Устройство задней подвески киа рио 3 с двигателем 1.4
Данный элемент у рассматриваемого автомобиля служит для соединения с корпусом авто. Такой крепеж фиксируется шарнирами и считается долговечными, но не “бессмертными”. Запчасть, о которой мы поговорим подробно в этой статье, берет на себя существенную долю нагрузки кузова от контакта с дорогой. Амортизаторы и пружины при этом оказывают необходимую поддержку.
При поломке задняя ось перегружается. Чтобы избежать неприятных сюрпризов, требуется своевременная замена отказавшей запчасти.
Конечно, возможна работа и в “домашних” условиях. Для работы своими руками приводим базовую информацию (список необходимых инструментов, пошаговая инструкция по замене, рекомендации опытных автовладельцев и пр.).
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Неисправные сайлентблоки на “Киа-Рио”
Негативные факторы, сокращающие срок эксплуатации:
- чрезмерная подвесочная амплитуда (езда по бездорожью сопровождается большим перепадом высот);
- перевес (резина изнашивается быстрее);
- перегрев/переохлаждение/влажность (некоторые внешние условия воздействуют неблагоприятно);
- ошибки монтажа (низкая квалификация, нарушение технологии из-за отсутствия нужных инструментов и пр.)
Качество расходников тоже играют существенную роль за результат замены “Киа-Рио 3” сайлентблоков задней балки. Поддельные детали и сборка в не сертифицированных мастерских часто приводят к снижению технических характеристик изделий. Опытные автовладельцы рекомендуют не экономить и приобретать запчасти известных производителей у проверенных продавцов.
Замена сайлентблоков задней подвески “Киа-Рио” — когда делать
Пара деталей в один момент повреждается только при аварии. В других случаях детали изнашиваются постепенно, поэтому пренебрегать своевременной диагностикой недальновидно — можно “досидеть” до сложного ремонта. Признаки, которые должны вас насторожить:
- расслаивается/трескается резиновая составляющая;
- прослойка отходит от втулок из-за повреждения (сопровождается глухим стуком при движении по неровной дороге, теряется устойчивость, происходит неравномерный износ покрышек);
- металлические элементы узла соприкасаются между собой без прослойки (“скрежет”, неправильное положение колес);
- ослабление крепления (чаще всего является ошибкой установки, например, недозакручена гайка или неправильно вмонтирован болт).
Замена сайлентблоков задней балки “Киа-Рио” (2, 3 и пр.) — почему нельзя экономить с проблемами на данном участке
Сразу подчеркнем, что менять упомянутый элемент существенно дешевле ремонта авто в запущенном состоянии. Чем раньше вы обнаружите проблему, тем меньше запчастей потеряете из-за собственной халатности. Помимо этого, использование машины с поврежденными “сайлентами” существенно увеличивает риск для вашей безопасности.
Отдельно подчеркнем, что на подобные неисправности сотрудники ГИБДД при проведении регулярного технического обслуживания обращают внимание.
Чтобы без проблем получить диагностическую карту и избежать существенных поломок, обратитесь за помощью к профессионалам. Обратите внимание на следующие важные факторы:
- элементы должны точно соответствовать марке, модели и году выпуска вашего авто;
- детали и материалы должны быть оригинальными (в идеале);
- проверьте и при необходимости отремонтируйте другие поврежденные детали на рассматриваемом участке);
- убедитесь в квалификации мастеров (изучите клиентские отзывы на форумах, посоветуйтесь со знакомыми и пр.)
Если все-таки решили действовать самостоятельно, для замены сайлентблоков задней балки “Киа-Рио” (на примере хэтчбека) подготовьте новый агрегат, молоток, пресс, тиски, мыло, набор ключей. Сама процедура начинается с размещения машины на смотровой яме (или поддомкрачивания). Далее демонтируют защиту, стабилизационные стойки и крепежи с рычагов. Ослабляют болты и снимают колеса, убирают подвесочный рычаг и меняют интересующее нас приспособление. На финише затягивают все крепежи только после установки машины на 4 колеса. Не допускайте образования люфтов — они значительно сокращают “жизнь” узла. Если они есть, нужно установить другую запчасть. При разрушении одной детали меняйте сразу пару. В конце подтверждают качество работы тестовой поездкой (появление стуков или других нетипичных признаков — плохой знак).
Замена сайлентблоков задней балки “Киа-Рио 3” — конструктивные особенности
“Тихие” блоки созданы для нейтрализации ударов, дребезжаний, трения, шума. По сути это резинометаллические шарниры, представляющие собой пару втулок с эластичной и прочной прокладкой между ними. Она хорошо переносит скручивание, растяжение и изгиб. Задачи передних и задних блочных узлов разные:
- перед для стабилизации поперечной устойчивости рычагов;
- зад для предотвращения перекоса.
Плавный ход машины, ее управляемость и устойчивость напрямую зависят от состояния сайлентблоков. Спокойная манера езды и отсутствие различных перегрузок продлевает срок службы. Меняют элемент в случаях усыхания и потери свойств запчасти.
Часто проблемы возникают из-за ошибок монтажа. Самостоятельно без подъема работать практически невозможно.
Подвеска автомобиля выполняет одновременно несколько важных функций. Она гасит удары, передающиеся на кузов, и защищает его от повреждений. Благодаря этому, пассажиры и водитель могут чувствовать себя комфортно даже на плохих дорогах.
Отличия подвески KIA RIO 4 от KIA RIO 3
Ходовая 4-й версии RIO построена по тому же принципу, что и в RIO 3. Передняя подвеска — балка McPherson, а задняя подвеска — полузависимая торсионная балка, устанавливающаяся на мини-кроссоверы Hyundai Creta и седаны Elantra. Среди изменений в конструкции стоит отметить:
- угол установки задних амортизаторов (Mando) 8,4 градуса;
- смещение амортизаторов за ось — в третьей модели они были расположены перед осью с уклоном 25 градусов;
- увеличение длины амортизаторов;
- увеличение угла кастора или продольного наклона поворотной оси передних колес;
- расширение передней колеи до 1 516 мм и задней до 1 524 мм;
- изменение опоры коробки передач;
- смена положительного развала на отрицательный;
- добавление электрического усилителя руля.
Конструкция передней подвески
McPherson или так называемая “качающаяся свеча” состоит из мощной амортизационной стойки и подвижной пружины амортизатора, которые расположены на подрамнике. Сам подрамник плотно фиксируется на кузовной части автомобиля с помощью сайлентблоков и прочих крепежных элементов. За гашение колебаний и противошумные свойства подвески отвечают шарниры со специальными резиновыми втулками.
Дополнительные функции на себя берут:
- Поперечные двойные рычаги — обеспечение жесткости конструкции. Фиксируются на подрамнике.
- Стабилизатор поперечной устойчивости — контроль боковой накрененности. Его реактивные тяги фиксируются на амортизационной стойке.
- Поворотный кулак — обеспечение управляемости. Соединен с рулевой тягой посредством шарнира. Другой конец крепится к поперечному рычагу с помощью шарнира.
Сама амортизационная стойка состоит из буфера сжатия, поглощающего колебания от сильных ударов, амортизатора и металлической пружины.
В целом, McPherson считается очень мягкой, надежной и безопасной подвеской.
Преимущества:
- Небольшая стоимость, в сравнении с аналогами. Это связано с небольшой себстоимостью.
- Простая диагностика. О неисправности свидетельствуют неустойчивость автомобиля на большой скорости или то, что ходовая стучит.
- Компактные габариты и небольшой вес. Такие свойства придают автомобилю динамических характеристик.
- Длительный ресурс верхней опоры стойки. Уникальная конструкция опоры, сделанной в виде подшипника качения, увеличивает срок службы элемента.
- Возможность перпендикулярного по отношению к оси кузова размещения двигателя и трансмиссии.
Недостатки:
- Неустойчивость при резких торможениях и на большой скорости. Причиной служит существенное изменение положения колеса по вертикальной оси из-за уменьшения/увеличения хода амортизатора.
- Не может использоваться на грузовых транспортных средствах, спортивных автомобилях, на моделях с рамной конструкцией и внедорожниках. Это связано с тем, что амортизационные стойки не выдерживают постоянного давления.
- Не предназначена для плохих дорог. При движении по ямам и ухабам разрушаются крепежные элементы стоек, на брызговиках крыльев появляется коррозия.
- Сложное техническое обслуживание. Конструкция подвески не позволяет заменять детали точечно, поэтому мастерам автосервиса приходится разбирать подвеску.
Особенности задней подвески
Скручивающаяся балка в сочетании с новыми сайлентблоками эффективно гасит колебания. Многорычажная подвеска оснащена тремя поперечными и одним продольным рычагом с каждой стороны. Такая система рычагов, включающая еще и пару подруливающих элементов, обеспечивает небольшой угол колеса в сторону поворота. Это придает автомобилю хорошей устойчивости и управляемости.
Конструкция амортизатора включает верхнюю опору и буфер сжатия с защитным кожухом. Нижняя часть амортизатора прикреплена к поперечному рычагу, а верхняя — к кузову.
Штанга стабилизатора зафиксирована на поперечине при помощи скоб с резиновыми подушками. На ней, а также на поперечных рычагах, через шарниры фиксируются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Нижние рычаги соединены со стабилизатором.
![]()
Преимущества:
- Хорошо выверенный баланс плавности хода и управляемости.
- В отличие от McPherson спокойно проходит ухабы и неровности.
- Завидная энергоемкость.
- Отличные противошумные свойства.
- Простая и надежная конструкция.
- Быстрое и бюджетное обслуживание.
Недостатки:
- Слабые заводские амортизаторы Mando, которые с трудом выдерживают трех задних пассажиров.
Конструкция ходовой Киа Рио отображена на схеме.
![]()
Регулировка задней подвески
Движение колес задней части ходовой можно отрегулировать расположением боковых рычагов, жесткостью креплений и торсиона. Чтобы амортизаторы справлялись со своей функцией еще лучше, их размещают шире. Для увеличения внутреннего объема задней части, пружины располагают плотнее и ниже.
Тюнинг ходовой
Тюнинг подвески РИО 4 заключается в увеличении клиренса и изменении угла установки амортизатора для снижения раскачивания. Универсальный рабочий набор деталей включает:
- 4 пружины (задние с резиновыми втулками и передние с верхним бандажом);
- 4 кронштейна (для изменения угла амортизатора и для стабилизатора);
- сам стабилизатор поперечной устойчивости;
- болты, шайбы, втулки, гровера, гайки.
Кроме того, на подвеску можно установить регулируемые кронштейны с возможностью изменения геометрии для настройки длины хода и жесткости ходовой.
Штатные 4-витковые пружины с рабочими тремя витками заменяются на 6-витковые с рабочими пятью витками. Еще одно важное замечание: вместо бочкообразной пружины монтируются цилиндрические. В бочкообразной конструкции на витки малого диаметра припадает очень большая нагрузка, поэтому они теряют эластичность и пружина быстро проседает. Цилиндрическая форма позволяет поддерживать клиренс на заданном уровне.
Вместо стандартной резиновой втулки устанавливается подушка с бандажом. Как результат, улучшается шумоизоляция и повышается мягкость хода подвески.
Содержание
И совершенно зря: хэтч приятнее визуально. У него поменьше объемом, но более практичный багажник (389 VS 500 л), куда уберутся даже габаритные вещи. Поэтому начинать смотреть лучше с них. Тем более, если учесть, что хэтчбеки реже брали таксопарки. А в этом ведь одна из главных опасностей KIA Rio 3 с пробегом
Опасность 1: обивка
Кузов у Rio III достаточно живучий, а вот салон не даст забыть, что иномарка-то иномарка, но бюджетная. Пластик выгорает, а обивка сидений уже в первый год эксплуатации вышаркивалась до неприличного состояния.
Но проблемы есть не только с тканью, там с интерьером вообще беда. Кресло скрипит – это норма, не пытайтесь бороться. Рамки вокруг дефлекторов потрескались? Так и должно быть. Кожаная оплетка разлетелась? Странно, что так поздно, а не на второй год.
В общем, не ждите чудес. Тем более что крупные неприятности на этом с Rio фактически заканчиваются. Остаются другие крупные, но, скорее всего, уже вылеченные.
Опасность 2: рейка
Болезнь машин первого года выпуска: рулевые рейки массово стучали и текли, их сначала также массово меняли по гарантии, а потом перешли на узлы другого производителя.
Поэтому если смотрите Rio 2011 года выпуска, возможно, где-то оригинальная – стучащая и текучая рейка – вам может и встретиться. Поэтому смотрите сразу машину после 2012 года – там гарантированно другой узел, и с ним проблем не будет.
Все сказанное характерно и для близнеца-Solaris, с которым у Rio абсолютно все, кроме кузовного железа, общее.
Опасность 3: задняя подвеска
Rio первого года выпуска – это когда на море качка и бушует ураган. Амплитуда этой качки настолько неприличная, что велик риск отрыва задней оси от полотна.
И это не фигура речи: на неровных дорогах зад Rio реально козлил так, что порой сам по себе подпрыгивал. С траектории такую машину могла сорвать любая неровность. Журналисты подняли панику – фирма-производитель начала эксперименты.
Сколько в итоге было вариаций задней подвески – сосчитать трудно, но больше трех точно. Менялись пружины, менялись упругие элементы, менялись амортизаторы – и по отдельности, и в сборе. В итоге к рестайлингу 2014-го был найден некий оптимальный микс, и если вы хотите управляемый Rio, то смотрите сразу такие.
Опасность 4: механика
Сцепление – расходник, подшипник первичного вала тоже едва ли перешагнет рубеж 100 тыс. км. Морально готовьтесь и при диагностике смотрите в эту сторону в первую очередь.
Опасность 5: технические и юридические проблемы
Чтобы не купить проблемное авто, пробейте историю — в отчете отобразится вся подноготная. Вот пример:
Ограничения на регистрацию – сразу нет.
Неоплаченные штрафы – дважды нет.
Их было два, в разных уголках страны. То есть этот Rio такой повидавший виды, что не стоит и смотреть на него.
Автор: Владимир Андрианов
О каких скрытых опасностях вашего автомобиля вы узнали только после покупки? Поделитесь своей историей в комментариях.
3
Это банальная экономия??
Или многорычажка просто дороже в обслуге.
С другой стороны на комфорте нельзя экономить.
Если бы была многорычажка и сзади, возможно было бы меньше проблем на скорости.
22
А чем отличается упругая поперечная балка от многорычажной подвески, как вы думаете? Не визуально, а кинематически, имеется ввиду.
2
Подвеска которая стоит на Киа Рио и такая же подвеска которая стоит на остальных бюджетных автомобилях она считается более надежная чем многорычажная
22
Ну да, более надежная. Два шарнира всего, вместо 6-8. Сход -развал делать не надо.
Но все же, в чем отличия, интересно?
18
1
возможно смысл вопроса был в другом - почему на Киа Рио не поставили многорычажку? насколько весом вклад такой замены в общую экономию на себестоимости авто?
18
PavelDm, тогда значит с экономили.
в принципе,как и на всех авто класса В,и почти на всех класса С.
лучше они накинули рублей 20ть.
1
думаю, автопроизводители считаю подобную экономию некритичной для безопасности и комфорта покупателей В и С. ИМХО расчет какой - при введении допустим многорычажки за дополнительные 20 тыр больше покупателей отвалится из-за роста цены, чем привлечется готовых доплатить за независимую подвеску. если бы ВСЕ автоконцерны единовременно заменили подвеску и подняли цены, рыночный баланс бы сохранился, но каждый боится сделать это первым, т.к. покупатели могут убежать к остальным. тут и так на форуме хватает народу с темами типа "антинародный автомобиль" и жалобами на то, что Премиум стоит дороже ФФ3 (про "фарш" при этом правда особо не распространяются ), а если еще дороже станет? на наших людей не угодишь (с)
п.с. более того, по факту 99% покупателей это и в самом деле не смущает. значит автоконцерны правы
Читайте также: