Увеличение клиренса шкода карок
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Изделие для поднятия клиренса - кто что думает?
Почитал отзывы в инете. 50/50 хвалебные/ругательные. Кто пишет, что все супер, кто пишет, что перебитые с другим логотипом обычные китайские из пластмассы. Вобщем, опять как всегда на свой страх и риск. пока воздержусь.
Skoda Felicia 1997 Combi 1,3 (Карбюратор). Продана. Ура!
Skoda Octavia 2002 Combi 1,6 AKL, DUU 5-ступ. Серебристый сарай. Продана. Ура!
Chevrolet Lacetti 2008 Wagon 1,6 F16D3, МКПП, Серебристый сарай. Ездит. Каждый понимает сказанное в меру своей духовности (с) Stonerain.
Изменение характеристик работы пружин, которые будут работать не всей поверхностью, а только частью витков. К чему это приведет - хз. То, что не погасит пружина, "благодарно" примет на себя кузов. Вообще нужно понимать: какую преследуешь цель? Нужно на дачу кирпичи возить, а потом выкинуть машину? Не вопрос! Можно ставить? Если необходимо повысить жесткость подвески, то лучше подобрать пружины и стойки более жесткие. Когда-то при Союзе на жигулях в штатные пружины вставляли запорожские и радовались, что жигули-копейка превращалась в полуторку. Правда потом кузов на части разваливался. Как-то так.
Ну, я уже тут поначитался в инете - да - это все очень неоднозначно. усиливающиеся плюсы вполне компенсируются пропорционально возрастающими минусами. Нужно тогда точнее понимать - ЧТО НУЖНО ПОЛУЧИТЬ В ОБМЕН НА ЧТО-ТО ПОТЕРЯТЬ.
Skoda Felicia 1997 Combi 1,3 (Карбюратор). Продана. Ура!
Skoda Octavia 2002 Combi 1,6 AKL, DUU 5-ступ. Серебристый сарай. Продана. Ура!
Chevrolet Lacetti 2008 Wagon 1,6 F16D3, МКПП, Серебристый сарай. Ездит. Каждый понимает сказанное в меру своей духовности (с) Stonerain.
Одного не пойму - зачем машину портить такой ерундой? можно же сразу купить с более высоким клиренсом, а не лепить какие то там приблуды, да еще и за такие деньги.
Да бред же собачий, из разряда экономайзер в прикуриватель.
Если хочется пожёсте/повыше, можно поставить распорку/поменять пружины. Колхозить это барахло с целью увеличить ресурс подвески - очередной развод.
Вот что за народ, берутся судить даже не попробовав.. Многим ведь кто поставил нравится. Подвеска более упругая и плотная, для плохих дорог и перевозки груза самое то. Потратить кучу денег за неродные пружины с амортизаторами понятия не имея какой будет результат, то ли слишком жёстко то ли мягко, высоко или низко, это в порядке вещей почему то. А проставки, которые можно в любой момент снять или снова поставить при надобности, это почему то бред, ерунда, херня, колхоз, не смотря на то что есть ХОРОШИЕ ОТЗЫВЫ.
А еще когда-то мячики от большого тенниса в пружины запихивали, тоже можно попробовать.
Я еще понимаю, когда под стойку простаки вставляют, но уродовать пружины - на мой взгляд глупость.
Meser писал(а): Вот что за народ, берутся судить даже не попробовав.. Многим ведь кто поставил нравится. Подвеска более упругая и плотная, для плохих дорог и перевозки груза самое то. Потратить кучу денег за неродные пружины с амортизаторами понятия не имея какой будет результат, то ли слишком жёстко то ли мягко, высоко или низко, это в порядке вещей почему то. А проставки, которые можно в любой момент снять или снова поставить при надобности, это почему то бред, ерунда, херня, колхоз, не смотря на то что есть ХОРОШИЕ ОТЗЫВЫ.
о супротек тоже отзывов хороших завались помню на вазики-тазики тоже под задние амортизаторы проставки ставили
MagnumLNR писал(а): Я еще понимаю, когда под стойку простаки вставляют, но уродовать пружины - на мой взгляд глупость.
В чём конкретно глупость и уродование? А просто наезд на препятствие сопровождаемый сжатием пружины, это не уродство по вашему?
А ппд в виде 2-х см проставки которую использует шкода, не кажется глупостью? Но ведь она работает.
Вряд ли в теме будут разумные и обоснованные аргументы против, одни эмоции и домыслы. Как в масляных темах..
Evans писал(а): Да бред же собачий, из разряда экономайзер в прикуриватель.
Если хочется пожёсте/повыше, можно поставить распорку/поменять пружины. Колхозить это барахло с целью увеличить ресурс подвески - очередной развод.
это исключительно для увеличения клириенса, и не более!
MagnumLNR писал(а): Изменение характеристик работы пружин, которые будут работать не всей поверхностью, а только частью витков. К чему это приведет - хз. То, что не погасит пружина, "благодарно" примет на себя кузов. Вообще нужно понимать: какую преследуешь цель? Нужно на дачу кирпичи возить, а потом выкинуть машину? Не вопрос! Можно ставить? Если необходимо повысить жесткость подвески, то лучше подобрать пружины и стойки более жесткие. Когда-то при Союзе на жигулях в штатные пружины вставляли запорожские и радовались, что жигули-копейка превращалась в полуторку. Правда потом кузов на части разваливался. Как-то так.
Вы конечно любите утрировать. Пружина продолжает работать, просто меняют характеристики, да они нелинейные становятся, но чтобы прям машину выкинуть, это уж слишком. Как правило это используется там где нужна проходимость. Мне нравится моя мягкая подвеска, я не хочу ее переделывать, особенно учитывая цены на все эти дела, я много езжу на дальние дистанции, жесткость мне ни к чему. Но ситуации разные, вчера вот ездил как раз в деревню, и чтобы туда доехать очень даже можно было воспользоваться такими проставками, чем через каждые 20 метров шкрябать дном и защитой.
На ВАЗе я ставил пружины от 4ки, но они стоили 600 руб, и при этом авто все равно был мягкий, а тут не вижу смысла.
Как правило, такие вопросы задают чтобы услышать мнение тех кто пользовался подобными вещами, а рассуждения на тему надежности и прочего, это такой же спор как менять или не менять ролик натяжителя при смене ремня, или например если полез в двигатель нужно ли заодно и поршневую перетряхать? Тут ведь все зависит от того насколько мы готовы к ремонту и модернизации. Мне не лень залезть в авто при необходимости, и мне это ничего не стоит по деньгам, кому-то надо ехать в сервис для самой простой операции. У каждого своя правда)))
Факт у меня простой, есть люди, которые такими проставками пользуются уже на уставших пружинах, и довольны. А вероятности уже пусть считает каждый сам)
Я, к сожалению, не инженер, поэтому мое мнение субъективно. Мне кажется, что для увеличения клиренса лучше использовать проставки под стойки (если таковые вообще существуют для шкод), чем вставки в пружины.
на форуме встречалась инфа, мол, у полноприводных чуть меньше просвет, чем у переднеприводных.
p.s. Тигуан прошлого поколения.
shpunt
Местный
Участник
У гольфа клиренс 150,- точно помню, по да ерсм АР.
А тут кроссовер- аж 16!))
Что говорит о фактической замене хэтчбэков С класса на те же хэтчбэки, но с более высоким внутренним пространством кузова- и , как следствие, более вертикальной посадкой/большим объёмом кузова/багажника при прежних габаритах.
Это началось с гольф+, который стал тигуаном1. И форд С-мах. Очень удачный формат, тот ко клиренс низкий в обоих.
Хочешь маленький клиренс - гольф+
Хочешь повыше клиренс- тигуан.
В остальном- об наково
SauberF1
В каком-то смысле всё оно одинаково, поскольку построено на одной платформе.
Зачем только занялись подменой понятий и превратили семейные минивэны в кроссоверы я так и не понял.
В то же время тауран, гольф+ и тигуан - это немного разные машины. Хотя первый доживает свои последние дни. Сеат уже отказался от Алямбры.
Участник
В каком-то смысле все одинаковые ввиду того, что у всех 4 колёса)- к чему эти слова?
Речь про кроссоверы, которые будут вместо гольфкоасса,- просто ввиду новой моды. ну нравится теткам. значит, чтобы они легче давали, надо брать кроссовер. все просто и банально,- а практичности в авто никто никогда в России не придавал значения.
Иначе был бы популярен не странный неудобный кузов седан с маленьким багажником,- а практичный красивый ун версал,- как в Германии. Та же Октавия на 60% продаётся в кузове универсал. - а у нас выпускается псевдо седан. ну что тут скажешь. тот же поло седан. а универсал у поло и у Фабио не были популярны.
Так что это просто мода. штоб не хуже, чем у соседа по щассанному подъезду.
Moderator
Red flame
Постоялец
Да, с клиренсом как-то несерьёзно получилось. Замерял на своём Йети - под композитной зашитой 165 мм. Пустой. С водителем и с багажом наверное минус 1.5-2 см. При том, что официально 180 мм. Если по такой же схеме пойти с Кароком, при заявленных 164 мм, то думаю будет ржачно!)))
Полный привод, новые опции и пересмотренная ценовая политика: достаточно ли этого, чтобы младший чешский кроссовер закрепился в статусе бестселлера?
Признаюсь, я был одним из тех, кто воспринял Skoda Karoq в штыки. Задержавшийся на два с лишним года, сильно упрощенный относительно европейской версии, без полного привода и по цене в 1,8 миллиона рублей за хорошую комплектацию — кому он был нужен? На дворе стояла та-самая-весна 2020-го, и по всему выходило, что Octavia (еще прошлая) оказывалась намного более привлекательным предложением. Но знаете что? Как только дочитаете этот текст, посмотрите в окно: возможно, мир снова успел измениться до неузнаваемости.
Как и для Skoda Octavia, основным для Skoda Karoq является 150-сильный турбомотор 1.4 TSI, сопряженный с восьмиступенчатым автоматом в случае переднеприводной версии. Для полного привода предусмотрен шестиступенчатый робот DSG с двумя мокрыми сцеплениями.
Видео 19 февраля 2020 Тест-драйв Skoda Karoq и Kia Seltos: сравниваем главные новинки России
Богаче, современнее, доступнее
Базовая цена Skoda Karoq составляет 1 529 000 рублей за версию 1.6 с пятиступенчатой механикой. Стоимость Karoq 4x4 начинается от 1 757 000 рублей за версию Active, Ambition обойдется в 1 881 000 рублей, а за топовую комплектацию Style попросят 2 043 000 рублей. Дополнительных пакетов и опций можно заказать еще почти на 300 тысяч
Да и сам Karoq успел немного похорошеть. Теперь у него актуальный для Skoda двухспицевый руль с классными хромированными бочонками-контроллерами, есть опциональная цифровая приборка и современная мультимедийка Bolero с крупным восьмидюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Правда, без навигации (хотя сенсорная кнопка для нее предусмотрена), а если вспомнить, что все то же самое доступно и для бюджетного Rapid, вам может снова стать дурно.
Цифровая приборная панель числится опцией даже для топового исполнения. Но это тот нечастый случай, когда доплатить 20-30 тысяч рублей за нее стоит: аналоговые шкалы у Skoda Karoq довольно блеклые
Karoq для российских дорог? ОК!
Зато плавность хода от переобувки почти не пострадала, несмотря на более жесткие покрышки и увеличение размера дисков с 17 до 18 дюймов. Karoq по-прежнему удивительно, не по-шкодовски комфортен. На разбитых дорогах Хакасии он держится молодцом, отрабатывая практически все, что вы ему предлагаете — поначалу подвеска может показаться чуть дряблой из-за легкого постукивания на отбой, но к этому быстро привыкаешь и дальше уже не беспокоишься. А отдельно хочется отметить курсовую устойчивость: держать 150 и выше на дороге, состоящей из одних заплаток и поперечных волн — вообще не проблема, руль даже можно не сжимать обеими руками.
По паспорту максимальная скорость Skoda Karoq 4x4 составляет 191 километр в час, но мощный попутный хакасский ветер позволил в какой-то момент нарисовать на спидометре аж 208. И все это при отличной курсовой устойчивости
Расслабленная подвеска предсказуемо сказывается на управляемости: крены заметно глубже, чем ожидаешь от автомобиля VAG, в манерах уже нет откровенной рельсовости, но это и хорошо. В сочетании с острым и чутким рулем получается живая, интерактивная настройка — не слишком нужная подавляющей массе реальных покупателей, и все же приятная.
И зря шкодовцы не дают до конца отключать систему стабилизации: по ровным грунтовкам, тянущим на полноценный раллийный спецучасток, полноприводный Karoq мчит залихватски. Охотно выставляется в занос вслед за движением руля, почти без задержки перекидывает тягу на задние колеса — и через секунду все прекращается под похрустывание тормозных механизмов. Обидно, но мы же помним, что Skoda — это не про веселье?
Несмотря на полный привод и несколько режимов работы электроники, Skoda Karoq не претендует на лавры сурового вездехода: дорожный просвет здесь составляет легковые 164 мм
Редко так бывает, чтобы машина устраивала владельца целиком и полностью, обычно всегда находятся моменты, которые хотелось бы улучшить. Шкода Карок в этом плане не исключение, однако тот факт, что большинство экземпляров еще на гарантии, накладывает серьезные ограничения на “глубину” вмешательства, поэтому серьезный тюнинг – большая редкость.
Куда чаще дорабатывают элементы кузова и салона, на гарантию не влияющие, причем значительная масса таких доработок это установка оборудования, предусмотренного для Карока только в топ-комплектациях, либо исключенного вовсе, как в случае с автозатемняющимся правым наружным зеркалом, из списка доступного.
Установка дефлекторов
Довольно простая и весьма популярная доработка, обладающая рядом достоинств:
- организация эффективной вытяжки из салона, если в машине курящие и негативно относящиеся к дыму, это спасение от скандала;
- позволяет слегка приоткрывать стекла в дождь;
- частично защищает боковые стекла от загрязнения.
На фото машина получилась довольно симпатично
Дефлекторы есть как фирменные шкодовские, которые можно поставить у официальных дилеров, так и всевозможных китайских производителей для самостоятельной установки, благо в ней нет ничего сложного.
Установка виртуальной педали бесконтактного открытия багажника
Почему-то такой вид тюнинга интересен многим, возможно, наличие такого улучшения воспринимается как своеобразный пропуск в мир “серьезных” авто или что-то вроде того. Установка дополнительных деталей несложна, но трудоемка, так как приходится снимать обшивку салона для протяжки новых проводов и юбку бампера для установки датчика.
Но поставить оборудование полдела, надо заставить его корректно работать с прописыванием дополнительных функций в системе автомобиля и вот тут понадобится терпение, настойчивость и доля везения. Фишка, конечно, полезная, но стоит ли такой возни с непредсказуемым результатом, решать каждому.
Вот описание работ по установке виртуальной педали и еще много чего, в том числе охлаждения бардачка, выполненных своими руками.
Чип-тюнинг лайт
Как уже отмечалось выше, на настоящее чипирование с потерей гарантии пока мало кто отважился. Но есть упрощенный вариант, слегка изменить штатные настройки, оставаясь в поле допусков заводских параметров.
Вопрос решается программой типа CarScanner (существует и версия для Андроида) и блютуз атаптером, например, ELM 327. Среди прочего, такой метод позволяет изменить настройки педали газа, что может слегка поднять динамику автомобиля в обычных режимах движения. Восторженные отзывы некоторых владельцев Карока “как будто 50 л. с. добавилось” больше похожи на бурление эмоций и субъективные впечатления.
Тюнинг фар и фонарей
На Кароке в зависимости от комплектации может стоять как галогенная, так и led оптика. Задние фонари комбинированные, часть функций возложена на обычные лампы накаливания, часть на светодиоды. Самый простой вариант, заменить лампы на светодиоды с таким же цоколем, не пройдет. Между ними большая разница по потребляемому току и борткомпьютер будет постоянно выдавать ошибку, одну или несколько.
Тем не менее, китайцы эту проблему решили, наладив выпуск т. н. “чипированных” или светодиодов с чипом. Этот чип обманывает борткомпьютер, имитируя параметры лампы накаливания (правда, пропуск дополнительного тока сводит на нет всю экономию электроэнергии от светодиодов, но что делать…).
Для головной оптики идеальный, но и самый дорогой вариант – установка светодиодных фар от высших комплектаций Карока, но если этот вариант не подходит, остается искать светодиоды с чипом, нечто вроде bi-led модулей aozoom 3max, как пример.
Еще одно “удешевление”, с которым иной раз борются владельцы Кароков, это экономия на задних противотуманках. С левой все в порядке, а правая с недавних пор стала обыкновенным катафотом и не всем это нравится. Нужную ПТФ иногда удается найти на разборках, а подключается она соединением с проводами левой ПТФ, вроде как борткомпьютер с этим мирится.
Шумоизоляция
Тема архипопулярная для многих бюджетных и околобюджетных автомобилей, поскольку под нож экономии автопроизводителей шумоизоляция попадает в первую очередь. Это и лишние расходы на материал, рост трудоемкости, увеличение массы авто и т. д.
Кароку в этом плане тоже досталось, штатная “шумка”, которую некоторые недобросовестные дилеры любят выдавать за дополнительную, откровенно куцая. Поэтому владельцы иной раз частично делают её самостоятельно, в самом простом случае, относительно колесных арок, основного источника шума на городских скоростях.
Технология, в общем-то, простая:
- снять штатные подкрылки;
- обклеить их подходящим материалом + обработка арки мастикой;
- установить подкрылки.
Иногда простые методы позволяют получить очень неплохие результаты. С дверями посложнее, там сначала наклеивают на металл вибропоглотитель, потом слой шумопоглотителя, и еще “шумку” на карту двери. Работы получается немало.
Бороться с аэродинамическими шумами куда сложнее, часто бывает наоборот, установленные спойлера, дефлекторы, ветровики и т. д. сами становятся источниками дополнительного шума, ведь функционируют они за счет изменения тщательно просчитанных конструкторами потоков воздуха, обтекающих автомобиль во время движения.
Упоры капота
Как и установка защитной сетки радиатора, если это не сделал дилер перед продажей, типичный тюнинг для большинства машин семейства ВАГ. Но если упоры дело удобства, то сетка практически обязательна, без неё риск повреждения радиатора достаточно велик, а необходимость со временем чистить забитые соты от мошки и мусора практически гарантирована.
Тюнинг подвески
Обычно он сводится к удалению ППД (пакета для плохих дорог) в виде проставок и/или замены удлиненных пружин на европейские с целью улучшения управляемости. Но Карок все-таки кроссовер, и для него уменьшение клиренса, сопровождающее удаление ППД, куда критичнее, чем для чисто легковых маших, поэтому даже после снятия с гарантии вряд ли будет много доработок такого плана.
“Спортивные” обвесы
С технической точки зрения польза от такого обвеса крайне сомнительна, вряд ли он добавит хотя бы пару километров к максимальной скорости, времени разгона или мощности. Что же касается внешнего вида, то все оценки в этом вопросе исключительно субъективны. Наверняка найдутся те, кому понравится такой подход, а может, и себе захотят нечто подобное. Что же, дело хозяйское…
Тюнинг тормозов
Пока довольно редкая штука в силу гарантийного обслуживания. Аналогично другим моделям семейства ВАГ сводится к подбору тормозных механизмов с большим диаметром дисков от более мощных родственных моделей.
Как правило, даже небольшое увеличение диаметра диска достаточно для заметной разницы при замедлении, а значительное увеличение диска без серьезной переработки шасси и колес все равно бессмысленно, колеса просто раньше начнут блокироваться (или срабатывать АБС), не давая возможности реализовать весь потенциал тормозов.
Итоги и выводы
Унификация запасных частей в моделях ВАГ дает широкий простор для творчества и по мере снятия с гарантийного обслуживания вариантов тюнинга Шкода Карок наверняка будет становится все больше и больше.
Читайте также: