по вертикали
Винт 3 - регулировка всех пучков света по горизонтали
Винт 4 на фото не видно - регулировка ПТФ по вертикали

Задолбало меня, что на ближнем свете четкую СТГ ("ступеньку") от левой фары я на асфальте вижу, а от правой фары - нет.
Поставил машину в 2-х метрах от ворот на даче, включил ближний: так и есть - центр пучка левой фары ниже, чем правой. Подкрутил регулировочный винт, подняв пучок до уровня правой.
Включил дальний - пучок левой фары намного выше, чем правой Опустил пучок винтом до уровня пучка правой фары.

Итог:
- на ближнем СТГ я не вижу - ровный свет, уходящий вдаль. Встречные за 700 км пути с включенными фарами не возмутились ни разу.
- на дальнем почти пропала засветка от дорожных знаков, из-за которой ассистент дальнего света ошибочно переключал свет на ближний.
При этом на ТО-2 фары должны были регулироваться дилером, но по факту, судя по всему, никто к ним не притрагивался.
А такая кривая регулировка была с завода.

Регулировка адаптивного головного света (LED)

На задней части фары между 1 и 2. Винт установлен по диагонали и от него идет пластиковая тяга вниз к секции ПТФ. Если сами своими глазами на авто посмотрите, то 100% все поймете.

Регулировка адаптивного головного света (LED)

Сегодня заметил чёткую границу ближнего в 30-40 метрах, да и дальний свет как-то не так стал светить,как мне показалось . Что может быть, может кто встречался с эти и как лечили. Спасибо.

Регулировка адаптивного головного света (LED)

Заезжал к дилеру для выполнения других работ и заодно попросил отрегулировать фары, т.к. после замены подвески изменилось положение кузова.
Процесс, скажу я вам, не так прост как кажется, но и накосячить при его исполнении может только или идиот, или раздолбай.
Сначала подключается ODIS и запускается режим базовых установок фар.
Потом подкатывается прибор VAS 621 001 (Maha MLT3000), вот такой:

Прибор стоит под 600 т.р., поэтому вряд ли какой-то частный сервис будет его покупать, а дилеры ВАГа его иметь обязаны.
На экране прибора выбирается какой пучок будем регулировать (левая или правая фара, ближний, дальний или ПТФ), прибор позиционируется по центру пучка и на экране стрелками показывается куда надо двигать:

. и когда двигать ничего не надо:

После в ODIS сохраняются базовые установки.
Стоимость процедуры около 1300р.

Регулировка адаптивного головного света (LED)

с завода фары светили супер, но недавно поменяли одну из фар и провели регулировку, и теперь светит все под нос. Знаков в ближнем свете ночью не видно
как работает AFS, не вижу. что на месте под нос светит, что на 100. Ездил на проверку к дилеру, по прибору все ок.. только не видно нихрена.
Что за "базовую адаптацию" вам делали, и где?

Белый Skoda Kodiaq 2.0TDI Style, вебасто, DCC, панорама + черный потолок, фаркоп, пакет STYLE II, круговой обзор, контроль слепых зон, ассистент движения по полосе, тонировка, адаптивный круиз, семейный пакет II, зимний пакет II, пакет безопасности II

Регулировка адаптивного головного света (LED)

SM!T_Cre@t0r , Смотрите, поставьте автомобиль ровно к стене не ближе 5-10 метров, включите свет и пометьте текущее положение уровня. Затем винтами немного и равномерно поднимите обе фары. Покатайтесь, если норм, то все отлично если выше/ниже нормы то подрегулируйте (главное встречку не слепить). У нас статичный AFS и по этому такая регулировка допустима, вот на тиге это делать немного сложнее.

Регулировка адаптивного головного света (LED)

Как-то по дороге на дачу заметил, что обе фары светят низко, вижу на дороге СТГ и света не хватает, максимально мог ехать около 90км/ч. Записался в АтлантМ, подкатили прибор, фары светят значительно ниже, перевели их в сервисное положение и отрегулировали. Процедура минут 10 заняла. Оплатил бонусами от Шкода. Освещение дороги восстановилось на прежний уровень.

Регулировка адаптивного головного света (LED)

Как-то по дороге на дачу заметил, что обе фары светят низко, вижу на дороге СТГ и света не хватает, максимально мог ехать около 90км/ч.

Вчера по дороге с дачи приятеля аналогично - галки "вниз ушли" слегка , в сравнении с тем, что было на новой каких-то пару месяцев назад, и тогда-то было на грани комфорта, сейчас - уже за гранью. "Адаптировалась" к нашим кочкам, не иначе. Впрочем, на всех последних новых авто у меня это решалось отверткой сначала по отметкам на заборе, потом уточнялось в тестовой ночной поездке по ровной пустой дороге.

Регулировка адаптивного головного света (LED)

У меня такое на куге было постоянно. Виной всему был регулятор горизонта на заднем рычаге. Сделан был из жестянки и со временем по ямам подгибался и свет уходил вниз. Решалось за пару сек, путем подгибания в исходное положение. Но у нас эта тяга вроде пластиковая и должна быть жесткой.

Регулировка адаптивного головного света (LED)

На днях у официалов сделал регулировку фар по причине короткого ближнего света. Сегодня на стене проверил дальний свет. Дальний светит на разные уровни. Теперь думаю так и должно быть или косяк регулировки.

Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 10 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.

3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

5. Включите ближний свет.

6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.

7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране регулировочными винтами 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.

Рис. 4.10. Регулировка света фар.

На фото показана левая фара. Регулировочные винты на правой фаре расположены симметрично.

8. Откройте капот и, вращая отверткой зубчатые колеса регулировочных винтов, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по вертикали.

9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.

Вращение регулировочных винтов для наглядности показано на снятой фаре.

10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Если на автомобиль установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.

Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.

Перенастройка АКПП-6 (Aisin)
Перекодировка педали газа (небольшое уменьшение отклика на нажатие), может вызывать ошибки . — мы рекомендуем делать чип-тюнинг
Программная перенастройка рулевого управления — руль Dynamic, Comfort (изменение усилия на руле на комфортный или спортивный, динамичный варианты)*
* Рекомендуемый нами вариант — спортивный (Dynamic) — на месте руль легкий. На скорости (от 60 км/ч) а/м становится более собранным, острее реагирует на изменение положения руля.
Characteristic curve of steering assistance — Dynamic
Активация функции TSC (компенсация увода в сторону, компенсация разности крутящего момента на ведущих колесах при резком ускорении)

03 ТОРМОЗА / ABS / ESP

08 КЛИМАТ. ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛ И СТЕКОЛ

Увеличение времени обогрева заднего стекла
Запоминание последнего состояния рециркуляции климат-контроля
Запоминание последнего состояния рециркуляции печки без климата
Адаптация заслонок климат-контроля

17 ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

5F МУЛЬТИМЕДИА

09 УПРАВЛЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЕМ

Отключение освещения номерного знака при открытии багажника.
Деактивация салонного освещения при открытии багажника.
Перемигивание указателей поворота с LED ДХО.
Гашение ДХО при поднятии ручника.
Функция CORNER (подсвечивание поворотов противотуманными фарами).
Светодиодная подсветка номера (адаптация).
Активация правого заднего ПТФ.
Включение задних габаритов вместе с ДХО (с подсветкой номера и приборки).
Включение задних габаритов в режиме ДХО (без подсветки номера и приборки).
Стробоскоп: ПТФ – Дальний свет.
Стробоскоп: ПТФ – Дальний свет (при моргании дальним).
Стробоскоп: Ближний – Дальний свет (при моргании дальним).
Стробоскопы: ДХО LED – Дальний свет.
Coming Home (провожание светом). ДХО (LED) продолжают гореть совместно с фарами ближнего света
Включение ДХО в режиме габаритных огней (переключатель света в положении габаритные огни, при включении света фар ДХО отключаются)
Притухание ДХО при включении указателей поворота на стороне работающего поворотника
Мигание ДХО вместе с поворотниками (в одной фазе)
Притухание передних габаритов на стороне работающего указателя поворота
US-Standlicht Blinker (габаритные огни через указатели поворота в полнакала)
US-Standlicht nur bei Standlicht (габаритные огни через указатели
поворота в полнакала только в положении переключателя света – габаритные огни)
Гашение передних габаритов при включении ближнего/дальнего света фар
Перемигивание передних габаритов в противофазе с указателями поворотов
Увеличение яркости ламп заднего хода
Увеличение яркости ламп передних ПТФ
Увеличение яркости ламп ближнего и дальнего света
Перемигивание ламп заднего хода с поворотниками при включении задней скорости и аварийной сигнализации

09 ДАТЧИК ДОЖДЯ И СВЕТА и СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

Сервисное положение стеклоочистителей в меню Swing
Парковка дворников при выключенном зажигании
Дополнительный взмах передних стеклоочистителей (дотирка капель)
Изменение чувствительности датчика света
Отключение омывателя фар
Увеличение интервала и времени срабатывания омывателей фар
Отключение срабатывания заднего стеклоочистителя при включении заднего хода
Автоматическое включение заднего дворника
Положение размораживания дворников

09 ДВЕРИ, СТЕКЛА, ЦЗ, БРЕЛОК ДУ И ШТАТНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Автоматическая блокировка/разблокировка дверей для комплектаций без магнитолы Entry/Activ
Автоматическое закрытие дверей при наборе скорости 15 км/ч и открытие их по извлечению ключа.
Работа радиоканала брелока при запущенном двигателе.
Работа сигнала при выключенном зажигании.
Активация штатной сигнализации.
Включение звукового подтверждения открытия и закрытия штатным пультом (без штатной сигнализации).
Работа стеклоподъемников при выключенном зажигании.
Настройка продолжительности работы стеклоподъемников после выключения зажигания
Работа стеклоподъемников при открытой двери
Комфортное управление стеклоподъемником двери водителя с штатного брелока

НАСТРОЙКА БЛОКОВ / КОДИРОВАНИЕ ПОСЛЕ ДООСНАЩЕНИЯ

[PR-PWH] Ассистент освещения, Датчик дождя, Coming/Leaving Home
[PR-8X0] Замена штатных галогенных фар на штатные ксеноновые
[PR-PXE] Установка би-ксенона
Замена аккумуляторной батареи
[PR-QQ8] Фоновая светодиодная подсветка салона
[PR-8T6] Ограничитель скорости
[PR-KA1] Подключение камеры заднего вида
[PR-XXX +4LB, 4LC] Многофункциональное рулевое колесо
[PR-8G1] Ассистент дальнего света FLA (до 2017 м.г.)
кодирование ламп, после замены на светодиодные

Как получить максимум от фар с галогенными лампами?

Владельцы автомобилей со штатным галогенным светом часто жалуются на недостаточную освещенность дороги. Проблема недостаточной яркости ближнего света фар часто обсуждается на тематических форумах в интернете. Недостаточная освещенность дороги способствует повышенной утомляемости водителя и часто является причиной аварий.

Полировка фар, и установка ламп большей яркости решает проблему лишь от части. Самой распространенной причиной недостаточной яркости света является падение напряжения на лампе. Следует отметить - напряжение всегда падает под нагрузкой. Любой источник питания обладает своим внутренним сопротивлением. Из-за этого напряжение непосредственно на контактах лампы будет немного меньше напряжения бортовой сети, измеренной на клеммах аккумулятора или генератора.

Как получить МАКСИМУМ ЯРКОСТИ от галогенных фар и не получить штраф?

Дополнительные потери напряжения со временем появляются за-за увеличения сопротивления цепи. Связано это с износом контактов реле, потерей емкости аккумуляторной батареи, окислением проводников в местах их соединений и прочего. Для уменьшения дополнительных потерь напряжения можно установить новое реле и проводку напрямую от аккумулятора или генератора. Дополнительное реле управляется выключателем ближнего света фар, провода большого сечения сокращают потери в напряжении, но полностью не решают проблему падения напряжения на лампе. Продаются готовые комплекты проводов с разгрузочными реле, но мы пойдем немного другим путем.

Максимальная яркость фары будет зависеть от конструкции самой фары и применяемой лампы. Яркость фары (на фото) заметно меняется даже при изменении напряжения на 1 вольт. При 12,5 вольт прибор показал 4720 люкс, а при 13,5 вольтах уже 5930 люкс, что ярче примерно на 25%. Можно подать на спираль большее напряжение, и тогда мы получим большую яркость и немного большую цветовую температуру.

Простая замена штатных ламп на лампы большей мощности (не путать с большей яркостью) провоцирует еще большее падение напряжения. Из-за нехватки напряжения яркость таких ламп снижается. Если же напряжения достаточно, то из-за большей мощности таких ламп - увеличивается теловая нагрузка на элементы конструкции фары за счет инфракрасного излучения лампы.

Отдельно стоит упомянуть полную переделку фары и установку внутри неё светоизлучающих модулей [Xenon, Bi-Xenon, Led, Bi-Led] с подключением к системе коррекции фар. При яркости выше 2000 Lm - обязательно устанавливается омыватель фар. Все это дорогая и технически сложная процедура, которая может позволить получить существенное увеличение яркости, но нам пока не известны случаи узаконивания такой процедуры в России.

Если позволяют финансы - оптимальным и разрешенным законом способом улучшения света является установка штатных фар от более дорогих комплектаций вашего автомобиля. Любые другие измения конструкции будут считаться недопустимым изменением, не предусмотренным производителем.

Решение - установка конвертера напряжения DC-DC

Цель - получить максимальную яркость от штатного галогенного головного света с минимальными вмешательствами в штатную проводку автомобиля и без существенного снижения ресурса ламп.

Увеличение яркости головного света можно получить за счет стабилизации напряжения непосредственно на контактах лампы. В качестве испытуемого был выбран авто Mitsubishi Outlander III. За ближний свет тут отвечает линза с лампой H7. Напряжение слева/справа 13,1/12,9 Вольт при заведенном двигателе. Подключаем конвертер - напряжение стабилизируется на уровне 13,75 Вольт.

Конвертер/стабилизатор напряжения 13,75 Вольт @ 67 Ватт , для установки внутри фары.

Технические характеристики

Новинка ! Конвертер для галогенных фар 110 Ватт. ULTRA-A DC/DC1375-HL-8A

В связи с регулярными обращениями, связанными с невозможностью установки конвертера внутри корпуса фары на достаточном удалении от лампы и горячей зоны рассеивателя фары - нами разработан новый вариант исполнения. Конвертер/стабилизатор напряжения для установки в подкапотное пространство, полность герметичен и рассчитанн на большую нагрузку. Конвертер обладает теми же характеристиками, что его младший представитель, но обладает в 1,5 раза большей нагрузочной способностью (110 Ватт против 67 Ватт).

Конвертер/стабилизатор напряжения 13,75 Вольт @ 110 Ватт , для установки в подкапотном пространстве

Применение конвертера напряжения позволяет стабилизировать питание галогенных ламп, устраняет просадки напряжения и обеспечивает максимальную яркость света, предусмотренную конструкцией фары и применяемой лампой. Конвертер напряжения позволяет получить стабильный, независящий от колебаний напряжения бортовой сети свет фар. Просадки напряжения от электрического усилителя руля (ЭУР), работы роботизированной коробки передач, сабвуфера и прочих потребителей престают оказывать видимое влияние на яркость света фар.

Конвертер имеет защиту от короткого замыкания, отключается при падении входного напряжения ниже 8,5 Вольт, обеспечивает защиту ламп от перегорания в момент включения, обладает высоким КПД и обеспечивает стабильное напряжение и ток, необходимые для оптимального режима работы галогенной лампы. Установка конвертера ULTRA-A DC_DC1375-H7-5A или ULTRA-A DC_DC1375-HL-8A не требует специальных навыков и не затрагивает конструкцию фары, что позволяет получить легальную прибавку в яркости без проблем с прохождением технического осмотра автомобиля.

Напряжение на выходе конвертера 13,75 Вольт выбрано не случайно. Это напряжение обеспечивает 90% максимальной мощности, указанной в ГОСТ Р 41.37 для данного типа ламп и соответствует испытательному напряжению для фар по ГОСТ Р 41.112. Производители ламп также заявляют срок службы на свои изделия именно для испытательного (тестового) напряжения 13,2 Вольт +/- 5%. Питание конвертера при этом от 9 до 14.5 Вольт.

Сократится ли срок работы лампы из-за увеличения напряжения? Скорее всего да, но не значительно. Конвертер не имеет целей форсирования галогенных ламп в ущерб сроку службы, основная его задача - это стабилизировать напряжение на верхней границе рабочего диапазона. У нас нет точных данных, подтвержденных результатами испытаний. В совокупности с защитой спирали при холодном включении срок службы ламп скорее всего не изменится.

Это новая продукция. Мы пока не проводили тестирование совместимости со всеми производителями и моделями автомобилей. Данные о совместимости конвертера с системой контроля ламп различных производителей появится в ближайшее время.

По состоянию на 10 января 2022г. - возвратов или жалоб на проблему совместимости наших конвертеров с ситемой контроля ламп автомобиля от Заказчиков нам не поступало, кроме следующих случаев:

1. Не совместим с КИА СИД 2017 года, требует измение прошивки для фар (на КИА СИД до 2016 года проблем не замечено).

Конвертер напряжения для галогенных фар

Частые вопросы по конвертерам:

Где Вы бы хотели нас видеть?

Youtube

Медиа

Олег Растегаев

Почему в России практичный лифтбек Skoda Rapid продается почти вдвое хуже соплатформенного седанчика Volkswagen Polo — 25579 машин против 44831 за прошлый год? Одна из причин — менее комфортная подвеска. Отправляясь на ездовую презентацию обновленного Рапида в Германию, я был уверен, что этот недостаток исправят. Однако…

– Вы какую машину предпочитаете — дизельную или бензиновую литровую?

Но машин с атмосферными моторами в Германию не привезли, а потому беру ключи от версии 1.4 TSI DSG.

Приятный разгон — особенно когда активирован спортивный режим выбора передач. Надежная и где-то даже азартная управляемость — и… Знакомая тряска на мелких неровностях. Ну почему нельзя просто позаимствовать настройки амортизаторов у Polo?

Доплата за биксеноновые фары с дневным светом — 38300 рублей

Чешские инженеры разводят руками и бубнят про более спортивную идеологию Шкоды. Машины российской сборки, как и прежде, будут комплектовать подвеской для плохих дорог с увеличенным на 12 мм клиренсом — более комфортных настроек пружин и амортизаторов для нас не подготовили. Единственной реакцией на жалобы потребителей станет смена шин. В паре с колесами нового дизайна Clubber будут устанавливать покрышки размерности 195/55 R16 вместо прежних 215/45 R16. Нетрудно посчитать, что такая замена прибавит около 10 мм к рабочей высоте шины и попутно на те же 10 мм увеличит дорожный просвет автомобиля. Обувка остальных посадочных диаметров останется прежней — от базовых 175/70 R14 до топовых опционных 215/40 R17.

Впрочем, большинство будет выбирать более дешевые варианты: базовый, где дневные ходовые огни представляют собой слабо горящую секцию дальнего света (15-ваттная нить в лампе H15), или средний — с полосками ходовых огней из шести светодиодов.

В салоне изменений немного: на шкалах приборов появились серые ободки, чуть изменились контуры дефлекторов системы вентиляции и рукоятки на блоке климат-контроля. А в целом Skoda, как и прежде, радует приятными сиденьем, рулем и выверенными усилиями на всех органах управления. Те, кто выберет продвинутую медиасистему Amundsen, получат возможность не только насладиться хорошей отзывчивостью сенсорного дисплея с проявляющимися при приближении руки кнопками, но и подключить смартфон по протоколам CarPlay или Android Auto. А задние пассажиры теперь смогут подзарядить свои гаджеты от двух USB-разъемов.

Версия Spaceback (на фото справа) в России не продается. Невелика потеря — у нее багажный отсек меньше, чем у лифтбека: 415 литров против 530. И со сложенными задними сиденьями тоже — 1381 против 1490 литров.

Читайте также: